-
Постов
176 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
4
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент guitmann
-
Поменял резину на мотоцикле, поставил более универсальную, чтобы увереннее себя чувствовать вне ДОП. Резина King Tyre k-66 зад 150/70-17 (родная 150/60/-17), перед 120/70-17 (родная 110/80-17). Резина китайская, но не дешевая, немного дешевле кенды. За счет увеличенной высоты заднего баллона увеличилась скорость, на 100 кмч + 5кмч, почти как от замены звезды, так что скорость 110 кмч стала на оборотах 6300-6400, как раз до появления вибрации, 120 кмч на 7000об. (все скорости по спидометру). По асфальту поведение заметно отличается от родной не в лучшую сторону, может она еще новая и притрется. По гравийке еще толком не пробовал.
-
По моему опыту очень рекомендую motoland xr250 enduro на 172 моторе, мотоцикл популярный (ликвидный), едет намного бодрее чем Fireguard 250 (крейсер по трассе можно больше держать), сразу есть ветровичек.
-
В минувшие выходные первый раз испытал мотоцикл в горах, лайтовый эндуро маршрут на смотровую площадку. Если кому будет интересно, то находится это возле Краснодара, северский район, Планческая щель, от нее дорога идет на запад, как потом выяснилось по ней можно доехать до горы Собер-баш, высота смотровой площадки около 600 метров, почти вся дорога была в подъем, хорошо что было сухо (почти) и я на своей асфальтовой резине не испытывал сложности (почти), хотя подъемы местами были очень даже не хилые. Что порадовало: при подъеме мотоцикл не козлит, благодаря более длинной базе и весу (по сравнению с китайскими чекушками), лично для меня это огромный плюс, родная резина на удивление хорошо гребла, наверно сказывается широкий профиль (150мм), но и не без минусов: хода подвески не хватает ехать на равне с тем же motoland xr250 enduro, особенно по камням, но при этом ниразу не пробил, в стойке ехать не удобно с моим ростом. Был вариант проехать дальше по горам до Собера, но решили вернуться, тк встречные эндуристы сказали, что дальше дорога тяжелее и много грязи, на родной резине не рискнул. Теперь вот сижу и хочется все таки доехать . Думаю все таки заменить резину на более универсальную, типа shinko e-705. Мотоцикл конечно не эндуро, но тур-эндуро или скорей паркетник, как по мне дак точно, в лес ехать на нем не страшно и даже в горы.
-
Не искал еще какой радиатор подойдет? Как будешь делать - отпиши сюда обязательно, очень полезная инфа.
-
Еще не очень удобный момент - багажник наклонен по сравнению с сиденьем, изза этого кофр вперед заваливается и места для пассажира почти не остается.
-
Проверил реальный расход бензина, заливаю 95й, вышло 3.57 литра, примерно половина город и трасса, на таком расходе на полном баке будет почти 450 км. Результат хороший, хотя ожидал еще меньше, тк бортовой компьютер показывает 2.1 литра (бесполезный)
-
Может кому пригодится, тросик подходит от любого китайца, нужно чтобы резьба на руле была такая же (и без загиба), и чтоб тросик был на карбюратор PZ без ускорительного насоса.
-
Кто знает как длинна тросика газа считается? В FAQ написано 90см, свой снял у меня 106-107 см (это без рубашки), рубашка сантиметров на 10 меньше. Интересует еще на родном тросике разница длинны рубашки и самого тросика.
-
Перевёз наконец свой мопед в Краснодар, отправлял в собранном виде (без ветровика и зеркал) через тк кит. Тут сразу выдалась поездка на море 300 км туда обратно + там не много по горам полазил. Ехал по трассе в среднем 105-110, когда туда ехал было пасмурно и не жарко, мотоцикл не грелся, а вот обратно была жара 30+ и на перевале у меня температура поднималась до 98, просто по прямой 93-95 и постоянно включённый вентилятор, сейчас впереди зима ничего делать не буду, но к следующему лету надо будет решать вопрос (толи радиатор большей ёмкости, толи улучшить обдув ветром). В остальном одни плюсы и восторг, когда по горным дорогам ездил вообще кайфанул, на подъемах не козлит, тяга на низах как говорится паровозная, можно на подъеме по камням тошнить 5-10 кмч и не бояться заглохнуть, по трассе ехать тоже норм, на обгонах до 130 разгонялся. Сейчас буду ездить и замерять расход, компьютер показывает 2 литра на сто, по ощущениям не больше 3, учитывая мой вес и как я езжу это очень круто. Сейчас уже пробег больше 1000, мотор по ощущениям разчухался, легче крутится. Ещё перегонял свой fireguard на днях, теперь можно их сравнить. После вога он по ощущениям от езды стал казаться мопедом, едет как то, не знаю какое слово подобрать, дорогу не чувствуешь, ватно как-то, с низов едет хуже, понравилось переключение передач, подвеска задняя мягче, передняя не показалась мягкой.
-
у меня на фаергарде тоже в среднем 4.4 выходило
-
Сейчас пользую молибденовую смазку (спрей, покупал в ленте), разницы с мото смазкой цепи, которая была до этого не заметил).
-
Спасибо, тогда задумаюсь, стоит ли менять переднюю звезду, штука оч полезная
-
Это действительно странно, у меня еще не один китайский мотоцикл масло не жрал между заменами. Сегодня смотрел звезды на мотоцикле, задняя 40 зубов, передняя 14, но передняя совсем не такая, что видел раньше, закреплена на большой гайке, не имеет свободного хода и с передней части вдоль нее идет пластина очень близко к звезде, прям между звеньями цепи, никогда такого не видел, может кто знает - зачем она нужна? Если менять звезду переднюю на побольше придется эту пластину снять.
-
да я сам под сотку весом, а масло в него надо 1.5 литра upd. А ТО делал оф. дилер? Если так я бы рекомендовал самому поменять, залить не менее 1.5 литров и гарантированно не поддельного масла
-
Вот по поводу того, чтобы направлять воздух - я об этом думал, думаю это решило бы проблему. Хотя я езжу, он не перегревается, по отзывам с обкаткой станет еще лучше, если работает, то может и не стоит лезть, просто принять.
-
Дуги штатные стоят, багажная система есть в другой комплектации, которая с кофрами. Вообще на воги crazy iron делает дуги, на эту модель не смотрел, также на алике на него много всего.
-
Накатал на своем коне 500 км, сделал первую замену масла с фильтром, залил 1.5 литра синтетику ZIC X7 LS 10W-40, до этого обычно заливал полусинтетику такой же вязкости, но это показалось по жиже, мотор тише работать не стал. При замене фильтра пришлось поизголяться, т.к. там пружинка с внутренней стороны фильтра и она сама не держится в пазах и пришлось его положить на бок на дуги и сверху одеть фильтр (бензин из бака при этом не выливается, как на предыдущих китайцах). Цепь еще не подтягивал, она хоть и китайская, но оказалось не плохой. В планах поменять ведущую звезду на 1 зуб больше, чтобы снизить обороты, тяги и мощности у него достаточно, вообще для 300 кубов едет очень хорошо. Сделал пару фото с покатушки.
-
а больше 95 градусов на трассе не набирает? Может забить и так ездить, говорят после обкатки похолоднее становится, можно для пробы еще убрать/перенести гудок, он находится на основном места потока ветра над колесом, вообще у мотоцикла для охлаждения неудачная аэродинамика переднего крыла, оно как раз весь ветер от радиатора отсекает.
-
Ездил на небольшое расстояние (30км в одну сторону), при скорости 90-100 у меня температура держится в пределах 89-92, вентилятор включался после стоп/разгонов. Это про температуру. А так ехать на нем удобно, легко набирает больше 100, пока на обкатке, проехал около 400 км.
-
Даже если ставить больше вентилятор - то все равно изза нехватки радиатора он будет молотить постоянно. Как вариант установить небольшой вентилятор, который работает всегда (или с кнопки), но лучше конечно решить проблему нехватки радиатора. На других 300ках voge проблема с охлаждением вроде так остро не стоит. Кстати еще из любопытства какое масло залито, какой вязкости?
-
Печально, получается он во всех режимах на вентиляторе работает?
-
Сегодня у меня был первый выезд на природу, старая грунтовка, немного грязи и спуск/подъем по мокрой колье, резина конечно для этого не предназначена, но мотоцикл прошёл всё отлично, даже в горку легко поднялся, хоть резина асфальтовая но ширина задняя 150, увеличивая площадь соприкосновения. С низов неплохо тянет. В горах на нём осенью попробую. Для меня жирный плюс это длинный маятник, Из-за этого он не должен так козлить как фаер. По подвеске это не эндуро и не дуал спорт конечно, фаер на грунтовке позволял больше (но не на много), и далеко не такая жёсткая, как у меня была на hyusung gv250, на том выезды с асфальта были мученем, тут по разбитому асфальту и грунтовке ехать норм. По резине тут оба колёса r17, перед 110/70, зад 150/60. Приятную мелочь заметил - АБС не отключаемый, и переживал что это может мешать в грязи (на спуске например), оказалось, что при низкой скорости он не работает.
-
Какой пробег уже? Я бы проверил уровень антифриза, у меня с магазина он был на минимуме, может еще быть воздушная пробка где то хз.