ParowoZ

Не надо быть такими категоричными, по цене нового такера безпроблемный безпробежник не взять, я в свою ватруху после покупки с аукциона вложил еще 40 (резина, колодки, цепь, звезды, масло, фильтра ит.д). Итог чуть больше 200 но правда совсем не жалею. А такер подкупает какой никакой диллерсой поддержкой за сумму в половину меньше.

Ну видимо опыт у всех разный, я полтора сезона откатал на Индиго и сезон на Такере. Неприятная ситуация была только одна, развалился тахометр и мот просто не заводился, решилось за 15 минут. Сейчас парень купивший у меня Такер заканчивает сезон тоже без проблем.

В сети куча мест где можно скачать мануал на русском к honda nx 250. Он же AX-1 Моторы абсолютно идентичны

Я хоть и пересел на другой аппарат, советовать не перестану, как можно быстрее выковырнете родной фильтр, только бумажный фильтр продлит жизнь двигателя. Я себе ставил HF112

На правой крышке двигателя, прямо под помпой есть блестящая крышечка на 3 винтах, под ней и притаился маслянный фильтр. Фильтр рекомендую ставить бумажный модель фильтра HF-112

Господа, всех с проздником!

liabel тебе терпения в борьбе с диллером!

Я залил синтетику сразу как только пригнал от диллера. У меня залит Felix красный, в-30 в этом году был жидкий как вода, но это сугубо мое мнение

Поздравляю с приобретением! Техника хорошая и своих денег стоит. Про тех жидкости правильно сказали, меняй сразу особенно ож потому что ходили слухи о подкрашенной воде. Хомуты меняй сразу, я еще поменял все партубки (в любом автомагазине продаются метражем,) родные разбухают и текут, даже кашерные хомуты не помогают. Еще рекомендую сменить многоразовый маслянный фильтр на правильный бумажный, техника тебе только спасибо скажет. Масло я тоже сменил на Motul7100 в первые часы владения. Читай форум тут много полезного

Если правильно понял о чем идет речь, то это привод воздушной заслонки (подсос) просто для удобства он продублирован еще и не левом пульте.

Антифриз может либо вытекать наружу, либо в недры двигателя. В двигателе может попадать в камеру сгорания (густой белый дым сразу после запуска) либо в картер (белая эмульсия в масле). Может и туда и туда, следовательно увидишь и то и длугое.

присутствие антифриза в масле не заметить не получится, будет белая эмульсия. С чего бы начал я, на заглушенном движке снял с карбюратора питающий шланг, тот который идет с бака, должно стеч максимум 50 гр бензина, если бензин течет не переставая, помер вакуумный кран, и через карб по стекам цилиндра бензин течет в картер.

ты счастливчик, раз на пробке нет эмульсии значит в масле бензин, с воскресенья она бы никуда не делась. А пол расширительного бачко это грамм 50, скорее всего была воздушная пробка после замены

смотри не на пробке радиатора а на двигателе с правой стороны с верху на крышке сцепления, если на ней белая пена, это беда.А маслянный разводы на поверхности антифриза не показатель, такое может быть если систему не промыл и остатки старой ож смешались с новой

laibel, много антифриза ушло из системы охлаждения, выкрути пробку масло заливную , и посмотри есть ли на ней эмульсия. бензин с маслом белой пены не даст. Если белой пены нет, считай что ты везунчик и ковыряй карб(бывает заедает иглу и бензин бесконтрольно льется в целиндр), если все печально, то только вскрытие.

Все там предусмотрено, снимаешь бак, вскрываешь клапанную крышку и все. Регулировка производится сошлифовкой регулировочной шайбы как на двигателях 2108. А от своего диллера бегите, двигатель на такере термо нагруженный и если вы любите ездить на высоких обаротах, то клапана зажимаются довольно прилично и регулировать их нужно хотябы раз в сезон. Им просто видимо лень этим заниматься, а может просто не разобрались в конструкции.

Всех с праздниками, laibel поздравляю с покупкой, для того чтобы слить ОЖ нужно открутить винт на помпе под крестовую отвертку, открутить заливную пробку на радиаторе и слить, когда теч практически перестанет, наклони мот в право, перед тем как залить свежий антифриз систему промой дистилированой водой. Ты когда заводишь, подсос открыт до конца? тут все сугубо индивидуально и зависит от регулировок карбюратора, главное что после прогрева холостые нормально держатся и при сбросе газа не проваливаются

У меня до такера был индиго, и еще есть Форсаж 110 кросс, по форсажу вопросов больше, мотоциклы абсолютно разные, такер чисто городской, а на кроссе уже и поадриналинить можно

читай ветку, много что делали, я например выкинул катализаторы, поставил датчик температуры от ВАЗ 2106, проклеил хвост много чего еще в пла-

Пластиковый хвост не будет светится. На фото все видно.

Накатал чуть больше 4 тыс, В общем и целом мот не плохой, была проблема когда он не захотел заводиться, я причины и способ устранения описывал в этой теме. Катализаторы убрал так как это лишнее сопротивление для выхлопных газов, а это соответственно снижение мощности, пусть не большое но снижение. Кофр центральный мне не нужен, да и смотреться он будет как на корове седло, изготовление боковых планировал только для какой нибудь дальней поездки.

Как изменилось поведение, проверим весной, у нас уже снег лежит. А на счет кофров есть идея сделать как на турэндуро, два аллюминиевых ящика(можно купить в любом магазине инструмента) Крепления для рамок на мотоцикле уже есть (по бокам под хвостом) ну а рамки изготовить труда не составит.

Ну и в завершении датчик температуры. Показометр от шестерки, датчик штатный, прибор установлен в подиум от прибора AutoGuag, Сделал очень просто, снял штатный датчик положил в гараже на верстак, рядом положил датчик температуры от шестерки, через сутки пришел и мультиметром померил сопротивление сначала одного, затем другого. Разницу компенсировал добавочным сопротивлением.

А так выглядят удаленные катализаторы и вставка в замен штатной

Все очень просто, нужен аллюминиевый скотч и час свободного времени.