Vancouver

Как раз к апрелю приплывут! Январские праздники будут затяжные, ни кто особо шевелить не будет + дорога не близкая....

А еще лучше целый мануал от опытных пользователей, очень хороший этому пример тема FAQ__BM 200 CLASSIC

Новые модели BM 250-к (Street/Enduro/Motord) по двигателю полностью одинаковы, информация есть в других ветках форума.

Не упоминалось у нас в Рашке таких мотов, "двухстволок" можно по пальцам пересчитать, а тут "вышка" это роскошь для нашей страны. А двигатель популярен за бугром, недавно просматривал на китайском сайте техники, в разделе двигателей видел данный экземпляр и урчит поинтереснее.

Док, если есть желание провози его к нам помогу всем, разберем аккуратно, все проверим, рассказажу что да как ;), а там уже и сам разберешся. Клапана я у себя ни раз настраивал и голову перебирал вместе с ГРМ, опыт имеется. Залазил в поршневую , когда двигатель в комнате лежал ждал держак кулачков, выработки не было (вывод долго ходить будет), основные болячки это подтеки из под клапанной прокладки, из шпильки левой верхней или уже более серьезное это износ колпачков на клапа- из за чего начинает немного "брать" масло при интенсивной работе (на работу двигателя и другие узлы не влияет)

Так тебе их поменять нужно или отрегулировать?????? Вот тебе ссылочка http://motoserp.ru/catalog.php?id=6429 (это 250 куб. :blink: ) БЫЛА НАЙДЕНА НА 2 КЛИКА :D (для этого нужно мастерство неимоверное :ph34r:) Двигатель во всех ракурсах в помощь http://ru.scribd.com...559/WOLF-200-2D http://www.gx-moto.r...SECTION_ID2=296 http://www.baltmotor...tard_enduro.pdf Заполни анкету!! ЗЫ: если не имеешь представления как их регулировать тогда и не берись!! Лучше попроси того кто уже проводил такие операции над двигателями подобного типа.

Правильное направление, так держать!! Это то чего и не хватает нашему рынку. Когда обращаешься в наши "фирменные" супер крутые мото салоны (китайской техники) с любой просьбой, да даже просто посмотреть технику, так они и рассказать ничего не могут о ней. Они даже не вникают о том, что они реализуют, направление такое "а ВПАРЮ и побольше". О качестве и обслуживании ни кто не задумывается. Побывав владельцем мото техники "Омакс" с их не удовлетворительным обслуживанием, хоть какое было бы выгодное предложение даже и смотреть в их сторону не хочу. Вопрос по существу: Как у них дела там за бугром с техникой большей кубатуры? Какие поставки мото техники (<250сс) планируются в ближайшее время. (Российский рынок завален китайскими мопедами 80-150сс которые уже ни кто не берет практически, чекушек мало)

Все так, просто каждый назвал всё "своими именами" только вот для меня "патрубки" как ты сначала выразился для меня вовсе не сочетаются с выхлопными трубами :D А "колено" это и есть выхлопная которая выходит из цилиндра как правило до банки глушителя (ещё их называют "штаны") Про необычный двиг с двумя коленвалами Это экспериментальный Баварский аппарат, который слегка выигрывает по всем показателям традиционные движки из за уменьшения (облегчения) поршня, уменьшения степени о стенки цилиндра и тд. уже не помню, все было бы хорошо, но увеличение числа подшипников и зубьев шестеренок делают все обратное (около 15% потерь мощности) но все же из 750 кубов выдавливали порядка 100 л.с.

Всё :D молчу :Dмолчу :D вижу спорить бесполезно зы.если бы я говорил про "коленчатый вал" я бы так и написал ;) а про то что " Причём тут коленчатый вал? И как их может быть 2?" ты не прав B)

Может ты имел в виду два колена? ^_^ По мощности кстати у собрата двиг такой же. (20 л.с.)

Очертания схожие внешне есть, но цилиндр другой и масленки нет.. В чем подвох?? Может радиатор для красоты?? :D Он у вас рабочий проверяли? Китайцы и такого могут придумать :lol: не удивлюсь.

Что там фоткать, берешь старый успокоитель и придерживаясь его размерам изготавливаешь новый фторопластовый, ни каких направляющих не надо, цепь если у тебя нормальная никуда не убежит в сторону.

Ох уж эти барыги <_< И до сюда добрались с рекламкой своей продукции, жалко что официальных представителей в России нет, только дилеры которые навариваются нехило на китайской продукции. http://www.cfmoto.cn/onroad/details.aspx?productId=31 А ни че так смотрится))) http://www.cfmoto.cn/onroad/details.aspx?productId=31

Doc все что тебе потребуется, так это естественно - снять бак, убрать трубки экологии (мешаются для снятия клапанной крышки) и не спеша снимай клапанную крышку, обрати большое внимание на прокладку резиновую!!!!! пока не убедишься что она вся отошла от головы и снимается вместе с крышкой ибо при поднятии ты начнешь её тянуть, а это будет печально......Дальше крышка будет цепляться за пластину над двигателем (ни как её по другому назвать не поворачивается язык, обычна там -одится ребро жесткости) лёгким маневрированием (кажется крутил против часовой) обруливаешь шпильки и вытаскиваешь на себя.

ТТХ Тип двигателя:4-тактный; 249 куб.см.; одноцилиндровый, воздушно-масляное охлаждение Рабочий объем, куб.см: 249 Максимальная мощность, л.с. / об.мин: 19,5 / 8000 Рама(тип): Стальная, трубчатая Трансмиссия: Механическая 5-ти ступенчатая Передний/задний тормоз: дисковый / дисковый Передняя/задняя шина: 2,75-21 / 4,10 -18 Передняя/задняя подвеска: Телескопическая вилка перевернутого типа/ Маятниковая с центральным моноамортизатором Колёсная база, мм: 1400 Сухой вес, кг: 126 ДхШхВ, мм: 2120 / 830 / 1140 Топливный бак, л: 10,6 Детально можно просмотреть раздетый байк по этой ссылке https://www.dropbox....zqjdwbep/BM.rar (фото выложил mva994 говорим ему СПАСИБО).

на любых мото-авто рынках, да даже в магазинчиках для мопедов попадаются, не такая проблема найти альтернативную оптику :unsure:

это штука которая пускает газы с выхлопной системы обратно в карбюратор (по второму кругу дожига) до окончательного сгорания топлива, трубка стоит чуть ниже свечи (с правой стороны) и подходит к клапану (под баком) который имеет воздушный фильтр и трубку которая подсоединена к впускному коллектору (между карбюратором и цилиндром (впускным клапаном)) думаю все популярно расписал...

док а ты что вскрывал до распредвала? обычно сочится с передней левой шпильки при плохом зажатии держателя на голове, там еще резиночка стоит.. посмотри в следующий раз все подшипники!!! а то тоже посыпятся или того хуже.. про дожиг ты прав детонация пропадает очень ощутимо и двигатель плавнее начинает работать, нет хлопков в выпускной системе при сбросе газа

Не исключено, тем более они дешевые, одна проблема в выпресовке звезды на распредвале и поставки в дальнейшем на то же место (ЭТО ВАЖНО!) У меня кстати сначала появился шум при работе двигателя, я уже начал думать что в коробке подшипники посыпались, хотел разбирать смотреть, но проблема оказалась на много ближе..

Мда... у меня мот проходил более 13000 км без серьезных болячек, при том условии что держатель рычагов у меня накрылся ка оказалось от заводского брака левого подшипника распредвала который выбил канавку от которой и пошла трещина (подшипник поменял за 35 рублей и по виду на много надежнее китайского) А если посмотреть на мой стиль езды по трассе (7500 об - 9500 об) так у меня поршневая в порядке была, изменений не замечал, так же шустро набирал обороты. Парни не знаю что вы с ними делаете, как можно так ушатать поршневую до клина. может маслицо не меняли во время?

Ставили на двигатель с пробегом в 700 км и нормально все катилось, ты сильно разницы в скорости не почувствуешь, так как крутить двигатель не будешь, а вот передачки станут по длиннее

Ты практически ничего не почувствуешь увеличив на 1 зуб звезду, а на 17 звезда очень чувствуется. когда в колонне едешь где то 80-100 км/ч очень комфортно, обороты где то в пределах 5000=80 км/ч и соответственно 6000=около 100 км/ч, это меня порадовало :rolleyes:

Есть звезды только их заказывать нужно+ждать долго к чему и цена раз в 10 больше чем купить обычную с муравья. То что двигатель хуже начинает крутить на 5 это да, но с 15 звездой обороты резко упираются в предел и ты так ЖузЖиш постоянно на ВЫСОКИХ оборотах, а с 17 ты эту скорость набираешь при 7000 оборотов, при чем до 6000 оборотов тяга вполне адекватная и набирается легко, дальше уже играет не мало важный фактор как масса водителя и злой встречный ветер. К примеру мой вес 78 кило, мой стиль по трассе был по оборотам двигателя около 7000-8000 оборотов что около 110 км/ч при обгоне приходилось пригинаться и уменьшать "Парус" (то есть меня торчащего из под щитка в сидячем положении) после чего байк начинал набирать обороты, а если полностью залезть под щиток, отодвинув пятую точку в самый конец седла нашего коня, то тахометр можно догнать и до 10000 оборотов, но двиг на разрыве, не советую...

беда произошла после длительной перезагрузки сервера, что то пошло не так :( думаю скоро исправят