Я и не припомню сколько я делал, кажется 0,07 и 0,05. :huh:
Регулировку нужно делать на холодном двигателе, снимаешь бак, откручиваешь трубку металлическую которая идет из цилиндра (очень мешается) <_< и прочие шлангочки которые будут мешаться.
Откручиваешь два болта с "головы" :ph34r: , аккуратнее с прокладкой!!!!! она такая конч..ная
Перед тобой два коромысла и распредвал. Находишь верхнюю мертвую точку (это точка, в которой поршень в цилиндре занимает верхнее положение) Откручиваешь смотровое окошко (сверху генератора) и центральный болт. Торцовым ключем по часовой стрелке начинаешь прокручивать генератор пока не увидишь в смотровом окошке две полоски, они становятся по контуру отверстия это и есть верхняя мертвая точка.
Чтобы проверить зазор, берешь щуп 0,05 мм и пытаешься просунуть его между клапаном впуска и регулировочным болтом.
Если это не удается (из-за отсутствия или незначительного зазора) или зазор слишком большой, то ослабляешь контргайку и крутишь плоскогубцами или подходящим ключом болт настройки. По часовой стрелке – зазор уменьшается, против часовой – увеличивается. При этом держишь щуп между клапаном и регулировочным болтом.
Щуп должен плотно сидеть между ними, так, чтобы щупом можно было двигать, но при движении на нем не должно оставаться царапин. Затягиваешь контргайку, удерживая ключем или плоскогубцами болт настройки. После затяжки еще раз контролируем зазор.
Аналогично проделываем с клапаном выпуска. Зазор должен быть 0,07 мм.
Собираешь всё обратно, не перестарайся с затяжкой этих грёбаных болтов, а то получится как у меня... :blink: