Вишер
-
Постов
151 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Вишер
-
Радик масляный я поставил для того , чтобы облегчить тепловой режим двигателя, а вот с глушителем лучше не играться, если не специалист. На предмет фильтра воздушного, от моткультиватора. Фильтры разделяются на группы не по мощности , а по объему. Есть у меня знакомец, он измывается над патроном страйкером, глушаки, поршень японский, зажигание и пр. Вижу в полях его и на дороге редко, в основном му-тся с мотиком в гараже, очумелые ручки, все что-то не так, то зазор в клапа- не такой, то клапана говно,-прогарают. На предмет масленок в подвеске, - это дело каждого, кто не ленится разбирать и менять, тот не ставит, я ленивый, я лучше посолидолю и буду дальше ездить. Разъемы на замке зажигания, наука о контактах-электроника. На карбе где-то тросик пережал или искривил.
-
Фильтр у меня стоит от мотокультиватора хонда, движок на культиваторе 235 кубиков. Пилить и резать ничего не буду, родной глушитель рассчитан под движок правильно, можете порезать и покрутить, только потом не надо удивляться , что китай мото говно , подох быстро.Здесь много удивленный хлопцев , которые докрутились и теперь продают, только молчат в тряпочку, потому, что кто ж тогда купит.
-
Подсос это страшная тайна, алгоритм его работы мне в магазе не смогли толком объяснить, зимой помогает немного.
-
Я что-то не пойму, Вы парни хотите, чтобы 200-ка трогалась как литруха? Не выйдет, 200-ку крутить надо, она злая и крутится отлично. Если поставить низкие звезды , то будет невнятное управление тягой, надо резину кроссовую ставить, а на кроссовой по асфальту ездят только поперек.Если нв мотике по асфальту не ездить, тогда да.
-
ГБЦ на лифане, также как и на любом японце тянется с определенным моментом, не превышающим прочность шпильки, на шпильке есть шейка, перетянешь и она отрывается. У меня есть мануал в ПДЭФЕ, если над пришлю, скажи куда. Я 185/92 кг, моя девушка 180/72, пока все отлично, ничего не сдохнет , но во время обкатки лучше одному и не больше 5000 об/мин.
-
Там моменты затяжки болтов, которые везде одинаковые, на лифане и в жигулях
-
Моменты затяжки см в любом автомобильном мануале, к примеру от "Третий Рим" по жигулям на последней страницев приложениях. У меня стоит нормальный элемент, бумажный с завода, купи любой подходящий от мотоблока такого же объема и поставь.
-
Подвеску лучше разобрать (недолго), врезать масленки и солидолить. Моторное сменил до 300км, жидяк, лучше на нормальном обкатать. Тросики мазал тефлоновкой от пневмосистем. У нас дожди и холодина, проехал пока 500верст всего.
-
Лифан точно подойдет, я 185 см , очень даже нормально.
-
Почитайте тему сначала, не ленитесь.
-
Это не двухтактник, либо колпачки, либо кольца. Снимай двигатель, снимай головку, и цилиндр. Делай это сливши масло и двигатель положи на бок , если что-то посыпется , то не в картер на на пол. Чудес не бывает, все увидишь.
-
самому интересно.
-
а можешь подсказать какой он по длине!!? по местам крепления если Кто он? Радиатор или амортизатор! Вишер ты не мог бы сказать размеры сальника коленвала на Патрорн Хобо 125? Может он и на Лифане такой? Неа не могу, патрон так и не смог умереть у меня, поэтому сальник коленвала так и остался секретом.
-
Неа подтеков нету, не пробивает, это сто пудов, можно даже мягче поставить. По поводу моего поста об установке масляного радиатора. Вчера провел ходовые испытания . Давление в магистрали смазки толкателей клапанов 0,5 Бар. Установка редукционного клапана не обязательна, т.к изменение вязкости масла после охлаждения создает достаточное сопротивление, чтобы в масляном канале не падало давление. Теперь об эффектах. Вчера проехал сто километров, рапу раз останавливался подрегулировать редукционный клапан, потом приехал домой и замерил манометром, все настроил поехал покататься. Холостые стоят как вкопанные на 1800 об/мин, перегревных звуков нет, хотя пулял и по грязям и постоял в пробке, субъективное ощущение, что в мотике прибавилось мощщи. Модернизированная подвеска тоже понравилась, проварил в масле цепь, посмотрю , сколько пройдет.
-
Если На симферопольке, я бы в гости заглянул
-
Угробишь нафик. Буксовать сцепление должно только когда прижмешь ручку.
-
Не зажимай сцепление, оно должно чуть вести, т.е при включении 1 передачи мот должен сабо дернуться, тогда нейтраль включается внятно. У тебя зажато сцепление, поэтому при резком газе буксует.
-
Шприцевать надо после забродов в говны, агрессивной мойки и пр. но не часто. Если Вы считаете , что достаточно на пол шишки , значит достаточно.
-
читайте тему сначала
-
Выложил отчет об установке масляного радиатора на зид-лифан ги-5, поскольку движки у многих идентичны , информация не будет лишне. Постарался придать этому форму руководства. http://www.china-moto.ru/forum/index.php?showtopic=1592&st=100
-
Пришло время ставить масляный радиатор. Предлагаю фотоотчет по установке с описанием. 1. Материалы и элементы. Для установки радиатора мною были использованы фитинги фирмы Фесто и Камоцци. Елочки Ф7мм\1\8"-4 шт, ниппель 1\4"х1\8", муфта 1\4",отвот резьбовой 1\8"-3 шт. Отвод торцевого уплотнения 1\8" со сквоным болтом М10х1, т.к радиатор имеет именно эту присоединительную резьбу. 2. Редукционный клапан был изготовлен из детали шарикового крана по имени "спускник", он служит для сброса воздуха из отопления и в моем случае имеет присоединительную резьбу 1\4". В корпус спускника был помещен стальной шарик Ф8,5мм и пружина, которая для регулировки давления открывания тупо откусывается кусачками. 3 подсобираем радиатор и фитинги, используя для уплотнения герметик для резьбы Локтайт 577. 4. Снимаем бак и жалюзийные решетки. Снимаем крышку ГБЦ и выворачием из нее заглушку масляного канала Ставим туда переходник, на первом фото он слева первый, через штатную медную шайбу. 5. В переходник собираем фитинги на локтайт. Осталось установить шланг Ф6 мм, нужной длинны. 6. Устраиваем слив охлажденного масла, для чего сверлим в крышке ГБЦ отверстие Ф9 мм и нарезаем резьбу М10х1 ( только метчиком №1) или резьбу 1\8" (Взаимозаменяемы). В резьбу, используя локтайт 577 устанавливаем елочку Ф7х1\8". Собираем крышку ГБЦ на двигатель, укладыаем вдоль рамы шланг подвода масла и соединив шланг с верхним бачком радиатора, ставим хомуты. Елочку редукционного клапана соедняем с елочкой в крышке ГБЦ, ставим хомуты. Устанавливаем топливный бак, убедившись, что масляный шланг под баком нигде не пережат. Далее уставливаем правый диффузор. Сборка и установка масляного радиатора закончена. 6 . Наладку редукционного клапана см в посте 67 этой темы.
-
Труба - это вместо дуг безопасности, ляжешь на бок расколешь или продерешь картер, мот может воткнуться в землю лапкой переключения и прощай коробка.
-
Масло Motul, 10В40 или 20В50. По звезам еще рано заморачиваться, они в качестве, и цепям тоже,- цепи говно. Если сам заменишь что -нибудь - слетишь с гарантии, оно надо? Пока привыкнешь и научишься хватит родной цепи. Поищи в инете силиконовый компаунд фирмы моликот, надо набить им разъемы в проводке, иначе в них будет полно воды, можно использовать гидрофобизированный тех вазелин.Спрэи не на долго и смываются. Цепь подходит с Тулы и муравья. Надо купить смазку для цепи в аэрозольной упаковке, тоже мотюль или другую. Если будешь ездить по говнам , запасайся керхером, без него мот отмыть трудно. Имей в виду , что это эндуро и в нем грязь везде, даже под сиденьем, но за это он везет везде, на асфальте не много хуже спорта, бордюры и пр., а грунт родная стихия. на защиту поддона надо примастырить трубу Ф 40мм, чуть впереди лапки переключения скоростей , если ляжешь на бок не сломаешь коробку, лапка складывается при падении на раз, ломается штифт вилки переключения скоростей и приехали. это на любом мотике в т.ч японцах. Длинна трубы без фанатизма, подбирается на мотике, ставишь трубу и аккуратно кладешь мот на бок, длинна нормальная если крышка картера не достает до асфальта 1,5-2см. Мот должен лежать на деталях которые не жалко, руль , труба и боковая ручка сзади на щитке
-
По сути судзуки джебел , собранный по лицензии в Китае с некоторыми китайскими косячками. Мотоцикл оснащен экспедиционными покрышками, что позволяет удовлетворительно передвигаться по асфальту и грунтовкам. Резина , на мой взгляд удачная и отвечает заявленным характеристикам, а именно до 100 км\ч по асфальту и твердая грунтовка. Крепление колеса к звезде глухое, что надежней. Балансирный вал значительно снижает вибрации поэтому ездить по асфальту приятней. Тормоза дисковые все достойны всяких похвал. Вилка передняя классическая, мягкая. Руль (труба) не очень жесткая, при падении гнется, это +, меньше покалечит. Зеркала при движении не вибрируют информация с них вполне читабельна. Задняя подвеска требует настройки, избыточно жесткая пружина может быть заменена на каябовскую бочковидную с переменным шагом (1500 руб), что делает мотик практически идентичным джебелу. Главный свет не айс, фара меняется на ижевскую 400р без особых проблем. Подвес заднего амортизатора надо сразу снять и оснастить масленками, маятник тоже, это не долго 1 день и ресурс узла превосходит даже японческий. Тросики с завода не смазаны, требуют обслуги. Цепь родная г-но , на сезон, если снять и проварить в масле , хватит на 2. Расход топлива около 2,7-3л. Заводское масло лучше слить после 300 км, поменять на мотюль. Задние заглушки маятника , лучше сразу заменить на стальные, толщ. 4-5 мм. На ходу мотоцикл приятный, жесткий маятник колею держит отлично, мотор достаточно эластичный , неплохо подымает с низов и уверенно идет в натяжку. передачи подобраны не для жесткого бездорожья, в остальном едет нормально. Главная пара подобрана так , что мотик на высших вяловат, но позволяет передвигаться с более высокой скоростью, передачи как бы растянуты. Для асфальта самое то. По грунтовкам на низших тяга неплохая, контроль тяги ручкой четкий, если поставить моторную звезду меньше, контрольбудет размытый и мот будет валиться на бок. На мой взгляд уменьшать звезду надо вместе с заменой покрышки на кроссовую, но это для бездорожья. В городе из потока не выпадает, динамика даже превосходит движение в потоке. За городом ощутимо не хватает скорости, если на федералках, на остальных нормально. Крейсерская скорость на трассе 80-90, - хватает. Мотик рассчитан для людей не ниже 180 см, высокое седло. Мое ИМХО греется по трассе, но в пределах нормы, я поставил масляный радиатор, летом буду посмотреть.
-
Eсли ваш рост 180 и больше будет комфортно, в цифирьях не помню. Если будете брать новый, снимите нижний и верхний подвес амортизатора, просверлите и поставьте масленки, шприцуйте и узел не умрет никогда, даже если будете мыть керхером.Заодно можно отрегулировать преднатяг пружины ИМХО жестковато даже для моих 90кг.
