Dmitri

Приветствую! Голова не течет. С датчиком сложнее, т.к. он течет не по резиновому кольцу, а по месту соединения корпуса датчика и компаунда контактной группы. На старом датчике сейчас подбираю материалы для заливки контактной группы. Позже отпишусь.

Приветствую всех. Эх, решил перейти на классику... Даже жалко продавать, но придется... Всем удачи на дорогах!

Данные фильтры на бумажной основе и при промывке могут повредится. Плюс к этому, всю грязь из них не вымоешь... Только замена.

Это посадка с наклоном вперед, не знаю как описать... в общем надо пробовать. Созвонитесь с Sagitta и посидите на моте... Как в поговорке: один раз увидеть или 10 раз услышать... Удачи в выборе.

Приветствую! 1. По поводу посадки: надо пробовать, так у всех на вкус и цвет фломастеры разные. По мне с моим 182см ростом самое оно, но... только для города. Для дальняка нужен более мощный и массивный мот. После ЕБР-ки долго привыкал к положению ног, высоковато сзади, аля спорт. Сейчас привык и даже думаю, что более безопасно, т.к. ноги -одятся гарантированно выше бардюров. 2. Вилка-перевертыш работает нормально, для города конечно. ниразу не пробивалась. ход можно увидеть на фото... Удачи в выборе и на дорогах.

Приветствую всех! Давно не заходил, не было времени.... сезон. По поводу выбора мотоцикла: - Тяговитость мота просто радует (ну, в данном ценовом диапозоне) мой "сухой" вес 93кг и рост 182 везет в гору (метромост Москва) и против ветра без потери в скорости, а то еще и разгоняется на 5-й передаче. По поводу тормозов: с рождения дергался на небольшой скорости при торможении, думал т.диски кривые.... Оказалось, что не доконца смытый консервант давал такой эффект (это может быть и литол и т. жидкость) Лечение: промыть досконально тормозные диски с обеих сторон... Пульсация исчезнет. ЗЫ Сухая тряпка не поможет, мыть обезжиривающим составом. Я мыл очистителем карбюратора.. Удачи на дорогах.

Вот обмерил ведомую звезду. По первым прикидкам ничего в интернете похожее не нашел. Данную звезду купил у диллера.

Технические характеристики: Модель: SNS250 Jedi Тип: Мотоцикл Двигатель: 4-тактный, бензиновый, воздушного охлаждения Количество цилиндров: 1 Привод: цепь Диаметр и ход поршня (mm): 72х61.2 Объем двигателя (cc) 249 Степень сжатия 9.2:1 Максимальная мощность (kw/r/min) 13.8/8000 Mаксимальный крутящий момент 18,8 Запуск двигателя электро стартер Трансмиссия механическая, 5 передач Длинна (mm) 2120 Ширина (mm) 800 Высота (mm) 1070 Колесная база (mm) 1400 Высота по седлу (mm) 790 Дорожный просвет (mm) 160 Количество мест 2 Масса транспортного средства в снаряженном состоянии (kg) 161 Тормоза (Передние/Задние) два диска/диск Шины (Передние/Задние) 110/70-17, 140/70-17 Система зажигания CDI Топливный бак (L) 16 Передняя подвеска перевернутая телескопическая вилка Задняя подвеска Типа “Unit Pro-Link”, с амортизатором Полная масса транспорного средства (kg) 311 Максимальная скорость км/ч 110 Страничка модели в интернете: Тыц Инструкция: Тыц Наши обсуждения: Sagitta Братья и сестры в интернете... : Беларусь: m1nsk Украина: Tornado Собственные изыскания: Подшипники и сальники колес: Переднее колесо: Подшипники - 6302 2RS, сальники 2.1-40х50х5 и 2.1-28х42х7. Заднее колесо: Подшипники - 6303 2RS , сальники 2.1-28х47х7 оба. Подшипник ступицы ведомой зведочки: 6005 2RS, сальник 2.1-32х47х7. Цепь: 530х108 (по умолчанию обычная) себе поставил цепь с уплотнениями O-Ring.

Номера подшипников и сальников переднего колеса: Подшипники - 6302 2RS, сальники 2.1-40х50х5 и 2.1-28х42х7. Подшипник ступицы зведочки: 6005 2RS, сальник 2.1-32х47х7. Продолжаем обмерять подшипники.... Подшипники заднего колеса 6303 2RS , сальники 2.1-28х47х7 оба. Звездочку обмерею на выходных...

Ну вот, "махнув" на всё и всех на работе, уединился в гараже... Операция брызговик. "-Усадил свою Сагитту на кушетку..." :) Т.е. поставил на стойки, снял колесо и начал моделировать. Материалом для брызговика использовал "Тюнинг комплект Спарко" для "жигулей". Разрезал по ширине нужной длины, под тепловой пушкой подогнул края для придания формы желоба, проковырял дырки и подобрал в роли усилителей куски из крепежный ленты для домашней евроэлектрики. Все прикрутил... Получилось немного неказисто и "колхозно", НО после сборки все выглядело нормально и функционально. Прокатился, попрыгал и пораскачивал аппарат - ничего не цепляет и не трет. В сезон проверим. По фоткам: 1. Начальный этап, между крылом и маятником была непонятная клеёночка. 2,3 и 4. Подготовка брызговика и креплений. Далее монтаж и результат с колесом. Сезон покажет... PS Когда выбивал каленой выколоткой подшипники из переднего колеса, то на внутренних обоймах подшипников остались вмятины. :blink: Даааа... Закалка у китайцев никуда...

По поводу брызговика уже мозг вывихнул... Наверное буду мастерить из пласикового брызговика Sparko для "жигулей". Собираюсь его пустить с изгибом из под седла (до колеса вроде место позволяет) и в притык к поперечине аммортизатора задней вилки. Посмотрим что получится...

Всем привет, Готовлюсь к сезону... Переставил и отбалансировал колеса, теперь стоит Мишелин Пилот Роад 3. Все влезло, несмотря на то, что ширина переднего теперь 120 против 110 родных, а заднего 150 против 140. Попутно с заменой резины занялся ревизией трансмиссии. Проверил все подшипники, сальники и сочленения задней подвески, в конце сезона появился скрип. (хорошо, что залез проверить...). Маятник сидит на пластиковых вкладышах и металлических втулках без каких-либо уплотнений. Естественно, кроме ржавчены там ничего не было. Смазки я не нашел... В общем выбил втулки, зачистил, смазал и разработал. Далее "воодушевленный" увиденным стал разбирать всю систему шарниров заднего моноаммортизатора. Шарниры "косточек" это подшипники скольжения, но слава богу, не пластмассовые (баббит похоже), втулки к сожалению не каленые, но по краям стоят настоящие сальники. Смазки там тоже не было. Смазал, разработал, собрал... Критических люфтов нет, вовремя полез... И еще замечание: некоторые гайки были затянуты так, что пришлось с трубой откручивать, а некоторые... Не понравились еще подшипники переднего колеса и ступицы ведомой звездочки. Заменил. Номера подшипников и сальников переднего колеса: Подшипники - 6302 2RS, сальники 2.1-40х50х5 и 2.1-28х42х7. Подшипник ступицы зведочки: 6005 2RS, сальник 2.1-32х47х7. Были куплены японские подшипники фирмы NTN. Пока всё, далее хочу смастерить достойный брызговик защищающий моноаммотизатор и его сочлинения.

Приветствую! По поводу сварки или трещины, ничего такого не было. Но лучше выложить фотки. Надписи убрал прошлый владелец, как не спрашивал... ЗЫ Задний фанарь можно разобрать и проверить пайку, светодиоды так просто не перегорают... А за фанарем, к Алексею.

Ну вот я и добрался до компьютера. В общем, установил я фару. Все провода и релюшки пришлось размещать в передней части мотоцикла, а места-то мало (очень мало). Блок розжига с трансформатором категорически не хотел никуда помещаться, фара в пазы не вставлялась. Но, подумав и раз пять походив вокруг мотоцикла решил разместить блок розжига и трансформатор между приборной панелью и силовым треугольником, к которому руль наш прикручен. Что-бы исключить люфты, обернул блок резинкой от коврика. Силовой провод протащил до аккумулятора, а управление подключил через клемы "мама-папа" со штатной проводки света. Зеленый - минус, белый - ближний свет, синий (по моему) - дальний. Фару направил максимально вниз, что-бы не слепить встречных. По весне будем тестить.

Еще добавлю про свет: Вместо габаритных лампочек вставил светодиодные лампы. (см. фото) Пробовал ставить "многоярусные" , но они, как не странно, светят хуже.

Операция "Да будет свет!" :) . Ну не устраивает меня та "лучина" что светит на дорогу. Вставленые диоды сверху и то ярче светят. Как я понял из тем разных форумов, установка более мощной лампы плавит все вокруг. И так, решил я поставить "Мини-мото-линзу, 2 дюйма" с ксеноном 4300К. Компактная, ближний/дальний шторкой, есть возможность установить галогеновую лампу Н1. Покупалась у московского представителя пермского интернет магазина "ксенон59".... В путь: 1. С помощью домашнего фена разогрел корпус фары и аккуратно отлипил стекло. Жвачку потом минут 30 отскребал из паза корпуса... 2. Откусил световые провода и обжал клемы "мама". Открутив 4 шурупа снял серебристую маску. 3. На отражатель смонтировал линзу подложив силиконовую прокладку и с другой стороны прижал шайбой (обведена красным цветом) провода шторки и габаритного кольца пропустил под отражателем. При монтаже один из направляющих желобков резьбы должен быть сверху, а паз под электрод лампы справа (если держать фару отражателем от себя). 4. Смонтировал маску и посадил стекло на силиконовый герметик, благо стекло к корпусу еще защелками крепится. долго ковырялся с герметизирующим колпачком (резина у китайцев никуда не годится, хуже чем советская) пришлось образовавшуюся трещину заклеивать велосипедным ремкомплектом. Макушку колпачка срезал для вывода хвостовика лампы. Рекомендую подобрать что-то похожее, но длиннее и надежнее, с посадочным диаметром 55мм. Блок розжига габаритного кольца прикрутил на полочку корпуса фары, где габариты. На следующей неделе буду монтировать на мот...

Съездил на "Гору". В общем, для себя официально закрыл сезон. Мот заправил, помыл и поставил в стойло. Карб ведет себя интересно... Разгон хорош, даже по моему, сцепление на 5-й передачи буксануло. Накат тоже идет, но иногда при 4000-4500об. все-же есть небольшой провальчик. Не всегда. Как мне кажется, когда данная частота двигателя совпадает с определенным положением др. заслонки. По моему похожий провал поймал еще при очень плавном открывании газа. Диапозон оборотов тот-же. Эх, тока холодно тестировать и мне кажется адекватнее настройка будет при более теплой погоде. Отложу пока на след. год, хотя может еще бабье лето прийдет ;)

Если погода позволит, в выходные катанусь... А так, надо бюджетный стенд искать. Если кто знает где есть в Москве, с меня отчет...

Приветствую! Решил и здесь еще разместить свои изыскания и творчество... в общем это опыт установки тюнингового скутерного карба. Как на всех рукодельных форумах, предупреждаю, что все делается на свой страх и риск... :) Маленькая предистория: Мне не очень понравилась постоянная обедненная топливная смесь и жесткие детонации в диапозоне от 4000-5000 об. Стал разбираться и путем замеров определил, что входное отверстие в голове - 30мм, а диффузор в карбюраторе - 34мм. Из курса автодела вспомнил, что диффузор - это сужение в канале подачи для формирования топливной смеси путем разряжения. 34мм против 30мм никак на сужение не походит ... Покурил инет и нашел тюнинговый карб для скутеров 150-180сс с диффузором 30,5мм Из описания: Карбюратор 125сс 30,5 мм. (152QMI, 157QMJ) Диффузор диаметром 30.5 мм позволяет «прокормить» поршневую увеличенного объема – от 150 до 180 куб. см. Подходит для 250 куб. двигателей. Дает ощутимую прибавку мощности на «заряженных» двигателях скутеров. Чем мы не скутер... :) Поехали далее... Покрутил карб в руках и проснулся самоделкинский азарт. Думаю, дайка я его приделаю. В общем купил. Дороговато купил... :( Азарт... Как поставить: Прикупил резиновый фланец от "Явы" для установки карба. Пропилил проушины, чтобы установилось в штатное место моцика. (кстати, мой девиз- не навреди. т.е. делаю все так, чтобы в случае чего вернуться в сток). а патрубок от фильтра удлинил подходящей резинкой с авторынка (мерил прикладывая) внутрь соединения патрубков вставил распорное кольцо из металлической ленты. А еще, заметил, что родной патрубок слегка усох и образовался зазор с корпусом фильтра... там тоже "распер" для уплотнения метал. лентой + герметик. Электрообогатитель запитал от массы и черного провода реле поворотов. Трос газа заменил на более длинный, переделаный. По монтажу вроде все. В карбюраторе стоит главный жиклер на 125, поставил такойже, но немного расковыряный. И из-за провала (перелив) при сбросе газа, подточил внутри золотник, чтобы слегка опустить иглу, стало лучше. Винт ХХ откручен где-то на 3 оборота... Это мои изыскания, на глаз, слух и нюх... Лучше конечно стенд... Вот... А интересно-же... и стоковые части не тронутыми лежат.

Точно такой-же, только без системы дожига... А еще есть украинский Торнадо... :)

Всем привет! Я очень рад, что решаются вопросы с подтеканием масла по гарантии. Алексей, спасибо! Очень хороший подход, не только продать, но и организовать сервис, расходники и з/части. Еще раз спасибо. По датчику: пока моя конструкция с красным герметиком не течет, но... герметик не пластик и без фиксации извне его может выдавить. Так, что текло, в моем случае, не из под резинового кольца, а через сам датчик. Для покупающих: Мне данный мотоцикл понравился очень современным видом и прогрессивными решениями. Также не большим весом, габаритами и нет, не нужной для города, бешенной динамики. Мне на данном аппарате спокойно и комфортно. Максимальная комфортная скорость ок 130км/час. В гору и против ветра скорость не теряет. И еще большой плюс, он новый.... :) Чтобы было еще комфортнее можно дабавить кофр и стекло... ЗЫ Сейчас идет работа по установке карбюратора с ускорительным насосом... Первые испытания показали ощутимый прирост динамики. Надо отладить переходные процессы, но из-за отсутствия стенда приходится делать и проверять на пробег... А еще забыл, бюджетная цена как самого мотоцикла, так и з/частей...

Приветствую! Кажется определил причину и место протекания масла в районе датчика селектора включенной передачи. Резиновое уплотнение не при чем, течь происходит внутри датчика, вернее в месте заливки поластиком контактной группы. Материалы пластиков разные (корпус датчика и заливка контактной группы) и температурное расширение приводит к образованию зазоров и просачиванию масла. Решил сделать: Стачить максимально пластиковую заливку и залить красным силиконовым герметиком освободившееся место. Далее посмотрим...

Приветствую всех! Проехал километров 200 и начал потихоньку привыкать к посадке, отличается она от Ёбриковской в сторону спортивной. Разобрался со сцеплением, заодно познакомился с официальным представителем Sagitta в России. Представитель оказался адекватным, сопереживающим человеком и безвозмездно передал резиновое уплотнение под датчик КПП. Данное уплотнение я уже вечером поставил. Посмотрим на поведение протечек....

Приветствую! Недавно пересел с YBR на Sagitta. Б/у, пробег 5600км. Пока никак не приспособлюсь к посадке, затекают ноги. Ну и вибрация... А куда деться-то, балансирного вала в данном двигателе вроде нет. Зарегистрировал, прикрутил номер через рамку. Промазал трос сцепления, механизм переключения передач и цепь. Прикрутил передний брызговик, сделаный из брызговика "Москвича" (толстоват зараза, буду искать тоньше). Присутствуют почти все выше перечисленные проблемы, только из-под головки не течет, т.к. бывший хозяин в мотосервисе удалил систему дожига, а для этого снимали головку. Прет хорошо, мой вес 90кг вез по ТТК 130км/ч (по родному спидометру) :) Будем смотреть дальше....