Ersh

Пздравляю с покупкой и удачи на дорогах!Маслом кашу не испортишь.))))

Пожалуйста,как говорится чем можем.

Ну не знаю как другие форумчане,а я использую именно в двигателе Мотюль во первых из опыта эксплуатации.Обоснованно мной это тем что заливая масло Мотюль вскрывал поршневую после пробега в 20 тыс. км и нагара на поршне фактически не было в отличие от масел других марок,где нагар появлялся уже после пробега в 5 тыс. км.Во вторых я ездил на тесты моторных масел проводимые химиками специализирующимися на авто-мото химии и Мотюль единственное масло содержащее вымывающие присадки (поэтому и нагар довольно долго не образуется),а также по результатам тестов занявшее первое место по своим характеристикам (в тестах участвовало порядка 10 известных производителей).Трансмиссионное масло лью Ликви Моли гипоидное 75w-90 опять же исходя из результатов тестов.И опять же личный опыт.Лил Мотюль и в редуктор и в мотор раньше,но с этим маслом подшипники редуктора значительно быстрее чем с Ликви Моли выходили из строя,также быстрее изнашивалась шестерня первичного вала.После того как перешел на Ликви Моли срок службы данных агрегатов значительно увеличился.Это масло лью и в коробку своей машины,вот в мотор на машине правда лью Мобил1.Кстати при проведении тестов моторных масел масло Кастрол занимало даже не третье место,а про масло Шелл не скажу,так как его не использовал и в тестах оно не участвовало.И Кастрол Магнатек по моему автомобильное масло,а оно уж ни как не подойдет для скутера,так как режимы работы двигателя разные.Авто и мото масла с одинаковой вязкостью значительно отличаются между собой по другим характеристикам.

Соглашусь с тем,что не видя и не слыша технику тяжело делать диагностику.И человек пишет что идет именно треск,а из выше перечисленного треск идет только при лопнутом или развалившемся сепараторе.В остальных случаях слышен стук.

Ну я делал еще проще.Продаются переходники с 8 на 10 и с 10 на 8-комплект.Стоят 80 руб. и ничего не надо сверлить и нарезать.Ну а зеркала на Нирване довольно хлипкие и обзор мягко говоря не очень хороший.Отлично смотрятся на ней большие круглые зеркала с панорамой и обзор отличный.На вкус и цвет как говорится товарищей нет,но это мое мнение.

С обновкой и удачи на дорогах!Ну а сколько проездиешь будет зависеть только от тебя и твоего отношения к технике.Сразу менять масла нет смысла,вот проверить их уровень да.А там километров 150 откатаешь чтоб стружку смыло и тогда можно заливать уже нормальное.

Главное чтоб резьба подошла,судя по записи (8,10мм)подходят.

Не сталкивался с такой проблемой,поэтому ответить нечего.Возможно треск при определенных оборотах исходит из бендикса.Вариатор тут ни при чем,там трещать нечему.Надо смотреть систему запуска я думаю.

Не в тему,тут Нирвановоды общаются.

По мне то так тоже дорожничек лучше,но в силу обстоятельств так как после аварии в левой ноге стоит протез теперь ездию на скутере.На мой взгляд оптимальная скорость для Нирваны 80-85 км/ч,едит хорошо,ровненько,варик нормально отрабатывает,обороты при этом порядка 7 тыс.Он расчитан на максимальные обороты в 7500,так что ресурс не страдает.Если ставить более длинный ремень,то он не 745,а 742.Ну а качество это уже выбор хозяина техники.Чтобы убрать вибрацию и при этом динамика не пострадала на 742 ремне,надо не облегчать,а наоборот утежелять грузы.Либо оставлять сток и ставить более жесткие маленькие пружины на сцеплении.Это при родном вариаторе.Ну а выводы по тюнингу люди отписали выше,с чем я и согласился.Хочешь себе ракету,так купи ракету,а не пытайся слепить из мухи слона.Обувь допустим ты же себе по размеру покупаешь,а не берешь на размер меньше и потом тюнишь-вытягиваешь ее.))))))

743х20 как у 152 мотора.А сток на наш мотор 157-ой 835х20.

И снова соглашаюсь и поддерживаю.Логично,разумно и со вкусом.))))

Полностью согласен и поддерживаю.

170 и даже 175 куб. с балансирными валами встает нормально,больше уже надо точить картер.Покупаешь ты впринципе если нормальную поршневу,то она будет идти с балансирными валами,жиклерами и т.д.Обычный китовый набор.НО...потянет за собой и другие доделки для нормального тюнинга и на порядок уменьшит ресурс не только двигателя,но и остальных деталей.Плюс это удовольствие не дешевое.Если не устраивает 150 куб.,продай,добавь деньги которые ты собрался потратить на тюнинг и купи себе более кубатурную технику.Поверь,это будет качественней и разумней.

Поностью согласен!

Великоваты зазоры.В магази- автозапчастей "Кэмпи" продаются наборы щупов от 0.02-0.12 стоимостью 80-90 руб.Нормальные зазоры согласно мануалу 0.06-0.08,я на своем ставил 0.05 впуск-0.07 выпуск.Показателем того что клапана не зажаты является запуск на холодную.Если заводится нормально,значит не зажаты,если заводится очень плохо или вообще перестал заводится значит зажаты.Клапана также регулируются на холодную.

8-10 тыс. оборотов это на двух тактном полтиннике должны подпрыгивать.)))Здесь нормальные обороты 7-7.5 тыс. оборотов.Еще раз повторюсь-ДУШИЛОК НА НЕМ НЕТУ!Единственное что может выступать в качестве душилки это ремень от 125 куб.,также можно установить грузы на полграмма легче стока.

Нету на нем ни каких душилок!!!Посмотри что за ремень стоит.Довольно часто производители ставят ремень от 125 куб. который не позволяет раскручивать вариатор.Делается это в целях чтобы не убить окончательно мотор при обкатке.

Оооо,извиняюсь.Не дошел еще до этого момента и получается продублировал ответ.Просто несколько дней не было возможности зайти на сайт,а вопросов тут появилось много.Просто шел по порядку.Ну как говорится повторение мать учения.))))

Я во многом тоже не пойму схему и лимиты на сайте.))))Всегда рад помочь если есть возможность и слова благодарности лучшая благодарность.)))Мопед заводится очень просто.Вставляем ключ в зажигание,зажимаем ручку тормоза (удобнее левую),ручку газа выкручиваем немного (1/16-1/8 оборота,много не надо так как можно просто залить свечу)и нажимаем кнопку стартера.Сигнализация при постановке блокирует зажигание и реагирует на удар издавая звуковой сигнал.Для автозапуска нужно нажать и удерживать кнопочку с молнией на пульте.

Я так понимаю ты имеешь ввиду щеки вариатора (наружняя и внутренняя)...Ну вообще лучше когда ставишь тюненый вариатор с измененным углом наклона щеки внешнюю часть оставлять стандартной.Почему?Потому что если обе щеки будут с измененным углом,то ремень слишком быстро будет выскакивать на радиус,а стандартное сцепление не успевая отрабатывать будет закусывать и рвать ремень.Выход из положения-поставить внешнюю щеку стандартную или установить на сцепление более жесткие маленькие пружинки.Пружинки жесткостью отличаются по цвету,не помню точно как.Но товарищу тюнили,ставили желтые.

Конечно,купить более кубатурную технику.))))

Если берешь технику 150 куб.,то и расчитывай на скорость и динамику как на 150 куб.А если хочешь быстрее и динамичнее,возьми 400-ку или больше.Еще совет не морочаться тюнингом.Ракету ты из него не сделаешь,а вот ресурс уменьшишь,плюс неквалифицированный тюнинг ведет к худшим результатам и поломкам,после чего обычно начинают ругать китайскую технику.))))

Совершенно согласен.

Что значит легкие способы???Если мало мощности,просто купи более кубатурную технику.Главное чтоб голова была не для того чтоб в нее есть,а чтобы думать.