Ersh

Модель амортизаторов не помню,тоже какие то китайские.Да модель и не принципиальна,главное чтоб размер подошел.А по характеристикам они все прктически одинаковые.Пластик я изнутри проклеивал весь пенополиуританом,пластины также ставил подпружининые,саморезы и винтики сажал на герметик.Вроде особо не шумит или просто перестал я внимание обращать.Лампочки 50\55 сплавят пластмас,я ставил родные 30\35 галогаеновые с улучшеным фокусом "Филипс",светят нормально.Можно конечно и ксенон,но мне он не понравился из-за того,что на мокрой дороге по темному вообще не видно с ним ничего.

Не совсем понятен вопрос.Что значит как провести?Это вопрос о том как расположить музыку или как провести проводку к ней?Или же вопрос о комлектации?

Резина нормальная.А для мягкости амортизаторы менять надо на газо масляные.Просто родные амортизаторы расчитаны на максимальную нагрузку.Вдвоем когда едишь нормально,для одного жестковато.

Изначально делаешь страховку и там же в страховой тебе делают тех осмотр.Скутер регистрируешь на себя как на владельца,а в графе имеющие право управления вписываешь человека с категорией А.Оплачиваешь в сбербанке госпошлину для постановки на учет.Потом с этим пакетом документов в гаи на регистрацию.Для получения номеров права не нужны,они нужны для страховки,поэтому в страховке и должен быть вписан человек с соответствующей категорией,а ты как собственник.Сроки есть,но точно не знаю какие,так как все постоянно меняется.Глянь на сайте гибдд по срокам.

Пожалуйста.

Литературу туда кинул.)))Колесо поставить можно.Я не ставил за ненадобностью,друг ставил.Встает проблема с задним подкрылком и 14-е колесо будет низкопрофильным,что при жесткости подвески Нирваны будет ощущаться пятой точкой на неровностях дорог.Ну и так как ставиш другой радиус меняется передаточное число и в связи с изменением передаточного числа будет подтупливать.Или же нужен тюнинг задней подвески подвески,начиная с замены амотров на более мягкие,плюс проставки под амортизаторы,плюс подкрылок,плюс шестерни редуктора.А оно тебе надо?

Для полтинника это нормально.Пересаживайся на Нирвану и будет тебе счастье.)))))))))

Dimaskin79,сейчас кину.wertepik, куда кидать?

Есть мануал на английском,есть еще книжечка "Скутеры китайского, корейского и тайваньского производства 125-150 куб.Ремонт и эксплуатация".Там и Нирвану в этой книге рассматривают.Книга на русском.Если нужно,кину тебе на почту.

Регистрировал.Наверно стоит,меньше проблем.Гайцы косо смотрят и даже штрафуют.

:D :D :D

С днем победы!Потому что нагрузка на двигатель большая из-за изменения тяги на определенных оборотах.Что неблаготворно сказывается на притирание деталей и формирование тепловых зазоров.Ну примерно купил ты ботинки новые,а они не разношены и натирают тебе ноги,жмут,а тебе в этот момент еще мешок картошки на спину положили.Тяжко,да?А когда разносил ботинки и они стали удобны,то можно и картошку без труда отнести.Как то так говоря простым языком.

Вообще ничего не видно и не понятно,у меня еще ноутбук маленький.Единственное что увидел и понял,так это про винт холостого хода,да это он.Второй винт на сколько разглядел по ходу винт регулировки качества смеси,но его лучше не трогать.Остальное не понятно и очень плохо видно.Второй конец слетевшего шланга куда идет?

Так и должно быть,ты же воздух перекрываешь.Помогай немного ручкой газа (где то на 1\8 оборота ручки)полминутки и потом преоткрывай воздушную заслонку где то на половину отодвинув рычажок от себя и он уже сам на холостых будет работать.А шланчик может не с карбюратора,а с топливного бака?Он так и должен болтаться тогда в районе заливной пробки через которую масло заливается над крыльчаткой генератора.Он стравливает излишнее давление с бака. Вот этот шланчик на снятом баке.Он как раз болтается в районе карбюратора,а второй идет на топливный кран. А вот винт холостого хода на карбере. Вид сверху на разобраном мотоцикле. 1.Аккумулятор 2.Центральный предохранитель 3.Короб воздушного фильтра 4.Карбюратор 5.Топливный фильтр. Serega9530,ты зайди в группу в контакте по Сагитте,там более развернутая информация с фото.Просто тут на форуме лимит фото ограничен,что очень неудобно и я создал группу в контакте.Там есть информация и по ТО,регулировка клапанов,тормоза,датчик КПП и т.д. с фото и описанием.Там же в группе есть ссылка и на этот форум,есть мануалы,каталог запчастей.Опять же просто не могу тут выложить документы в формате PDF здесь,так как ограничения и чтобы выложить надо разделять документ,еще какие то заморочки.Вот адрес группы http://vk.com/sagitta_cbr_150_spitzer .

Да,фильтр круглый бумажный,а шланчик для того чтоб паролоновый фильтр пропитывать.Обкатать правильно не сложно,скорость не важна-важны обороты.Обкатки в 500 км вполне достаточно.Главное без резких стартов и не более 5000 оборотов в разных диапазо-- желательно(от 3-5 тыс. оборотов).После первых 150 км пробега меняшь масло в редукторе и моторе,чтобы смыть стружку,следующая замена масел в 500 км пробега.Также на этом пробеге продувается воздушный фильтр,чистится свечка,делается протяжка.Так как формируются тепловые зазоры двигателя долго без остановок лучше не ездить,за раз желательно проезжать порядка 50 км и давать ему отдохнуть минут 15-20,а потом ехать дальше.Это все до пробега в 500 км.Теперь на счет поддавать.Это как раз после 500 км пробега,можешь уже поддавать.Но до 1000 км не рекомендуется возить пассажира.На 1000 км снова ТО,замена масла в моторе и редукторе,чистка масляного и воздушного фильтров,регулировка клапанов,чистка свечки.Дальше обслуживание согласно сервисной книжке.Масло в мотор лью Мотюль 5100 10w-40,в редуктор Ликви Моли гипоидное 75w-90.Остановил свой выбор на этих маслах после посещения тестов и разговора с химиками.Не пожалел,пользуюсь ими уже не один год.Замену масла в моторе произвожу каждую 1000 км,вместе с ним чистка воздушного фильтра и свечи,масло в редукторе меняю каждые 2000 км.Регулировка клапанов по необходимости.На 1000 км проверяются зазоры клапанов даже если не стучат,так как могут быть поджаты клапана.

Поздравляю с покупкой!Я с такими проблемами не сталкивался.Давление в колесах,обороты все норм.Давление в ши- качаю в переднем 2.2,в заднем 2.5,с моим весом нормально.Обороты 1500,при включении света и кондиционера )))) 1300.Думал тоже поставить боковые кофры,попробывал,очень большое сопротивление и парусность.Так что не советую.Поставь просто на багажник кофр.На счет подножек пассажирских согласен,не очень удобно,но ездию в основном с дочкой и она привыкла уже,нормально.Чтобы откидные поставить надо пластик пилить,неохота.Ну а на счет увеличения подсидельного пространства как то и не задумывался даже.У меня там лежит масло,инструмент,насос-места хватает.В поездку куда то все равно все туда не влезит и беру туристический рюкзак.Если еду один,то он на плечах,если с дочкой,то на полике между ног.Шлем и сумочка с документами помещаются в кофр на багажнике.

Ну значит карбюратор.Скорее всего беднит смесь.Жиклеры под эту поршневую родные стоят на карбере?Если да,то надо менять и возможно придется иглу настраивать.Ну вообще если нормальная поршневая,то жиклеры под нее должны с ней идти или отдельно покупать,они продаются.Амортизатор на замену.

Да,внешность красивая.Ну в первый раз не в последний,надо же когда то начинать и на мотоцикле ездить.)))))Кубатура роли не играет,я вот наоборот с большей кубатуры на меньшую сел.Выхлоп достойный.Рычажок слева на руле это закрытие-открытие воздушной заслонки,при запуске закрываешь ее отодвинув на себя до конца,можно ручкой газа помочь немного при запуске.Роль подсоса выполняет ручка газа,она дросель открывает.Завелся поработал полминутки и убираешь до половины рычажок,открывая воздушную заслонку на половину.Обороты держит большие пока до конца не прогреется,а прогревается он долго.Потом открываешь полностью воздушную заслонку отодвинув рычажок в исходное положение и в путь.Если все таки настройки холостого хода виновны в больших оборотах,то просто на прогретом двигателе шлицевой отверткой закручиваешь винт холостого хода,тем самым уменьшая обороты.Винт холостого хода расположен с правой стороны мотоцикла по ходу движения на карбюраторе,он ни чем не закрыт и смотрит прям на тебя.Нормальные холостые обороты 1300-1500.

Похоже на карбюратор.Сложно так сказать не видя и не слыша.Может поршневая.Какой пробег?Обкатку проходил?Свечку посмотри и провод свечной,может провод пробит или отваливается где нибудь.

Я тоже так думаю.Лью Мотюль 4т 5100 10-W40.

Блестки скорее всего стружка,а не присадка.Синтетику лучше не лить в редуктор-жидковата она,тем более по лету.Ездил на тесты и исследования трансмиссионных масел,лучшим вариантом для скутера признали Ликви Моли 75-90 гипоидное.Да и синтетика долго не проходит в редукторе потеряв свои качества.Скутер в отличии от машины работает на более высоких оборотах и в более тяжелом режиме.Лучше тогда уж минералку.Для скутера в отличии от машины трансмиссоинное масло чем гуще,тем лучше.Гипоидное трансмиссионное масло сделано специально для автоматической трансмиссии работающей в тяжелых режимах,например джип с пониженными передачами.Любого масла на весь срок службы не хватит,какое бы "золотое" оно не было,если конечно только срок службы скутеру не прописан тысяч в пять.А вот поменять подшипники редуктора с шестернями можно эксплуатируя скутер без замены масла в редукторе.Максимальный срок службы очень хорошего масла в редукторе 4000 км.Я меняю каждые 2000 км.Лучше лишний раз поменять масло,чем потом с редуктором ковыряться.Тоже и для мотора,если автомобиль способен ходить без замены масла до 15000 км,то скутер также до 4000 км при очень хорошем масле.Режимы работ и нагрузки у авто и скутера очень разные,как и основные свойства и составы масел.В мотор лью Мотюль полусинтез марки 5100 10-40,меняю каждую 1000 км.Ну и не стоит забывать о чистке воздушного,масляного фильтров и свечки.Не нужно экономить на обслуживании,как говорится в одной поговорке:"Скупой платит дважды,дурак трижды,а лох всю жизнь".Ни кому ни в обиду будет сказано.Как ты будешь относиться к техники,так она тебе и ответит.Большинство поломок происходят именно из-за того,что люди пренебрегают обслуживанием,типа ездиет и ладно,потом поменяю как нибудь или сравнивают обслуживание скутера с автомобилем,что очень ошибочно.

Спасибо за познавательные рассказы о эксплуатации.Пока что с такими проблемами не сталкивался,но как говорится проинформирован значит вооружен,есть на что обратить внимание учась на "чужих ошибках" и попытаться в будущем предотвратить их.

Ну да,похоже или на трос газа или саму заслонку в карбере подклинивает.

svulanov,кинул тебе на почту сервис мануал на английском.Есть еще книжка в формате PDF "Скутеры Китайского, Корейского и Тайваньского производства 125-150 куб.".Ремонт,эксплуатация,ТО.

Потому что поршневая стоит 150 куб.,а не 180 куб.Все настройки под эту поршневую и ее ничего не душит.Если ты думаешь что всего установив поршневую 180 куб. скутер должен ехать лучше,то ты глубоко ошибаешся.Это как например...в кедах весом 150 грамм ты пробегаешь сто метровку за одну минуту,а надев спортивные ботинки весом 180 грамм ты пробежишь ее за полторы минуты.Вопрос почему?Ответ прост,мало надеть спортивные ботинки с бОльшим весом,надо к ним еще ноги поднакачать.Ну вот как то так в двух словах.