Ersh

Ну вот добрались и до 650 куб. модели.Модель тоже не новая,она 2010 года.Loncin LX 650 построен на базе BMW G650GS.Также уже не однократно участвовала в выставках,принимала участие в гонках. И в принципе по ее образу и подобию сделан кузов новой модели Сагитты именуемой Loncin LX150-30A найкед. Ну вот вроде все.С 30 марта по 1 апреля в Москве пройдет выставка "Мотопарк 2012",где примет участие и модельный ряд Сагитта.Интересно из новенького чего нибудь будет?!Обязательно поеду посмотреть!

Ну они пишут что возможно до 800 км проехать.Может они всю дорогу на второй ехали не выдавая больше 3500 оборотов.))))А может часть дороги на холостых с горочки катились.)))))))

Идем дальше.Теперь мотоцикл Loncin LX150-30A.Модифицированная модель 2012 года нашей Сагитты,которая как я уже говорил в Китае зовется Loncin LX150-30 (имею ввиду Сагитту).Новая модель Spitzer обрела новый дизайн. Модель сделана в стиле Найкед. У новой модели одна фара с галогеновой лампой, изменились зеркала, приборка, исчезла часть пластика, из-за этого модель кажется раздетой.В остальном все осталось фактически прежним. Технические характеристики: Тип двигателя – 1 цилиндровый, четырехтактный, воздушного охлаждения. Объем двигателя – 150.06сс Диаметр и ход поршня – 62х49.9 Степень сжатия – 9.0:1 Максимальная мощность – 8.5 кВт при 8000 об/мин. Максимальный крутящий момент – 10.5Нм при 7500 об/мин. Режим запуска – электростартер Зажигание – CDI Холостой ход – 1300 об/мин. Длина-ширина-высота – 1980-700-1030 мм Колесная база – 1340 мм Минимальный дорожный просвет – 160 мм Вес – 120 кг Емкость топливного бака – 16 л Максимальная нагрузка – 150 кг Тормоза пред/зад – диск/диск Шина передняя/задняя – 80-90-17/110-80-17 Максимальная скорость – 110 км/ч Опять же смотрим отличия от Сагитты.Что мы видим?А видим мы опять же небольшую разницу в технических характеристиках,это объем двигателя,ход поршня,степень сжатия,максимальная мощность и крутящий момент,небольшие изменения в габаритах и весе,максимально заявленная скорость.Ну тут побольше отличий.База и рама остались прежними,тормоза,бак и т.д.,все тоже самое что и на Сагитте.Образовывается ступенька моделей,2010 год-Loncin GP 150 Spitzer или LX 150-56, 2011 год- Sagitta Spitzer или LX 150-30 и 2012 год-Loncin LX150-30A (судьба которой в России пока не известна как и ее название в России-возможно тоже какая нибудь Сагитта).

Ну к вопросу о новых моделях Spitzer...Начнем с модели Loncin GP 150 Spitzer или как она еще зовется LX 150-56.Это как раз вот эти ссылки.Моделька оказалась на самом деле не новая и особых отличий у нее нет,я бы сказал что на базе ее делали Сагитту или как она зовется в Китае Loncin LX 150-30.Также были модификации со 125 куб. моторами.Ну теперь о GP 150 Spitzer. Loncin GP 150 Spitzer или LX 150-56 создан при сотрудничестве с БМВ в 2010 г. Впервые выставлялся на выставке CIMA-2010 в Китае. В том же 2010 году становится победителем премии Rookie 2010 наград Autosports. В 2011 году 8 мая участвовал в этапах Tianyu DTU гонок квалификационных сессий CSBK в открытом классе 150 куб., вытеснив мотоциклы Sim и Honda занял первое место. Использование балансирного вала и производительность двигателя дают высокие показатели ускорения и высокую скорость без вибраций. У мотоцикла хорошая аэродинамика. На мотоцикле стоит спортивный коленчатый вал, а так же облегченные гоночные поршни, за счет чего происходит более полное сгорание топлива, уменьшается трение за счет большего поступления смазки. В нижней части цилиндра -одится расширенный масляный канал для принудительной смазки и охлаждения, обеспечивающий бесперебойную работу двигателя. Также на мотоцикле установлен натяжитель цепи, который поддерживает натяжение цепи, тем самым уменьшая износ. Передние амортизаторы перевернутого типа. Сзади используется один амортизатор. Подвеска мягкая, обеспечивающая устойчивость и комфорт. Довольно хорошо поглощающая вибрации и неровности. И даже после поездок на дальние расстояния вы не будете чувствовать себя уставшим.Передние и задние тормозные диски обеспечивают короткий тормозной путь. Длинна тормозного пути при скорости 50 км/ч составляет всего 5 м. Компактная рама мотоцикла повышенной прочности с новой структурой рамной конструкцией, обеспечивающей хорошие скоростные показатели даже в ветреную погоду. Передние фары оборудованы галогеновыми лампами дающими четкий и яркий свет, что делает вождение в ночное время более безопасным. Задние светодиодные фонари имеют великолепный внешний вид, снижают энергопотребление и рассчитаны на длительный срок службы, при этом их свет довольно яркий. Вместительный топливный бак позволяет проехать не заботясь о запасе топлива до 800 км. Колеса снабжены довольно мягкой дождевой бескамерной резиной, довольно стойкой к истиранию и ориентированной для высоких скоростей. На мотоцикле используется высокопроизводительный необслуживаемый аккумулятор 12 v/9ah. Технические характеристики: Тип двигателя – 1 цилиндровый, четырехтактный, воздушно-масляного охлаждения. Объем двигателя – 149.0сс Диаметр и ход поршня – 62х49.5 Степень сжатия – 9.2:1 Максимальная мощность – 8.5 кВт при 8000 об/мин. Максимальный крутящий момент – 10Нм при 550-6000 об/мин. Привод – цепь Режим запуска – электростартер Зажигание – CDI Коробка передач – пятиступенчатая Холостой ход – 1300 об/мин. Длина-ширина-высота – 1980-700-1080 мм Колесная база – 1340 мм Высота по седлу – 780 мм Минимальный дорожный просвет – 160 мм Вес – 125 кг Тормоза пред/зад – диск/диск Шина передняя/задняя – 80-90-17/110-80-17 Емкость топливного бака – 16 л Максимальная нагрузка – 150 кг Максимальная скорость – 95 км/ч Смотрим отличия и видим,что он отличается от Сагитты расположением зеркал и некоторыми незначительными показаниями технических характеристик.Таких как максимальная мощность,максимальный крутящий момент,обороты холостого хода и аккумулятор-у нас он стоит на 7 ah,на данной модели на 9ah.Ну и конечно же отличие тем,что данная модель 2010 года,а наша 2011.Ну и еще,почему эту модель харктеризуют как скоростную с заявленной скоростью 95 км/ч.Да потому что в стра- Азии запрещено эксплуатироватьь технику свыше 250 куб.За исключением мототреков и гоночных трасс.За это налагается огромный штраф порядка 5000 евро.Основная масса участников мото движения на дорогах это скутера и скутеретты с объемом 110-125 куб.,а средняя скорость в городе не превышает 40-60 км/ч.Поэтому мотоцикл с объемом 150 куб. и скоростью 95 км/ч считается мега модным и скоростным для ихней молодежи.

Поздравляю!Обкатайся только нормально,не рви из него душу то сразу.)))))))))

Поглядел,спасибо за отчетик.Резина хорошая.

Я тоже с осени полный бак залил и катался на нем каждые выходные,от 5 до 10 км проезжал чтоб не застаивался.Впринципе поэтому и проблем с запуском и расконсервацией нет.Сейчас как потеплеет и снег сойдет тоже долью свежачка и на дорогу.

Да гарантии можно и год дать,а с нашим качеством бензина+не известно с чем разбавленного,я глубоко сомневаюсь.Попробуй слей хотя бы половину и разбавь со свеженьким.И с карба слей.Опять же не обязательно на землю сливать,слей в канистру-всегда сможешь обратно влить.)))))))))Новый Спитсер интересный,спасибо за ссылочку.Только вот чем то Сагитта Джеди напоминает.Да и 650-ки не новые,они их делали давно,только свой шильдик на них БМВ вешало.))))В группе вконтакте есть статья по этому поводу.Интересно только когда они у нас появятся и появятся ли.

Жаль что фоток нет,хотелось бы увидеть.Но подождем до появления шнура.)))))))А с запуском была такая хрень,когда вывернул свечку оказалось что электрод на ней просто оплавлен.О_О Хотя приехал он в граж своим ходом и зиму отстоял и никто его не трогал.А весной бах,крутит и не заводится.Вначале думал что просто залил свечу пока крутил,но оказалось что сплавился электрод.Замена свечки все решила в лучшую сторону.

Всегда пожалуйста!

Всегда пожалуйста!Все что в моих силах. Спасибо за ссылочки.Может это не палец постукивает,а штанги?Диллеры говорят что для этого мотора и для 163-го это нормально.А воду с карба сливал?А может в горючке расщипление,если с зимы стоит.Вообще я читал что бензин после зимы рекомендуют сливать,если он зиму в баке провел.

Вот ссылочка на сайт с запчастями на Нирвану http://www.remont-skm.ru/zapchasti/57/28574/67/9189/ ,прайс лист с ценами.Может кому понадобится или просто по ценам сориентироваться.

Замена грузиков вариатора есть самый простой и, пожалуй, единственный разумный тюнинг трансмиссии полностью стандартного скутера.Разный вес грузиков означает разную динамику - чем легче грузики, тем быстрее разгон, но с определённого момента ты будешь терять максимальную скорость. Более тяжёлые грузики означают повышение максимальной скорости до определенных пределов,но потерю в динамике разгона.На стандартных вариаторах грузики чуть тяжелее оптимальных.Производители делают это сознательно, дабы ценой небольшой потери в динамике получить большой выигрыш в удобстве. Благодаря слегка утяжеленным грузикам стандартная трансмиссия приобретает более эластичный характер работы, особенно при старте с места.Лучше поменять вариатор в сборе,так как у тюнингованого вариатора угол наклона щек изменен и ремень с таким вариатором выходит на максимальный радиус в отличие от стандартного и делает это быстрее.А соответственно и максималка и динамика возростают.А дальше уже дело проб и ошибок.Ставить грузы,замерять динамику и максималку,записывать,ставить другие грузы и снова пробывать,а потом сравнивать и выбирать для себя оптимальный вариант.

Ну редуктор это совсем лишнее.Сцепление тоже не обязательно,особо много оно не даст на данной модели.А вот вариатор в сборе поменять на спортивный смысл есть.

Ничего вообще не даст.А для лучшей динамики (разгона),поработай с регулировками грузов вариатора.Только за счет одних грузиков можно скорость километров на 5-7 поднять и улучшить динамику.А поршневая 165 куб.,это как к заду примочка.))))))

Всегда пожалуйста!

Ну Скайнет новая модель поэтому и информации с запчастями на нее нет.Ничего не могу сказать о качестве.Мотор там стоит не такой как у Нирваны.Стелс Оутлендер,модель не новая,но также очень большие проблемы с запчастями.Плюс не на лучшем уровне качество запчастей и сборки,так как Стелс покупает запчасти у мелких частных компаний в Китае,а рамы начал варить сам.В то время как до 2010 года покупал комплектующие и рамы на одном из крупнейших и старейших заводов в Китае и качество было соответствующим.В старой Нирване было заявлено 10 лошадок и максималка 110 км/ч,в новой заявлено 13.5 и максималка 125 км/ч.Мотор изменениям не подвергся и скорее всего эти лошади выжали (если выжали,на стенде то никто не крутил)заменив комутатор и поколдовав с вариатором.Но по крайней мере у друга на старой нирване в ПТС и инструкции стоят такие данные и у меня на новой модели Нирвана стоят в ПТС и инструкции отличающиеся от его данные.В целом о скутере судить сложно,так как у разных людей разные запросы.Меня все устраивает,комфорт,динамика,скоростные и ходовые качества,внешний вид,качество.Скутер,который стоит своих денег.Выбирав из нескольких моделей и производителей,я свой выбор остановил на Нирване.Если какие то конкретные вопросы согласно данной модели,спрашивай-ответим.Что касаемо "скутермага",магазин работает довольно давно и качественно.Ассортимент запчастей и аксессуаров довольно большой,но как и у всех к концу сезона истощается до наступления нового сезона.))))Знакомые приобретали технику и запчасти через них,нареканий не было.Сам я не пользовался ихними услугами.

Ну забей в Яндексе-магазин "Реваут",там есть информация.Или магазин "Скутер М".Но это в Москве.

Бывают,точнее есть.И как написано выше,можно и кубатуру увеличить,но тогда по любому надо будет с вариком колдовать.

В прошедшую субботу не получилось отрегулировать клапана,забыл про праздники и все вытекающие с ними последствия,было малость не до мотоцикла.Перенес все это дело на грядущие выходные.Время пока терпит.))))Отчет обязательно будет с фото. Наконец то свершилось!Отрегулировал сегодня клапана,только вернулся из гаража.Сегодня отчет с фотками не выложу,так как завтра вставать рано.А завтра вечером все будет. Ну теперь о регулировке клапанов.Что из инструмента понадобилось при регулировке клапанов:отвертки широкая плоская и крестовая,головки на 8 и 10 с трещеткой и удлинителем,ключ рожковый или накидной на 10,шестигранник на 4,пассатижи с узкими губами,щупы (приобрел в магазине "Кэмп" набор щупов от 0.02 до 0.10 за 62 рубля),тряпочка и баночки под винтики-шпунтики.Зазоры на клапа- согласно инструкции 0.03 впуск и 0.05 выпуск,такие и поставил.Выпускной клапан при работе нагревается сильнее поэтому зазор у него должен быть на 0.02-0.05 больше, чем у впускного.Пробывал поставить 0.05 впуск и 0.07 выпуск для лучшего запуска на холодную,стучат.Можно еще как вариант попробывать поставить 0.04 впуск и 0.06 выпуск,но я уже пробывать не стал,оставил все согласно инструкции.Заводится и работает нормально.Подробности в фотоотчете в группе вконтакте http://vk.com/sagitta_cbr_150_spitzer . Вот ссылочка http://www.remont-sk...36/38308/40500/ на сайт с запчастями для Сагитты.Прайс лист с ценами.Может кому понадобится или просто по ценам сориентироваться.

Я там выше писал "скутера с мотором 150 куб.".Тут скутера обсуждаются,темы по мотоциклам в другом месте.Про двухтактники на мото я знаю и не только 150 куб,но и больше,в основном класса эндуро.

Конечно четырехтактный.Скутера с мотором 150 куб. не бывают двухтактные.

У Ирбисов 150 куб. у всех.В просторечии называется 157-ой мотор или просто 157qmj.Довольно распространенный не только на Ирбисах мотор,на большинстве китайцев 150 куб. стоят эти моторы.

Друзья,поздравляйте своих женщинок с праздником!Любви им,женского счастья,исполнения желаний,здоровья,понимания,благополучия и всегда оставаться женственными и красивыми!!!

Зима,особо не раскатаешся.))))Поэтому пробег 150 км.У товарища Нирване второй год,пробег около 12000 км.Зеркала не отваливались,проблем не было.Кроме ТО в скутер вообще не лазил.