AnySkin

то биш предлагаешь смириться?

Я имел ввиду что ничё страшного не будет если его набок завалить и колёсами заниматься...

эка тебя занесло, я в таких случаях под мот ставлю ящик из под совкового волговского аккума - аккурат. когда движок мойкой высокого давления мыл, заваливал на правый бок, дощечки ток подставил под дуги - и ничё. Но условие - бенз с мота слить, а то течёт.

Да, но херь с движком появляется периодически. К примеру: неделю ездю без проблем, день - глохнет... И не из-за резкого сброса газа. Карб разбирал когда он у меня чихал ещё месяца 3 назад - перестал (с установкой мембраны помучился), покамест лезть туда не хочу.

тьфу-тьфу, попытаюсь опровергнуть ... уважуха

кстати, обещанные фотки:

... вдогонку: движок греется, ~13 км до работы - и не дотронуться, причём без высоких оборотов, масло менял на ~8000, щас ~11700, масляной фильтр менял ~5000 км, грешу на сцепление... - подтвердите али предложите свои соображения. при торможении (светофор али ещё чё) или при выжатом сцеплении на скорости (любой) - глохнет движок, даж при выставленных холостых ~2800-3000 оборотах - мистика. Из карба отходят 2 шланчика: 1 - из отстойника (не интересует), 2 - чуть выше, длиной около 20 см выходит под седло. - он? был чуть пережат... Может ли он? Клапана?

Течёт (покамест сочится) масло с движка, подтвердились подозрения (by Teo Damask) о изношенности сальника (вал переключения передач). SOS. Есть ли какие-либо соображения как это сделать без особого гемора... P.S. Teo Damask - завидный у тебя аппарат...

г. Кёниг, Московский проспект и т.д. салон-магазин Балтмоторс, тел. 57-00-68 (Дима) може есть...

совершенству нет предела... дело в динамике разгона, раньше комфортная езда (без сильной вибрации) была в пределах 70 км/ч, сейчас же - 90 Sorry, накасячил с фотками, Есть ещё 4, не могу сбросить, чёто с лимитом, подскажите как их выложить...

Предистория: откатал я в общ. сложности уж 10,8 килокм, растянулась цепь (пришлось даж два звена снять), поизносились ведомая (428-45Т) и ведущая (15Т) звёзды, масло протекает из движка... Обратился я в своё министерство финансов, затянул покрепче ремешок и купил новый комплект: цепь (428Н) и 2 звезды (15Т и 428-45Т) (1,2 тыс. руб.). ...Были тут описания и предложения поставить ведущую звезду на 17 (стоковая 15) зубьев. Короч пошевелил я своей извилиной и опять же минфин потревожил и отдал изношенную ведомую звезду (428-45Т) - благо цельнометаллическая, умельцам для "отпуска->перефрезеровки->закалки"с 45 зубьев до !!!(41)!!! получилась приблезительно 428-41Т (4,0 тыс. руб.). Когда устанавливал звезду - в ту резиновую хератень в колесе добавил какого-то материала (см. фот) для уменьшения люфта, укоротил новенькую цепь... ощущения значит такие: передачи стали значительно длиннее, в городе даж нет необходимости переходить на 5-ю. Единственно что покамест более 130 не разгоняется, 5-я слабовата, лошадей не хватает... P.S. летел в Зелик, оторвало госномер, не нашёл, ща восстанавливаю, геморрой... Исчё фоты

Мои поздравления!

Ну вот и первый штраф :blink: превысил на 67 км/ч - чуть права не отобрали, штуку дал Очень испортило настроение ... :blink: , на хер остановился?

если чисто гепотетически предположить что у меня нет манометра, как определить - проколото ли колесо, при условии дубовых покрышек ВМ?

Давно сюда не заходил (погода хорошая), короч нагонял я уж 7,5 килокм... (с 1 декабря 7 года) Анадысь меня один из обладателей ВМ классика настоятельно уговаривал разобрать маятник на предмет сухих подшипников - всё верно ... исправил. Кстати лювт маятника устранил просто затянув посильнее гайку, правильно-неправильно? Действительно - моц перестал вилять задом. С 0,5 месяца назад была такая история: `Бешеному волку семь вёрст - не крюк` махнул вечерком на Неман (~120 км), выехал на федералку и газу до отказу. На подъезде к мосту через Дейму стал с приятным удивлением замечать как стрела спидометра преодолела 120, а затем и ушла за шкалу! :D Кто меня видел, знают чё у меня за каска - чуть не задушила. Весь путь до Талпаки гашетку не ослаблял. В Немане заметил пропажу ближнего света (а уж вечереет) и более громкую работу глушака. Ну хер с ними, рванул обратно - ваще сказка (насекомые, оглох и пр.). На след. день обнаружил что глушак отделился от патрубка (сперва показалось что в месте сварки - оказалось металл лопнул рядом со швом). Снял глушак и неделю так гонял - орёт класс. Но тут аборигены (бабушки) около работы обязались проткнуть колёса, если буду их свим рёвом их к инфаркту подводить :unsure: :D Снял кофры (каркасики оставил), поставил глушак обратно - тишина - кофры не дребезжат, рёва нет ...:angry: Пропал и дальний свет. Жду `пенсии` чёб лампу купить. Часто посещает мысль обрезать зад за креплениями амортов... А на выходные опять глушак сниму!!!!!!!! кстати внутри патрубка ещё трубка - и она отдельно была приварена к глушителю

Значит ща расскажу как у меня было . . . гайку ослаблять я имел в виду при натяжке цепи, поскольку если не, то при ослабленной задней оси - `барашек` (или как он там называется, штука, перемещающая ось) свободно ходит только левый, а правый ваще не дёргается. По поводу трения, та же херь была, сначала на штангу грешил. Особенно при езде с пассажиром, на приличной скорости выжав сцепление жужжание даж слыжно было. Репу почесал, начал разбираться. Оказалось рама погнута (точнее правый `концевик` рамы в сторону колеса), исправил. Но крепление штанги, то что спереди, отогнул на всяк случай от колеса, хотя расстояние почти не увеличилось (было ~ 14, стало ~17 мм). Кстати, может это крепление у тя слишком близко приварено . . . По поводу этих чих-пыхов на скорости то же было (и есть но уже редко). Знащь свечу мет. щёткой надраил (гари прилично было), вытащил карбюратор, на кой то чёрт разобрал, посмотрел чё как - ничё не понял, всё вродь чисто. Собрал, поставил. Поехал на берлинку заценить, ещё по дороге почувствовал - чёт не то, хотя чих-пыхов нет, короче больше 60 не гонит, (реально как будто целку на карб поставили). Обиделся, даж три дня к нему (моцу) не подходил. Потом разобрал карб опять, всё тщательно просмотрел, при сборке там короч всё резиновая прокладка выскакивала. Собрал карб, во все щели залил бензину, поставил на место. Проверил на скорость у себя в гаражном обществе, вродь тянет, на радостях поехал на берлинку (похер дождь) - едет, блин как новый, последний чих-пых если не соврать 1 апреля был. Правильно - неправильно, не знаю (мистика какая-то). А еще вспомнил, как купил моц, поставил топливный фильтр, при быстрой езде короч топливо не успевало в карб. Снял, выбросил, топливный шланг укоротил - шоб всё без изгибов.

Так это я и был Сегодня ещё раз убедился что ВМ моц, не терпящий грубого обращения и перегруза. Большое спасибо `Pall`у, отогнул чё хотел, теперь не трёт классный у тя моц, а звук . . . теперь думаю, может себе подобное замастрячить

Привет всем обладателям ВМ :) Гоняю с 1 декабря 7 года, всё было пучком (как обычно дребезжат кофры, зеркала и пр.) пока заднее колесо не начало тереть о металлический каркас в крыле, вчерась разобрал всю заднюю часть. Оказалось что слегка погнута рама в районе правого верхнего крепления заднего аморта, завтра поеду отгинать (по сравнению с совковыми моцами - неоправданно мягкий металл рамы). Попутно обнаружил трение цепи о воздухан, оказалось воздушок не прикручен ко второму креплению под акумом - отсюда неслабая сквозная потёртость, нашёл болт, прикрутил - супер (хотя щель осталась). Подтянул цепь, кстати, при центровке продольной оси колеса обнаружил что необходимо ослаблять гайку на "тормозной штанге". Давно обнаружил (но до сих пор гоняю) что на креплении тормозной педали отсутствуют шайба и стопорное кольцо, хотя канавка имеется, но почемуто недостаточно места, заезжал в салон - та же х_.. Посмотрите, у кого как. Проехал 4 килокм, тахометр пока работает, проверял максималку - 116 км/ч (причём с пассажиром), больше 100 км/ч одного меня не везёт. Сегодня в обед решил погонять - такой балдёж когда четырёхколёсные стоят в пробище, а на моце по барабану. Да, а чё в Кёниге не видно ВМ на дороге, вы где?