Supinatr
-
Постов
47 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Supinatr
-
А зачем позвоночнику осыпацца? Или вы сидя на жопе прыгаете, и пересечёнку так же едете? Тады ой.
-
Ну на моём TTRе какая-то фигня с передним тормозом - я даже другую тормозную машинку поставил, с бОльшим давлением - хрен там. Колодки давят мёртво, но колесо не блокируется даже на грунте, не говоря уже про асфальт. А я хочу грунтовое стоппи тренировать. Одно из базовых эндурных упражнений.
-
А можешь сказать номер колодок? Очень хочется от родных избавицца.
-
Электросхемы ты не найдёшь, но на самом деле она простая, как 2 копейки. Сними пластик, сидуху и бак - и перед тобой вся проводка. Возможно, бензом разъело изоляцию проводов и у тебя где-то коротыш. Хоть что-то из электрики работает?
-
С колёсами проблемы были уже? Я месяц назад взял новый форсаж 450 эндуро, покатал с грамотными людьми по горам в районе п/л Орлёнок. Много нового узнал о эндуро езде и мотокроссе. И когда вернулся, попробовал смеха ради в боевом режиме давануть на ттр-250. Короче, моц выдержал, а вот переднее колесо стало слегка яйцеобразным. Теперь вот думаю, от кого новые диски взять - боевые колёса по 15000р за штуку как-то не тянет на ттр ставить. Форсаж, кстати, тот же маршрут спокойно хавает и добавки просит.
-
Если есть деньги на crf - бери его, конечно. он дерзкий и стойкий.
-
Сто пудов релюха. Потому он и поехал на передаче - релюха тупо замкнула провод на стартер, а там больше никаких блокировок нет. Все отключатели стартера - на проводе управления реле.
-
Вообще, если садишься на мот и достаёшь до земли только носками мотобот - по началу будет трудно. Много падений и т.д. Но все "взрослые" кросачи и эндуро высокие. Поэтому рано или поздно придётся ездить на высоком моте. Подвеску занижать не надо. Так ты уменьшаешь рабочий диапазон ходов, и заднему колесу передаётся бОльшая нагрузка. А колёса и так слабое место ТТР-а. Первым внедорожным мотом лучше брать низкий мот, сидя на котором ты ставишь ноги на землю полностью, обоими ступнями.
-
Одна деталь - с физиками они дел не имеют. Покупка возможна только юриками, через оформление договора. Нужно ИП или ООО.
- 7 580 ответов
-
- 1
-
-
- ирбис
- аккамулятор
- (и ещё 6 )
-
Имхо, не так. Вилли да, но никакого упора не надо - так на заднем колесе и перепрыгиваешь. Хотя этот фокус не для дешёвых колёс. Дорогие выдерживают легко.
-
Лью по щупу, проблем пока не было. Масло не выдавливало.
-
Вот поэтому все японовладельцы в один голос орут - развалицца! 8-)) Хотя видел я эндурики 80-х годов - там примерно тоже самое всё. Да кто-то из форумчан писал, что "столы" по метру высотой прыгал и ничего не отвалилось. Сам я прыжки ещё не отрабатывал, а вот гребёнку с волной в пол-метра - проезжал на 40 км/ч неоднократно. И подвеска справляется, и не отвалилось ничего.
-
Спасибо за ссылку! Имхо, поршневая может сыпацца, если двиг может выдать, скажем, 50 лошадей. но из соображений надёжности ему ограничивают впуск и выпуск, и в итоге получается 30. А если двигло изначально 30-сильное, то какие карбы не ставь, чуда не случится, и 30 сил останутся в лучшем случае 30. А в худшем - 20, если смесь будет готовицца не правильно. %-) Я нашёл какие=то слова о том, что 166fmm - это копия движка от старой хонды crf230. Вот интересно, это действительно так? Может кто-то подтвердить?
-
Вот есть мотоцикл Форсаж 450. С магазина он приходит с китайским дешёвым карбом и китайским простеньким выхлопом. И имеет примерно 30 л.с. на валу движка. Владелец может выкинуть карб и глушитель, поставив карб с ускорительным насосом от хонды crf450 и хороший глушак типа acropovich, после чего мот выдаёт 44 лошади уже на колесе. Но у движка форсажа два клапана на впуск и два на выпуск, и довольно большой площади. Т.е., хлебало у движка большое, и ограничивающим элементом является именно слабый карб. И тут возникает вопрос - если, например, у мотоцикла irbis ttr-250 заменить карб на японский от какого-нибудь злого японского четырёхтактника, и прямоток поставить - ттр тоже в лошадях прибавит? Или движку 166fmm лишний корм впрок не пойдёт? Что-то я не смог найти точное описание этого движка. Сколько у него клапанов? Их сечение? И т.д. Мож кто знает, где найти инфу?
-
О как! Слушай, а у тебя вес какой? А как высоко подпрыгивал на ирбисе? А то я наслушался всяких гуру с мотокроссовых форумов, которые напророчили, что после первого же нормального прыжка ирбис пополам хруснет, и от земли больше чем на 10 см не отрывался ни разу. Моц жалко. А какие прыжки он выдерживает на самом деле?
-
Наснимал на 8 гигов. Теперь х.з как смонтировать. Но вообще там не много интересного, так чисто года через два-три вспомнить, с чего начинал мотокросить и поржать.
-
А стоит ли? На самом моце на хвосте за задним сиденьем написано - максимальный вес седока - 110 кг. Имхо, если ездить с пассажиром - надо менять колёса на более прочные и менять задний аморт.
-
www.scootermag.ru у них плотные контакты с заводом ирбис в г. Железнодорожный.
-
А ты где живёшь-то? Просто ирбисы в подмосковье собирают, соотв. в москве в 5 магазах запчасти на них есть под заказ, срок поставки - неделя. Привозят вообще всё, что нужно. Как в регио- - фиг знает.
-
В лужах поездить не успел, когда выкатился первый раз - вода как раз замёрзла. 8-) Не могу сказать, что мот сильно защищён от воды - после первой покатушки решил смыть налипший снег и лёд керхером на мойке - опосля моц завёлся не сразу, с третьего раза и потом чихал с минуту. Но в стыки воздушного фильтра и карба я вообще не залезал. Мож, там воздуховод криво натянут. Посадка с моим ростом 180 см близка к идеальной. Если просто ехать по ровному, сидя - ничего не устаёт. Может быть, через час-два езды в седле начнёт уставать задница - седло жёсткое и без анатомических углублений, впрочем, на любом кроссаче будет тоже самое. Но столько на попе ровно я ещё ни разу не проезжал. То есть каталки по 3-4 часа постоянно, но всё время в стойку приходится поднимацца - не по асфальту же еду. 8-) В стойке тоже всё прекрасно, высоты руля хватает, что бы комфортно переносить вес в широком диапазоне. И яйцами на руль при разгоне, и вис на руле с откляченной задницей для езды по рыхлым покрытиям получаются прекрасно. В крайний выезд прошёл 10 км по пухляку в задней стойке - это полчаса борьбы с мотом, норовящим подскользнуться. Устал, но не смертельно. С ногами тоже всё хорошо - всей ступнёй я, ессно, не достаю, только половиной, но мот легкий, и держать его легко. А в поворотах уже можно полноценно опереться и, если что, оттолкнуться. Но вообще все кроссмены, поездив, мот подгоняют под свои габариты. Есть выносы руля, можно вообще руль на другой поменять... З.ы. Вчера купил камеру GoPro себе, за выхи наснимаю роликов. Многое станет нагляднее.
-
Если таблицы правдивы - то будет разница. В моём распоряжении только ирбис, поэтому сравнить не могу. Могу только сказать, что в глубоком снегу по ступицу, на шипованной резине, ирбис тяжело идёт на третьей и выше передачах. первая-вторая - без проблем. На второй даже заезжал в горки 45 градусов, с слоем снега сантиметров 40. Мотор напрягается, но тащит. По утоптанному запрыгивает очень лихо, приходится у вершины газ сбрасывать, что б черезчур высокого прыжка не получилось. Мой вес - 80 кг. А что касается выбора как такового - бери тот, на который запчастей больше.
-
если на квадре катацца, идёшь на всякие 4х4 сайты и смотришь расписание оффроад покатушек. Как правило, в зимние месяцы бывает не менее 3-4 клубных мероприятий по московской области. Если на моте - то 11 февраля, например, будет акция мотоотморозки от клуба Assholes On Wheels (mcc) на Гребном Канале. С 14:00 и до глубокой ночи. Там будут давать на кроссачах по льду покатацца. А вообще, чисто мотопокатушек зимой мало. Проще пойти в любую школу мотокросса и арендовать моц на шипах на час-два.
-
Очередная порция наблюдений за Ирбисом. Решил не закрывать сезон вовсе, для чего купил новые покрышки IRC, ошиповал их кровельными саморезами и продолжил катадзе. Что показала зимняя эксплуатация: 1) Мотоциклу очень нужны щитки на тормозные суппорта, обоих колёс. 10 метров езды по целине достаточно, что бы суппорта забились, и тормозов не стало. Впрочем, мот довольно неплохо тормозит под сброс газа, так что это пока не сильно раздражает. 2) Задний суппорт даже будучи прочищеным, работает из рук вон плохо. Подозреваю воздух в системе, завтра буду менять тормозную жидкость. А то вообще непонятно, что там с завода залито. 3) Появился люфт в подшипниках рулевой колонки. Что-то быстро. С учётом того, что кроссмэн из меня никакой, и скорости весьма низкие, а так же нет прыжков - слишком рано. С другой стороны, настоящий спортсмен не будет виснуть на руле во время разгона, это грубейшая ошибка, а я только этим и занимался. Но всё равно - сырой подшипник. 4) не смотря на то, что даже 3-ю передачу я включаю крайне редко - хватает и первых двух, начал замечать недостаточную жёсткость амортов. Пошли пробои. В остальном - мот продолжает меня катать, я быстро прогрессирую в кроссовой езде, и в целом покупкой очень доволен - падений было не счесть, особенно по началу, но моц и не думает выходить из строя. Несколько отлетевших пластиковых элементов - не в счёт. Езде это не мешает.
-
ещё как имеют. Так и скажут - сомнение в достоверности предоставленных данных, требуется экспертиза по объёму движка. Не забывайте, что презумпция невиновности на дороге не действует. Уже больше года так. Теперь водила всегда сам должен доказать, что не верблюд. Так что благополучно увезут на штрафстоянку, а там проведут экспертизу, замеряют объём и выкатят штраф, за управление ТС, не зарегистрированным должным образом. И плевать, что на него ПТСа нет, это твои проблемы будут. Мот, правда, вернут. И сможешь дальше ездить, пока опять не попадёшься. 8-) Кстати, про ПТС. Не знаю, как насчёт регионов, но в Москве проведением экспертиз на тип транспортного средства занимается одна контора. Там, если мот формально соответствует ПДД (поворотники там, фара, гудок, зеркала и т.д.) ему дают определение типа ТС и выдают ПТС, за какие-то смешные деньги, ~3 тысячи рублей. И никаких таможенных сборов. Всегда можно сказать, что ты этот мот сам собрал, из комплектующих. Нужны только доки на раму, если она с номером, что она честно куплена, а не сворована. И всё. В гаи, на учёт и живёшь спокойно. Народ так китайские эндурки, которые как спортивное оборудование идут, на учёт ставил. Схема отработана. -
Только не для богатых, а для бедных. Для богатых игрушкой является вообще любой моц. Купил, и на бюджете это никак не отразилось. А вот ирбис таки да, может позволить себе даже достаточно стеснённый в средствах человек. Особенно ремонт ирбиса. Запчасти настолько копеечные (только б их возили регулярно, пока не надо, но, когда потребуется, не хотелось бы их ждать по месяцу), что про японские моты даже думать не хочется.
