Supinatr
-
Постов
47 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Supinatr
-
Пробег около 50 км, износ не заметен, ессно. 8-) Но вообще народ на форумах жалуется на китайскую кроссовую резину, что черезчур быстро она изнашивается. Все советуют на петрошину переходить. И не дорого, и срок службы больше.
-
Ирбис ттр не для экстремальных покатушек. Первая такая покатушка превратит его в кучу хлама. Но потренировавшись на нём, можно покупать нормальный серьёзный эндуро-моц и участвовать в экстримальных покатушках. 8-) Ирбис - это отличный ученический эндуро, потому, что при более-менее серьёзных падениях завязывается узлом любой моц, а детали на ирбис стоят чуть ли не в 5-10 раз дешевле, чем на японские аналоги. Ну и за ходовой следить он научит, да. Но для эксплуатации в качестве единственного ТС он не пригоден. Потому и стоит в магазине без хозяина.
-
Лучше всего 530-ую O-Ring, количество звеньев не скажу, не считал ещё. Буду резину шиповать - посчитаю заодно.
-
Ой, да ладно, " подбиваешь"! Тут и подбивать не надо, больше половины народу на китайской технике ездит без прав, особенно скутероводы. По ирбису TTR как в поиске не глянешь, везде восторги "ой, какой моц, и прав не надо!" 8-)) Просто напомнил, что хоть и нельзя, но если с умом - то можно.
-
И права есть(А,В), и тачло, и нормальный моц дорожный на документах. Просто на ирбисе не всегда можно проехать абсолютно не выезжая на асфальт. Например, на дальний дикий пляж можно попасть, только проехав 5 км по шоссе. Огородами никак, там весь берег отделён - частная территория. А на дорожнике не удастся проехать последний километр - он конкретно оффроудный. Ну и таких примеров масса. Потом, через год, когда освоюсь, куплю себе форсаж-450 вместо ирбиса и всё будет легально. А пока - не всё. 8-)
-
Я заправился один раз с канистры, один раз прямо на заправке. Хинт - по правилам, по территории заправки мотоциклы надо водить заглушёнными, вручную. А раз так - ты пешеход, а не водитель ТС. На заправку заехал прямо с поля. Что же касается каталки в целом - да где угодно можно ездить. Если есть опыт, что б быстро смыцца от ментов. 8-))) Лелею надежду пойти на курсы кроссовой езды, тогда к лету меня и мотобатовец поймать не сможет. Ибо в наших лесах он на своём тяжеленном гусе за мной не угоницца. 8-))
-
Ну вот я выехал в заснеженный лес, проездил около трёх часов, сделал примерно 20 км, ушло бенза где-то 1/3 бака. Скорость была реально пешеходная. Летом расход должен быть меньше, потому что средняя скорость возрастёт.
-
По поводу расхода - дык, ребят, а где вы на нём ездить собираетесь-то? Не по асфальту же? Ибо на асфальт на нём, вообще-то, нельзя. Значит, по лесам, по полям, да по болотам. А это значит, что выше третьей передачи вы будете забираться крайне редко. Инстинкт самосохранения не даст. => расход будет повышенным по определению. Раза в два-три по отношению к нормальному трассовому расходу.
-
В принципе, приколхозить можно абсолютно всё, хоть реактивный ускоритель. Готовых китов пока не видел. Да и, собственно, зачем? Это всё лишние детали, которые будут отваливаться при падениях. А падений будет очень много, ведь опытные люди этот мот не купят никогда, а неопытные будут падать часто. Насчёт расхода - пока не в курсе, но на опыте владения другим китайцем могу предположить, что примерно 4-5 литра по лёгкому бездорожью, и до 10 - по тяжёлому. Коробка супер, переключения чёткие, как на моём бандосе, нейтраль ловится нормально. Не как на хонде, но вполне нормально. 8 раз из 10 попадаешь в нейтраль с первого раза. Пока всего 6 моточасов. Посторонних шумов не замечал.
-
Неа. Привёз я его при -6 градусах, а когда на улице стало +2, всё внезапно заработало как надо. Если при снижении температуры опять заглючит - поменяю на специальное вилочное.
-
Пока автонарод в воскресенье фалломорфировал по поводу внезапной гололедицы и снегопада, ваш корреспондент, ничтоже сумняшеся наметил себе 30-километровый маршрут выходного дня и, поцеловав жену, выехал в пургу. Наивный чукотский йуноша. В лесу обмёрзло абсолютно всё. И если по ровной широкой горизонтальной тропинке ехать худо-бедно можно было, то, едва на пути попадались самые минимальные складки местности, как мотоцикл начинал узкользать из-под меня как внезапно пристреленая лошадь. Ужас. За 2 часа, упав раз 6, проехал дай бог 1/3 маршрута, и с позором повернул назад. Теперь за ТТR. Моц надо дорабатывать напильником. Во-первых, складывающиеся лапки кпп и заднего тормоза must have. Мои пока в порядке, но такими темпами - не надолго, я уверен. Во-вторых, рычаг кик-стартера надо оборудовать защёлкой, чтоб в походном положении он надёжно фиксировался вертикально, иначе при падении он сам выдвигается в сторону и сильно рискует быть обломанным о какой-нибудь корень. В-третьих, нужно дорабатывать переднее крыло. Оно слишком длинное, поэтому обламывается при первом же падении в колее.Но, поскольку его передняя часть разборная, её-то как раз и надо открутить. Если будет лететь грязь - прицепить вместо родного "клюва" самодельный из мягкого пластика. Что б гнулся, но не ломался. В-четвёртых, нужно обязательно ставить защиту ручек сцепления и переднего тормоза. Когда навернулся с горочки на обратном пути, моц ехал вниз по склону на ручке сцепления. Ручка выдержала, но как-то хитро изогнулась, вроде не сильно, но усилие при выжиме теперь требуется большее. Ну и экип. Полная броня, включая бронешорты. Тогда будет хорошо. Кстати, из хорошего - 5 раз из 6 падал на правую сторону, в колее, моц падал на ногу - синяков нет. Прижимает, но чуть-чуть. Широкий руль не даёт моцу лечь на ногу всем весом. Всем не закрывать сезон круглый год! 8-)
- 7 580 ответов
-
- 2
-
-
- ирбис
- аккамулятор
- (и ещё 6 )
-
Ничего _я_ объяснить не хочу, наоборот, я хочу, что бы мне объяснили, зачем вообще нужен такой моц. Ок, допустим, не хочется покупать б\у, ну так у китайцев есть ещё модели на таком же моторе, и примерно вдвое дешевле. Зачем гнаться за капотировкой "под спорт" и платить за это лишние деньги? Из любви к пустым понтам, что ли? -
Дык, пожалуйста, смех продлевает жизнь и всё такое. Что касается пунктов, то 1. за 70 круб покупается моц, который ездит сезон. Это мой, для примера. Причём взял я его в начале сезона, когда цены на пике. Счаз да, вилка потекла, мотор издаёт неправильный звук, подозреваю выход цепи ГРМ на пенсию. Т.е. цепь, натяжитель, м.б. ещё что-то вылезет. Ну это примерно на 20 круб ремонта в не самом дешёвом московском сервисе, с запчастями и работой. За 100 круб, да под конец сезона, можно взять моц-конфетку. И ездить ещё 3 года вообще ни о чём не думая. И да, некоторые запчасти, типа лапок КПП, вполне можно брать на разборке. А вот комплект поршневых колец, если он понадобится, я куплю только японский. 2. Изучил видео и комменты к нему. На видео скорость меряется по спидометру, а производитель _обязан_ ставить спидометры, которые привирают в плюс. В комментах опять-таки говорят о том, что хрен оно так поедет и где-то тут подвох. Наверное, не зря. 8-) 3.По цилиндрам - да, облажался. И выше это уже признал. Привык, что у спортов, как правило, рядная четвёрка. 4. А вот это ключевой момент. Какого фига оно выглядит на рубль, а едет на копейку? Это как лансер 10-й модели - выглядит круто, а по факту пшик. Конечно, это дело вкуса, скажут многие, но вот такое моё вИденье. Выглядишь - соответствуй. Был бы этот мот чоппером - я б слова плохого не сказал
-
Воспользовавшись неожиданым потеплением, ломанулся сегодня вечером тестировать TTR-250. По порядку попробую. Тяга есть. Конечно, совсем не как у бандоса, но на первых трёх передачах что-то есть. Первая, правда, быстро заканчивается. С другой стороны, я всё-таки до упора не откручивал, обкатка же. В свечу вставать не пробовал, не уверен ещё в том, что готов к таким фокусам. Мокрый асфальт резина держит неплохо. Тормоза, по сравнению с бандитом, показались вялыми. Но это и не удивительно. Эндуро, всё-таки. Не асфальтовый бегун. Задний аморт неожиданно заработал, как надо. То ли там масло оттаяло, то ли ещё чего произошло. Передняя вилка тоже показала себя прекрасно. Что поразило - потрясающая манёвреность и ОЧЕНЬ маленький радиус поворота. Буквально на месте разворачиваешься. Бандос так и близко не может. Света фары хватает, но впритык. Ночью кататься не очень комфортно. Так, не торопясь, доехать можно, а отжигать - уже слишком опасно. Кстати, об опасности. Главная задача начинающего эндуриста - обзавестись максимальным количеством правильного экипа. И не расслабляться. Пока катался по лесу, всё было супер. Повороты, все дела, по глине получаются прекрасно. Пару раз слегка скользил на корнях, но удерживал моц. Ну и расслабился и благополучно выскочил на грейдер с чистейшим, отполированным дождем льдом. Мгновенно навернулся, ушиб ногу о моц. Ибо сам дурак и не надел наколенники. Слухи о хреновом пластике оказались абсолютной правдой. Простейшее падение привело к полуотломаной фаре, отломанному уху бокового обтекателя и полностью отломанному переднему крылу. Я понимаю, что крыло стоит 600 р, но всё-таки! Завтра посажу его на место, через пару железок-кронштейнов. Надо будет попробовать приспособить туда пластик от джебеля какого-нибудь. А так в целом - эндурить это клёво!! Главное, полный кроссовый экип, и среди слишком плотно стоящих деревьев быстрее 30 КМ/Ч не летать. От греха. 8-))
- 7 580 ответов
-
- 1
-
-
- ирбис
- аккамулятор
- (и ещё 6 )
-
Потому и написал - замерить среднюю скорость, проехав на максималке хотя бы 1.5 км. Так погрешность будет минимальна.
-
Ок, насчёт ниндзи был не прав. Она, оказывается, вообще двухцилиндровая. То-то я смотрю, как-то мало они лошадок сняли. И да, тестировщики пишут, что пилот с малым весом, под горку да с ветром в спину может разогнать этот байк до 170 км/ч. По спидометру. Который обязан врать на +5 - +10% Что же касается числа зубьев на звезде омакса - вперёд! Меняй звезду. Может, и вправду добавишь 5-10 км/ч к максималке. Потом, если не трудно, замерь пожалуйста по GPS, среднюю скорость на отрезке хотя бы 1.5 км, два заезда, в одну, и в другую сторону. А потом выложи сюда. Будет максимально правдивый результат, на что реально способен одноцилиндровый байк после лёгкого тюнинга.
-
Ребят. Вы клёвые. Но я с вас фигею, честно. Вот скажите мне, неужели максимальная скорость определяется исключительно передаточным числом главной пары? Максималка определяется, в первую очередь, мощностью двигателя. А чахлые 18-20 лошадок вашего хвалёного омакса упрутся в воздух на 120 км/ч, и как вы шестерёнки не меняйте, максималка не повысится. Реальная максималка, я имею ввиду, а не то, что отображается на спидометре. Кстати, фраза "гонялся с приорой" - уже смешна. Можно подумать, что спидометры на тазах - образец точности. Померьте скорость своих пони с помощью GPS и расстаньтесь уже с иллюзиями. Забудьте о 140 км/ч на омаксе. Для достижения этой скорости нужны минимум 30 лошадей. Сопротивление воздуха растёт по кубу скорости. Именно поэтому для 90 достаточно 9 лошадок, для 120 - уже 20, 170 худо-бедно набирается с помощью 60 лошадей, а скорости за 200 требуют и табуна за сотню лошадок. Это физика, и вам её не обмануть. И ещё. Меня дико повеселило сравнение омакса и кавы ниндзи в начале темы. Да, объём движков одинаковый. Но и только! У ниндзи 4 цилиндра, а у ома один! И с кавовского движка снимается около 40 лошадок на 14000 об/мин, а омакс выше 9 не раскрутится никогда! Так что о максималке, достойной спорта, в случае омакса просто забудьте. Удел омакса - соревноваться со скутерами 50-125сс и старыми, задрочеными жигулями.
-
У TTR-250 тоже перевёрнутая. Так что счаз погуглю на предмет объёма, и даже если не найду -пойду в гараж ксперементировать. 8-)
-
О! Круто, ветка живая! Спасибо, сегодня попробую залить перед выездом. Ну и отчитаюсь потом.
- 7 580 ответов
-
- 1
-
-
- ирбис
- аккамулятор
- (и ещё 6 )
-
Эгегей! Есть кто живой, кто кроме меня на TTR-250 катается? Взял его только вчера, сегодня попробую поездить. Вопросец уже появился - у него передние аморты гидравлические, но сухие с завода и нужно залить вилочного масла, или там просто древняя конструкция (сухое трение) ? Просто я на нём посидел - прыгает подо мной, как на пружинках, по 3-4 колебания с одного качка. Есть кто знающий?
