Korvin

Да не круг приклеить на бак, блин, а бумажку с вырезанноым кругом, и через эту дырку, используя как трафарет, закрасить на баке злосчастную эмблему! Ну пипец...

Сколько читаю - столько удивляюсь отсутствию изобретательности ))) Ну возьми ты пленку-самоклейку, или просто бумагу, вырежи круг нужного диаметра, наложи на бак, закрепи клейкой лентой эту конструкцию, потом купи баллончик автомобильной глянцевой краски черной, да закрась нафиг этот круг, распыляя аккуратно, в два-три слоя. Потом подожди пока высохнет - и все! Как тут и было!

Литрсотая Драга для обучения - это экстрим. А вот взять для обучения Драгу 400 кубов года так 98 (или 400-й Стид, что даже дешевле выйдет) в нормальном состоянии вполне себе реально за 120 тыщ прям с аукциона в Японии, причем 120 - это уже будет конечная цена в Мск. Да, будут косяки по косметике, но если кому надо ездить, а не смотреться в зеркало, то это куда лучший вариант, чем БМ.

Ну, БМ совсем не ходкий мотоцикл, это раз. Один и 70 км/ч - условия приемлемой езды. Все, что выше, как раз и будет являться насилием над откровенно слабым двиглом. Второе - высокий центр тяжести вкупе со всеми его косяками (я сейчас не говорю о том, что можно устранить, я о комплектации и конструктивных особенностях) делает его далеко не самым лучшим выбором для начинающего. Дубовая резина, управляемость не на высоте, сильные вибрации и хреновая устойчивость. Впрочем, чего тут хотеть, его прародителю (Мародеру) уже давно как стукнуло сто лет в обед. Ну и, в третьих, прежде чем думать о нажопнике - неплохо бы откатать сезон-другой. Ответственность, знаете ли, серьезная штука. Своей головой можно пренебречь (если не жалко), а вот чужую стоило бы пожалеть. Но это так, мнение, причем мое личное, я его не навязываю.

Да их везде как г за баней ))) Написано же в теме о расходниках и прочем: 2.Масляный фильтр: Hilofiltro HF132, Mann MH-50, Champion X328 Уж первый-то в списке не найти - это будет сложновато )))

Блин, хоть и со вздохом облегчения слез с Классика, пересев на Диван, но до сих пор подписан на эту тему - это ж постоянный повод для хорошего настроения )))

А инструкцию прочитать религиозные убеждения не позволяют? )))

Ты с туго натянутой ездил?! )))))

На заметку форумчанам. Вчера поменял масло. Залил "MOTUL 300V 4T FACTORY LINE 10W40". 100% синтетика. 1 литр. Описание масла: "Спортивное моторное масло для гоночных мотоциклов. 100% Synthetic, Double Ester Technology. Применение: Спортивные мотоциклы, оснащенные высокотехнологичными 4-х тактными двигателями с интегрированной или неинтегрированной коробкой переключения скоростей, а также сцеплением в масляной ванне или сухим сцеплением, гоночные и квалификационные двигатели, работающие при высокой температуре и широком дипазоне режимов вращения: скоростные мотоциклы, суперспорт, супер байк, эндуро, гонки на побережье, внедорожники, МХ, триал. Прочее использование: дорожные мотоциклы, скутера, мотовездеходы, мопеды с катализатором. Характеристики: превосходит существующие нормы. Работа сцеплений в масляной ванне подтверждена тестом JASO T904. Команды, рекомендующие использованиеAlsare SuperSport, National Moto endurance, Suzuki MX. Выигрыш в мощности до 3%: Технология «Double Ester». Испытания на трение и трибологические исследования позволили продемонстрировать низкий коэффициент сцепления полимерных эстеров и выбранных комплексных эстеров. Низкий коэффициент сцепления порождает снижение потерь на трение и дает выигрыш в мощности двигателя. Защита двигателя: 0% потерь при сдвиге по результатам теста Bosch ASTM D6278. Защита коробки скоростей: улучшение на 66% сопротивления к сдвигу по результатам теста KRL 20 часов (CEC L-45A-99) — условия тестирования смазочныз масел для коробок скоростей в 10 раз жестче, чем при проведении теста Bosch. Прирост мощности на заднее колесо: улучшение четкости работы сцепления в масляной ванне. Налучшее вхождение в режим, лучший ответ двигателя, максимальная мощность двигателя. Рекомендации по применению: Замена масла производится в соответствии с рекомендациями производителя двигателя и по собственному усмотрению. Может смешиваться с минеральными и синтетическими маслами. Физико-химические данные: Цвет, визуально: желто-зеленый, флуоресцентный. Класс вязкости, SAE J 300: 10W-40. Плотность при 20°C (68°F), ASTM D1298: 0,860. Вязкость при 100°C (212°F), ASTM D445: 13,13 mm2/s. Вязкость при 40°C (104°F), ASTM D445: 82,3 mm2/s. Индекс вязкости, ASTM D2270: 160. Точка изменения текучести, ASTM D97: -42°C / -43°F. Точка вспыхивания, ASTM D 92: 240°C / 464°F. Щелочное число, ASTM D2896: 8,3 mg KOH/g." Ожидал всего, чего угодно, только не того, что произошло. Работа сцепления просто ошеломила! Мотоцикл стал тянуть как танк на пониженных оборотах, моментально прекратились "заглушки" на светофорах. На этом масле чтобы тронуться - даже газу не надо добавлять, просто отпускаем плавно сцепление, не трогая ручку дросселя, и байк как танк начинает уверенно двигаться вперед. И это на полутора тысячах оборотов! Я был в шоке )))

Еще вопрос к балтоводам - кто какое масло в вилку лил? Наткнулся на одну статейку ( http://trackattack.org/home/tech/245-fork-oik-change ), там дана таблица вязкости различных масел в зависимости от производителя. Т.е., цитирую "К примеру, требуется залить масло SHOWA SS-15 или его эквивалент, но ничего не написано о том, что есть его эквивалент, логично предположить, что циферки, которые мы должны увидеть на купленном вилочном масле - 15W, у Motul 15W имеет кинематическую вязкости при 40-ка градусах 57.1мм^2/c, а искомое масло соответствует цифра 20 мм^2/c, что для того же Motul'я лежит в смешиваемом диапазоне между 5W и 7.5W, то есть заливка, основанная на неверном предположении сделает переднюю подвеску полностью нерабочей и никак не настраиваемой!" И я сильно задумался... По мануалу надо масло 10W, но КАКОЕ?

Да одинаково, я думаю.

Да количество я знаю, мне сама технология разборки вилки интересна.

Нет, не я )

Насчет "первых" - вообще сейчас прикол расскажу, не поверите. Намедни тут отдался диву. Без остатка. Выставили с басистом байки рядом, сели пить пиво. И тут увидели со стороны. А байки-то РАЗНЫЕ! Нет, они одинаковые, два Classic 200, только у меня год производства 2009 (еще Китай), а у него 2011 (уже Россия). Копии, короче. Но мой БОЛЬШЕ! Измерили все, что можно, и кое-что из того, что нельзя. Отошли, посмотрели. МОЙ БОЛЬШЕ! Смотрим резину - вроде одинаковая. Отходим - у меня колесо шире и выше. Та же история с дугами, кофрами, площадками и прочим рулём. Единственно, что нашли - у меня задние аморты чуть длиннее (на пару витков пружины), но даже если задрать ему зад до потолка, то ВЕСЬ он не поднимется! Весь вечер думали, пока уже алкоголь не привел обоих в состояние "мне уже пофиг, наливай еще". Загадка...

При падении грузики руля защищают ручку от повреждения, выступают дополнительным слайдером, на который ложится мотоцикл. Во время езды грузики гасят вибрацию руля

Вы проигнорировали мой вопрос относительно магнитофона!" © ))) Народ, ну так что, кто-нибудь уже масло менял в вилке?

Идея я хромированными грузиками руля понравилась. Смотрится.

Всем привет. Люди, кто-нибудь менял масло в вилке? Какая технология? У меня вилка работает "на отбой", чувствую, масла там вообще нифига.

Попробуйте прокатиться с открытой крышкой бака на пятой передаче. Если проблема исчезнет - то дело в недостаточном доступе воздуха в бензобак, создается вакуум и двигателю просто не хватает топлива. Дел на три минуты - удалить шарик из клапана пробки бензобака.

Фиг знает, мне наоборот интереснее самому возиться ))

Я не всю жизнь живу в столице. И даже не большую её часть. И уж такого добра, как рамки под номера, всегда было валом везде. Разве что в тайге да за полярным кругом с ними были проблемы ))) А насчет "пришел, увидел, купил" - не надо из меня делать мажора и противопоставлять меня каким-то мифическим "вам", которые "всё сами делают". Я прошлый свой байк вообще весь из говна собрал. Не надо обобщать и развешивать "клюкву". Не все в столице безрукие мажоры, как и не все в деревнях пропойцы и бездельники, не так ли?

В любом мотомагазине.

Ключ воткни под сиденье слева и поверни )))

Взаимоисключающие параграфы в действии.

По Москве сейчас полный экип (самый недорогой и функциональный: шлем, куртка, перчатки, наколенники, черепаха, мотоштаны, мотоджерси, бронетрусы, мотокроссовки) обходится примерно в 30 тысяч рублей. Плюс-минус пара тысяч.