Looc Dog

окошко это смотреть уровень масла, можно смотреть уровень по щупу. масло заливается одно и в коробку и картер. через одно заливное отвертсие (где щуп) масло заменить не сложно, двигатешль прогреваешь хорошо, далее сливаешь его через сливное отверстие где снизу болт открутив предварительно, мотоцикл из стороны сторону подержишь чтобы со всех краев все слилось, затем где лапка переключения скоростей есть болт который большой он с боку это фильтр (сетка) его откручиваешь и чистишь. вот тут картинки http://vk.com/topic-52874408_28349158?offset=40

приклей на скотч 3м высокотемпературный.

ну я вот и не сказал бы что вибрация большая у мотоцикла, я сколько ездил в обще меня не напрягала вибрация, и я о ней даже не вспоминал.

замерил вибрацию на мотоцикле на руле стоячем положении, на холостых 1,8т.об и на 8т.об на холостых почти также как на моей камри, показания на мотоцикле 6.1 на 8т.об 5.8 на камри на холостых 580-620об замер был на панели в области акпп показания были 5.1.

ну типо того ))

тут тоже выложу как я решил прокатится с гипсом на мотаки

<p>вот решил прокатится с нано гипсом на мотике </p>

35/35 но у меня уже перегорел ближний и я поменял на обычную H4 автомобильную по мощнее, фара не расплавилась )))

с крылом есть такая беда, я уже прикупил себе другое с вылетом в перед по больше, цена вопроса 200р (мне просто так подвернулось) цепь думаю нужно попробовать поменять на японскую. а с тормозами что? воздух попал?

у меня мот почти как ваш у меня H4

чтобы сделать прямоток, нужно все кишки вытряхнуть из глушака, взять трубку к примеру 30мм желательно нержавейку со стенкой 1.5мм просверлить по кругу много дырок диамтром примерно 3,5мм сделать чашки которые удерживали бы эту трбку в нутри глушителя, а вокруг этой трубки плотно забить типо минватой(стекловатой) чем больше будет сам корпус глушителя тем более босовитый звук будет. ИМХО

в нашем городе уже один такой мот появился это точно, я подходил к этому владельцу и что я могу сказать, наклейки типо сузуки наклеиваются самостоятельно, версия мота которого я видел был с одним глушителем, на вид достойный, но есть китайские минусы по качеству мелочевки, сидухи, глушак дешево смотритца, это то что на первый взгляд. цена ему красная 70штук р. на сотку не тянит. Пока что он на обкатке, двоих по словам владельца везет не замечая. какрб стоит с ускорительным насосом. дпс на него не реагировали даже при встрече типо что и как. Все больше я ничего не спрашивал, я просил его чтоб он зашел на этот форум и высказался.

Все двигатели в Китае имеют два имени: одно-используется внутри страны между различными заводами, второе-для всего мира. Вот, что означают буквы, на двигателе, что пишет завод-производитель и что проходит по технической документации. Например: JS1P39FMA08002488 Первые две-три буквы-аббревиатура завода-производителя, если буквы отсутствуют, значит двигатель изготовлен по заказу соседнего завода, и те попросили производителя не "палить" контору, и двигатель будет установлен на модель с другим брендом. Бывают случаи, когда мелкие сборочные линии "стесняются" афишировать свое имя, и тоже забывают нанести эти буквы на мотор. цифра "1" - означает что в двигателе один цилиндр, если в двигателе будет цифра "2" - значит двигатель двухцилиндровый. буква "P" - цилиндр в двигателе расположен горизонтально, если буквы нет, значит цилиндр имеет отличное от горизонтального положение. "39" - внутренний диаметр цилиндра "F" - двигатель имеет воздушное охлаждение, если стоит буква "Q" - значит принудительное воздушное охлаждение, если буква пропущена - значит водяное охлаждение Буква "М" - двигатель мотоциклетный Третья буква, после цифрового обозначения диаметра цилиндра - означает объем цилиндра: А- до 50 см3; В- до 70 см3; G - до 100 см3; Н - 100до125 см3; I - 120 - 125 см3; J - 150 см3; L - до 200 см3; М - до 250 см3.

пока не поставишь точно не узнаешь но что точно это стабильность в работы ДВС и его запуск, я хочу поставить и попробовать, куплю не скоро, так как денег нема, и щас буду сидеть без работы дома, в связи с травмой. А у меня аренда мастерской, кридиты и тд. короче я пока что в попе. но потом как войду в колею в обяз куплю и проверю что и как, а пока если у кого есть лишние 6к.р. то купите и опишите что и как.

нус так что я вам скажу, вы все знаете такую машину как уаз у них ДВС нижнивальный и инжекторные к тому же, так что толк есть к примеру что будет приемистость, экономичность, мощность. Ну в общем то я не кого не призываю, но всеже это не великие деньги чтобы попробовать, когда появится свободная копеечка я попробую.

мне интересно, ты уже пробовал или так только предположил? дело в том что есть у людей опыт ставили впрыск на мотоцикл урал и неодин случай так извини меня толк есть. И попробуй обосновать как то что нижневальному нет разницы от впрыска?

ищешь старую лапату для снега они обычно из алюминия, вот из него и делаешь, а предварительно делаешь выкройку из гофра картона. Сам себе планировал так сделать.

смотрите че я тут нашел )) http://item.taobao.com/item.htm?spm=2013.1.0.127.UE3IOy&scm=1007.77.3.0&id=1973544318&pvid=e8540bbd-94a6-400d-8e34-d45cfe273e14&ad_id=&am_id=&cm_id=&pm_id= это впрыск полная комплектация, я себе планирую прикупить ))

та карб это фигня ничего страшного тоже мучился потом все нормально и только ездил, еще думаю попробовать поставить впрыск в китае стоит 6000р поностью комплект

идешь в магазин даешь свечу и говоришь мне такуюже ngk, потом натсраиваешь карбюратор что бы смесь была багаче винт нужно выкручивать, игла должна быть на средней метке. в гости не скоро было открытие приезжали эндуристы, все собрались и пехали по лесу гонять, вот после покатушек я теперь в гипсе, частичный разрыв связки в коленке + Гемартроз, чувствую как минимум месяц валятся )) вот такое вот начало летнего сезона ))) Коришь предлагает типо поменяй мот свой на чопер, там с вытянутыми ногами ездят )) А ногу повредил таким образом, гнали по лесу по дороге, там песок, грязь гравий, ветки палки и Лед сука, ну вот скорость 50км/ч меня швырануло на нем, ну и чтобы удержатся в седле, я подставил правую ногу, а ее об землю как отстрелило, ну затем как мог удрежался и и остановился за счет понижения передачи и передних тормозов, короче боль была пипец какая, упал полежал чуток отошел, догнал ребят и поехал в травмпункт, где был обрадован гипсом.

полюбому собрали как попало, протяни все винты, не забудь вилку протянуть, в том месте где центральный винт к раме крепится он у меня был почему то слабоват и вилка люфтила. посмотри провода соеденения где катушка, чтобы все хорошо было обжато. (чтоб потом не было неожиданности). Где катать собираешься?

вобще можно либо сделать самодельную отвретку с гибким валом, либо медицинскими щипцами, которые защелкиваются крутить этот винт. З.ы. Ты давно мот купил?

винт который с боку в легком доступе это обороты хх, а винт который с низу с боку, к которому подлесть только Г образной отверткой, это винт качества, если сейчас у тебя свеча белая это бедная смесь, попробуй выкрутить винт качества. как грамотно настраивать карбюратор : Правила регулировки карбюратора - ОДИНАКОВЫ для любого Т.С. (и машины тоже). Отличаются только расположением регулировочных винтов. ___________________________________________ РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА. 1. НА ПРОГРЕТОМ МОТОРЕ ДЕЛАЕТСЯ. 2. ВИНТ ХОЛ.ХОДА - СПРАВА. 3. ВИНТ КАЧЕСТВА СМЕСИ - СНИЗУ, возле патрубка. _____________________________________________________________________ На хорошо прогретом двигателе, закручиваем ВК (винт качества) до отказа. Запускаем двигатель. Ручкой газа держим МИНИМАЛЬНО УСТОЙЧИВЫЕ ОБОРОТЫ, не давая ему заглохнуть, ЗАКРУЧИВАЕМ винт ВХХ (винт холостого хода) пока двигатель будет сам держать МИНИМАЛЬНО УСТОЙЧИВЫЕ ОБОРОТЫ - без помощи ручки газа. Затем медленно выкручиваем ВК. Двигатель начнет увеличивать обороты. Постепенно выкручив ВК добьемся МАКСИМАЛЬНЫХ ОБОРОТОВ (если обороты будут слишком высокими – немного выкрутить ВХХ до приемлемых). Добившись максимальных оборотов ВК, проверяем, что дальнейшее ВЫКРУЧИВАНИЕ винта на дает увеличения оборотов, пробуем ЗАКРУЧИВАТЬ его до НАЧАЛА уменьшения оборотов, оставляем его в этом положении и затем, выкручивая ВХХ, выставляем приемлемые обороты холостого хода. Операцию можно повторить пару раз. Если таким методом не получается - значит карбюратор засорен, есть подсос воздуха или бракованный." __________________________________________________________________________ Смесь называют нормальной, если бензин и воздух связаны в ней весовым соотношением 1:15. Мощность двигателя при работе на такой смеси на 4-5% ниже максимальной, а расход топлива примерно настолько же выше минимально возможного. Наибольшую мощность двигатель развивает, когда работает на обогащенной смеси, в которой это соотношение колеблется от 1:12,5 до 1:13. В тех же случаях, когда нужно добиться наибольшей экономичности, количество воздуха, приходящееся на 1кг бензина, увеличивается до 16-16,5 кг (обедненная смесь). При дальнейшем увеличении содержания воздуха в смеси она все больше обедняется и вскоре становится неработоспособной. Если же напротив, содержание воздуха в смеси уменьшать, то при соотношении от 1:12,5 до 1:6,5 (богатая смесь) двигатель "плохо тянет" из-за большой потери мощности и работает крайне неэкономично. Регулировку карбюратора производят только на горячем двигателе, по этому перед началом регулировки необходимо прогреть двигатель. Винт качества смеси полностью заворачивают, а затем выворачивают на пол оборота - оборот. Вращая регулировочный винт холостого хода, добиваются минимального устойчивого вращения коленчатого вала, а затем постепенно отворачивают винт качества смеси (обедняя смесь) до возникновения перебоев в работе двигателя. После медленно заворачивают винт холостого хода (обогащая смесь), пока двигатель не начнет работать устойчиво. Вновь заворачивают винт качества смеси, уменьшая частоту вращения, находя новое положение винта холостого хода. Как и в первом случае, эти операции повторяют до тех пор, пока не будет получена минимальная, но вполне устойчивая частота вращения коленчатого вала. Правильность регулировки количества смеси проверяют резким открытием и закрытием дросселя. Если двигатель глохнет при резком открытии дросселя, следует завернуть винт качества на 1/4-1/2 оборота (смесь обогатится), а если останавливается при резком закрытии дросселя - настолько же вывернуть (смесь обеднится). Правильная регулировка карбюратора - залог минимального расхода топлива при максимальной отдаче мощности от двигателя. Сп..жино с ВК. http://vk.com/topic-35449738_26614300

да с сидухой все ок, просто красная понравилась ))) думаю если моей капец придет то я уже знаю где брать замену )

короче на эту хонду весь пластик стоет 850р в китае, сидушка оригинал стоит 1650р б/у в хор состоянии это пока что все что я нарыл то что меня интересовало.