nomad7

DID с сальниками. а так как менять звезды придется - выбрать звезды под 520-ю цепь.

купил цепь в statusmoto DID 520VXG 112 звеньев не было, взял 118 - лишнее отрежу. в комплект шла с защелкой, попросил поменять на замок-заклепку - поменяли без проблем. обошлось в 330, в общем рекомендую. одно - на дмитровке идет вечная стройка, потому там АД и израиль, пока до их офиса доберешся. про трубу - к сожалению это все из техже косяков китайцев - по мелочи мелкие подлянки. шины гавно цепь гавно, трубы сделана так что прожигает экип, таже подножка тормоза в россию идет не такая, нога прижимается к движку, я на дальнике даже на ноге ожог получал сквозь кирзачи. след мот будет нормальным.

статья ОБСЛУЖИВАНИЕ ЦЕПИ http://didchain.ru/chainmaintance Используя даже мягкую кисть для очистки O-Ring и X-Ring цепей можно повредить сальники. то есть Х-ринг цепь можно только салфеткой :)

ониж болтаются, и справа глушитель - прогорит чарез 2 часа

звезды передняя JTF 434.15 JT звезда задняя JTR273.44 цепь DID 520VX2 112 BM Enduro 250 шины переднее Dunlop Trailmax D604 2.75 - 21R заднее 4.10-18 59P Trailmax D604 Dunlop 120/80 - 18 62T MICHELIN SIRAC REAR сальники вилка перед размером 41x54x11. масляный фильтр HF136 подшипники в заднее колесо две штуки 6302-RS у меня задний с завода износился на 22тыс. км. - сепаратор начал сыпаться на резерве в баке в экономном режиме проезжает 40км по асфальту.

Уменьшенные государственные регистрационные знаки для мототехники: у кого есть аккаунт на госуслугах можно поддержать тута: ТЫддЫЦ! если аккак нет - заведите его, это все равно делается 1 раз в жизни, пригодится потом.

у тебяж гусь, ты или что-то не то делаешь, или с мотом не порядок.

улицы не поливают. их моют, наличие жидкого говна на дороге не отменяет неообходимость их мыть. нейтраль плохо - сцепление может не дожимается. или если мот новый - масло с завода не очень. после замены на нормальное сразу лучше делается.

на моте то что сзаде обчно отваливается и теряется. качественное крепление это редко и на нормальных мотах, на бмв кофр назад стоит 1к евро. так что это как кошелек - просто не иметь, и не потеряешь никогда. купи лучше на бак сумку за 30 евро, туда только надо магниты вытащить из старых жестких дисков.

так оно заткнуто, это знать надо что в фильтре что-то плещется

за прошлый сезон воздушный фильтр у меня разошелся по шву, начало туда сосать грязь. потому сегодня купил в жх-мото воздушный фильтр в сборе за 1000р от 200-ки. фильтры одинаковые, отличие только в резиновом переходнике. снял переходник со старого и поставил новый фильтр на мот. http://www.gx-moto.ru/e-store/xml_catalog/?SECTION_ID=285&ID=287&SECTION_ID2=306 к сожалению порвал новую пружинку прижимную. хорошо старая осталась там установка этой резинки гиморная. лучше открутить совсем карбюратор, натянать резинку на корпус фильтра, потому впихнуть карб. еще мне не понятен смысл нижнего шланга с затычкой

рычаг сделан из мягкого метала, его гнуть можно. резину - да лучше сменить на данлоп например.

контрольно тянул до заправки на резерве, 70 км/час - то есть максимально экономно, без отжигов 40 км доехал. а так по трассе крейсер 110, полного бака как раз хватает на 210 км до резерва. как у хомяка - руль пролез, дальше мот точно проезжает. мне у мотарда колеса не нравятся, плюс на них шины достать проблема может быть. по междурядью шастать дело опасное, нужно самому решения принимать, советы тут неуместны

Вариант 1. можно в доке помотреть FIG 13 части 17-20 только же писали что масло сливать через большой болт. зачем лезть было не туда. или аккуратно прощелкать передачу и проконтролировать извлечение кулисы с пружиной.

там чуть мот наклоняешь - и мало сразу есть. я если верно понимаю - главное что бы в насос оно поступало без перерывов. в исправном движке ему дется некуда, кроме как по чуть-чуть отжираться поршнем. а так как у нас меж сервисный интервал короткий, уровень стабильный и сожраться оно не успевает

тут в топе я картику постил как их пихать. сначала кулиса, потом пружина поджимает кулису.

масло-то на подножке сливал. просто: 1. выкручивать там все проще мот положив на бок, а не ползать на пузе снизу болты крутить. аккуратно положить на траву мот ничего не мешает. 2. после замены понял что кулису надо поставить на место, сразу-то не сообразил вообще откуда она, а масло залито уже. потому положил мот и поставил без проблем. при слива масла я снимю и фильтр, и покрутить стартером пару оборотов - из радиатора еще прилично сливается. хотя так может делать и не надо. все рано новое масло чуть смешивается с остатком старого, ну будет остатка не 75 мл, а ну 150мл. на 1,4л нового это фигня. через дырку где кулиса если слить и передачей пощелкать - вываливается эта кулиса с пружиной вместе.

фильтр не всякий годится, на авто насос через фильтр бензин качает, на моте самотеком

это нормально пока движок не прогреется. в карб лезть пока не советую. если мот новый - просто проверь затяжку свечи. еще - подсос надо вытаскивать НАПОЛОВИНУ, на полною это в сильный мороз только. еще за ночь от тепла может присосываться крышка бака - и бензин перестает нормально течь. особенно теплый двиг нагревает бак под тентом после поездки, потом происходит после охлаждение. наглядно - это налей в пластиковую буьлку теплой воды наполовину, закрой и поставь на балкон на час :) она сожмется я поэтому после стоянки открываю\закрываю бак, и подсос только на половину вытягивать. минут 10 прогрев, подсос вставить, потом поехали, на нормальную температуру движок полностью выйдет минут через 20 езды

ночью пока плюсовой нет стабильно. это значит вечером можно гололедице разложится

А садятся без проблем они, особенно передняя? да. это штатные звезды.

всегда хотел выяснить. мот на первой стал стабильно ехать на холостых ? что бы сдать упражнения экзамена в ГАИ: восьмерка, узкий поворот. а то на штатных на холостом мот нестабилен для восьмерки, а чуть газанул - вылетаешь из радиуса. думается что с 13 зубами должен как трактор - стабильно и медленно на холостых ползти. и максималку 120 дает ?

тоже самое было. ты проводку проверял ? или внутри механизм сыпется ?

под защитой я имею штатную мотоциклетную куртку со вставками, наколенники или штаны с со встроенными. обувь - сапоги. ну и шлем. это для покатушек в москве. моты щас стали другие совсем, это не восход в колхозе. плотность машин очень большая. водители некоторый небольшой процент неадекваты, но так как машин много то их тоже как бы много на единицу дороги :) хотя я для себя заметил, что на мотоцикле едя в москве - больше как-то порядка, чем в метро когда люди идут. еще езжу по одним и темже местам и всегда изучаю, где особо опасно. например хачи любят на щелчке встать в левый поворот, передумать и под поток выныривать прямо. или полосы занимают где прямо ехать - под левый поворот. на ТТК вообще вечно народ бъется, а ночью все шпилят 140., а там есть повороты который пройти можно только на 80-ти, не успел оттормозится - размазан по отбойнику. еще в измайлово ночью светофоры ставят на желтый мигать, там начинают знаки работать главная-второстепенная, там машины любят меня на главной не видеть и все норовят сбить и оттормозится в послед момент с визгом. в общем я такие места стараюсь сразу засекать и по ним больше не ездить без нужды сильной. это сразу чувствуется что на перекрестке или каком-то месте все как-то неадекватно водители начинают ехать/разъезжатся - ага засада. пешеходный переход http://maps.yandex.ru/?ll=37.564097%2C55.698545&spn=0.014677%2C0.002472&z=16&l=map%2Cstv&ol=stv&oll=37.56577921%2C55.6994982&ost=dir%3A44.38976644508312%2C-0.2827636975894503~spn%3A67.47872106147871%2C40.02541051060429 стабильно 5 трупов в месяц. годами уже. + регулярно бътся в зад видны на дорогое следы торможений :)

у меня сапоги. с самого начала, мотоботы кроссовые - они всеж для кросса. а защита обязательна, в кроссовках повреждения голеностопа могут быть чудовищны.