Veles

Вот этого пока не знаю, инфу приходится по кусочкам урывать. Но ЭБУ скорее всего январь, а редуктор конечно же не ураловский.

Ну, шатуны тяжелые, но с другой стороны там и крутящего момента умотаться. Объем то за полтора литра получается. Цепь не сказали пока, где пойдет, попробую выспросить. Главная передача кРадан. Кпп будет кассетная, сблокированная.

Поршня и гильзы ЗМЗ, шатуны а/м Урал. Клапанная схема напоминает мне VTX - там тоже 6 клапанов на цепи. На опытном будет цепь, но говорят, что двигатель проектируют так, чтобы в нем оставалось место для возможной замены на другие виды привода.

Двух-точечный впрыск всё же веселее, а такие "тоннели" под форсунки позволяют сыграть на размерах топливной рампы. По две форсунки и две свечи. Свечи аутомобайльные, с длинной юбкой. Ну им надо бы в 2016м продажи уже начинать, а к этому 21 августа показать рабочий двигатель.

Первый комплект цилиндров прототипа, обработанный и готовый к установке. При машинной обработке обнаружились артефакты литья. Они некритичны, но выводы сделаны. Собираем клапанные механизмы и устанавливаем гильзы. Параллельно изготавливаются приводы ГРМ и маслонасоса, а также промежуточный вал стартера. Двигатель "Сталинец".

Четырехклапанную головку доделают позже в качестве тюнинха. А пока - новости!

Как оказалось - нет. Давыденко заявил о том факте, что два впускных клапана еще можно просчитать, а два выпускных рядом расположенных столь сильно нагружают математическую модель и расчеты по гидродинамике, что у них нет ни опыта, ни времени это просчитывать и вымерять. Проще сделать трехклапанную, но рабочую модель. "Малую" мощность и большой вес доберут кубатурой.

Заканчивается подготовка к производству модульного механизма ГРМ. На снимках компоновочные макеты, изготовленные из пластика методом 3D-печати. Изготовление таких макетов позволяет убедиться, что при проектировании не было допущено грубых компоновочных ошибок. Например, проверяется удобство доступа к крепежу: перед выпуском детали в металле нужно иметь уверенность, что к любой гайке или болту можно без трудностей подобраться обычным набором гаражных инструментов. Двигатель "Сталинец".

Ну собственно и новости. Коленвал Сталинца/Мономаха По вопросам - "а че оно такое массивное?!" - сказали, что и так слишком легкий коленвал получился, как бы наращивать не пришлось. На вопрос - "а че посадочное под шестерню такое тонкое?!" - пока не ответили. Ваши мысли?

139qmb должен заводится и ездить даже без аккума. Единственный минус - поворотники горят, а не мигают и датчик топлива ведет себя безобразно. Надо проверить работу скутера с кика с отключенным аккумулятором, потом крупной шкуркой 80-100-120 зачистить контакты на проводах и аккуме, аккуратно зарядить аккум и попробовать завод со стартера еще раз.

А у нас 80го нет, а запчастей на поздний совок - хоть с нуля строй) К днепрам и нижневальникам конечно ничего не найти. Движочек Д-6у я не смог реанимировать - нет нигде поршневых колец под него, а вот например V-50 и запчасти и моторы.

Ох, а вот тут мне рассказывать не надо... Вот в 2000 км от Москвы, например. И так почти каждые выходные :) Но я не говорил о том, что ездить на мелочи невозможно. Вы мне попробуйте доказать, что вам вот так вдоль трассы на легоньком мопеде пилить столь же комфортно, как на любом из тяжелых дорожников - хоть на туристе, хоть на круизере. Я сказал о том, что при движении приходится учитывать воздушную волну от грузовиков и факт, что максималка легкого китайца ниже средней скорости потока. Люди на мопедах через всю Россию ездят - их право. Но про комфортность передвижения, когда постоянно компенсируешь боковой ветер и уступаешь дорогу даже ржавым жигулям - можно и не говорить. Угу, знаю, 25 000 км на XJR1200 отъездил. Продальнобойничал всего лишь Москва - Брест = 6000 рублей на бензин только ушло. Да, круто, мощно, но обслуживание и жор таких мотоциклов переходят все границы. Если я правильно все понимаю, то Москва-Брест-Москва это 2100км. Даже с ценой 32р/л за 6 тыр у вас улетело 190л бензиниума, или 10,5 л на сотню. Извините, но у вас хыжыр настраивать надо было. Десять на сотню на крейсере даже Уралей-Днепровсон не должен кушать. При настроеной топливоподаче вы или больше проехали, или меньше потратили. Вы незнакомы с налоговыми ставками. Как незнаком? Говорю же 72 лошади - 2368 рупий, 60 лошадей 2000 рупий. Цены Свердловской области. по России можно ездить на одном автомобиле - старом ВАЗ На старой иномарке по России ездить никак нельзя. А вот возрастом до 5-7 лет - нормально ездим, без каких либо головняков. От Хантов до Анапы. У нас в Москве без двух колёс нереально. Естественно, тяжелые мотоциклы созданы не для города. Я с этим ни мгновения не спорю. Это мотоцикл байкеров выходного дня и загородных жителей. Дрыгло урала 40-45 кг - это без коробки, чтоль? Естественно. Я и про харлей отцепленный от коробки сказал, биг твины же не моноблоком. 60 кобыл на полтора литра, или 70 на 1600 - это вполне характеристики кавасачьего вулкана. Да и характеристики того же харли. Про бенз могу только сказать, что у военных и колхозников остался 80й. Но как то он там хитро распределяется, купить можно только слитый, если кто продаст. Зато всё купить можно, не здесь, так за бугром. Вот именно, что владельцы "отечественного" Урала идут покупать запчасти через интернет из америки. По времени и стоимости - ждать как на хОрлей, да и цены не всегда ниже. Капут, а не обслуживание. P.S.: а от РусМото новостей пока нет :(

Попробую по пунктам, чтобы не путаться. Дешевый, экономичный и с низкой налогооблагаемостью - это китай. Даже Минск не удалось сделать дешевым. При всей малой цене Ёбра - вы гляньте сколько стоит "игрушечная" Магна 50. Поэтому бессмысленно пытаться выбить китайцев из этой ниши. На мотоцикле с малым весом и кубатурой можно лишь одиноко пыхтеть по обочине, опасаясь каждого дальнобоя, чтобы не сдуло. Мотоциклы от 200кг и 50л.с. могут уверенно дубасить 110-120кмвч не опасаясь быть сдутыми с дороги или перекрутить мотор. На Урал мне пришло 338р. Наверно дорого. Хотя если бы Урал ехал на 36, а на 72 лошади и налоговики взяли бы 2368 - я бы не расстраивался. Лошадей 60 - это два рубля. Бог с ними. Про запчасти и ремонт. На авто давно уже запчасти по три недели ждем и по распечаткам с PDF прикручиваем. Авось и тут не развалимся. Хотя обещают и сервисы, в городах где есть НВ. Запчасти не дороже ВАЗа, везутся из европейской части России, в основном. Угу. Не, конечно всегда есть люди способные и разбить и руки порезать, но при аккуратном вождении и наличии с собой минимума инструментов и запчатей - пустыню пересечете. Ибо надежно и без запчастей в пустыню нельзя лезть вообще ни на чем. Это не раз доказано даже таким хожеными-перехожеными местами, как Средняя Азия, где один хлебнул плохого бензина, второму песок проточил новый воздухан, а третий пробил радиатор и не успел выключить мотоцикл, как поймал сначала калильное, а потом клина. 2013 год, мотоциклы 3-7 лет. Бэха захлебнулась, Хонда жеванула песка, марку "погибшего" не помню. Колхозник в первую очередь. Потому что новый Урал он обслуживать не сможет, а новое Наследие, при наличии сервиса хотя бы в обл.центре - способен. Студент и Клерк для меня территориально не понятны. В моих краях дождь почти каждый день, иногда не по разу, а зима полгода. Вообщем в сухости и тепле на работу на мотоцикле очень сложно. Разве что сменку на работе иметь. А остальные, которые сменят 900-1600 японский дровяной круизер на новый очечещвенный - не парятся. Хотя в целом Студент и Клерк больше склонны к спортбайкам, ибо писька длиннее и девки мокнут. Доставщики пиццы и прочие драг диллеры обычно ездят на скутерах. Передачи в пробках не надо дергать, шустро, экономично, можно убегать с ТС и товаром на руках... Да и работают там зачастую школьники на летних каникулах, а в их классовом диапазоне невыпихиваемый китай. Про вес. Не знаю откуда у вас такие выводы. Дрыгло Урала весит 40-45кг. 650-750 кубиков. Дрыгло хОрлея ЭВО имеет 1340 кубиков и весит около 50-60 кг. Низкая степень форсировки обещается для дешевых версий ради того, чтобы их можно было кормить 92-м бензином и максимального удешевления конструкции. У нового Урала есть неимоверный минус - всё что можно было подобрать иностранного - в нем иностранное. Разве что поршни АТ наши, но они и без того хороши. РусМот пока сообщают только о том, что они не могут на данный момент найти отечественного производителя мокрого сцепления. Всё остальное есть.

А чем плох литр объема? Кормить дорого или налог большой? Вес большой? В "гражданских" версиях будет лошадей 60-70 на все полтора литра. Гражданские версии - классик Наследие, круизер Сталинец, тур-эндуро Вайгач - будут стоить 200-500 тысяч. Очень даже дешевле, чем иномарки. Местами даже дешевле чем пятилетняя иномарка. А Мономах надо сравнивать с одноклассниками типа конфедерейта, ограниченного вырода и булля. Максимум с машинами типа ограниченного индиан чиф. Но не с массовыми, пусть и более дорогими моделями.

Когда юань был по 4,5-5 рупи, а не по 9,5 - то китайцы стоили очень даже недорого. А если бы не растаможка, то тот же М-72 китайский, с генератором на коленвале и стартером - сильно дешевле нового Урала. Да и в целом Стелс 450 и 650, да и ЦФ 650 - дешевле почти в два раза своих одноклассников и прародителей. В России их не переплюнуть, даже с учетом таможни. А Ростеховцы пытаются влезть под иномарочных крупнокубатурников по тому же принципу, как влезли китайцы под мелочь. Будет чуть похуже, значительно дешевле. А смогут ли - время покажет. Понятно, что Мономаха не кинутся покупать.

Вы невнимательно отнеслись к разработчикам в принципе. Двигателя меньше 1л вообще не будет. Максимум пока отмечен в 1600 куб.см. Лошадиных сил будет возможно больше на Мономахе и сильно меньше на остальных. Потому что двухцилиндровая вэшка отличается скорее тяговитостью, чем оборотистостью. Данные в журнале взяты из ниоткуда, даже мотор, стоящий на прототипе - не "настоящий". А если вам необходим дешевый мотоцикл с объемом меньше 750куб - то китайцев тут не переплюнуть никак, потому и пытаться никто не будет. Показанный Мономах за полтора миллиона - изначально не мотоцикл за 250 тысяч. Это именно малосерийный мотоцикл за полтора миллиона и с замашками вырода, булля или конфедерейта. Его упрощенная версия под названием Сталинец будет стоить 250-450 тысяч. Мотоциклом за 200-250 тысяч будет оппозитное Наследие - с перелицованным инжекторным литровым оппозитом от завода Поршень, выпускающего такой мотор для сверхлёгкой авиации.

На новых Уралах уже почти год как инжектор. Разработанный Харлеями и производимый одной из их дочек. Не передергивай, я то на Уралах езжу, не на одном и круглый год. Моё замечание сразу относилось к твоей фразе, что они якобы всё делают сами и заключалось лишь в поправке, что далеко не всё и не сами. А следуя твоей логике, что всё сами, только потому что сами собирают - так я тебя порадую - огромное количество иномарок - русской сборки. Завод скупает комплекты и сам собирает и красит. Кое какие деталюшки даже сами делают. Наверное, после этого БМВ - русский автомобиль? Информация от разработчиков. Хирург требовал 150, но обещают 200-250. Точно можно сказать что - относительно Мономаха у Сталинца не будет облицовок типа плуга, будет простая светотехника и пульты, маятник и задняя адаптивная подвеска в целом будут проще, передний амортизатор в моно-паралеллограмме будет проще. Двигатель будет дефорсирован, впуск/выпуск дешманские. Резина в стоке полное говно, а колёса простеньким литьём. Согласно слов разработчиков - именно этот двигатель, что в неездябельном прототипе на фото - от мотогуцци, потому что будущий двигатель сейчас наполовину отлит в 3D-принтере, наполовину черновым литьем из алюминия, а итальянцам надо было что то воткнуть, чтобы внешний вид соответствовал запросам. Двигатель судя по всему будет длинноходовой, три клапана на цилиндр, по 2 свечи, шатуны разборные, цилиндры гильзованые, привод ременной. Больших деталей пока не рассказывали и не показывали. А Ирбит - это логистическая жопа мира и даже сам Хаит уже не раз заявлял о попытках перенести производство в Восточную Европу, что позволило бы снизить цену мотоцикла как минимум на треть. Останавливает его, судя по всему, что некому продать Ирбитский завод, чтобы выкупить венгерскую площадку.

Ну да, картер и рама свои) Это прям определяюще) ЦПГ еще отечественная, но не ИМЗ. А то что топливная система, подшипники, шестерни, навесное, электрооборудование, подвеска, резина и даже пульты - иностранные - так это блажь, хучь и 95% что цены, что сути мотоцикла)

В современном "Урале" - огромнейшее количество иностранных деталей. Заявленный же "Мономах" - это будет люксовый мот за ~1,5 ляма. За 250 будет подобный ему, но сильно бюджетный Сталинец. А вообще - читайте в_секте, хотя если будет у меня время и желание форумчан - могу покидать сюда факты от разработчиков.

На урал приколхозил гофры от задних стоек восьмерки. Вошли как родные, только кое где по диаметру пришлось запихивать. Т.к. у скутера трубы полюбому тоньше, то есть смысл потрясти такие гофры в веломагазинах. Так же, слишком тонкими для меня были гофры от оки.

Отличнейший отчет! Пива автору и на руках покачать!

Что за скутер, что еще смотрел?

Во первых первые 500км в щадящем режиме. Во вторых еще тысячи две прикатка. В третьих - и самых главных: мало установить, все это еще и настроить надо.