Steep

Отпишусь об изменениях с мотом. Карб от сузуки ГН250-300 подружить с БМ так и не удалось. в чем причина не понимаю. Все удалось закрепить и поставить на свои места, но нужной работы от карба я так и не добился. Такое ощущение, что ему чего-то не хватает, при том что если просто газовать на месте, все отлично. На ходу это все дело выглядит так: С холостых подрыв на много лучше заводского карба, но как только обороты доходят то 4 тысяч, все становится просто ужасно. Мот не едет, обороты дальше не набирает, при сбросе газа хлопки в глушитель, как с прямотоком. Еще раз повторюсь, что если стоять на месте такого нет. Регулировки карба, игра с иглой, изменение уровня в поплавковой камере не дали ни какого результата( Пришлось снять его и отложить в ящик до лучших времен. Так же поставил на перед кроссовую мягкую резину Shinko 70/100-19 42M F524. При езде по жидкой грязи и жидкой глине она бесподобна, но для асфальта и для сухих грунтовок с накатанными колеями не очень пригодна. Присмотрел уже ей замену, это Shinko 90/90-21 54H E705 Trail Master и такую же модель, на заднее колесо. Осталось только заказать. Еще хотел спросить, кто экспериментировал с жиклерами для родного карба? Есть ли разница? Понятно что без полной раздушки это все фигня, но начинать ведь надо с малого

У меня с родной задней звездой мот на 5 ой передаче тоже не ехал нифига. Но как прошел обкатку, соответственно стал крутить мотор до высоких оборотов, но все равно на 5-ой передаче мот скорость не набирает! Т.е. разгоняешься на 4-ой сколько нужно, врубаешь 5-ую, обороты падают, скорость не растет, просто комфортнее ехать становиться. А как поставил кастомную заднюю звезду на 49 зубов, так результат на лицо! Можно ехать 60 км/ч на 5-ой передачи, дать газу и мот плавненько так начинает набирать скорость. Пробовал раз раскручивать все передачи до отсечки, кроме первой конечно, На 2-ой передаче в отсечке хотите верьте, хотите нет, по спидометру была сотка! На 3-ей передаче в отсечке было где то 110-115, Четвертая и пятая до отсечки не крутятся, но на 4-ой удавалось набирать 120, после чего включаешь пятую, и.... Не происходит ничего, кроме снижения оборотов, т.е. скорость не растет

Всем привет! Давно тут не был и не занимался с мотиком, а теперь сессия позади, можно и отдохнуть! В общем вчера наконец то был установлен карб от GN250. С его установкой пришлось повозиться. Родной патрубок от возд. фильтра к карбу не подходил, за то как родной подошел от Эндуро200. Далее саму коробку с воздушным фильтром подвинули вниз где то на 1 см. Это в общем то и была самая сложная часть. К вечеру карб был установлен, кое как настроен и совершились первые тестовые катания на нем! После катаний пришел к выводу, что настройка винтами качества и винтом хх не помогает... Карб дико богатит и греется мотор, однажды даже выпуской коллектор нагрелся до красна! Сегодня буду пробовать делать что нибудь с иглой, потом отпишусь)

В общем вчера поставил карб новый. Завел, работает, тарахтит, богатит... и т.д. Все понравилось, но есть одно но: Патрубок от карбюратора к коробу воздушного фильтра очень длинный. Нужно искать такой патрубок длиной порядка 3,5 см. Ездить пока что не пробывал, гоняю на старом. Как найду нужную трубку все должно будет встать на свои места

Только сегодня получил посылку! Поставить разумеется еще не успел. Думаю завтра-после завтра поставлю. Выхлоп не раздушивал кстати)

Делись ссылкой на карб... Ссылка на карб http://item.taobao.com/item.htm?id=23975048120&spm=2014.12317209.0.0

Давно не заходил сюда что то. Решил поделиться новостями. Не давно поменял масло в двигателе на Motul 300V Сразу стало заметно легче переключать скоростя и стал тише работать двигатель. Так же на днях должен придти карбюратор от GN250-300 с ускорителем и кроссовая резина на перед Shinko (точную модель не помню) После установки отпишусь о результатах и впечатлениях ;)

Черный дым бывает на подсосе или когда очень богатая смесь вроде

Ник то резину Shinko кроссовую не ставил? Что то она мне приглянулась, пока что нужно переднее колесо

Что то давненько не заходил сюда. Поменял я сломанное коромысло амортизатора, новое правда без масленки, ну это не страшно. Мне кажется что причиной поломки родного коромысла все таки стал заводской брак. Стенки у детали отличались чуть ли не на 2 мм! На новой запчасти такого не обнаружено.

Кстати, я скоро буду заказывать карбюратор от GN250/300 с ускорительным насосом. Думаю прыти у мотика должно будет прибавиться!

Глянул мануал, там показано как снять маятник и эту штуку. Все в картинках, все понятно. Завтра попробую подлезть не снимая маятника

Сегодня был в гараже, хотел заняться заменой рычага заднего амморта, но честно говоря не совсем понял как ее правильно снять. Неужели нужно снимать маятник, что бы поменять этот рычаг?

У меня радостная новость! Узнал что у офф. дилера БМ в моем городе есть то что мне нужно! Стоит 550 российских рублей. Думаю на днях разберу и заменю.

До поломки конечно прыгал, но не очень сильно. Считаю причина не в этом. У знакомого есть двухсотка, и ее уже четвертый год эксплуатируют как самый настоящий кроссач, и проблем с этим не было. Пока что ничего не разбирал и качество литья соответственно не оценивал, сфоткал в темном гараже кое-как то самое проблемное место и каким низким стал мот. Извиняюсь за качество, кроме телефона под рукой ничего не было.

Что то в последнее время с мотом происходят одни неприятности... На днях обнаружил что тормозная ножка очень сильно трет об правую крышку двигателя, нужно ее отогнуть или придумать что то еще. Так же купил себе порядочные наколенники с металлическими шарнирами а во время покатушек заметил, что весь бак ободран от них... Придется красить бак((( А вчера вообще приключилась беда. Еду значит тихо, спокойно ни кого не трогая, не прыгаю, и тут на тебе! Задница мота резко опустилась вниз сантиметров на 20! Что случилось, сначала никто не понял, почти на холостых отмыл мот керхером от грязи и все стало ясно... Отломился кусочек от линка или коромысла, не знаю как его назвать. Вот этот кусочек отломился, стал виден подшипник. Поставил мот на прикол, буду заказывать эту запчасть из Китая.

Наткнулся в интернете на данный аппарат, заинтересовал. Копия Honda CRF, 4 клапана, 27 лошадей.<br /> Есть ли владельцы данной техники? Или может быть кто то слышал отзывы о этом мотике?

не давно обнаружилась проблема у меня. После прохождении брода мот начинает работать так, как будто его слегка залило. На холостых при этом работает нормально, даешь газу, заливается, погазуешь немного и все проходит. Вода ни куда не попадает, ни в воздушку, ни к свече, никуда в общем. Самое интересное, что все это появляется сразу после прохождения брода! Во время движения по воде такого нету. После мойки мот заводится отлично. В чем может быть проблема? Может быть куда в электрику брызги залетают?

wwwit, Есть фотографии этого девайса? Интересно взглянуть Сашко, Поздравляю!

VET а где заказывал сальники и как менял, по старинке молоточком отверткой забивал или специальными приспособлениями?

Масло менять в принципе не трудно. я даже где то в теме по пунктам это действие описывал. Сейчас у меня залита 15. После одной зимней покатушки, даже без прыжков, обнаружилось что потекли сальники, причем с обоих сторон... Как заменю сальники, поставлю уже изготовленные проставки и налью 10ку, вот тогда все и сравниться... Вывод: на 15ке ездить только в теплую погоду, т.к. оно и так густое, а в мороз становится еще гуще.

вот так ставится проставка. Рисунок взял с мотодурагона.

к слову о сальниках. У дилера, где покупался мот, за замену сальников в вилке просят 1500 рублей. Это нормальная цена? Самому менять их без спец. оборудования не хочется. Да и кстати кто ставил проставки в вилку? Как ощущения от них? Хочу залить в вилку масло 10ку вместо 15ки и поставить проставки.

Да это все мне давно известно, про сайлентблоки не знал просто. Буду наверное заказывать из Китая. Есть кстати на форуме люди, которые тестировали в вилке и 10 и 15 масла? Хочется услышать отзывы и сравнения.

Снял вчера наконец то задний аморт. вынимал его через верх, то есть маятник пока не стал снимать. Обнаружил что в подшипниках аморта абсолютно нет смазки! Мало того, в нижнем подшипнике еще есть песок и люфт примерно в 1мм. Сейчас не знаю даже что и делать, думаю забить все смазкой и оставить как и есть, а потом заказать с Китая несколько пар таких подшипников и летом поменять. Отец подсказал, что можно попробовать поставить туда плотный сайлентблок. Как думаете у этой идеи есть какие нибудь шансы??? Так же обнаружил что вырвал масленку из линка... Как и при каких обстоятельствах, я даже не догадываюсь.