Voshod58

Всем привет! После долгой зимней стоянки не получилось сразу завести Лифан.Схватывал и глох. Слитый с поплавковой камеры бензин показался на вид подозрительно зелёным.Бензин заменил.Промыл и пропитал воздушный фильтр. Разобрал карбюратор. На фото жиклёр ХХ. Главный топливный жиклёр был в таком же виде.Промыл в очистителе и продул все каналы. Зазор в дроссельной заслонке выставил по сверлу 1мм.Иглу не трогал, как была на середине. Для начала болт качества смеси открутил как пишут на 2 об. Завёлся мотор сразу. Дальше прогрев и поочерёдно крутил болт качества смеси и болт ХХ добиваясь устойчивых оборотов ХХ. В итоге болт качества открутил примерно (не меньше) на 3 оборота, на него надел шестерёнку из пластмассы, что бы удобней крутить. Дальше выставил холостые обороты примерно 1600-1800 об. На холодном обороты приходится держать ручкой газа (не долго). Остался (а может и был всегда ?) провал при резком, очень резком открытии дросселя. Но на дороге ускорятся не мешает. На свече нагар после пробной поездки светло-коричневый.Зазор на свече 0,7мм. Всё регулировал как не раз описывали на этом и др форумах.

Привет всем! Устанавливая защиту на руль, отворачивал штуцер тормозного шланга. Затянут был крепко. Ослабил и повернул как надо. Резьба обычная. Крутил накидным ключём. Жидкость чуть засопливилась, но после затяжки всё нормально. Крути смелее! А вот крепление защиты пришлось подгонять круглыми напильниками под переменное сечение руля.

Что не эндуро понятно! Вопросы у человека были по устройству двигателя 163 FML-2,а там аналогичный 167 FML-3.

Привет всем! Может пригодится кому-нибудь мануал подробный на ЛИФАН.htm Двигатель вроде бы наш - Лифановский.

На днях на "авито " видел Лифан LF 100C PONI , то же на пухлых колёсах и вес меньше 100кг. Стоил около 60 т.р. из личного опыта - на широких колёсах мотоцикл плохо рулится (была Тула 200). Удачи в поисках и приобретении!

До японцев по мощности и цене не дотягивают. Но по моему лучше ЕХАТЬ на Волге, чем смотреть как другие едут на тойоте.

Всем привет! Хочу заказать звезду на 14 зубьев, но сомневаюсь влезет или нет. Если кто-нибудь менял ведущую звезду на "побольше" отзовитесь.

Проверь в замке цепь "противоугонки", с замка на блок CDI подаётся минус т. е. масса, при выключении зажигания цепь разрывается. Ну и кнопку аварийной остановки двигателя.

Привет всем! Я так думаю,если на наших мотоциклах не скакать на кроссовой трассе (за спортсменами), то ни чего не развалится. У меня на Лифане ни чего не развалилось, хотя швы на раме там выглядят не очень - какие то корявые. На работе знакомый опытный сварщик про такую сварку говорит: "насрали". По поводу охлаждения: на мой взгляд у "водянки" будет преимущество перед воздушником только, если есть вентилятор на радиаторах. Меня ещё настораживает сложность жидкостной системы охлаждения, ремонтопригодность в походных условиях. (Так получается, что я чаще один ендурю по лесу, хоть у нас и не тайга, но на 20 - 30 км от города уезжаю. Бывает воду чистую не найдёшь там , не то что антифриз!) А вот в брод глубокий ездить, наверное, безопасней на "водянке" - на воздушнике, на хорошо разогретом, как бы не повело чего-нибудь при резком охлаждении в воде (если с ходу не преодолеешь).Не в тему не много: заметил ещё что Лифан грелся меньше чем Т4, что бы на месте его нагреть очень долго ждать надо. Эти вопросы конечно для другой темы.

Я выбрал Т4 . Я долго присматривался к Racer Enduro RC250XZR, честно говоря понравился, но взял Кайо Т4. Решающими аргументами были: вес и качество сварных швов, а также простота, рациональность конструкции. Да и подвеска на Т4 мне кажется не хуже, а может быть и лучше.Можно отрегулировать её под любой режим езды. Резину не менял, т. к. понравилась "родная". Мощности двигателя мне хватает - за сезон поездил по разным дорогам и без дорог, по глубокому песку, грязи и крутым песчаным подъёмам. Хотя признаюсь, что грязь не люблю, т. е.грязь лучше объеду, если есть возможность. На мой взгляд крейсерская скорость маловата, приходится крутить двигатель, что бы ехать на трассе в потоке.Но это решается подбором звёзд. На 1-ой передаче тяга "паровозная" просто. После покупки, протянуть крепления не получилось - всё было затянуто на совесть. Отрегулировал уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Смазал троссики. В прогрессии и подшипниках смазка была.Цепь по-старинке промыл бензином и проварил в графитовой смазке. В начале Т4 показался очень высоким ( мой рост 177), но за сезон мы с ним нашли общий язык - прикатались! Пробег за сезон (зимой не езжу) примерно 1500км, поэтому о надёжности говорить пока рано.Мот нравится! Всем кто выбирает мотоцикл очень советую найти возможность прокатиться на понравившихся аппаратах, что бы сравнить их.На мой взгляд это очень важно! Всем удачи.

На "мотогоне" его ищите, там его сообщения читал. А у моего Т4 номер на раме есть, а на табличке нет. На учёт поставили.

Привет! Звёзды 12/45.

У меня такой же вопрос.Проникнет ли аэрозольная смазка в сами ролики у цепи или останется снаружи? Я по старинке мою цепь бензином и варю в графитовой смазке. Результат устраивает, а сам процесс нет!

Искренне восхищён! Геройский парень!

Катушка зажигания и CDI под баком, а на рул. колонке регулятор напряжения.

Привет всем! Лифан в стоке снабжен ещё и дорожной резиной. У всякой вещи своё назначение. Какой стант на Лифане?! Он и сделан для того чтобы за грибами ездить! Если друг почитает тему о Лифанах на этом форуме или на Мотофорум.ru , то узнает что нужно заменить на Лифане для заездов не только на опушку леса. У меня на Лифане резина Кенда Трекмастер и 520-е звёзды (соот.2,9) - на бездорожье ни разу не встрял.

Я бы добавил ещё: Если днём к месту привала, ночлега подходили или подъезжали местные, безопастнее свалить оттуда не дожидаясь темноты.

А у меня такой вопрос: почему японцы "берегут" мотоциклы и почти не ездят на них? Какое обьявление не откроешь - пробег не больше 7 - 15 000 км! причём не зависимо от года выпуска! Если примерно посчитать за 10 - 20 лет эксплуатации (по скромному 3 - 5 т. км. за сезон, если они его вообще закрывают) сколько должно быть? И сколько осталось от ресурса? С авто тоже самое. ps. Некоторым и оставщегося ресурса может хватить. Другим после ремонта хватит, а ремонту "японцы", как известно поддаются.

Привет всем! Залили вы катушку зажигания или блок CDI. Затем прогрели - всё высохло и нормально поехали. А могло закончиться пробоем высокого напряжения в катушке, где несколько тысяч вольт или в СDI, в нём ~400В напр. Даже у авто нерекомендуют мыть мотор водой без спец. мер защиты электронных блоков.А разъёмы там гораздо лучше - надёжнее защищены от влаги.

Привет! Катаюсь с товарищем, у которого ?0-ти летний Сузуки Джебель 200.На покупку его он затратил около 90 т.р. Первый сезон ездил и радовался, до тех пор пока знающий человек не послушал мотор... На последующий ремонт ЦПГ, карбюратора, замену аккумулятора и другой "мелочи" было потрачено около 40 т.р. Повезло с ходовой, амортизаторы и прогрессия в идеальном состоянии оказались. В мотосалоне где ремонтировали мот предположили что японец (предыдущий хозяин ) ездил скорее всего на мотардовсих колёсах и в основном по ДОПам. Поэтому мотору "кирдык", а ходовая идеал + новые эндуро колёса. Теперь Джебель в полном порядке и "китайцев" с ним сравнивать бесполезно, т.к. подвески на нём работают по настоящему и мотор тянет нормально. Для себя сделал вывод: если не знаешь как у "японца" должен работать мотор и подвески, а также всё остальное - ищи спеца ( кому доверяешь ) что бы помог выбрать Б/У аппарат. Да и ещё ремонтёры сказали, что пробег гораздо больше заявленного в аукционном листе.А мотор вскрывался. с какой целью не поняли или не нашли. О Лифане я уже здесь отзывался - своих денег он стоит.

Привет всем! Для "путешествий" по лесам Лифан подойдёт. У меня Лифан и Кайо Т4. Лифан на эндуро похож больше- сиденье нормальное, багажник,передачи длинные и большой бак с бензином. Кайо как бы кросс.Резкий, лёгкий ,хорошо управляется, подвески упругие.

В шинах давление понизил почти сразу после покупки, из "коробки" в них было чуть больше 2 атм. Стравил до 1,5 атм.На мягкость не повлияло. Хоть на дисках есть буксаторы делать давление ниже опасаюсь. Шины на мой взгляд довольно мягкие. Сравниваю с Кенда Трекмастер. В целом мот интересный, но совсем не эндуро.Не хватает 6-й передачи (или подбора звёзд?).Нет багажника - не ожидал что с рюкзаком на спине так неудобно. Для кросса он (если выдержит).

Привет всем! У меня Т4. На передней вилке крутил все регулировки, перебрал все возможные варианты настроек - жёсткая. Мелкие неровности не отрабатывает. На больших неровностях не пробивает, но мелкие передаёт на руль. Думаю придётся масло менять. К заднему амортизатору претензий нет - регулировкам поддаётся. "Глючила" приборка - победил заменой свечи зажигания. Поставил с резистором DPR8. Приборку ставил такую - Неприятно удивила цепь KMC, подтягиваю после каждой поездки. На Лифане ИЖевскую цепь, проваренную в графитовой смазке подтянул 1 раз за 2500км. Может кто знает какие звёзды ведомые подходят на наш Т4? Хотелось бы удлиннить передачи, т.к. на трассе и в городе чтобы ехать в потоке надо мотор перекручивать. На 60км/ч - уже 5000 об/мин.

Всем привет! Свеча NGK D8EA.

Катализатор содержит платину или другие недешёвые материалы, поэтому СТОИТ (цена) как весь наш мотоцикл. Да и ставят каталитические нейтрализаторы как правило с системами впрыска топлива, т.к. с карбюратором контролировать процесс состава смеси практически невозможно. С катализатором должны быть датчики кислорода в системе выпуска...