vyrcnk

17 марта продлил действующий полис, с уже внесенными данными. Компания "РЕСО". Обошлось в 2557 руб 98 коп. Тогда новую через интернет не получилось сделать. Теперь озаботился для другого мотоцикла за месяц до срока, а не когда нужно вчера. Промучился дня четыре. Куча компаний и все без толку. Нервы говорят не восстанавливаются. Громко ругался нехорошими словами... То все вводится и благополучно не проходит оплата, то в какой-то графе не удается ввести год ТС, а без этого продолжить нельзя, то вообще заявляют, что нужен другой документ, а после ввода данных отвечают, что временно страхованием не занимаются и рекомендуют другую компанию. В общем почти уже плюнул, когда все же получилось глубокой ночью оформить в Ингосстрах. Полис обошелся 1326.51 руб, не считая процентов от использования платежной системы WebMoney. Только таким способом приняли оплату. Пришлось посылать фото ВУ, хоть в базе нашелся мой полис 2012 года, а данные о ВУ отсутствуют. С паролями на телефоне действительно заморочка. Уж со счета сбился сколько раз отправлял, но в итоге все получилось. Когда проходил ТО (500 руб), разговорились с сотрудником компании. Говорят, что народ жалуется на невозможность получить страховку в электронном виде на два и более ТС в одном личном кабинете. Тогда или заводят другой, с другим телефоном или в роли страхователя выступает жена, а собственник так и остается. Теперь у меня ближайшее оформление в марте. Думаю попробовать не продлевать полис, а застраховать в Ингосстрах оба мотоцикла, По деньгам разница значительная. За LF 200 GY-5, 16 л.с. 2557.98 руб, а за EX 650-C, 71 л.с. 1326.51 руб

Ну вот и издох еще один аккумулятор red energy. Он доживал свой век на Лифанчике. А достался мне вместе с купленным в прошлом году Kawasaki EX650-C. Я так понимаю его установили на мотоцикл, чтоб только продать. Там положен с другими характеристиками. Активно пользовался с сентября месяца. На LF 200 GY-5 эта АКБ прожила вовсе недолго. Стало быть дело не в электрике китайского мотоцикла, а в качестве АКБ. Вторая подряд не дотягивает до года.

Реле-регулятор к искре не имеет отношения. см. схему. Может дело в поломанной кнопке? В руководстве по эксплуатации предписывается поворачивать коленчатый вал против часовой стрелки при поиске меток на роторе.На ул. Новороссийская, на рынке я покупал статор генератора гораздо дешевле, чем предлагалось в специализированных магазинах. Там же можно найти и катушку зажигания, и коммутатор. Все эти детали имеют широкое распространение и на другой технике китайского производства.

Очередная замена масла. Сеточка фильтра чистая, только одна маленькая металлическая частица. На протяжении всего срока эксплуатации не могу привыкнуть к звуку работы двигателя. Он меняется. В настоящее время слышен небольшой шелест на третьей передаче. Остальное вроде в норме. По причине малой кубатуры часто приходится выжимать из двигателя все, на что тот способен, газ в режиме вкл-выкл. Последнее время мотоцикл используется главным образом для ежедневных поездок на работу и по делам в городских условиях. В двигателе все родное. кроме статора генератора, поврежденного выкрутившимся винтом на роторе. Позади почти 10 лет (осенью покупал) и 38 000+ км пробега.

Наметил было съездить в Гузерипль, подняться поближе к снежным вершинам, но в субботу вечером и ночью в воскресенье лил дождь. В горах прогноз неутешительный. По этому решил отправиться в сторону Новороссийска. На море в это время обычно толпы, выбрал поездку на озеро Абрау. Накануне приготовил канистру на 10 л. чтоб лишний раз не отвлекаться на заправку. Я не помню есть ли они после Каменномостского. До заправки, где обычно заправляюсь, ехать пришлось 10 км. Расход топлива на мотоцикле 5 л/100 км. Когда выезжал, бак был заполнен под завязку. Результат на заправке меня удивил. Плеснул чуть в бак до верха, остальное в канистру 10 л. На чеке получилась цифра 12,25 л бензина. Алюминиевая канистра наверное умеет растягиваться, как резиновая или на мотоцикл внезапно жор напал, а на следующий день резко пропал. В общем моих познаний в науках явно не хватает, чтоб объяснить данный феномен. Канистру оставил на мотоцикле, но так и не воспользовался в эту поездку. За то теперь испытал на практике такой вариант перевозки дополнительного топлива для поездок по незнакомым местам, далеко от дома. В общем одному удобно. День выдался жарким. Асфальт плавился. Дороги более или менее отремонтировали, но иногда встречались глубокие колеи. Как же приятно окунуться в прохладные воды озера после такой дороги в жару. Вода у поверхности довольно теплая и прохладу искать нужно поглубже. Интересно, что на Абрау слои теплой и холодной воды четко выражены. По крайней мере наблюдал такое неоднократно. При чем в этот раз заметил течение у берега, как на какой-нибудь равнинной реке. Ветер гонит воду, а она все равно не перемешивается. Людей на этот раз было не много. Спокойный отдых на природе. Уезжать, как обычно, не хотелось, но пришлось. Надеюсь сюда еще вернуться не раз. Место интересное и загадочное. Об Абрау много написано и нового в общем-то добавить не смогу. Обратно ехал другой дорогой. От Славянска-На-Кубани до Калининской довольно продолжительные участки с новым асфальтом. Ехать удовольствие. На этот раз вышло немногим более 400 км По спидометру 406, а по карте 420. Уж не знаю чему тут больше верить. Расход топлива в любом случае получился меньше 5 л/100 км. Если верить заправщикам на заправке в Крымске....

Так это же почти описание проданного мной мотоцикла. Desert Raven Vegas 350i. Колеса заднее 17", а переднее 18", довольно приличный дорожный просвет, большой запас хода на одной заправке и удобная посадка для долгого пребывания за рулем. Но как ни крути, а универсальная вещь всегда уступает специализированной. Как с ножами. Либо резать, либо колоть. И чем лучше получается одно, тем хуже другое. Kawasaki EX 650-C это следующая ступень. Пока пределов возможностей данного мотоцикла не вижу и он меня более чем устраивает. Но облизываюсь иногда на новый Versys 1000 и Z1000SX. Речь о приобретении, по крайней мере в обозримом будущем, не идет. Интересно другое Все это время у меня был LF200 GY-5. Как не хотел его продавать, так и не хочу, на столько удачная модель и отвечает моим запросам в определенной области. Проезжал на нем за день 1200 км и вполне нормально себя чувствовал после этого, но все же, по возможности, предпочитаю использовать его для других целей. Ежедневные поездки на работу, по городу (пробки), полевые дороги, лесополосы и прочие стежки-дорожки. А движение за городом по трассе, хоть и возможно, но лучше получается на более тяжелом и мощном мотоцикле. Тут и аэродинамика, и обгоны, и много еще чего. Нет необходимости выжимать из двигателя все, на что тот способен. Есть приличный запас на случай внезапно изменившейся дорожной обстановки или же для исправления собственной ошибки. Естественно более широкие возможности мотоцикла требуют и больше внимания к управлению. Если на LF 200 GY-5 обгоны приходится планировать очень тщательно и сильно заранее, то на EX 650-C дернуть ручкой газа или излишне сильно жамкнуть передний тормоз (он тут основной) чревато печальными последствиями. По разбитым дорогам и грунтовкам кататься нет желания и т.д. и т. п.

В данный момент у меня имеется два мотоцикла. 200 см3, 16лс и 650 см3, 71 лс. У каждого свои достоинства и своя область применения, где техника раскрывает свои достоинства наиболее полно. Ехать по трассе далеко куда комфортней и безопасней на втором. Ну а бояться поломок в дороге, так лучше тогда вообще дома сидеть. Вот статья о путешествии, где хорошо показаны достоинства большого и тяжелого мотоцикла: Каждому свое конечно же. Только прошли те времена, когда на мотоцикле ездили исключительно потому, что это дешево. К хорошему быстро привыкаешь.

Странно и чего это Гусь 1200 самая продаваемая модель туристического мотоцикла в мире? Наверное только по причине понтов? Так на понты полно другой техники. Запас мощности это в первую очередь безопасность при должном подходе. Иметь возможность резко ускориться гораздо лучше, чем такой возможности не иметь. Второе это ресурс и соответственно надежность в дальней дороге. Так же играет большую роль способность к перевозке груза, не сильно теряя в управляемости и динамике. Так же с бОльшим объемом легче изготовить всеядный двигатель без особого ущерба для его характеристик. Ровная отдача двигателя во всем диапазоне оборотов. Мировая практика дальних поездок давно сформировала каноны мотоцикла для путешествий.

Обзавожусь потихонечку всякими полезностями. Мотоцикл мне достался без грузиков на руле, но с тюнинговыми ручками сцепления и тормоза, которые регулируются и складываются. Все бы ничего, но для установки таких ручек прошлому владельцу пришлось сдвигать их ближе к краю и для крепления грузиков места почти не оставалось. Я поставил неизвестного китайского производителя, купленные по дешевке в первом попавшемся магазине. Какое-то время ездил с ними, но один все же потерялся. Там же покупал новые грипсы, но их еще не устанавливал. Отправился на поиски в магазин Crazy Iron. Там понравились грузики со слайдерами. Отдал за них 1490 руб. Поначалу засомневался в оправданности такой покупки. Грузики так просто не хотели устанавливаться. Внутренний диаметр руля оказался чуть больше, чем крепление грузика. Пришлось разрезать кофейную банку и подложить подкладку. После нескольких попыток вроде закрепил надежно. Старые грипсы начали рваться и я заменил их на новые. Пришлось обрезать по краям. Вот тут вылез самый главный косяк. Ручка тормоза оказалась расположена к рулю слишком близко и при интенсивном торможении указательным и среднем пальцем безымянный и мизинец оказывались зажатыми и не давали тормозить как надо. И вроде понял этот момент, что надо пальцы убирать или тормозить сразу четырьмя, но на перекрестке в экстремальной ситуации чуть не закончилось все печально. Когда вернулся домой, изготовил дополнительные подкладки из алюминия под крепление ручки тормоза. Теперь тормозить стало нормально. Да и по общим ощущениям все находится на своем месте. Рукам стало удобней. Управление плавнее и вибраций на руле гораздо меньше прежнего. Грузики своих денег стоят и приобрел их не зря. Не дураками они придуманы. Раз уж пошла такая пьянка решил использовать валяющиеся без дела крепления от защиты ручек руля, которые остались неиспользованными в прошлом. На работе токарь любезно изготовил грузики по моему чертежу, немного доработал крепления. Держаться должно надежно. По весу новые грузики еще больше, чем имеющиеся. Но всегда будет можно облегчить. Есть теперь на запас, пока не устанавливал и соответственно не испытывал.

Да что вы знаете о ПДД ?!

Странно, ремонтные мастерские забиты японской и европейской техникой. Особенно часто на глаза там попадалась "неубиваемая" Honda. Это наверное в силу своей широкой распространенности. А "китайцев" скорее всего туда уважающие себя мастера просто брать не хотят. Это же ниже их достоинства. И приходится несчастным владельцам самим ремонтировать. Благо запчасти дешевы, доступны и техника успешно ремонтируется в гаражных условиях. Так и это еще не все. На японскую технику зачастую идут запчасти китайского производства. Ну ни смешно ли?

На бумаге характеристики интересные. Только у меня был Vegas 350i (два цилиндра) с заявлеными в ПТС 22-мя лошадками. В реальности это характеристика ближе к истине на модели с 250 см3. Даже при регистрации на меня глаза вылупили - с объемом 350 см3 и всего 22 л.с?! На что я ответил, что вовсе не сам рисовал документы, разве в бумагах что-то не в порядке? Ответили , что все нормально и зарегистрировали. Интересно как на практике себя покажет. Снижение степени сжатия теоретически должно добавить ресурса и увеличить расход топлива. С верхним валом ГРМ может и форсировать получилось бы, но вот только надо ли это делать на таком мотоцикле большой вопрос. Тяги-то и так прибавиться, если не врут.

Берешь лист стали 1,5 мм, можно 2 мм. Кернишь. Делаешь риску штангенциркулем на расстоянии 75 мм. Кернишь на этой риске. Далее от этих двух точек строишь равносторонний треугольник со сторонами 75 мм. И кернишь в третий раз. Одно отверстие сверлишь под болт 6 мм, это под родное крепление, на фото справа. Слева соответственно под ИЖевскую фару, там вроде 8 мм. Верхние на фото у меня 6 мм, но можно произвольно, чтоб только болтик влез. Вырезать кронштейн можно формы какой понравится, у меня треугольный. Подогнешь руками в нужное положение при установке фары. Не смотря на это конструкция получается достаточно прочной, чтоб не сбивалась регулировка фары. На этом все.

Хитрые. На Кубани жара под +40С, конкретно в Краснодаре +37С. Удачи в дороге! Вчерашнее фото вокзала из интернета, температура на солнышке наверное правда не меньше была, а сегодня еще жарче. Мотоцикл на стоянке под солнышком чуть не опрокинулся, подножка стала проваливаться в асфальте.

Так уж сложилось, что у меня совершенно нет опыта с проколами бескамерной шины. В общей сложности проехал на них около 50 000 км и вот случилось такое впервые. Надо отметить, что это выглядит по ощущениям совершенно иначе, чем повреждение шины с камерой. Вот с этим опыт имеется. А случилось все довольно глупо. Пришлось вопреки планам выходить в выходной день на работу. Не на долго, но день как-то сразу не задался. Освободился и тут захотел съездить к источнику, что находится неподалеку от ст. Неберджаевской. Прикинул, денег на бензин хватит. Домой заезжать не стал, чтоб не терять время. Обычно в подобные поездки беру с собой компрессор и ремкомплект для ремонта шин, а тут не взял. Вообще с собой одна пятилитровая пластиковая бутыль, да всякая мелочь по карманам. Еще перед Славянском-На-Кубани обогнал меня «спонсор». Полиция в случае чего раньше автомобилем заинтересуется, чем следующим за ним мотоциклом. Дорога вроде ничего. Пристроился следом, на некотором расстоянии конечно же. Скорость 160-180 км/ч. Вот «проводник» отваливает в сторону. Какое-то время продолжаю ехать в похожем режиме, но все же думаю сбавить. И тут начинаю чувствовать, что мотоцикл ведет себя как-то не так. На асфальте просматриваются колеи. Мотоцикл начал «плавать», хуже откликаться на добавление газа. А я еще и в таком состоянии обгонять на двухполоске ухитрялся. Впереди ЖД переезд, очередь, останавливаюсь. Сзади догоняет машина, сигналят и показывают на заднее колесо. Вот тут меня проняло, как увидел. Колесо пустое. Как оно с обода не слетело?! Забегая вперед, скажу что обод не повредил. Проезжал парень на мотоцикле. Махнул ему рукой. Остановился. Подсказал где искать шиномонтаж. По счастью у него оказался с собой компрессор. Накачали колесо. Он любезно проводил меня до кольца. Там расстались. Огромная благодарность!!! Шиномонтаж в Крымске. Мастер поставил жгутик, накачал колесо и заверил, что можно ехать куда планировал. А за колесо могу быть спокоен. Ничего плохого не случится после такого ремонта. Не знаю сколько я проехал на пустом колесе. Резина нагрелась, но на вид повреждений не получила. Вернувшись домой, задал вопрос на ближайшем шиномонтаже, как теперь быть с таким колесом. Попросили приехать и показать. Осмотрели. Проверили на герметичность и заверили, что можно ездить, пока не надумаю менять резину. Вот тут появился вопрос, а как бы себя в данном случае повела не родная 160-ая резина, а на пример 180-ая на том же ободе? Лучше конечно не проверять. Теперь поведение мотоцикла с пустым колесом запомнится. Очень большая разница проколотой бескамерки и шины с камерой. На эндурике просто на спущенной сосок проворачивает и вырывает, слететь может запросто, а тут до 180 км/ч и обгоны… В общем под впечатлением. Ст. Неберджаевская имеет богатую историю. Официально : «Станица основана в 1862 году/ В ночь с 3 на 4 сентября 1862 года гарнизон казачьего Георгиевского поста "Липки" (расположенного в горном ущелье за станицей Неберджаевской), состоящий из 35 казаков 6-го пешего Кубанского батальона, принял бой с отрядом горцев около 3-х тысяч человек. Бой продолжался около 2-х часов. Все казаки во главе с начальником поста сотником Ефимом Горбатко погибли. В конце 19 века на пожертвования граждан в ущелье установлен Памятник погибшим казакам. В станице, на месте захоронения, установлен Поклонный Крест и дата сражения отмечается на Кубани как День Поминовения. 26 августа 2012 года по инициативе и на средства потомков в станице установлен Памятник её основателем, где высечены фамилии 153 первых казаков-переселенцев.» Далее в Великую Отечественную тут шли ожесточенные бои. Знакомые поисковики рассказывали, что в окрестностях имеются места, где буквально ходишь по костям. Но несмотря на все это природа там очень красивая. И место пользуется популярностью для отдыха. Меня же в этих краях привлекают в первую очередь источники с живой, целебной водой. О православном комплексе «Святая Ручка» много написано в интернете. С научной точки зрения вода тут имеет уникальный состав. Лично проверено, не портится годами даже в пластиковой бутылке. Хотя стараюсь держать ее обычно в стекле. Но одним только химическим составом воды нельзя объяснить такое воздействие на человека. Имеется купальня. Вода очень холодная. Говорили прошлый раз была +8С, а в этот мне показалось все +4С. Еще интересный факт. Как не пытались источники уничтожить, чтоб лишить верующих места поклонения и чтоб исцеляющую силу данных источников не использовал в своей пропаганде «темный» народ, ничего из этого не вышло. А в 2012 году, когда случилось наводнение в Крымске источники не пострадали, как и постройки при них, что само кажется чудом. В общем сделал традиционные три захода в ледяную воду. Какое бывает после этого самочувствие словами трудно описать. Всегда поражало как подводят под руки бабулю, которая сама передвигаться может с большим трудом. И тут она преображается. Сама входит в воду, окунается с головой. На лице радость. Казалось бы тут и дуба врезать недолго, а поди ж ты, о заболевших после источника что-то не слышно. Домой решил ехать по другой дороге. Через Калининскую. Хоть так получается на 20 км дальше, но обычно спокойней. В этот же раз дорога вышла трудной. Духота и изнуряющая жара. Так сложилась дорожная обстановка, что даже на мотоцикле приходилось подолгу тащиться в очереди за большегрузами. Но все когда-нибудь кончается. В этот раз пробег получился в районе 350 км. И стоило такое удовольствие за бензин 736,19 руб и за ремонт покрышки 100 руб. При чем туда у меня ушло 10,180 л. бензина, а обратно, хоть и по расстоянию больше всего 7,71 л.

Инжектор. При чем настолько удачный, что при выборе следующего мотоцикла в сторону карбюратора и смотреть не хотелось. В итоге выбран тоже двухцилиндровый рядник с впрыском топлива. Но это уже другая история. Кстати в прошлом году остановился за группой из трех мотоциклов перед закрытым ЖД переездом. Меня парень спросил виден ли у него номер. Он хоть и выпачкан чем-то, но разобрать можно. Кивнул утвердительно. Тогда мотоциклист нижнюю часть номера просто внаглую загнул. Чем не способ борьбы с камерами. Правда как отмазаться в этом случае при остановке сотрудником ГИБДД?

Вот тут подробней: Когда попался, был на мотоцикле Desert Raven Vegas 350i. Камеру не заметил. Машин по близости знака ограничения скорости тоже не видел. Степь до самого горизонта, может где в яме прятались, не знаю. Главное остановили через приличное расстояние.

А я попал на 5000 руб на месте и еще на 500 руб штрафа за якобы не включенный свет. Между Южно-Сухокумском и Нефтекумском, уже в Ставропольском Крае. Кругом степь куда глаз хватает. Новый асфальт, но строительной техники не видно. А знак "50" торчит. Машинально сбавил несколько, но видя нормальное покрытие, снова добавил до крейсерских 120 км/ч. Километров через 20-30 патрульная машина. Остановили и демонстрируют на ноуте картинку в спину, как я знак проезжаю с превышением более 60 км/ч. Статья лишенческая. Через год, прошлым летом, снова там проезжал. На границе Края устроили КПП с регистрацией документов и досмотром, патрулек не встречалось. В Краснодарском Крае не так давно в новостях было о возвращении ручных радаров. Усовершенствование в том, что стереть и изменить показания радара невозможно и "договориться" на месте уже не получится. Кустунов много. Бывают операции "мотоциклист", когда тормозят всех двухколесных. Буквально выпрыгивают на дорогу толпой и перекрывают возможные пути бегства. А бывает в упор "не замечают" серьезные нарушения. Стационарных камер "под хвост" вроде пока нет.

Блуд приводит к дегенерации и вырождению, а не к продолжению рода и процветанию. Так было с ушедшими цивилизациями. Перед падением империй сексуальная распущенность граждан. Что же до поездок на работу на мотоцикле, то мне тут выпендриться и кого-то удивить абсолютно не чем. Я и так год за годом езжу на работу на мотоцикле. И в зимнее время, когда позволяет состояние дороги. Когда не позволяет, на велосипед пересаживаюсь. Городские условия с участком трассы с ограничением 80 км/ч. Кусочек дороги с гравием, ямами и грязью в дождь. Тут своя специфика. Бывают дни с повышенным содержанием идиотов на дороге, но обычно удается таких вычислить в потоке заранее и успеть принять меры.

Благодарю за описание! Мне вполне реально сюда прокатиться из Краснодара, заночевать у тещи в Курджиново (около 500 км. будет), а на следующий день вернуться домой. Таким образом уложиться в два выходных дня.Осталось выбрать для этого время...

«Правительство РФ отказалось от идеи прописывать в ПДД нормы движения мотоциклистов между рядами стоящих в пробке автомобилей. Об этом сообщает «Коммерсант». В апреле этого года вице-премьер Игорь Шувалов поручил проработать вопрос о внесении в правила изменений, связанных с движением мотоциклистов. Один из пунктов касался закрепления разрешения езды в так называемом «междурядье» на законодательном уровне. Однако представители профильных ведомств высказались против нововведений. А в МВД и вовсе посчитали введение нормы «нецелесообразной». Чиновники отмечают, что, согласно пункту 9.7 ПДД, если проезжая часть разделена линиями разметки, то двигаться разрешено только в своей полосе. Тем более, что термопластик, из делают разметку, достаточно скользкий, и наезжать на него не стоит. Также представители ведомства отметили, что при ширине полос от 3 до 4,5 метров езда двух транспортных средств не запрещена, если соблюдается безопасный боковой интервал. При этом в Москве действует новый ГОСТ, согласно которому полосы сужаются до 2,75 метров. И в этом случае движение между рядами стоящих машин становится попросту опасным. Далеко не каждый автомобиль умещается в ней целиком. Судьба же остальных инициатив пока что неизвестна. Напомним, власти также намерены сделать для мотоциклистов отдельные стоп-линии на перекрестках. По мнению авторов идеи, это позволит избежать опасных ситуаций на светофорах.» Взято отсюда: https://vk.com/wall-51618248_676008?reply=676086 Это передача «Главная Дорога» прокомментировала что-то вроде - вот наконец-то дождались и мотоциклистом запретили официально, они теперь попадают под «опасное вождение». Очередной ушат помоев сопроводили смачными кадрами идиотизма двухколесных. Не пойму для чего надо разжигать склоки на дорогах, осложнять и без того не простое взаимопонимание между водителями. Если был бы нужен запрет на нахождение в одной полосе двум ТС, то логично было бы так и прописать об этом в законе. Далее в передаче пошла дичь про то, что езда по асфальту на мотоцикле вообще опасна и обязательно приводит к ДТП если не со смертельным исходом, то с тяжелейшими последствиями. Будто весь смысл таких поездок заключается в тупом откручивании ручки газа. Кто хочет получать адреналин и остаться при этом невредимым брысь с дорог общего пользования заниматься enduro. Мол все продвинутые мотоциклисты приходят к такому выводу. Как это безопасно. Даже «Даккар» в пример привели, но почему-то скромно умолчали, что данная гонка без смертельных случаев большая редкость. С таким же успехом можно попытаться отправить на ралли четырехколесных. Почему-то не кричат в той же передаче, что безопаснее было бы грязь где-нибудь месить, чем ошибиться на обгоне и убить себя и еще двух человек. Не кричат, что раз выехали на дорогу общего пользования на автомобиле, то уже смертник и потенциальный убийца, «автофарш». Хоть автомобильные аварии уносят жизней куда больше по общему числу и последствия ошибок в управлении автомобилем опаснее для окружающих. На мой взгляд раз садишься за руль, не важно чего, должен брать на себя ответственность за последствия. У любой техники свои плюсы и минусы, своя опасность и свои преимущества. На дороге вполне возможно всем ужиться, было бы уважение и желание понять друг друга. В общем по «междурядьям» ничего не изменилось, значит можно, если осторожно.

Смотрится мотоцикл, вид дорогой, мне нравится. Что бы там ни говорили про скоростной режим LF 200 GY-5, а защита от набегающего потока воздуха сильно облегчает жизнь в дороге, особенно в непогоду. Жаль в том направлении все не складывается покататься. На мотоцикле доезжал не дальше Курджиново, в столицу Карачаево-Черкессии только пассажиром на автомобиле. Места красивые! Завидую белой завистью. Выходные придется валяться кверху пузом. Таки тяпнул за ногу кабысдох, когда проезжал через проходную родного завода... Интересно будет отчет о поездке прочитать. Надеюсь все же когда-нибудь туда добраться.

В день приезда получилось погулять по живописным местам. Берег реки Малая Лаба. Побродили с женой по лесу. Поели земляники. А дома угощади меня грибами. С теми, что выращивают на фермах лесные не идут ни в какое сравнение. Очень красивая природа вокруг. Воздух такой чистый, что хоть под выхлопную трубу ложись, чтоб голова кругом не шла с непривычки, как выразился посещавший эти места какой-то городской житель. Вечером случилась гроза. Дождь шел почти без остановки и весь следующий день. Пришлось сидеть дома. А на утро, когда он наконец утих отправился в обратную дорогу. Решил ехать иначе. Даже немного заблудился. Поинтересовалься дорогой на запрвке. Объяснили как двигаться сначала, а дальше мол, по указателям Пришлось немного вернуться до развилки. Вообще в Адыгее указатели интересные. Если не знаешь дорогу заранее, легко запутаться. А еще прикол. Указатель с названием населенного пункта «Еленовское». Отметил для себя название, через время видно еще табличку. Подъезжаю ближе, смотрю название то же самое. Ладно, еду дальше. Опять табличка с названием населенного пункта. Название снова то же самое. Создается полная иллюзия движения по кругу. На четвертый раз даже начинает злость брать, нет бы указатель на Краснодар установить, а то встречаются или местные, или на Майкоп, который остался в стороне и в данный момент не нужен, а расстояние до него на указателях все меньше с каждым разом. Грибы-таки были нормальные, съедобные, просто НП сильно вытянут... Наконец-то выехал на трассу. Вот и Усть-Лабинск. Тут дождь начался сильный. До Краснодара почти не прекращался. Перчатки промокли, в обуви тоже вода хлюпает, но довольный как паровоз. Дома дождя нет, асфальт сухой и проглядывает солнце. По дороге туда на время как-то не обратил внимания. А обратный путь (320 км) занял три часа, не смотря на блукания и часть пути в сильный дождь, благо дороги почти везде были свободны, за некоторым исключением. Всего получилось проехать в эту поездку 620 км, на что потребовалось бензина около 27 литров. Более полное собрание фото сделанных в разное время можно посмотреть в альбоме КЧР на моей странице Вконтакте.

Выпало выходных три дня. Не смотря на дождливую погоду, решил съездить в Карачаево-Черкесскую республику, село Курджиново. Там у меня теща живет. Жена отправилась раньше на автобусе. А я смог туда прокатиться, лишь дождавшись выходных. В этом году что-то везет мне на дождик. Перед поездкой рассматривал разные варианты дороги и выбрал самый «сухой» путь, как мне показалось. В реальности дождик начался не доезжая Саратовской и сопровождал меня до Мостовского. Там я останавливался на заправке. Дальше дождь только моросил местами, а в Курджиново и вовсе проглядывало солнце. Теперь я поступил хитро и в поездку взял подаренный мне когда-то дождевик. Не смотря на ядовито-желтый цвет он каким-то образом превратил меня в невидимку, на постах полицейские ни разу не останавливали, в упор не замечали. Вообще дорога оказалась на удивление легкой и туда, и обратно.

"посетили святой источник в селе Екатериновка" Катался на этот источник в мае 2011 года, тогда флюгер не видел. Ездил на Vegas 350i. Вода имела необычный вкус, явно с большим содержанием солей.