vyrcnk

На EX 650-C, который я приобрел по осени, по иронии судьбы наверное, оказался установлен точно такой же Red Energy 7 Ач. Теперь эта АКБ перекочевала на Лифанчик. Нареканий за все время использования не было. Пока все отлично. Посмотрю сколько проходит. Но на Kawasaki по мануалу должен быть другой установлен. Сегодня купил 12 Ач, залил электролит и установил. Говорят производят у нас. Мне обошелся в Crazy Iron по хорошей скидке за 3 225 руб (без скидки 4 300, что настораживает). Имел кто дело с такими?

Недолго музыка играла... Сдох окончательно и бесповоротно, без предупреждения. Благо доехать и без АКБ можно. А сколько они вообще ходят на LF 200 GY-5?

Сегодня получился день, который принес много нового. Впервые отправился на EX650-C по горнорй дороге через перевал, по М4. Сказать, что мотоцикл понравился в такой обстановке — ничего не сказать! Что-то сомневаюсь, что смогу полностью реализовать потенциял мотоцикла даже в отдаленном будущем. Еще столькому надо научиться. Эмоции через край. Дороги пока не загружены по-летнему, но местами пробки все же встречались. Хотел отыскать съезд к морю «на плиты», как это место именуют мотоциклисты. Это где-то после Ольгинской. Но так и не понял куда именно надо свернуть с трассы. Поинтересоваться было не у кого. Сильно не расстроился, вернулся в Новомихайловский. Ох не перекрыли бы и туда дороргу. Пока можно проехать бесплатно. Остановиться недалеко от моря. Море было спокойным и чистым, вода прохладная. Мне это нравится. Поначалу такого намерения не было, но разве тут удержишься. Личный купальный сезон в Черном море можно считать открытым. Уезжать, как обычно, не хотелось. На обратной дороге почувствовал бОльшую уверенность в управлении. Скорость несколько выше, наклоны ниже, но без фанатизма, с запасом на случай непредвиденных осложнений. Удовольствие получал скорее от послушности мотоцикла, от самого процесса езды, а не от каких-либо там достижений. Краснодарское водохранилище полное. Как-то даже жутковато становится на плотине, сдерживающей такую мощь стихии. Большую часть дороги светило солнце, а тут впереди черная туча. Мокнуть не хотелось, но дорога вела в непогоду. Вот только вышло все гораздо сложней, чем прелдставлялось.Сначала появился мокрый асфальт и после машин взвесь в воздухе грязи и воды. Видимость резко ухудшилась. Пошел ливень. Над головой грохот и молнии. Дождевик конечно же не взял и промок моментально. Дождь очень холодный. А дальше пошел град. Отдельные градины размером с голубиное яйцо. Испугался за мотоцикл, за лакокрасочное покрытие. Впереди под мостом собралась пробка. Водители пытались спрятаться от града и закупорили проезд. Пришлось ждать. Удары градин по шлему оглушали, а на теле думал синяки будут, но вроде обошлось без этого. Замерз страшно. Через какое-то время удалось проехать. Решил уже не искать укрытие, а двигаться домой пока возможно. Видимость плохая, асфальт под водой только иногда проглядывает. Скорость сильно упала, но я двигаюсь вперед. Решение оказалось верным. Сначала кончился град, за ним дождь, вот и сухой асфальт. Только с меня вода стекает ручьями и на небе еще видна грандиозная картина черной тучи с молниями. Вышло солнце. Пытаюсь отогреться, но не останавливаюсь. Снова пробка, вот и она пройдена, заправка, гараж. Сил нет, но осматриваю мотоцикл и смазываю цепь., мою и протираю, как могу. Руки еще слушаются плохо. К моему удивлению следов от градин не осталось. Завтра еще внимательнее посмотрю. Мотоцикл не подвел, мы справились! Только соседи с удивлением на меня смотрят, ведь кругом сушь и светит солнце, а на мне все мокрое. Пройдено в сумме 360 км, вышло 17,67 л 95 бензина, стоило это удовольствие 742 р. Подробней фото этого места можно посмотреть в альбоме тут

Слава Богу в России уравняли скоростные ограничения для легковых автомобилей и мотоциклов. Прямо офигеть, как безопасно было тащиться по краюшку дороги у обочины, когда весь поток тебя обгоняет по автомагистрали. Ну кто бы сомневался, что владельцы мощных спортбайков отваливают столько денег только ради того, чтоб круто выглядеть, а ехать станут с соблюдением таких вот ограничений. Еще бы подчистили бредятину относительно знака 3.20. "Обгон запрещен". "Запрещается обгон всех транспортных средств, кроме тихоходных транспортных средств, гужевых повозок, велосипедов, мопедов и двухколесных мотоциклов без бокового прицепа." Мотоцикл маневреннее, как правило быстрее разгоняется, быстрее останавливается, занимает гораздо меньше места, у мотоциклиста лучше обзор, мотоциклист лучше чувствует габариты, точнее определяет скорость, дистанцию и его обогнать более медлительной и неповоротливой коробке можно, а ему обгонять нельзя. В НП мотоциклист имеет право двигаться в любой части полосы. Если он в левой, то коробке придется полностью вылезать на встречку. В обратной ситуации, когда обгоняет мотоцикл, ему нужно занять на встречке меньше места и потребуется меньше времени для обгона. На практике мотоциклист двигается медленно, если ему кто-то или что-то мешает ехать быстрее. И тут начинается. Если в левой части полосы, то автомобиль влазит справа и выпихивает на встречную полосу, если в правой части полосы, то спихивают на обочину и такое получается даже чаще, чем в предыдущем случае. Вне НП поневоле приходится смещаться влево и чаще обгонять поток, пользуясь малыми габаритами мотоцикла, относительно автомобиля. Постоянно искать выгодное для себя положение. Так гораздо безопаснее, чем просто катиться в пределах полосы, у правого края и позволить себя куда-нибудь затереть. На мой взгляд лучше вернули бы все как было. Раз выезд на встречку опасен, так и нечего туда соваться без всяких оговорок. А тихоходы пусть дают возможность проезжать прочим без выезда на встречку. Кстати в республиках Северного Кавказа в отличии от Краснодара и Края это норма поведения, по крайней мере такое наблюдал в обеих поездках на Каспийское море. У нас же запросто кто-то выползет, соберет за собой огромную очередь и не почешется.

Размер корпусов делал на 2 мм меньше. После сборки без дополнительных шайб, как планировал первоначально между подшипником и креплением, поначалу скрипа не было. Вчера появился. Приехав домой, нашел причину. Оказалось "уши" на маятнике легко гнутся и зажимают "бинокль". Даже слишком легко. Подложил в этом месте по шайбе 1 мм с каждой стороны. За сегодня скрипа не появилось. Подкладывать шайбы на каждый подшипник пока не стал. Покатаюсь, посмотрю еще, может и придется подложить, но боковой нагрузки там по идее не должно быть.

Детали из стали марки Ст3, а вот электроды УОНИ 13/55. Сварка постоянным током, обратной полярности («+» на электрод). Они очень хорошо себя зарекомендовали при сварке металлоконструкций испытывающих большие знакопеременные, а так же ударные нагрузки. Поскольку длина рычага получилась несколько меньше, мотоцикл стал выше на 15-20 мм. И по ощущениям немного изменились характеристики. Подвеска получилась малость собраннее, как раз для асфальта . Работает магко, без скрипов и посторонних звуков. На неровностях ее работа так же понравилась. Сварил все «на коленке» без каких-либо приспособлений, кроме пары шпилек. При установке рычага на мотоцикл повертел «бинокль» и нашел лучшее положение. Дело в том, что крепления на мотоцикле имеют некоторое смещение. Заметил при монтаже родных деталей, а в таком варианте неточности в следствии сварки как раз это компенсировали. Проехал пока только около 30 км. В различных условиях. Поведение мотоцикла очень понравилось. Главное удовлетворение от выполненой работы, но начинает свербить мысль об оставшемся «бинокле»… Пожалуй перебор, двух имеющихся рычагов амортизатора наверное хватит на оставшийся срок службы самого мотоцикла, если на родном пройдено 37 000 км.

Рычаг амортизатора с капролоновыми втулками приблизительно за 200 км пробега показал себя просто отлично. Но вечного ничего не бывает в этом мире и по этому решил отремонтировать так же и старый. Захотелось поэкспериментировать с подшипниками. В теории тут должен наилучшим образом подойти игольчатый, но обраьатывать корпус придется очень точно, а я задался целью изготовить рычаг без лишних сложностей из доступных комплектующих. С роликовыми подшипниками тоже получился облом. Внутреннего размера 12 мм не попалось. Может такие и существуют в природе, но похоже широкого распространения не получили и по этому так же отпадают. Остались шариковые. Выбрал, как самые доступный 201. С размерами 12*32*10. Распространены широко. На пример на генераторе автомобиля ВАЗ. По характеристикам грузоподъемность динамическая — 6,89 кН, что более чем достаточно. Мне обошлись в автомагазине по 100 р за штуку 6201. Поскольку шарики закрыты, решил не морочить голову с пыльниками, вовсе отказался от их установки. Тавотницы тоже в таком варианте ни к чему. Корпуса подшипников мне любезно иготовили на заводе, где имею счастье работать. «Бинокль» изготовил полностью новый. Только перемычку сделал толщиной 12 мм вместо 10, как на родном. И короче по по центрам подшипников на 5 мм. Со второй деталью поступил иначе. Заменил только корпус под подшипники, а кронштейны оставил прежние. Вырезал газовым резаком, зачистил фортуной и приварил новый корпус к «ушам».

Корпус фары ИЖ или "Тула", они одинаковые. Оптика ВАЗ, с мелким рисунком под галогенку. Лампа H4, повышенной светоотдачи +30%, 60/55 Вт. Пробовал билинзу с ксеноном, но вернулся к галогенке. Освещением дороги вполне доволен, на техосмотре вопросов не возникало.

Первым делом после покупки установил в фару галогенку вместо родной, той же мощности 35/35 Вт. В результате расплавился патрон. Поскольку данной запчасти в то время найти не удалось, поменял фару целиком. Так случай помог решить вопрос с освещением дороги. Какой был цоколь, а тем более линейные размеры теперь уже не помню.

В каком состоянии свеча? (в том числе и цвет электрода) Искра нормальная? Если фильтр чистый, то остается пробовать со стоковых настроек. Винт качества отвернут на 2,5 оборота, игла в среднем положении. Из особенностей мотоцикла стоит учесть, что если выставить холостые обороты двигателя по мануалу 1450-1550 об/мин на прогретом, то холодный мотоцикл будет глохнуть. Если выставить холостые, чтоб холодный не глох, то на прогретом мотоцикле обороты холостого хода будут завышены. По крайней мере на моем так было с самого начала эксплуатации.

Задарили мне видеорегистратор. Не знаю куда присобачить. На руле очень уж вибрация картинку портит. На верх шлема получается не виден сам мотоцикл и показания приборов, да на скоростях за 100 км/ч становится некомфортно. Картинка начинает слишком уж дергаться и теряться. Сегодня попытался прицепить на подбородочную дугу шлема, тоже ничего хорошего не вышло. Осталось попробовать закрепить на баке EX 650-C, там он будет от ветра хоть как-то защищен. За то удалось запечатлеть максималку на LF200-GY-5. Звезды 13/33. На заднем колесе резина выше стоковой. Спидометр думаю врет, а вот показания тахометра интересны. Это уже третья приборка и показания тахометра сходны. Еще стоит отметить, что на видеорегистраторе дата и время не настроены, как не настроен и велокомпьютер, который использую последнее время исключительно в качестве часов.

Так надо было уточнить перед заказом, раньше были в продаже генераторы с датчиком и без.

Ну не знаю. Может в колодках дело, разобрать и почистить сам суппорт. регулировок каких-либо я там не заметил. Вот колодки менял на неоригинальные. Оказалось отличаются составом. Купил первые попавшиеся по размеру, еще удивился почему так дешево. Оказалось состав другой и теперь бывают скрипят - визжат, быстрей стираются, но со своей задачей худо-бедно справляются. Давно уже купил оригинальные через интернет. Теперь жду когда эти наконец сотрутся.В самом стартере тоже не знаю. Устройство простое и надежное, разбирал ради интереса. От графитной пыли почистил и собрал обратно. Щетки приблизительно немногим менее 30 000 км пробега на удивление живые. Может в обгонной муфте что, но туда еще не добрался, чтоб строить предположение. Напрямую стартер от АКБ крутит?

Втулки без дополнительной проточки. Пыльники родные, но не знаю нужны ли они там вообще. Втулка неподвижная относительно рычага амортизатора, поворачивается только относительно болта, а там родной пыльник особо не защищает, если детали не плотно прилегают. Но пусть лучше будут.

Первым делом АКБ проверить, электрические соединения. Касание колодок к тормозному диску нормальное явление, так и должно быть. Люфт суппорта тоже нормально, он "плавающий". На счет треска есть подозрение, что дело тут в цепи и звездах. Так у меня было при износе и когда звезды находились не в одной плоскости, так же случилось на другом мотоцикле, когда развалился подшипник со стороны ведомой звезды. С цепью и звездами окончательно решилась проблема, когда перешел на звезды JT и цепь EK 520 с сальниками. С ними и ловушка цепи не требуется.

А на Кубани совсем уже жара настала. Выбрались с женой в небольшую поездку. Впервые вдвоем на EX650-C. Мотоцикл вел себя замечательно с пассажиром и грузом. Привыкать к особенностям поведения все же пришлось, не особо долго, тем не менее. В монастыре изменения со времени последнего посещения. Все цветет и пахнет. Главное в пруду вместе с подросшими красавцами черными лебедями появилась рыба породы осетровых. Не думал, что там такое возможно. Тишина и покой, уезжать не хотелось. Пора. Охранник махнул рукой на прощанье. Обратно вернулись другой дорогой. Поездка принесла большое удовлетворение и отдых для души от повседневной суеты.Полюбовались видами. Напились и набрали с собой целебной водички. На дороге встретилось много мотоциклистов. Приветствуем друг друга. Жаль нет пока возможности прокатиться подальше. В этот раз пройдено всего-то 142,5 км. Стоило это удовольствие 240 р за 5,8 л. 95 бензина.

На моем тоже есть небольшое смещение, только в другую сторону, но думаю переделывать по этой причине не стоит. Если разобьет отверстия в дальнейшем, тогда и заменю. Следует отметить, что я недооценил былой люфт маятника в вертикальной плоскости. Вчерашняя поездка около 50 км, половина по грунтовым дорогам, половина по трассе показала, что мотоцикл стал лучше держать траекторию. Особенно это заметно в поворотах на неровностях.

Да я уже не помню срок доставки. Ни разу не выходил за границы заявленного на сайте. Чтоб отключился насос надо АКБ разрядить очень сильно. На инжекторном двигателе есть такая особенность, без исправного аккумулятора двигатель работать не будет. После установки нового генератора ездил с лампой в фаре 60/55 Вт. АКБ не разряжался.

Созрел до замены рычага амортизатора. В общем-то с родными деталями еще вполне было можно ездить, общий люфт не такой уж большой. Новая прогрессия с капролоновыми втулками и новыми болтами. Все это любезно мне изготовили на заводе, где работаю. Пока рано говорить о результате. Проехал совсем немного. На маятнике уши крепления немного разбило, но не критично. Теперь люфта нет вовсе. Ни скрипов, ни писков. Думаю еще притрется и детали окончательно усядутся. Смазал при сборке графитной смазкой. При положительном результате закажу на заводе отремонтировать старую с помощью таких же втулок. если же опыт будет неудачным, то буду мудрить с подшипниками.

На двигателях 250 и 350 см3 генераторы одинаковые. У меня родной на моделе с впрыском топлива не тянул даже лампу 60/55 Вт в фаре вместо 35/35. Китайцы быстренько сделали работу над ошибками и выпустили в продажу генераторы усиленные, отличаются толщиной сердечника. На место родного устанавливается без переделок. Нового стало хватать на все дваже с запасом. Покупал на "купинатао". Вот навскидку тут Для покупки лучше конечно рассмотреть все предложения и выбрать.

Именно так. Кроме этого небольшое увеличение жесткости вилки. Плюс дополнительное крыло. В совокупности факторов мотоцикл в наклоне на асфальте перестал рыскать. Но не стал совсем дубовым на неровностях. Ежедневно езжу на работу город, участок трассы с хорошим асфальтом (самый продолжительный), участок со щебнем и ямами на дороге и совсем немного грунта, который превращается в грязь при дожде. Нормально.

Вот только не пойму как тут быть если к перекрестку подъедет сразу семь мотоциклистов к примеру. Как вторая линия повлияет на расстановку ТС. Ну встанет первый , ну влезет рядом с ним второй, а остальные как и раньше рядом с автомобилями. Путаницы получится даже больше. Мне лично вовсе не мешают автомобили, когда ширины хватает. Более того частенько, в зависимости от ситуации, отпускаю автомобили проехать перекресток впереди меня. Как правило догнать и обогнать потом не составляет труда, а перекресток проехать получается безопаснее, вроде как под прикрытием. Стартующий резко мотоцикл плохо воспринимается водителями со встречного направления, желающими быстренько развернуться или повернуть налево, чтоб не ждать долго, когда поток тронется. А так же на пересекаемой дороге не редки "проскакуны", не воспринимающие двухколесную технику как препятствие. На тему восприятия у меня совсем недавно был красноречивый случай. При чем второй уже раз на том же перекрестке. Я на LF 200 GY-5 возвращаюсь домой с работы. Еду по главной двухполоске. С примыкающей дороги, слева высовывается праворулька. Встречаюсь с водителем авто взглядом, чтоб он не ждал лишнего начинаю разгоняться. И тут вопреки ожиданию авто выскакивает на дорогу, поворачивая налево, т.е. в попутном со мной направлении. Психологически трудно переключиться с разгона на торможение. Сказывается усталость после работы. Но все же торможу на грани блокировки колес. Дистанции не хватает и по этому отпускаю тормоза и выруливаю на обочину, благо там никого. Столкновения удалось избежать. Догоняю, жестом показываю чего творишь, сопровождая фразами на "французском". В ответ непонимающий, растерянный взгляд : "А ты откуда взялся и чего прицепился!?" Оказывается это нечто увлеченно трепалось по телефону, который был в левой руке. На перекрестке мне этого было не видно и не насторожило. Плюнул, не стал ничего объяснять, уехал. А для себя который раз сделал отметку, что мотоцикл водители авто плохо воспринимают и как участника дорожного движения не видят в упор и лучше для себя всегда оставлять запас времени и дистанции на исправление внезапно осложнившейся ситуации. А так же отмечать возможные места куда деться в случае чего.

Ну вот, зомбоящик хоть выкинь. Телеканал "Россия"."Готовятся очередные изменения в ПДД РФ. Вынесен вопрос на рассмотрение в государственной думе о введении ограничения максимальной скорости в НП до 50 км/ч." Мол учтен зарубежный опыт, попробовать надо сначала на Москве и Московской области (как на мышах наверное). Без опросов и обсуждений основанных на данных этого эксперимента обещают запрет не вводить... На память приходит бабенка из думы, чуть ли не с пеной у рта доказывающей необходимость вернуть "сухой закон" за рулем, потому что с его отменой якобы резко возросли случаи пьяных аварий со смертельным исходом .

Важно понять принцип, а конкретные действия будут зависеть от ситуации. Тот же Лифанчик придется поднимать иначе, если он с грузом окажется лежащим на склоне рулем вниз, зацепившись за корягу. До цивилизации еще предстоит добраться, а бензинчик весело утекает в землю... У каждой конструкции свои особенности. Я первый раз вообще не смог поставить Vegas 350i на центральную подставку. А когда понял как это делается, стало получаться легко и непринужденно. Более того, почти всегда потом пользовался центральной подставкой, а не боковой. Вспомнил об этом, когда продавал мотоцикл. У нового хозяина сразу тоже ничего не получилось, хоть это был для него далеко не первый мотоцикл.

И что за бред в последнем абзаце. Это с какого перепугу ответственность при ДТП, когда два ТС находились в одной полосе, обязательно несет мотоциклист. Что на мотоциклиста пытаются все повесить это да, но не все так печально заканчивается на практике. Мотоциклисты ездили, ездят и будут ездить по междурядью, так почему бы не ввести на такую езду разумные ограничения. Не установить безопасные правила такой езды. По зомбоящику сегодня сказали не более 40 км/ч. Кстати в США, слышал, в некоторых штатах, такую езду даже рекомендуют. Экономия топлива, меньший вред для окружающей среды и в итоге получается безопасней для самих участников дорожного движения. Ну а как оно там получится посмотрим.