vyrcnk

Я мотоцикл использую больше на асфальте. Город, трасса. Съезды с асфальта эпизодически. Установил резину зад: SHINKO F230 110/90-18 3800руб, перед SHINKO SR777 80/90-21 3500 руб, так же звезды 13/33 под цепь 520. Менять колеса для себя не вижу смысла. Дорогу и так прекрасно держат, управляемость острая, что больше и не надо. Еще правда перья вилки сдвинул в траверсах. Уже больше года на этой резине. Пока все устраивает.

Так речь вроде шла о "Диверсии". А вообще конечно же правда, с трех просмотров уметь не будешь. Тут только практика нужна. Вообще в интернете можно разве что подсмотреть идею, а реализация только от человека зависит. Иной раз диву даешься, что с тяжелыми мотоциклами девчата вытворяют. К примеру на ралли "Дакар" или в эндуро, станте. Совершенствоваться можно бесконечно..

Рекомендую к просмотру "ride like a pro 5" Джерри Палладино. В интернете есть с русским переводом. Ссылку почему-то не получается вставить, еще попробую учебное видео

То-то в группе Вконтакте вопросы задают о переборке двигателя и картинки бывают с загнутыми клапанами и т. д. У меня LF 200 GY-5 вот уже почти десять лет. В двигателе заменил генератор, болт на роторе выкрутился и порвал обмотку. Домой тогда на эвакуаторе добирался больше 100 км. Пробег за все эти годы около 37 000 км, а на Vegas за три сезона 42 500. Это совсем уровень техники другой. Назначение разное.

Как повезет. В этом и есть отличие китайской техники. Нет такой стабильности, как у японских производителей. И еще одна не очень приятная вещь. Китайский новый мотоцикл сразу же после покупки потеряет сильно в цене. Продать его уже не получится за вменяемые деньги. А японский б.у. в цене особо может и не потерять и можно будет его продать , если что-то не устроит. Я продал Vegas 350i исключительно потому, что так сложились обстоятельства. Но еще такой себе покупать не стану, этап пройден, пора двигаться дальше. Осталось много приятных воспоминаний об этом мотоцикле, не смотря на то, что и поработать с ним пришлось и в плане подгонки под свои запросы, и в плане ремонта.

А почему рассматривалась Nevada а не Vegas? Пробег на одной заправке посчитайте: 28 литров бак, более 4л/100 км у меня не выходило. Крейсер 120 км/ч. Двигатель с впрыском топлива, заводился в любых условиях моментально. Отклик на поворот ручки газа мгновенный. Двигатель получает оптимальную смесь при любой температуре, влажности и давлении воздуха. Мотоцикл имеет порядочный дорожный просвет и пару глушителей вверху. По этой причине вполне возможен съезд с асфальта, но это все же не enduro. Диски с бескамерками. Я откатался 42 500 км на родной резине, но ее лучше конечно заменить, если есть такая возможность. Посадка удобная для длительного пребывания за рулем. В городских условиях и пробках дискомфорта не ощущал. Конструкция мотоцикла достаточно проста для самостоятельного обслуживания и ремонта. А вот по поводу надежности как повезет.

Дело конечно Ваше доверять на каком-то где-то форуме или руководству по эксплуатации мотоцикла LF 200 GY-5. Десять лет без малого выставляю 0,05 при проверке, если что.

Так 0,05 мм надо впуск и выпуск.

А на четвертой? Если качество бензина и масла нормальные, фильтр чистый и пропитан, не имеется изменений в системе как впуска, так и выпуска ( всякие там нулевики, громчепрямоперделки), зазоры клапанов по 0,05 мм, то остаются настройка карбюратора. Качество смеси можно определить по цвету электрода свечи. Картинки в интернете можно найти для контроля. Только один момент. Если интересует настройка оптимальная для обычной жизни, то достаточно просто выкрутить свечу и оценить состояние. Черная - смесь богатая, а если белесый налет, то наоборот бедная. Если же интересует максимальная отдача на определенных оборотах, то и оценивать цвет электрода следует после работы двигателя на этих оборотах какое-то время. На максимальных оборотах имеет решающее значение сечение жиклера. По этому спортсмены с ними и носятся постоянно, меняя в зависимости от конкретных условий. На средних и малых оборотах положение иглы. Система холостого хода оказывает влияние во всем диапазоне оборотов. На моем мотоцикле установлены звезды 13/33 и резина на заднем колесе сильно выше родной. Ежедневные поездки на работу обороты 7000 -7500. А 8000 можно увидеть лишь изредка, при попутном ветре. Дорога без перепадов высот. Правда на мотоцикле установлен полуобтекатель, что снижает сопротивление. Настройки карбюратора стоковые . Болт качества отвернут на 2,5 оборота, игла в среднем положении.

На нейтралке двигатель нельзя крутить до максимальных оборотов. А вот под нагрузкой с родными звездами и не сильно отличающейся от родной резине на пятой передаче должен раскрутиться до 8000 об/мин. На этих оборотах достигается максимальная мощность. Дальше крутить двигатель не имеет смысла. А вообще самые выгодные обороты двигателя соответствующие максимальному крутящему моменту (самый высокий КПД ) 6500 об/мин.

Везет же. А мне вот чтоб это все узнать столько времени и сил потребовалось потратить. От чего что куда подойдет, чем отличаются, под каким названием искать запчасти в интернете и т. д. По эксплуатации есть целый украинский сайт с кучей полезной информации, уж не знаю после его прочтения какой еще вопрос может возникнуть. Правда я там давно не появлялся, не сошлись, знаете ли, во взглядах, но вот с технической точки зрения наверное это самый полный источник полезной информации. Geon-club.com.ua Главная страница Еще целая куча групп Вконтакте.

Так что конкретно интересует-то? Прототип японский Honda CMX 250 Rebel. Китайцы сделали жидкостное охлаждение двигателя, добавили балансирный вал и появились модели не только с карбюратором, но и впрыском топлива. Двигатель бывает как 250 см3, так и с увеличенным объемом до 320 см3. Многие детали взаимозаменяемы у этих двигателей, от японского прототипа тоже много чего подходит. Появилось множество разновидностей китайского мотоцикла. Рама, обвес, да и вообще внешний вид моделей сильно различаются. В качестве дизайнера был привлечен американский кастомайзер Johnny Pag. По отзывам кто-то ездит долго и счастливо, а у кого-то возникает много проблем. Тут как повезет. Лично мне пришлось заменить коленчатый вал на 15 000 км пробега. Продал мотоцикл где-то на 42 500 км. По системе впрыска ни единого сбоя за все время эксплуатации, в проводке были не большие косяки. На сколько мне известно у последующих владельцев случилось заменить подшипник коленчатого вала. Мотоцикл теперь, слышал, на ходу. В Китае все это хозяйство производится на заводах компании Li Feng Group Co., LTD

Это тоже что и Desert Raven в России или Geon на Украине. В смысле производитель тот же, а названия в итоге разные. Возможно разная комплектация ну и конечная цена.

Утром +1, а в окрестностях заморозки были, к полудню уже жарко. А на следующий день еще теплее. Все цветет, распускается и пахнет весной. Еще несколько фото на месте сбора перед заездом.

Ранее не доводилось принимать участия в подобных мероприятиях, а тут интересно стало и решил поехать.( На видео я на Kawasaki. 56-57 секунды) К большому сожалению срочно вызвали на работу и по этому получилось увидеть только начало выступления стантрайдеров, а на саму выставку новинок мототехники так и не попал. Но впечатлений и без того море. Не думал, что так будут воспринимать люди в городе проезд колоны мотоциклистов. Столько позитива! Говорят проехало более 1500 мотоциклов в общей сложности. Принимали участие в заезде и сотрудники МЧС. А полиция организовала безпрепядственный проезд. Это видео нашел в интернете. Сам все никак не установлю видеорегистратор или камеру, а на телефон получилось в этот раз не очень: https://vk.com/video140375791_456239032

Правила изменились и теперь можно просто ссылку дать на другой ресурс? Помнится мою на БайкПост удалили без объяснения причин. Это просто чтоб в курсе быть, без претензий.

Мои поздравления!

Как бы еще выстебнуться. Не так давно в новостях показывали бабенку околопенсионного возраста за рулем легкового автомобиля. Снесла пешеходов на пешеходном переходе. В оправдание заявила, что просто не смогла остановиться. Права имеет много лет, но за руль уселась только на днях. С точки зрения закона это же опытнейший водитель... Нет бы ввести обучение нормальное и потом соответствующий экзамен, а не драть бабло неизвестно за что. А потом удивляются откуда столько баранов на дороге. Интересно что во многих соревнованиях международного уровня участникам не нужно иметь и предъявлять для участия ВУ, но это не сказывается на результатах соревнований почему-то. А если человек в жизни не возил ни кого , то посадив пассажира сразу же с ним покажет образец мастерства вождения. и ему можно сразу соваться со вторым номером куда вздумается? Что-то сомневаюсь. Тут опыт специфический нужен. Вот и ввели бы экзамен "город" после обучения. Посадили бы мента (только с полом еще вопрос решить), покатали бы в реальных условиях и получили бы оценку. Так нет, на такой риск не пойдут. На мой взгляд наказывать нужно за реальный косяк, а не за дату в корочках.

Обнаружил на стыке головки и цилиндра масло. Времени разбираться с этим особо не было и по этому сначала ограничился тем, что снял крышку с головки цилиндра и подтянул гайки на шпильках с этой стороны. Утром перед дорогой на работу увидел, что забыл закрыть бензокран, шланг мокрый и бензин немного накапал под мотоциклом. Подумал дело в неплотной посадке шланга. Подтянул хомут и поехал на работу. В обед под баком сухо, на стыке масла не видно. После работы прокатился немного. Масло снова выступило. Решил на следующий день заняться мотоциклом серьезнее, благо ожидался выходной. Но рано утром вызывают на работу. Прихожу в гараж. Под мотоциклом большая лужа бензина, краник закрыт. Пошевелил шланг, а он выпал из краника вместе со штуцером. Снял бак, остатки бензина слил в канистру. На работу пришлось ехать на другом мотоцикле. Когда освободился, то первым делом снял с головки цилиндра крышку. Чтоб добраться до гаек на шпильках с другой стороны, демонтировал кронштейн коромысел. Гайки оказались ослаблены. С этой стороны их просто подтянул, а с другой, которые раньше подтягивал, подложил шайбы толще. Момент затяжки оказался тайной и по этому затягивал по своим ощущениям. Выставил зазоры клапанов. Бензокраник у меня оставался старый, с обломанным флажком, даже два. Они несколько отличались от установленного. По этому детали не взаимозаменяемы. Просто переставить флажок не получится, по этому решил пока установить старый целиком. Сами запорные механизмы на обоих тогда были исправны. Установил, залил бензин, почти половину бака, когда заметил, что с краника течет и довольно сильно. Оказалось со временем на обоих краниках уплотнения задубели и пришли в негодность. Пришлось, не смотря на дождь, метнуться в магазин. А тут как на зло , хоть и выходной, пробки. Но прокатился не зря. Новый, уже четвертый за все время, краник обошелся в 300 руб. вместо 350 в chMoto через интернет, не считая доставки, а набор прокладок для двигателя обошелся в 350 руб, вместо 550 руб цены на сайте вышеупомянутого магазина. Установил новый краник, завел двигатель. Работает нормально. Прокатился на заправку. По дороге обратно какое-то время на четвертой передаче выкручивал двигатель до максимальных оборотов. Масла на стыке головки и цилиндра пока не видно. Понаблюдаю.

Изменений в конструкцию системы охлаждения не вносил. Масло 10W-50, синтетика летом и зимой. При поездках подальше в летнюю жару никогда не останавливался, чтоб дать двигателю остыть, после обкатки разумеется. После длиннющих пробок больше греется.

Сейчас говорят, что ситуация изменилась. А в прошлом году, в центральном офисе РОС ГОСС ТРАХ, у нас в городе, люди занимали очередь и ездили ежедневно отмечаться в течении полутора-двух месяцев, чтобы оформить страховку без доп. услуг. Совершенно стыд и страх потеряли. Коэффициент (не помню как он там точно называется) и теперь 1,8 с городской пропиской. Ситуация на дорогах сложная, пробки. Нет бы двухколесных поощрять каким-то образом, так наоборот делают все, чтоб люди становились вне закона. Хоть со страховкой, хоть с транспортным налогом, да хоть с очередными поправками в законе вроде "опасного вождения". Будто у мотоциклистов и без того проблем мало. Родной аккумулятор 7 Ач, стартовый ток не указывается, на сколько я помню, но есть обозначение, что аккумулятор стартерный. Тут есть подробней про это: http://avto-blogger.ru/akb-avto/otlichiya-tyagovogo-akkumulyatora-ot-starternogo-v-chem.html

У меня тоже КВС 1, а КБМ 0,9. Я так понимаю от региона и конкретного места проживания много зависит.

И где вы такие цены находите. У нас если пойти в офис, навязывают дополнительные услуги, иначе полюсы "внезапно заканчиваются". А через интернет попытался было поискать компанию подешевле, так надоело с этим мучиться. То ошибка на сайте, то перенаправляют в другую компанию, то мотоциклы не отображаются, данные не вводятся и т. д. В общем плюнул и продлил действующий полис с уже внесенными данными. Компания "РЕСО". Обошлось в 2557 руб 98 коп. И все равно это гораздо дешевле, чем было раньше.

Дождь, дождь, а потом снова дождь... Пришлось тащиться в таких условиях 20 км почти на всем протяжении автомобильной пробки, в основном между рядов. Домой добрался весь мокрый, грязный с соответствующим настроением. На мотоцикле перестала работать лампа нейтрали и запускаться стартер, пока не выжмешь сцепление. А на завтра запланировано прохождение ТО. Отпросился с работы. Начал искать неисправность. Сначала подумал на диод, но тот оказался в норме. Сама лампа в приборке тоже целая. Проводка так же в порядке. Как-то упустил из вида, что датчик включенной передачи на LF 200 GY-5 имеет 6 проводов, пять из которых идут на номер передачи, а один как раз на лампу нейтрали. Вот последний проводок в шлейфе оказался передавлен крышкой ведущей звезды. И ведь не замкнул проводок на массу, а оказался оборванным, прочие передачи показывал нормально. Нет бы с датчика начать. В поисках раздербанил жгут проводов, но совсем не зря. В трех местах пропаял места соединений проводов в жгуте. Когда-то на родном обжатом соединении уже провод обламывался, нет к таким теперь доверия. Собрал, все работает. И снова в дождь дорога на ТО. Диагностическая карта обошлась в 500 рублей. Тут же предложили оформить страховку всего-то с 2000 рублей сверху за доп. услуги. Отказался, хочу попытать счастья через интернет. Колитесь где у кого получилось уже таким образом оформить страховку?

На моем от центра оси колеса до пробки пера приблизительно 785 мм. Перья сдвинуты в траверсах где-то на 15 мм, вместе с низкопрофильной резиной для асфальта делают управляемость острее.