vyrcnk

День выдался довольно прохладный и ветреный, не смотря на благоприятный прогноз. Подумал в горы повыше ехать еще рано. С высотой температура падает, а зима уже так надоела, хоть у нас она и не особо долгая. Пока сезон не начался решил прокатиться на Темрюк. После Славянска-На-Кубани, не смотря на все увеличивающийся транспортный поток большая часть дороги двухполосная. Обгонять не удобно. Тут надо быть очень внимательным. Попадаются ямы со срезанным асфальтом без всякого предупреждения. Большегрузы и прочие тихоходы собирают за собой большие очереди. Ближе к лету станет совсем не протолкнуться, а пляж на Азовском море, в районе Голубицкой, за маяком скорее всего будет платным. Остается все меньше мест, куда по теплу можно съездить отдохнуть «дикарем». Мало того, поговаривают что и дороги хотят сделать платными. На Кубани, особенно в горной части, бывает альтернатива имеющейся дороге просто отсутствует. Ну да поживем — увидим. Мотоциклистов встретилось порядочно. От приветствий делается как-то на душе теплее. В этом году это первый раз выезжал к морю полюбоваться видом, да подышать морским воздухом. За день пройдено 377,5 км При среднем расходе топлива чуть менее 5 л/100 км. ( туда 4,08, обратно 5,9) 774 руб за 95 бензин.

Таки дочитал ветку о CF Moto. Нашел для себя много полезного. Несколько раз встречалось выражение мысли, что от Kawasaki нет отличий кроме названия и цены. Прихожу все же к другому мнению. У меня не было китайского мотоцикла, но сравнивая прочитанное на форумах, поднимающиеся там вопросы и имея уже какой-то опыт эксплуатации EX 650-C, все более убеждаюсь в этом. Вот только относительно запчастей в настоящее время покупать китайские для японского мотоцикла вполне нормально и часто оправдано. За оригинал хотят уж очень много. Смотря что разумеется. Да и копия-то не полная. Сам пока в процессе эксплуатации ни с чем серьезным пока не столкнулся. Досадные мелочи в которых виноват вовсе не производитель мотоцикла. В первую очередь решил проблему с зеркалами. Заказывать и ждать оригинальные дорого и долго, китайского производства просто долго, хоть и дешевле. В магазинах по близости для Kawasaki не нашел и поэтому купил от Suzuki SV. Для их установки на мотоцикл пришлось изготовить дополнительные кронштейны. При такой конструкции больше шансов, что они останутся целыми при заваливании мотоцикла на бок. Проверять как-то не тянет. Но с уверенностью могу сказать,что дополнительная степень свободы позволяет настроить зеркало под себя точнее. Теперь смело можно покупать на замену, если что, и оригинальные, и от SV. Далее изучив ценники в интернете на оригинальные кофры с креплениями поначалу несколько обалдел от полученной информации. Пришлось расчехлить сварочный аппарат. Изготовил багажник. Материал конструкционная сталь. Профильная труба квадратного сечения, пруток 10 мм. Поначалу не хотелось трогать родные детали мотоцикла, но проще всего оказалось просверлить для крепления багажника родные кронштейны пассажирских подножек. Конструкция получилась прочная и ремонтопригодная. Даже в дороге легко найти сварочный аппарат для сварки сталей и конструкционную сталь. На EX 650-C в отличии от Er-6f изначально не имелось ручек для пассажира. Теперь есть за что удобно держаться не только пассажиру, но и так же удобно стало катать мотоцикл и крепить груз. Потом приобрел на рынке китайский кофр за 3500 рублей. Конструкция его крепления с застежкой и замком оказалась не надежной и пришлось кофр прикрутить наглухо. Теперь для того, чтоб его снять, придется использовать ключи, а не просто отстегнуть, открыв замок. Но часто снимать-устанавливать не планирую. Конструкция проста и надежна. Сильно облегчает жизнь в дороге. При езде по городу удобно спрятать шлем с перчатками и отправиться по делам со свободными руками. На скорости 190 км/ч помех для управления мотоциклом не заметил, больше пока нужды разгоняться не было. Изготовил подставку под маятник. Мне понравилась идея поднимать мотоцикл на подставку, прокатывая его вперед. Так получается естественнее и меньше шансов потерять равновесие, делая это в одиночку.

Да не чем хвастаться, не закрывался, хоть и были перерывы между выездами этой зимой длиннее нежели предыдущей.

А на Кубани погода вполне ничего, уверенный плюс, сухой асфальт. Правда в летних перчатках временами по дороге туда сегодня руки мерзли. Но по большому счету это мелочи. У меня получился свободный день, в который я оказался предоставлен самому себе. За зиму назрело желание посетить замечательное место, расположенное неподалеку от ст. Неберджаевской, на берегу горной речки с интересным названием Богого. После революции тут свирепствовали воинствующие атеисты, во время ВОВ шли ожесточенные бои, после войны снова хотели представители власти источники уничтожить, но как показало время, это оказалось не под силу, как бы не старались. Дело в том, что данные источники издавна славятся своей целебной силой. Люди тянулись сюда. Место просто опрокидывало материалистический взгляд на мир. Причина тут не только в повышенном содержании в воде серебра, подробней легко найти информацию в интернете. Православный Комплекс Святая Ручка пользуется большой популярностью. Приезжают люди не только со всей нашей необъятной страны, но так же и из-за границы. Особенно почитается греками. Сегодня людей оказалось на удивление мало. Многие предпочитают провести праздник просто на природе. Лес еще не оделся, да и цветов не встретилось. Но солнце пригревает, запахи просто не описать словами. Появилась мошкара. Визор шлема уже приходится очищать от нее. Птицы поют по-весеннему. Небо и простор вокруг… Набрал целительной водички, которая годами остается свежей (лично проверял), но погрузиться в воду целиком не решился, не смотря на то, что очень хотелось. Домой ехать на мотоцикле больше сотни км. Обратно вернулся частью другой дорогой. Местами встречается ремонт, много большегрузов. Конечно трафик не сравнить с тем, что бывает в сезон. По берегам рек и каналов видел рыбаков, наверное пошла рыба. Сам давно уже не рыбачил, все времени не хватает. Но душу сегодня конечно же поездкой, пусть и не дальней, отвел. Только это ведь как наркотик, не успел вернуться как мысли о будущем уже начинают посещать… Пройдено в целом 327,5 км. , затраты на топливо получились в среднем 2,26 руб за 1 км в совсем не экономичном режиме с продиранием через пробки и ускорениях на свободных участках дороги.

Графитная смазка хорошо подходит для тяжело нагруженных узлов, но с малой скоростью трущихся поверхностей, по этому в подшипниках колес ее лучше не использовать, а в маятнике самое то.

Веселье продолжается. зазоры клапанов 0,06 на впуске и 0,08 мм на выпуске. Если зазор меньше, то это грозит поломкой деталей ГРМ, а когда больше положенного, то усилится лишь цокот клапанов и возможно двигатель будет развивать меньшую мощность. Звезды: в комплекте с цепью с сальниками : пробежали у меня более 20 000 км. Не нужно париться выбирая соотношение звезд по числу зубьев, на живучесть КПП это не скажется вовсе. Чем больше диаметр звезд, тем дольше отходит цепь и соответственно весь комплект. Потому как, изношенная одна деталь быстро приведет в негодность остальные. При изменении соотношения, в разумных пределах разумеется, максимальная скорость останется прежней. а изменится удобный рабочий диапазон двигателя, т.е. крейсерская скорость и растянутся либо укоротятся передачи. Тут уж исключительно из собственных предпочтений, манеры езды и навыков.

Стандартный, в точности как у родной лампы.

У меня несколько лет такой установлен. На LF 200 GY-5 светит замечательно, а на Vegas 350i не пошел. Наверное дело в разном материале рассеивателя.

Страшно...

Да как-то уже надоело писать. Вы тему читали? Только недавно было

Наши мотоциклы одногодки.. Вот и ответ на вопрос стоит ли он своих денег.

Можно подумать в России так все ужасно, а в других странах прямо-таки молочные реки и кисельные берега. И мафии там нету, и государство ухитрившегося создать интересный мотоцикл прямо сразу носит на руках и осыпает деньгами. Раньше нас советская система давила, так теперь же свобода, налоги маленькие. Создавайте, зарабатывайте . Нет, опять кто-то виноват. Не дают, обкрадывают и всячески гнобят. Есть старая истина, что всякий народ достоин своего правителя. Раз такое происходит в стране, стало быть народ это устраивает. Есть области, где Россия впереди планеты всей, значит есть на это воля, устремление усилий. А есть области которыми заниматься с сложившейся обстановке почему-то не хотят. И так ли важны детали.

Сие изделие очень "удачно" объединяет в себе недостатки автомобиля и мотоцикла. Ну какие "преодоления пробок", какое бездорожье это даже не смешно. У трехколесной схемы преимущество перед четырехколесной лишь одно - она дешевле при прочих равных. Остальное недостатки. На наших-то дорогах три колеи? Это идиотизм. А что касается отечественных разработок мотоциклов, так их было предостаточно. При советской системе им не давали хода по ряду причин, но тогда производство было хоть какое-то, теперь же оно встало совершенно. URAL на мой взгляд это производитель, работающий на иностранцев. Как-то язык не поворачивается назвать его отечественным. У меня недавно случились сложности с налоговой инспекцией. Три года не приходили бумажки с начисленным транспортным налогом, а как только подошел срок давности, так сразу же вызвали на комиссию по вопросам задолженности. Поневоле заинтересовался данной темой. По новому законодательству гражданин теперь сам обязан обратиться в ФНС, если ему не пришла бумажка. Иначе потом придется платить еще и пеню. Ну это не касается на прямую данной темы, а вот то, как теперь будут начислять налог на мотоциклы ввергает меня в глубокую печаль. "Инициаторы таких изменений стремятся улучшить ситуацию на отечественном рынке, развивать транспортно-строительную отрасль"... Чем не поддержка? Подробности : http://buhonline24.ru/nalogi/transportnyj/transportnyj-nalog-na-motocikly.html

Читай выше.

Заводской. Карбюратор на мотоцикле установлен PD-1. Загрузить файл pdf почему-то не получается. Может так : https://vk.com/doc140375791_440431466?hash=6d69045cbe0de2a80e&dl=3aeed7899e6fac6cd2

Не знаю, нужды не было разбирать карбюратор. Иглу только переставлял, да винты крутил.

Сегодня уже похолодало, небо хмурое и снег пошел.

Преподнесла погода подарок к Рождеству на Кубани, как будто специально для мотоциклистов. Вообще зима в этом году пришла на редкость рано. Снег и морозы, зачастую снежная слякоть. Промокшие ноги, холодный ветер при повышенной влажности. А тут неожиданно много солнца, тишина и плюсовая температура. Просто не мог усидеть дома в такой день. Возле гаража лужи ночью прихватило, но не возвращаться же. Решил ехать. Хоть и смущают воспоминания о неудачном падении два года назад. Тогда на Старый Новый Год тоже случилась оттепель. По дороге на работу наехал на лед покрытый сверху талой водичкой, а так было похоже, что это просто мокрый асфальт. Сорвало переднее колесо, движение продолжил на брюхе, а мотоцикл прилег мне на правую ногу… В этот раз поездка оказалась куда удачнее. Проехал всего около 100 км, но впечатлений море. Красивые виды. Дорога на всем протяжении пути оказалась почти сухой. Автомобилисты правда малость успели отвыкнуть от мотоциклов на дороге. Посетил женский монастырь во имя Божией Матери Всецарица, на берегу реки Ставок. Место тихое и спокойное, не смотря на близость к цивилизации. Тут подробнее об этом месте : http://svyato.info/8104-podvore-zhenskogo-monastyrya-vo-imya-ikony-bozhiey-materi-vsecarica.html Напился вкуснейшей воды. Искупаться не решился, ведь предстояла дорога домой на мотоцикле, а ехать и без того было прохладно. Вода тут на меня интересное действие оказывает. Начинает хотеться есть и улучшается сон. Вообще трудно описать словами воздействие этого места. Если коротко, то покой и мир опускается на душу и чувствуешь, что все дальше будет хорошо… Погулял по подворью, подышал воздухом, полюбовался видами. Домой уезжать не хотелось, но все когда-нибудь кончается. Доехал обратно без происшествий. Теперь весну ждать будет немного легче, пусть впереди еще холода...

У нас последние годы, как правило, получалось декабрь ездить на мотоцикле без проблем, а в этом году что-то зима началась еще в ноябре. Ходить скользко, не то что ездить. Я в таких условиях предпочитаю добираться на работу на велосипеде. И вот неожиданный подарок к Рождеству. Сегодня второй день на мотоцикле. Домой не сразу поехал, еще покатался после работы. Красота! Когда вчера завел после простоя, мотоцикл поначалу не хотел работать на холостых, глох при сбросе газа. При добавлении газа провал. На разгоне тупил поначалу. Но после пары километров мотоцикл пришел в себя. Обратно завелся нормально, не глох. Сегодня сразу с утра и завелся и поехал как обычно. Провала не почувствовал вовсе ни разу. Прямо другой мотоцикл стал на следующий день. Это я все к тому, что прежде регулировки на мотоцикле стоит поездить в рабочем режиме, раз фильтр чистый. Вернуть стоковые настройки карбюратора. Далее начинать с простого, если сток не устраивает, а именно опустить иглу на одно деление. Покататься, оценить результат. От этого зависит состав смеси на средних оборотах. В настройках менять что-то одно за один раз иначе просто запутаешься. Чтоб проверить то ли сечение жиклера, можно проехать километра три на полном газу и максимальных оборотах на 4 передаче. (на 5 двигатель до 8000 может и не раскрутиться, от звезд и резины зависит) заглушить и тогда смотреть по электроду свечи. Если черная, тогда возможно отверстие жиклера и большое. Тут еще следует учесть, что настройка оборотов ХХ влияет на состав смеси во всем диапазоне оборотов. Главный жиклер стоит поменять, если на 1450-1550 об/мин прогретый двигатель работает устойчиво, а на полном газу свеча становится черной. Максимальные обороты двигателя в обычной жизни используются не постоянно, больше имеют значение настройки для средних оборотов, т. е. положение иглы.

Из поплавковой камеры бензин поступает к жиклеру и далее через канал с регулируемым иглою сечением в смесительную камеру. В смесительной камере бензин смешивается с воздухом. Состав смеси на максимальных оборотах зависит от пропускной способности жиклера и разности давлений в поплавковой и смесительной камере. Для простоты можно ограничиться рассмотрением только этого варианта. В поплавковой камере давление равно атмосферному, а в смесительной камере создается разрежение. Ну на сколько изменится давление бензина при прохождении жиклера с изменением уровея в поплавковой камере? Давление в зависимости от высоты столба жидкости расчитывается по формуле: https://www.fxyz.ru/формулы_по_физике/механика/гидростатика/давление/давление_в_жидкостях/давление_столба_жидкости/ Даже при изменении уровня на 10 мм изменение давления на столько мало по сравнению с разрежением в смесительной камере, что им можно запросто пренебречь. Кроме того простой пример. При работе мотоцикла находящегося в вертикальном положении и установленном на боковую подставку разницы в составе смеси как-то особо не заметно, а ведь расстояние от жиклера до уровня бензина в поплавковой камере меняется. Если же мотоцикл вообще завалить на бок, то запорный механизм не сработает и бензин будет вытекать свободно. По этой причине при падении мотоцикл, оснащенный карбюратором, следует сразу же глушить и поднимать.

У меня сразу же после покупки датчик включенной передачи показывал нормально цифры "1", "2", "5" и какие-то кракозябры вместо "3" и "4". Решил проблему заменой самого датчика. Неужели так трудно проверить, выше написал как именно. Да оставь ты уровень в поплавковой камере в покое. Он не влияет на обогащение или обеднение смеси вообще никак. Для начала стоит отрегулировать родной карбюратор, а не менять конструкцию, да еще и не зная к чему такая замена может приести.

Мотоцикл был приобретен в конце июня 2012 года и его характеристики раскрылись полностью после какого-то пробега, а не сразу после обкатки, если что. Надо было наверное ментам дать почитать форум, когда они штрафовали меня за превышение скоростного режима. Вот интересно почему на продемонстрированной мне картинке скорость соответствовала показаниям спидометра мотоцикла. Проблема Dsert Raven в другом. А именно нет стабильного качества. Кто-то ездит, горя не зная, многие тысячи километров. А вот мне пришлось заменить коленчатый вал на 15 000 км пробега, приблизительно. Недопустимо большой люфт в нижней головке шатуна. С другим коленвалом проехал больше и более жестком режиме. Пришел к выводу, что попался заводской брак. Из достоинств можно отметить, что перебрал двигатель самостоятельно у себя в гараже. Конструкция достаточно проста для этого. А интерес данная модель вызывает своими характеристиками. От прародителя Honda тут осталось совсем мало. Не просто подрос объем двигателя, мотоцикл получил жидкостное охлаждение и впрыск (имеются модели и с карбюратором). Остальное спроектировано с чистого листа. Рама, ходовая, компоновка. Попробуйте найти мотоцикл с таким же запасом хода на одной заправке. Искать можно среди японской техники, европейской и американской. Может это и не идеальный турист, но уникальный китайский мотоцикл точно. Из Махачкалы до Краснодара добрался за 11,5 часов, т. е. средняя скорость получилась тогда около 80 км/ч, не смотря на не самые лучшие погодные условия, потерю времени на оформление протокола, продирание через пробки... Кстати знакомый очень хорошо отзывался о своей Nevada, а теперь печалится по поводу аппетита четырехцилиндровой Honda 400 см3. Сам он из Кисловодска и поездки по горным дорогам получаются наверное более часты, чем по равнине. Поскольку я этот мотоцикл уже продал, мне нет никакого смысла кому-то вешать лапшу на уши или агитировать, чтоб покупали данную модель. Просто осталось не мало хороших воспоминаний. Куплю ли я такой еще себе? Однозначно нет. Для меня это пройденный этап, интересно двигаться дальше.

Ох, по этому у меня только два и машины нет.

Проверял? Был такой, да?

Могу к этому добавить, что и для одного человека так же невозможно идеальный мотоцикл найти. К примеру мне гораздо удобней и дешевле ездить на работу, в городе на небольшие расстояния по пробкам или по всяким там рыбалкам, окрестным полям-лесополосам на LF 200 GY-5, почему и не собираюсь его продавать. А вот прокатиться к морю, по побережью и вернуться по другой дороге обратно километров так за 500 , где большую часть пути придется ехать по трассам с хорошим асфальтом и высокими скоростями я конечно же предпочел бы Desert Raven Vegas 350i, который на данный момент сменил на еще более мощный мотоцикл. Еще летчик Нестеров П Н утверждал, что универсальная вещь завсегда проиграет специализированной. Там речь шла о самолетах, что бомбардировщик и истребитель лучше конструировать как отдельные самолеты, а не один способный выполнять обе задачи. К мотоциклам это тоже относится на 100%. Четыре основных типа.