vyrcnk

Есть у меня знакомый. Ездит на ИЖе с коляской до сих пор. Копался я как-то в гараже, подъехал этот знакомый. Уже не помню о чем тогда говорили. Вот время ему уезжать. Легким и непринужденным движением нажимает на кикстартер. Мотоцикл заводится. Я подумал случайность, но все же задал вопрос, чтоб уточнить. Говорит, что всегда так заводится. Не верю, а он смеется, глушит, заводит снова таким же образом. Двигатель работает как часы и заводится с пол пинка. Да, хозяин с мотоциклом бывает возится, да, техника устарела морально, но может же он ее содержать в таком состоянии. И почему-то покупать другую не хочет, хоть, подозреваю, возможности для этого имеются. В самом названии темы поставлена невыполнимая в реальности задача. Идеального мотоцикла просто не существует. Хоть китайского, хоть не китайского. Но тут вспомнился уже проданный Desert Raven Vegas 350i. Дались вам эти карбюраторные воздушники. После того, как попробовал впрыск топлива карбюратор теперь терплю лишь как неизбежность. Если сравнивать двухцилиндровый двигатель, жидкостного ожлаждения, правда верхневальный с двигателем установленном на LF 200 GY-5 (нижневальный карбюраторный одноцилиндровый воздушник), то сравнение получается не в пользу последнего. Масла в двигателе Vegas помещалось в два раза больше, но при замене через одинаковый пробег масло выглядело не в пример свежее, хоть фильтры в обоих двигателях сходной конструкции. Сюда же можно отнести расход топлива, плавность хода, отсутствие шума, отсутствие вибраций. Но главные козыри Vegas удобство посадки для длительной езды, довольно легкая управляемость и конечно же пробег на одной заправке. До сих пор мне не попадались мотоциклы с таким показателем. Бак 28 литров, а реальный расход у меня никогда не достигал 4 литра на 100 км. Справедливости ради надо отметить, что в баке находится топливный насос и его не желательно оставлять без топлива. И по этому я старался заправляться, когда в баке еще оставалось порядочно бензина, после 500 км пробега, хоть можно было еще ехать и ехать. Результат все равно достойный. При максималке в районе 150 км/ч удобная крейсерская скорость 120 км/ч. с установленным стеклом. И все же как ни печально, но стало этих характеристик мне маловато. Иметь возможность резко ускориться значительно добавляет как безопасности, так и удобства. Именно благодаря обладанию этим мотоциклом, при выборе нового, остановился на мотоцикле с двигателем рядным, двухцилиндровым, с впрыском топлива. С вкусными низами и серединой рабочего диапазона оборотов двигателя.

Ох уж это поколение iphone. Слов нет. "Смесь регулируется (богатая-бедная) уровнем в поплавковой камере", " с забитым воздушным фильтром будет бедная смесь", "регулировочный винт нужно сначала полностью открутить" , "винт качества постоянно сам откручивается" и т. д. Кстати, по крайней мере, на мотоцикле 2007 года рождения установлен японский карбюратор. Не смотрел бы ты всякую фигню, а почитал бы нормальную литературу по карбюраторам. Стоковые настройки: винт качества отвернут на 2,5 оборота, игла в среднем положении. Уровень в поплавковой камере если выше нормы, то бензин будет просто вытекать через дренаж, а смесь от этого богаче не станет. Родные жиклеры отлично работают. Охота поэкспериментировать пожалуйста, только вперед необходимо проверить все остальное. Спортсмены перед каждой гонкой носятся с заменой жиклеров в зависимости от конкретных условий. Лично меня не интересуют ни сотые доли секунды, ни десятые, ни даже сами секунды при прохождении заданного отрезка трассы. Куда больше интересно чтоб за одну поездку можно было подняться к снежным вершинам в горы, выехать на берег моря ехать по равнине в различных погодных условиях, т. е. нечто среднее. Чем являются стоковые настройки с родными деталями. С левой стороны, под сиденьем, ближе к хвосту есть тросик. Его надо потянуть в сторону стоп-сигнала. Откроется защелка. Заднюю часть сиденья поднять вверх. Дальше увидишь.

И на добром слове спасибо. Ага, точно подмечено. Я не жалуюсь, я от Windows вообще отказался. В Linux как раз все прекрасно настраивается, как душеньке угодно. И вообще Билл Гейтс должен сидеть в тюрьме... Дело не в этом. И с какого перепугу ради одного сайта мне менять разрешение экрана или любимый браузер, когда прочие сайты отображаются так, что это вполне меня устраивает. Не сочтите за рекламу или за навязывание какого-то стороннего формата, просто для сравнения открытая главная страница другого форума сходной тематики. Все помещается по умолчанию. Темы ближе к моей модели могу сразу открыть одним щелчком. Если интересны общие темы, то просмотреть их можно, вращая колесико мыши. Свежие темы перемещаются выше и сразу понятно кто и когда написал новое сообщение в теме. Так отображается в Firefox: . А так в Chromium: Есть и тут конечно же свои недостатки, они везде есть, но вопрос ведь был о новом или старом, а не о том чей сайт лучше. Повторюсь, старой картинки у меня не имеется, а искать похожие сайты смысла не вижу. Я не против изменений, но если становится не так удобно, как было, то я об этом и говорю. Вообще мне нравится чтоб сайты были разные, а не как под одну гребенку стриженные. Так интереснее.

Вот так открывается страница в браузере Chromium (на примере ОС RFRemix Russian Fedora 25 Gnome) Масштаб везде 100 %. Так выглядит та же страница в браузере Firefox с закладками слева Чтобы увидеть правую колонку под заголовком "Темы", видимом на первом изображении справа, в Firefox приходится "мотать" в самый конец. У меня не сохранилось картинок как было раньше, но тогда при открытии главной страницы сайта в браузере Firefox отображалось больше информации, она легче читалась или воспринималась, не надо было столько крутить и елозить мышкой, чтоб попасть куда хотел. С окружением рабочего стола KDE картина несколько иная, но суть остается та же.

Да куда уж конкретнее. Раньше было удобно окинув взглядом страницу выбрать нужное, а теперь на странице помещается меньше дельной информации, а свободного места больше и по этому для того же результата приходится елозить лишний раз мышкой и крутить колесико. Вглядываться, вчитываться. Я не дизайнер и не конструктор сайтов чтоб Вам выдать точную инструкцию куда и что именно нужно поправить. Это может профессионал определить и подсказать. Человек разумеется ко всему привыкает. Я пользователь и могу высказать только свое общее впечатление от изменений, а оно негативное. Мне на пример нравится чтоб в браузере Firefox слева, а не сверху на экране была открыта постоянно панель с закладками. По-новому их приходится закрывать, либо пользоваться Chromium, где панель закладок сверху особо не мешает обзору, чтоб настроить размер и не потерять расположение элементов на странице. Или же крутить в самый низ чтоб глянуть на "Темы", а на кой мне вся эта лишняя возня. А вот ответ на сообщение писать стало удобней, все в непосредственной близости и расположено логично. Впрочем большинство же за новый дизайн, не смотря на недовольство некоторых, так к чему тогда весь этот разговор. Был бы выбор, оставил бы как было. Кстати изменения Вконтакте мне не понравились еще больше.

На счет индикатора не хватает информации чтоб сделать заключение. Можно попробовать фишку найти и, подключая контакты, проверить отдельно индикатор и прозвонить датчик. Свечи зажигания у меня NGK. Изначально была установлена 7. Пробовал 8 и 9. Последнюю когда других не было. Замена каждые 8000 км. Масло синтетика Ipone 10W-50. Замена каждые 2000 км. Масло может сильно отличаться в разных регионах, по этому лучше бы поинтересоваться на чем у вас народ ездит. В двигателе впуск, выпуск, фазы газораспределения, момент искрообразования, октаннновое число бензина и настройки карбюратора зависят друг от друга. Все это должно быть настроено как единая система. Изменяя что-то одно больше шансов ухудшить показатели двигателя. Может можно будет исправить ситуацию меняя настройки карбюратора, а может и нет, угадать тут сложно. Раз свеча черная, то первым делом стоит воздушный фильтр проверить.Саму свечу разумеется. Если бензин нормальный, то далее попробовать иглу опустить. А менять жиклеры в самую последнюю очередь. Сечение отверстия жиклера используется полностью лишь на полном газу, а на средних оборотах смесь зависит от положения иглы и воздушной заслонки. Кстати воздушная заслонка, что с отдельным тросиком должна быть открыта полностью в рабочем режиме. Какой ресурс вообще сам бы хотел знать.

И зачем было портить такой удобный сайт. Читается с экрана хуже, информацию приходится выискивать, а если увеличить изображение на экране, то тогда требуется слишком много телодвижений.

По первому пункту скорее всего потребуется замена датчика включенной передачи. Переливает карбюратор это как? Слишком большой уровень бензина в поплавковой камере и он вытекает через дренаж? Тогда жиклер тут ни при чем, надо регулировать уровень или убирать мусор из под запорного механизма. Делает слишком богатую смесь? А в каком диапазоне оборотов? Если на максимальных оборотах двигателя тогда жиклер, но при условии что воздушный фильтр установлен родной и он чистый, аэрбокс без изменения конструкции, исключен подсос воздуха мимо воздушного фильтра, выпуск без переделок и "улучшений" и все соединения без повреждений. В таком случае можно попробовать изменить сечение жиклеров. Если обороты средние, то стоит попробовать опустить иглу на одно-два деления. Винтом качества смеси можно регулировать смесь только в малых диапазонах на холостом ходу и средних оборотах. А что значит "жиклер фуфло" ? Отверстие не то, для 200 см3 не подходит, а от 125 см3 подойдет? Кстати за 36 000 км пробега родной карбюратор мне не приходилось даже чистить ни разу. И он ни разу меня не подвел. Поигрался с настройками и вернул заводские. Игла по центру, винт качества отвернут на 2,5 оборота. Это и есть золотая середина на все случаи жизни. Правда следил за качеством бензина, чистотой воздушного фильтра и перед карбюратором установил топливный ВАЗовский. Реле-регулятор на мотоцикле не разборный, поправить его можно заменой, а как заряжается АКБ только по месту смотреть, диагноз через интернет тут не пройдет.

Вот и у меня получается так, что чем дальше, тем более асфальтовой становится резина. Ну не идиоты же в supermoto выбирают резину более приспособленную для асфальта, чем для грунта, хоть грязевые участки в данной дисциплине присутствуют. Если на асфальтовой резине по грязи еще как-то можно, то на асфальте с внедорожной совсем печально. Да и падения по возможным последствиям отличаются на грунте или где-нибудь на оживленной трассе. Горные серпантины вообще тема отдельная. И дожди там случаются не редко. Ехать ведь приходится по дороге не одному, а в окружении других ТС. На LF 200 GY-5 лошадок лишних как-то не заметил, главные козыри легкость в управлении, маневренность. От резины много зависит. При городских ежедневных и загородных поездках выходного дня подальше, км так на 500 мне гораздо удобней с резиной для асфальта. Сложные участки встречаются, но они гораздо менее продолжительны, чем хороший асфальт, где как раз и требуется максимальный держак и лучшая управлямость, чтоб не затоптали ненароком. Поскольку катаюсь чаще один, то и оглядываться на толпу нет необходимости. Не нужно кого-то ждать или догонять в невыгодных условиях. Могу двигаться в удобном для себя режиме, позволяющим максимально использовать достоинства резины. А так конечно же все зависит от области применения мотоцикла.

У меня этот мотоцикл с 2007-го года уже с балансирным валом. Рама одно из достоинств данного мотоцикла. При небольшом весе обеспечивает надежность конструкции на должном уровне. По поводу вилки так же могу заявить, что ее для данного мотоцикла вполне достаточно. Хвост так же почему-то за все это время не отвалился. Масло, цепь, звезды, резина - расходники. А вот света действительно маловато для использования мотоцикла на ДОП. Что касается назначения мотоцикла, то в руководстве по эксплуатации указано: "Мотоцикл рассчитан на водителя и одного пассажира, максимальная нагрузка 150 кг. Перегрузка не допускается. Условия эксплуатации. Мотоцикл двойного назначения для эксплуатации по дорогам общего пользования и во внедорожных условиях." По поводу прыжков это малость перебор. Тут лучше поискать другую технику. За то на одной заправке можно проехать + - 300 км Т.е. 500+ км за день вполне нормальное значение для автономного путешествия, по любым, но все же дорогам, если взять с собой всего 10 л бензина дополнительно.( стандартная канистра) А вот на внедорожной технике, которая предназначена и для прыжков такие ежедневные расстояния хоть и возможны, но потребуют куда больше усилий, возни с топливом и проблем с размещением груза такого же объема и веса, как на LF 200 GY-5.

А по конкретнее. Это где я находил ушат помоев и какую технику ими обливал? Не надо с больной головы на здоровую валить и приписывать собственные методы. Не делаешь отличий между классами мотоциклов, как заявил об этом когда речь зашла о Kawasaki ER6n. Так о чем говорить, когда технику намереваются использовать не по назначению, потом ее не покупают и заявляют, что интуиция не подвела. Это какая такая удручающая статистика и болячки перешедшие на CFmoto? Из личного опыта? Сильно сомневаюсь. Слышал где звон да не знаешь где он. То же самое и об европейской технике. "Никогда не забуду" как кто-то там, продавая мотоцикл BMW, пожалился на проводку из этого выводы о качестве мотоциклов данной фирмы? Хвалишься обладанием кучей техники и путешествиями с 2007 года, ну так и писал бы про свои путешествия с фотоотчетом и впечатлениями от конкретного мотоцикла.Создается ощущение, что ни какой мотоцикл толком-то не знаешь. Поделился бы опытом. Модель такая-то, проехал столько-то , в таком режиме. Достоинства-недостатки, а так треп один. Европейской и японской мало, пришел счастья искать с китайской. Очень уж напоминает : https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%BE%D0%BB%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B3 Дальнейший разговор считаю полностью лишенным смысла.

Что на это скажешь. Поискать ушат помоев в интернете чтоб вылить его на кого-то? Да и искать не надо. Этого валом. Обхахочешься. Собрались на форуме знатоки европейской техники. Прямо запарились ее нулячую покупать. Разваливается на ходу потому и поиски совершенства привели к японской, а дальше к китайской... И смысла напоминать про эстетику Ducati, Aprilia, харизму Triumph, внедорожные победы KTM, ну и конечно же путешествия BMW... Ни кто не услышит. Напомню лишь о человеке, который сильно зацепил меня своими взглядами на путешествия. И которого, к большому сожалению уже нет с нами. Алексей Коровин. Рекомендую к просмотру: https://www.youtube.com/user/korovin72

У Гейко Ю В как-то читал по поводу отечественного производства. Там правда речь шла об автомобилях, но мотоциклов это тоже касается не меньше. Простой вопрос к гражданам перечислить несколько отечественных выдающихся конструкторов автомобилей скорее всего бОльшинство поставит в тупик. А если спросить о конструкторах самолетов, то люди скорее всего назовут фамилии, хоть сами по жизни далеки от авиации. На одном энтузиазме не уедешь. И даже простого финансирования мало. После ВОВ были сделаны соответствующие выводы и мотоциклам при Сталине уделялось много внимания. Иметь мотоцикл было престижно. Мотоспорт рассматривался как важное направление и уровень соответственно был мировой. А при Хрущеве появилась идея, что лучше плохонькая машина, чем мотоцикл. К чему это все привело известно. Поднять производство очень сложно. Дело тут не только в деньгах. Многолетний опыт и культуру производства не купишь так просто. Именно по этому европейские производители, как ни крути, круче японских, а производитель китайских в роли догоняющих и разрыв еще большой.

Разговаривал с опытным мотористом по поводу зазоров клапанов. Говорит, что при системе газораспределения DOHC зазоры клапанов со временем уменьшаются, т.к. там по сравнению с OHV гораздо меньше трущихся поверхностей и тарелки клапанов с их посадочными местами успевают износиться быстрее.А в случае с OHV, хоть там детали ГРМ менее нагружены, зазоры могут увеличиваться. На сколько именно зависит от конкретной модели и условий эксплуатации.

Ах, аж с 2007-го года! Ну тогда понятны столь глубочайшие познания в мотоциклах. Интуиция подсказала мне не покупать Rolls-Royce чтоб возить картошку с поля, там дорожный просвет маленький, много не нагрузишь... CF Moto в самом Китае кроме многочисленных побед удостоилась чести участвовать в Параде Победы. Это само по себе говорит об уровне. http://www.kremlinrus.ru/news/285/22736/ А бомво покупают только жертвы рекламы. Ломучий "Гусь" просто так во всем мире лидер продаж мотоциклов для дальнобоя. Как на них вообще ездят? То камера отвалится, то крышка кофра...

ER-6n для дальняков? Действительно сомнительный выбор мототуриста. Это о какой интуиции речь? Хорошо народ об этом не знает. Ездят себе по кругосветкам и чужим континентам. Америкосы вообще тупые, доверили ломучей Kawasaki свою армию вооружать, не говоря о просто путешествиях.

Поскольку являюсь обладателем Kawasaki, малость интересовался данной темой. Во-первых проблема с обрывом клапана возникала с третьего поколения, т.е. с 2012 года выпуска, а на более ранних моделях, как и поздних практически отсутствует. Во-вторых китайский двигатель не точная копия. По крайней мере разные характеристики мощности, крутящего момента и даже рекомендован разный бензин. Кстати с 2017 года новая японская модель переработана так, что мотоцикл не узнать. Если интересно новая модель для сравнения: На сайте Kawasaki Ninja Club объявился как-то владелец "китайца", хвалился что китайцы переплюнули японцев, мол не известно ни одного случая обрыва клапана. Китаезы вовсе не дурачки, чтоб копировать хлам. То что взялись за эту модель только добавляет уверенности в качестве оригинальной продукции. Китайцы конечно не сидят сложа руки и совершенствуют свои мотоциклы, но как не крути, а до полностью собственных разработок еще далеко. Это вовсе не означает, что техника никуда не годится. Не находился бы покупатель, так и не выпускали бы. Но и чудес ожидать не стоит.

На Лифанчике регулировать зазоры клапанов сплошное удовольствие, если бы еще не так часто. Приобрел недавно другой мотоцикл. Знакомлюсь с устройством. После просмотра видео и ознакомления с темой на соответствующем форуме удивился, что там зазоры клапанов со временем уменьшается. Сам еще не залезал, мне досталась версия в пластике. Проверка зазоров там целое дело и не факт, что вообще получится с первого раза. Система газораспределения другая, но в принципе вопрос тот же. Что раньше изнашивается тарелка клапана и ее посадочное место или же прочие детали ГРМ. И если при очередной проверке зазора получилось такое, то может это сигнал что с клапанами начинаются проблемы? Разбирать пока нет желания. Работает двигатель как обычно, других отклонений не заметил. В очередной раз буду проверять зазоры обращу конечно внимание. Хотелось узнать как обычно бывает с зазорами на других Лифанчиках?

Доводилось на шабашке, когда работы не было, шлифовать полы. Обычная фортуна, бетонный пол поливают водичкой и шлифуют. Летят брызги, все мокрое. И оборудование, и люди. Были специальные шлифовальные машины, но по всяким там углам и закоулкам они не доставали. Из защиты в лучшем случае резиновые перчатки. А еще можно было, когда током щипать начинает, попробовать перевернуть вилку в розетке. Спустя довольно времени, уже работая профессионально электромонтерем, довелось когда-то обслуживать канализационные насосные станции. Если оператор прохлопает ушами по какой-то причине, то уровень сточных вод поднимается и затапливает площадку с насосами. Доводилось видеть работающие под водой обычные асинхронные двигатели. Без какой-либо дополнительной защиты. После устранения аварии их приходилось демонтировать, поднимать наверх, разбирать и сушить. Они вовсе не обязательно сгорали, хоть и такое случалось не редко. На КНС среда агрессивная, повышенная влажность, все ржавеет и разрушается в разы быстрее. Очень помогала смазка контактов графиткой. Еще хорошая вещь гидрофобка в баллончике на подобие WD40. Их теперь много разных развелось. В общем с дрелью рекламный трюк, ничего нового тут не наблюдается.

Да кто бы сомневался. Ага, мощные спортбайки именно для такой езды и покупают, не смотря на необходимость платить огромный налог. На треке они вообще не управляются. Закрыл глаза и открутил... Сказано же в ПДД, что мотоциклам на ЛЮБЫХ ДОРОГАХ НЕ БОЛЕЕ 90 КМ/Ч и точка. А то, что создано для других скоростей надо ха хрен запретить. На менее мощных ездить опасно в современном трафике, где такой часто бывает средняя скорость. На исправление ошибки силенок уже не хватает, видно дырчики плохо, затопчут и не заметят. А если неожиданный скользкий участок или прочая дрянь на дороге? Лучше тоже запретить. В городе лезут во все щели, бросают где попало - на фиг, очистить города! Так сама собой решится проблема с номерами... Я изготовил пластину под номер из нержавейки бывшей стиральной машинки. Там сталь тонкая, весит не много. Если по краям пластину загнуть, получаются ребра, обеспечивающие достаточную жесткость. На других мотоциклах устанавливались на родные крепления. Смотрится конечно большой номер спорно, но точно получается дополнительная защита от грязи спины пассажира или центрального кофра. Уже привык как-то.

Вот и я не нашел. Тут еще вспомнилось из старенького. В настоящее время стоит залезть в интернет и оттуда вывалится столько всего, а в теперь уже далеких 80-х все было иначе. В ходу были фото и слайды, кассеты и винил. А чтоб посмотреть видео нужно было ехать в видеосалон. И ночевать в таком случае не дома. Это потом их развелось.Фильм посмотреть можно было за рубль, а между фильмами, если повезет, увидеть и услышать что-то интересное из музыки...

500-1000 км. Вот и интересуются постоянно как проехать, а то навигатор, блин, завел, понимаешь ли...

А вот еще из новенького.

Был бы очень признателен, если бы Вы показали где именно, прежде чем оценивать плохо или хорошо.