vyrcnk

На Малый Утриш со стороны Большого в прошлом году проезд был платный. Мне больше понравилось с другой стороны. Через озеро Абрау по серпантину до Дюрсо. Там платный кемпинг. Место приятное и по дороге есть на что посмотреть. Дикие места остались на Таманском полуострове. Левее "Волны" в сторону Веселовки. Но с тенью там проблема, да и условий никаких. В самой Веселовке был в этом году. К морю свободный проезд перекрыли. Большое разочарование. Но там на квартире остановиться можно. Берег песчаный. Какие-то магазинчики и прочие развлечения имеются. Там всегда людей было меньше, чем в анапском муравейнике.Интересное место для занятий виндсерфингом, если я не путаю. В общем на досках с парусом много любителей. Время от времени проводятся байкслеты, но я ни на одном так и не был. На Азовском море могут комары заесть ночью. Они там особо злые. Ближе к Голубицкой и в сторону Тамани тоже везде либо платно, либо неудобно. Если рассматривать побережье в сторону Ейска, то там диких мест предостаточно. Но само море часто мутное, по берегам ракушечник, но встречается так же и глина. Тут или ближе к Ейску (Должанская) или к Голубицкой больше шансов в относительно чистой водичке покупаться. В Азовском море есть своя прелесть. Вода мягче, как правило теплая и ласковая. Хотя волны бывают часто. Словами тут пожалуй и не передать. У каждого моря свое очарование.

В том и дело, что на разных мотоциклах дозирование усилия на переднем и заднем тормозе различается очень сильно. А так же в различных дорожных условиях. Пользоваться передним тормозом на размытой грунтовке или когда на асфальте встречается лед совсем не то, что на сухом асфальте. Уметь тормозить на грани конечно нужно уметь, но на реальной дороге так тормозить грубейшая ошибка. Всегда нужен запас на случай внезапно изменившейся обстановки. На эндурике лично мне гораздо удобнее начинать торможение задним тормозом, а по мере необходимости добавлять передний. Так получается избежать резкого клевка длинноходной вилки, загрузить перед плавно. Даже по сравнению с дорожником задний тормоз на эндуро куда более "рабочий", не сравнивая уже со спортом. Так же на малых скоростях, особенно при маневрировании контроль над мотоциклом удобнее осуществлять при помощи заднего тормоза и проскальзывающего сцепления. Это хорошо чувствуется на пример при трогании с места с разворотом, когда руль вывернут до крайнего положения. А вот на скорости акцент смещается на использование переднего тормоза, а задний больше как добавка. В идеале при возникновении внезапной опасности лучше оттормаживаться по прямой, на сколько хватает места, а потом бросив тормоз с добавлением газа менять траекторию. Вот только в реальной жизни может быть множество вариантов выхода из ситуации. Бывает и в повороте приходится тормозить, бывает наоборот нужно газ добавлять, а торможение приведет к падению. На пример неожиданно обнаруженное препятствие, когда объехать уже нет возможности, а применив торможение и загрузив при этом переднее колесо, точно врубишься по полной. В такой ситуации, как это ни противоречит инстинктам лучше добавить газа, чтоб легче "перебросить" переднее колесо через предмет на дороге и сохранить равновесие. Если внезапно попал на участок со срезанным асфальтом, или вообще с гравием. Так же и в повороте в идеальных условиях нужно все время добавлять газ. А если обнаружились ямы на асфальте или на неожиданном подъеме с уменьшающимся радиусом самого поворота. Тут приходится "ломать" траекторию и тормозить. Наверное только с практикой и придет опыт. В экстремальной ситуации думать уже некогда. Человек не думает, а делает то, что умеет. Дистанция это хорошо, вот только на дороге всегда ли позволят такую роскошь? Стоит немного подотстать, как сразу же в это место кто-то начинает щемиться вот и приходится в такой ситуации смотреть вперед, чтобы заранее увидеть назревающую подлянку и искать себе место куда вырулить в случае чего. Благо у мотоцикла на это возможностей куда больше, чем у автомобиля.

Довелось сравнить два двигателя на практике DD 262 MP двухцилиндровый, жидкостного охлаждения с верхним распредвалом, двумя клапанами на цилиндр и одноцилиндровый нижневальный воздушник 163 FML-2 . Оба двигателя выдают по паспорту максимальную мощность на 8 000 об/мин, а вот максимальный крутящий момент у водянки на 5250, а у воздушника 6500 об/мин. Это голые цифры на бумаге. По ощущениям водянка просыпалась с оборотами в середине диапазона и ее хотелось крутить дальше. Двигатель работал гораздо ровнее и приятнее. А вот воздушник хорошо себя показал в нижнем и среднем диапазоне оборотов, а вот крутить его дальше 6500 об/мин желания особо нет, только по необходимости достижения приемлемой скорости на трассе. Кстати 200 см3 воздушник с баллансирным валом стоит не так уж и дорого. Когда я интересовался за него просили 30 000 рублей с доставкой ( https://vk.com/lifan_zip), против 70 000 рублей за 350 см3 на китайском сайте без учета доставки.

Коврик уже купил. Складной. Пока испытать не получилось. Но с тем, что имеется жить можно в дороге более 500 км. Смещаешься вперед-назад. приподнимаешься на подножках, когда дорога начинается со сложным покрытием. Главное чтоб кровообращение не нарушалось. После некоторого опыта тело привыкает к необычным в повседневной жизни нагрузкам, перестаешь напрягаться там, где не нужно. В горах скучать не приходится, а вот по асфальту хорошего качества на прямых равнинных дорогах с однообразным пейзажем вокруг бывает конечно уныло. Но так бывает в подобной ситуации на любой технике. "Засыпаешь", кажется что еле тащишься, а на деле скорость приличная. Аварии в таких местах имеют ужасные последствия. Вообще все относительно. Когда-то и 60 км/ч людям казались стремительным полетом. LF 200 GY-5 вполне способен доставить массу положительных впечатлений от путешествия.

Красиво! А у нас дожди хлещут. Конца и края не видно. Говорят весь июнь такая погода продержится, а у меня отпуск во второй половине месяца и переиграть уже ничего нельзя.

Вот это и обидно, что из-за пары отморозков начинают всех стричь под одну гребенку. Принимая очередные поправки, дают лишний повод развести на деньги. Ну где логика? В правилах ведь все уже прописано. Показывают по зомбоящику богатеньких детишек, плюющих на всех и вся. У одного на страничке в соц.сетях в качестве похвальбы информация о заработанных штрафах на сумму более 300 000 рубл... И тут же говорят, что новые поправки прямо так необходимы и штраф в 5 000 руб. сразу всех напугает и на дорогах возникнет порядок. Да не остановят подобных типов штрафы в 5 000. Их смертельные случаи на дорогах не останавливают, которые происходят постоянно. Ведь они происходят с другими. Двухколесные, прошивающие почти стоящие пробки на скоростях за сотню, катаются по воле случая. И авария тут только вопрос времени. Но в междурядье мотоциклисты оказываются так же с целью обеспечить безопасность дорожного движения. Простой пример. Догоняет автомобиль и влезает рядом с мотоциклом в одну полосу. Отстать и пропустить его вперед? Тогда следующий автомобиль по примеру первого окажется в такой же опасной близости. Соседний ряд тоже занят. Увешаться камерами и настучать на соседа, если конечно жив останешься или просто сместиться в междурядье и проехать пару автомобилей вперед, где можно дальше спокойно ехать, соблюдая безопасное расстояние до соседей, обеспечивая себе наилучший обзор и заметность для других ТС. Начинается вонь, что все на дороге равны. Да ничего подобного. Кондиционер в салоне автомобиля, находящегося в пробке, а на мотоцикле очень жарко в шлеме и прочей одежде летом бывает, но за то он имеет возможность не отравлять окружающую среду на месте, а двигаться. И кому от этого в пробке хуже. Есть такие, что умышленно заткнут любую дыру, только бы никто не ехал, раз сами стоят. Подозреваю, что подобные типы и стучать будут с удовольствием. Автомобилисты за поцарапанный корпус и зеркала бояться, так у мотоциклиста при даже небольшом касании шансов пострадать куда больше и тяжелее. Этого ни один разумный человек не хочет. Из кабины автомобиля кажется, что мотоциклист опасно приблизился или проехал слишком близко? Так у мотоциклиста куда лучше обзор и чувство габаритов своего ТС. Выход только во взаимном уважении на дороге. А лишняя кормушка не чистым на руку представителям власти ничегошеньки не изменит.

Я тоже не пойму как можно делать выводы, не зная какая температура должна быть в данном конкретном месте, каков допустимый максимум и минимум. Температурный режим мотоциклетного двигателя LF 200 GY-5 несколько иной, мягко говоря, чем у двигателя Запорожца. Хотя бы по причине совсем другой конструкции, не говоря о расположении двигателя и способе его охлаждения. В руководстве по эксплуатации двухтактников советского производства были конкретные указания, каким образом следить за температурой, но увы, эти способы не годятся для четырехтактного двигателя установленного на Лифанчике. При обкатке важнее всего не допустить перегрева колец, поршня и гильзы цилиндра. Масло может и не успеть нагреться, когда будет уже поздно, так же и ребра охлаждения цилиндра. Когда только купил мотоцикл пытался откопать конкретную инструкцию о том, как же следить за температурой, но к сожалению так ничего такого и не нашел. С двигателем жидкостного охлаждения в этом отношении куда проще. Так же заметил особенность. В холодное время года двигатель раскручивается веселее и максималка получается несколько выше, судя по максимальным оборотам на пятой передаче и легкости их достижения. В общем-то это все вполне укладывается в теорию теплового двигателя внутреннего сгорания.

Странно, у меня работает. Нужна регистрация "Вконтакте". Если такая имеется, а ссылка не хочет открываться, то попробовать скопировать текст и вставить в строку браузера. Заказывать нужную половину картера, если такая имеется в наличии. В настоящее время двигатель это просто запчасть, которую можно заменить. ничего не регистрируя. Вопросы могут возникнуть только в том случае, если двигатель будет другим. Отличаться по мощности и т. д.

Да на пятой нужно ездить на обкатке, это обороты не нужно слишком поднимать и двигатель сильно нагружать. В руководстве по эксплуатации указано: 0-150 км обороты двигателя не должны превышать 4000, 150-500 км обороты не более 5000 и 500-1000 км чтоб не превышали 6000. И чтоб с полностью открытым газом в этот период не ездить. От себя добавлю спокойно и плавно, но так чтобы коробка работала, передачи переключались почаще. Что касается Димочки, так зимой по летнему времени пожили, когда солнца и без того не хватает, "сухой закон" за рулем попробовали, когда на основании погрешности прибора можно абсолютно лишить прав кого угодно, и жестко поборолись с курильщиками, мнение которых, не смотря на то, что они такие же граждане страны, власти не интересовало. Правда в итоге как курили, так и курят, вот только платят за это больше. Нет бы заняться просвещением в данном вопросе, так куда проще деньжат срубить и послушать доклады о несравненной пользе чудных решений. Ну-ну, дальше больше...

Чем же его кормить надо чтоб на 3500? Вот тут поинтересуйся: https://vk.com/albums-61760343. Сколько заказывал запчасти, все приходило быстро, без обмана. Был у меня другой мотоцикл. На 15 000 км попал на замену коленчатого вала. Нижняя головка шатуна. Большой люфт. После замены катался нормально до 42 000+, потом пришлось продать. Это я к тому, что брак возможен, но это вовсе не означает, что все мотоциклы такие.

Велоспидометр хорош для велосипеда. Точно скорость измеряют по секундомеру на определенном отрезке пути, а не по GPS в наше время. Интересно с чего бы это? На счет дальних поездок наверное лучше автомобиль, не говоря о поезде или даже самолете. Там не дует. Теперь напринимали законов. "опасное вождение" На LF 200 GY-5 по городу ездить становится слишком дорого, лучше отдыхать в пробках, наслаждаясь кондиционированной прохладой С трассы сдувает. По лесным и полевым дорожкам лучше квадроцикл. Трактор он и есть трактор. Устойчивее и тянет хорошо. В общем бесполезное приобретение...

Фото Вконтакте интересные. Узнаю некоторые места. Заразительно! В прошлом году катался на Каспий. Теперь хоть и мотоцикл, на котором ездил продал, но желание посетить снова те места, отправится в дорогу в том направлении все крепнет. Новый мотоцикл купить ближайшее время точно не светит, так что понижаем кубатуру с 350 до 200... Кстати на счет приветствия на дороге встречных мотоциклистов. Обратил внимание, что там это не в обычае. Может просто так совпало. За то из машин махали часто. Поначалу казалось что-то случилось. А у себя в Краснодарском Крае как-то приветствовать встречных пропадает желание. Очень уж ощутима разница реакции основной массы после смены класса мотоцикла. Так что махнуть в ответ не жалко, а вот напрашиваться не очень-то и хочется. Печально, но нет на дороге "своих", каждый сам за себя. Это совсем не относится к взаимопомощи, вот тут уже нет разницы какая техника...

28 000 км +, ближе к 29. Масло синтетика, каждые 2000 км замена, бензин большую часть 92, теперь на 95 перешел. Редкую поездку двигатель не выдает все, на что только способен. Далее регулировки клапанов в двигатель залезать пока нужды не было.

Все правильно. На LF 200 GY-5 система газораспределения OHV. Система проста и надежна. Из недостатков, что с таким типом газораспределения двигателю недоступны высокие обороты. Зазоры клапанов устанавливаю 0,05 мм и впуск, и выпуск. Имеется руководство по эксплуатации на русском языке. Стараюсь его придерживаться. Если зазоры установить меньше, то это грозит поломкой деталей ГРМ. Если больше, то кроме стука клапанов неполная мощность и возможно неустойчивая работа, плохой запуск. Тут трудно угадать. В любом случае больше лучше, чем меньше. С установкой такого маленького зазора возможны трудности. Щуп должен проходить с усилием, но не черезмерным. Подобно тому, как детали измеряют микрометром. На этом приборе имеется трещотка, не позволяющая закрутить маховик слишком сильно, а при установке зазора клапана с помощью щупа усилие приходится дозировать по ощущениям.

Поддерживаю. Дело в том, что растянутая говноцепь убивает звезды гораздо быстрее. С убитыми звездами цепь вылетит быстрее. Каждый раз менять комплект целиком, тогда уж лучше купить нормальную цепь с нормальными звездами и забыть о проблеме надолго. Цепи без сальников легче, с меньшим сопротивлением движению. При чем 520-е получаются легче 428-ых, а на разрыв прочнее. Данные можно посмотреть в таблицах производителей. В спорте по этой причине они получили более широкое распространение, но в гражданской жизни, на мой взгляд, гораздо важнее надежность, долговечность и удобность в эксплуатации. А каких-то потерь в мощности я как-то не заметил на практике. Возможно потому, что сотые доли секунды при прохождении отрезка пути меня как-то мало интересуют. Цепи для "Явы" , "Тулы" или ИЖа использовались в резиновом кожухе, но с появлением цепей с сальниками от такой неудобной конструкции отказались, избежав недостатков конструкции таких как невозможность точно следить за натяжением и состоянием цепи, большого сопротивления движению, быстрого износа кожуха и опасности в случае обрыва цепи.

Сдается мне цепь перетянута, раз каждые 100 км ее требуется подтягивать. Родная цепь 130 звеньев. Цепь от "Муравья" устанавливается без каких-либо переделок. Если перейти на комплект 520 , то при прочих равных такая цепь живет дольше. (Муравей цепь ПР-12,7- 1820... , цепь ИЖ ПР-15,875-2300...) Первая цифра шаг цепи в мм. Дальше цифра в маркировке это килограммы на разрыв. Если же жаба не душит, то рекомендую установить нормальную цепь с сальниками. Для справки цепь "EK" прожила около 20 000 км на более мощном дорожнике, а теперь где-то 3000 км на LF 200 GY-5. И менять ее еще пока рано. Звезды использую JT. Цены сейчас прыгают непредсказуемо. Весной покупал такую цепь в "Мотолидере" за 4500 руб. Лежит новенькая и дожидается своего часа, когда придет пора менять. Уход за цепью провожу с помощью аэрозольной смазки Ipone.

WD 40 как моющее средство хорошо и чтоб открутить закисшие гайки, а вот как смазка в данном случае работать будет плохо. Чего там бояться-то? Вывесить заднее колесо. Потом можно по одному вытаскивать пальцы, открутив предварительно гайки. Осмотреть как износились, есть ли люфт. И после смазки устанавливать на место. Смазать лучше графиткой. Она хорошо подходит для тяжело нагруженного узла и где нет высоких скоростей трущихся поверхностей. После смазки и сборки попробовать руками поднимать колесо, посмотреть общий люфт узла. На моем мотоцикле появился ощутимый руками, но думаю ремонтировать капитально еще рано. Развалится или нет можно предположить более или менее верно, только осмотрев состояние узла. Главное назначение амортизатора чтоб колесо не теряло контакта с поверхностью на неровностях. Если большой ход подвески до начала срабатывания амортизатора, то соответственно сорвать заднее колесо можно раньше, чем без люфта. Это станет заметно на предельных углах наклона в повороте, на пример. А так, при спокойной езде, можно и не почувствовать разницы при износе до разумных пределов конечно же, если еще стука не слышно на кочках.

Еще одна покатушка в Приморско-Ахтарск , пос. Морозовский. С недавними событиями в Турции по зомбоящику обещают больший наплыв туристов на черноморское побережье Краснодарского Края. Так и хочется пожелать чтоб валили лучше куда-нибудь в Крым за дешевой жрачкой… Хотя по отзывам знакомых она там уже давно перестала быть дешевой. Все меньше остается мест для отдыха «дикарем». Чтоб можно было выехать к морю и не платить при этом неизвестно за что тому, кто успел захапать «кормушку». В Морозовском еще есть такое место. Но не все так чудненько. Людей было в этот раз не много. Вот только мусор по берегу валяется в виде бутылок и прочей дряни. Не сказать чтоб совсем все захламили, но все же. В море вода мутная. Ветер довольно прохладный. Так что купаться в этот раз расхотелось. Хотя народ купается. Все никак не получается бычка половить. В этих местах рыбалка бывает знатная. Когда бычок идет у поселка на берегу не протолкнуться от рыбаков. И вряд ли кто-то остается без улова. Набрал всего лишь раковин на берегу, племяшке сувенир. Перед поездкой на заправке не останавливался, чтоб не терять время. На спидометре меньше 40 км после того, как заправлялся. Наездил только на работу-с-работы. При коротких дистанциях в городском режиме расход топлива получается большущий. Обсох на 288 км, а недавно, не смотря на мешающий встречный ветер, бака хватило на 317 км. Вот такая арифметика. Дополнительно брал с собой канистру с бензином и по этому не нужно было отвлекаться на поиски заправки и гадать какое там топливо будет по качеству. Южное солнце старается во всю. Вроде большую часть времени пряталось за облаками и было прохладно, а руки между перчатками и закатанным рукавами все же обгорели. С погодой удачно получилось. К ночи разыгралась гроза и сильный дождь. Хорошо находиться под крышей в тепле и перебирать в памяти недавние, еще яркие впечатления от поездки...

Под крышкой. За ведущей звездой. Провод уложен вместе с проводом идущим от генератора.

Не все так просто. родные камеры на LF 200 GY-5 идут с вентилем 4PR, а ИЖевская камера идет с вентилем 6PR. если не ошибаюсь. На практике это означает, что для установки ИЖевской камеры на заднее колесо придется рассверлить отверстие в ободе. Сначала я не хотел трогать обода, но откопал в гараже три ИЖевские камеры в хорошем состоянии, теперь сзади такая установлена. А вообще при покупке можно назвать родные размеры резины. Этого должно быть достаточно. Перед 2,75-21-4PR, зад 4,10-18-4PR. Размеры даны в дюймах.

Установил прикуриватель на LF 200 GY-5. Подключен через автоматический выключатель. Если планируется длительно не использовать мотоцикл легко отключить все лишнее для того, чтобы максимально снизить ток утечки. Хотя сезон не закрываю. А при использовании мотоцикла автомат надежно защищает эл. цепи. Случилось как-то мне нагло обогнать нашего директора предприятия , когда ехал на работу. В отместку меня выгнали из под навеса и теперь приходится мотоциклу мокнуть, если идет дождь и жариться на солнышке. Так же в дороге случается попадать в непогоду по этому дополнительная защита не помешает, а с розеткой очень удобно. В прошлое воскресенье получилось прокатиться и испытать новое приспособление в дорожных условиях. А так же в этот раз брал с собой одну 10-ти литровую канистру с бензином, чтоб не заморачиваться поисками заправки в горной местности. Все же не зря покупал две по 5 л и делал крепления для них. Так гораздо удобнее. Но и с одной канистрой закрепленной на сиденье кататься подальше возможно, пусть и не так удобно. Сначала дорога неплохого качества до Усть-Лабинска. А там начались неожиданности. Въезд на мост через р.Кубань оказался закрыт. Пришлось ехать через сам город до другого моста, а там сначала ехать в сторону Лабинска и только потом свернуть на Майкоп, как планировалось изначально. На этом участке дорога плохая, местами сыпучий гравий, но дальше на Майкоп асфальт стал лучше, но тут поездка осложнилась сильным ветром. В пригороде столицы Адыгеи, хуторе Гавердовском останавливался у св. источника. Вода вкуснейшая. Такое ощущение, что пьешь даже не воду, а сразу живительную силу… Дальше горная дорога на Туапсе. Асфальт не плохой За исключением перевала у пос. Шаумян. В этот раз проезжал его в дождь. Хоть пыли не было. Дорогу утрамбовали, но местами довольно скользко. Машин хоть в это время года немного. Виды красивейшие, запахи… На отметке 316 км перелил топливо из канистры в бак. От города воинской славы Туапсе до Джубги дорога по побережью. То ближе к берегу, то петляя уходит в сторону гор. Дальше на трассе М 4 опять ремонтируемые участки, потом через еще один перевал до Горячего Ключа. Все это время дождик то усиливался, то пропадал. После Горячего пропал вовсе. Далее участок автомагистрали, родной город, вот и гараж. Который раз убеждаюсь в правильности выбора резины для асфальта. Если по сыпучим покрытиям, гравию, щебню или грунту она уступает внедорожной, то в дороге на серпантине в дождь чувствуешь себя гораздо увереннее. Особо прытких джигитов пропускаешь вперед, но на узенькой извилистой дороге не собираешь за собой очередь машин, а вполне комфортно можно передвигаться со средней скоростью потока, имея еще приличный запас безопасности. (возможность ниже наклонить мотоцикл в повороте, не боясь срыва колес и т. д.) Вообще день выдался сложный. Попадались аварии с тяжелыми последствиями. Может погода, может магнитные бури. Звезды или что-то там еще. Водители какие-то нервные, с неадекватными реакциями. Техника капризничала. Еще на заправке перед дорогой обнаружил, что на секунду пропадал свет. Решил все же ехать. В дороге еще несколько раз такое случалось. Только когда приехал домой нашел неисправность. Оказалось, что обломился провод, видимо пережали в месте соединения. Припаял, заизолировал. Сменил ДХО, на тех, что были установлены вышел из строя один диод. Приготовил мотоцикл к выезду на работу утром и только потом пошел домой. На удивление не так сильно устал, как ожидалось. В общей сложности в этот день проехал 541 км. Расход топлива немногим более 3.5 л/100 км пути в таких непростых условиях порадовал. От красивейших окружающих видов остались яркие впечатления. В общем поездка удалась, не смотря на мелкие недоразумения.

Скорее всего нет контакта в фишке замка зажигания. Чтоб заглушить двигатель надо перемкнуть Б/Ч (с коммутатора) и З ("-") провода см. схему.

Слышал по поводу установки номера у человека были проблемы только за дополнительное отверстие для крепления. И охота гусей дразнить и давать повод для развода. На штатном месте чем плоха установка. Можно по месту усилить слабую часть конструкции, если такая имеется. На моем не только номер держится, но еще указатели поворотов на дополнительном кронштейне. Багажник приходилось ремонтировать при помощи сварки, а хвост пока держится.

Я неудачно разложился полтора года назад, на Старый Новый Год. Наехал на лед покрытый талой водичкой, а подумал что там асфальт просто мокрый. Кочка небольшая. Переднее колесо сорвало. И мяукнуть не успел, как продолжил движение на брюхе, а мотоцикл прилег сверху мне на правую ногу. Вывих голеностопа долго заживал. Если бы не жесткая обувь последствия были бы куда хуже. Лопнуло переднее крыло. Протер защиту рук с правой стороны. Повредил немного полуобтекатель. Руль тоже согнул. Как-то доехал домой, с горем пополам. Тоже сомневался по поводу руля и вилки. В общем-то удалось выровнять, к моему удивлению, зажав колесо, просто руками. Откручивал крепления чтоб окончательно отрегулировать установку. Вот полтора года почти с тех пор езжу нормально. Мотоцикл скомпонован очень удачно. Даже не знаю есть ли смысл что-то менять вроде руля, будь он покрепче то возможно пришлось бы искать детали передней вилки на замену, а так вилка не пострадала. Это как дуги безопасности установить крепче рамы мотоцикла, что после падения может привести к поломке рамы. Разумеется на счет руля в отличии от дуг только теоретические размышления, не больше.

Из практики использования.Штрафовали на 500 р. когда забыл включить. Когда ДХО работали был вопрос один единственный раз. Остановили тогда чтоб привлечь в качестве понятого. Между делами начались расспросы "скока жрет, скока прет..." Один сказал, что с включенной фарой надо ездить, на что я ответил у меня ведь ДХО работают. Ответ дословно: "А, ну да, нормально" Не думаю, чтоб не использовали такую возможность развести на деньги, когда поставлена задача отработать именно по мотоциклистам. Было даже рассматривает так это медленно документы, обошел вокруг мотоцикла и говорит напарнику: "Ну надо же, и все-то у него имеется, и шлемы застегнуты были (с женой ехал), так что отпускать будем?"- с таким явным сожалением. Быстро сунул мне документы и чуть ли не выпрыгнул на дорогу за проезжающим скутеристом без шлема. Может это они так пошутили, но мне все же показалось сожаление было неподдельным. Разумеется прицепиться можно к кому угодно, но зачем лишний раз выдумывать повод, если имеются законные основания.