vyrcnk

Я хотел вынуть светодиоды, а он вышел вместе с ними, на сколько провод позволил. Отсоединил фишку и вытащил его дальше, чтоб разобрать. Фиксаторов, защелок не заметил, по этому когда вставлял на место намазал эпоксидкой. Если честно просто лень возиться и разбираться было. С работы уставший приехал, а дел еще куча ожидала. Пока работает. Разобрать теперь конечно сложнее будет.

Именно в данный двигатель я не заглядывал. Есть опыт ремонта другого китайского. Там зажигание установлено на заводе. Судя по картинке генератора на LF 200 GY-5 датчик аналогичный и подозреваю, что установлен таким же способом. Значит и зажигание не регулируется. Не слышал, чтоб кто-то регулировал. У меня были подозрения на детонацию. 95-ый бензин когда-то заливал за неимением 92-го. В тот раз разницы не заметил. Компрессию жаль измерить в настоящее время не чем. Судя по степени сжатия 9, бензин нужен 92-ой.

На моем двигатель со временем как-то иначе начинал звучать. Неоднократно возникали нехорошие подозрения. Пробег 27 000+, а звук все меняется и не знаю наверняка, что там происходит. Почти каждую поездку мотоцикл выдает все, на что способен. Пока едет и тянет залезать в двигатель что-то нет желания.

Вот и меня посетила данная проблема. Сегодня приехав домой, обнаружил мерцание заднего габарита. При добавлении оборотов вообще гаснуть начинал. Снял стекло. Вынул светодиоды. Они выполнены с цоколем как у стандартной лампы. Дальше потянул за патрон, а он и вышел. Чтоб его разобрать пришлось отключить фишку под сиденьем, чтоб провод можно было вытащить с патроном. В патроне два контакта крепятся на пластине изоляторе, а минус припаян к стальной пружине, прижимающей контакты к цоколю лампы. Вот минус и оторвался. Припаял на место. Собрал патрон. Перед тем, как вставлять намазал эпоксидкой, чтоб не вываливался. Светодиоды, стекло на место. Все заработало. Конструкция неудобная и на мой взгляд ненадежная, но девять лет отработала до сегодняшнего дня.

Момент искрообразования. Смесь воспламеняется не мгновенно. Давление газов на поршень увеличивается. Газы расширяются, поршень под их давлением совершает рабочий ход. Настает время открытия выпускного клапана. Он открывается тоже не мгновенно. Момент начала его открытия определяется в конце концов опытным путем. Если открыть его поздно, то давление газов в конце рабочего хода поршня останется, когда поршень уже перестанет двигаться вниз, а то и на противоходе. А если открыть слишком рано, то газы вместо давления на поршень уйдут по пути наименьшего сопротивления. Если тупо убрать сопротивление на выпуске, то это как заставить выпускной клапан открыться раньше, чем рассчитали, настроили и испытали в заводских условиях. В реальности картина гораздо сложнее. Нужно оптимизировать впуск, камеру сгорания и выпуск для различных оборотов двигателя. Резонансные явления в выпускном коллекторе тоже имеют, пусть не такое большое как у двухтактников, значение. Заводские настройки двигателя и есть золотая середина между мощностью и экономичностью. А так же по оборотам двигателя. После установки "прямотока" для достижения того же результата в каком-то диапазоне ручку газа придется открывать больше, чем раньше. Отсюда и повышенный расход. Если бы все так просто было с выпуском, то собственно зачем его делают на спортивной технике вообще? Загнули бы кусок трубы да и все. Вмешательство в конструкцию выпускной системы, что кстати запрещено законом РФ, таким вот образом имеет гораздо больше шансов снизить КПД двигателя вместо какого-то там улучшения, сбив заводские настройки. Будто китайцы у себя на заводе только и мечтают как бы половчее удушить свою технику. Наверное чтоб в случае войны истребатель Лифан не использовали бы против них самих. Но Васю Пупкина не проведешь всякой заумью вроде оптимизации процесса сгорания рабочей смеси в цилиндре двигателя. Проковыряет дыру поболе в глушителе и рассказывает потом какой чудный пинок теперь получает под зад, стоит только тронуть ручку газа...

Боюсь простенько и наглядно объяснить у меня не получится, раз очевидные вещи и так не понятны. Почитайте литературу по ДВС. Для чего , на пример, на двигатели устанавливают больше одного распределительного вала, что такое перекрытие фаз газораспределения.Зачем создали конструкции двигателей, где впускные патрубки с повышением оборотов двигателя меняются на более короткие. Можно почитать как создаются прямоточные глушители популярной фирмы Akrapoviĉ. Всех секретов естественно производитель не раскроет, но по крайней мере будет понятен принцип и почему это так дорого.

Обкатывать на трассе - создавать опасность на дороге. Уж лучше в городе, в спокойном режиме или хоть по грунтовкам с твердым покрытием. С остановками для отдыха двигателя. Чтоб КПП работала. Все плавно. И крутить по полной нет необходимости, и очень даже не скучно покататься можно. За одно изучить повадки мотоцикла, прочувствовать, что называется вкататься.

Еще воздушный фильтр, резонатор воздушного фильтра (отсек, где тот находится), патрубок идущий к карбюратору. Имеет значение тип фильтра (пропускная способность), объем и форма резонатора. Объем форма и длина патрубка. И т. д. Все должно быть настроено как единая система. Тюнинг неизбежно снизит ресурс. А вот привести родные компоненты двигателя в надлежащий вид, а так же грамотно настроить карбюратор добавит как ресурс, так и мощность. Тут лучше всего завести знакомство с кем-то опытным, чтоб показал на месте как и что. Моих познаний, к большому сожалению, частенько бывает мало. Любитель профессионалу завсегда проиграет. Благо есть у кого поучиться.

Смотря с какой целью. Если для улучшения мощностных характеристик двигателя, то настраивать придется и впуск, и выпуск. Они взаимосвязанны. Для этого потребуется мощностной стенд и грамотный специалист. Иначе, если просто снизить сопротивление потока на выпуске, часть смеси вместо полезной работы в цилиндре двигателя будет вылетать в трубу без всякой пользы, в буквальном смысле слова. Расход топлива увеличится. а мощность двигателя снизится как минимум в каком-то диапазоне оборотов. Не зря услуги специалистов в этой области стоят дорого. Механики в спорте едят свой хлеб не зря. Ну а если интересуют только понты, то "ктогромчеперд" изготовить очень просто, выкинуть все "лишнее" из глушителя, всего и делов-то.

С ценами сейчас вообще не понятно. Купил колодки задние, вдвое дешевле оригинальных. Притерлись и тормоза точно не хуже чем раньше. Посмотрим на сколько их хватит. Через интернет пока такого скачка цен не заметил: https://vk.com/lifan_zip Вот скоро еще заказывать буду чего у нас на рынке и в магазине не нашел, уточню.

Ну вот подтвердилась старая истина, что поездки для техники так же необходимы как и для настоящих лошадей. Моему конику последние месяцы доставались все больше коротенькие поездочки. Хороший прохват оказал-таки самое благоприятное воздействие на мотоцикл. Дело в том, что в городском режиме эксплуатации в цилиндре двигателя начинает образовываться лишний нагар, а при относительно длительном движении на хороших оборотах двигатель самоочищается. Разница очень даже заметна. Особенно когда лишней мощности не наблюдается.

Я уже писал выше, что если отсоединить фишку замка зажигания, то двигатель можно заводить кикстартером без ключа зажигания. Естественно ключом двигатель тогда не заглушить. Фишка в данной ситуации вообще ни при чем. Питание на стартер приходит минуя предохранитель. Скорее всего залипло реле стартера, раз стартер работает при накидывании клемм.

Тогда станет неудобно пассажиру. Крепление нужно сделать более сложное. Кроме того, глушитель лучше чтоб подальше был, лишний подогрев бензину ни к чему. Отодвигать в сторону придется дальше, а хотелось разместить канистры как можно компактнее. С другой стороны емкость под инструмент мешать будет. Иногда с женой куда-нибудь выбираемся. За неимением альтернативы Лифанчик у меня опять на все случаи жизни. А вообще управляемости особо не мешают ни обе полные, ни одна. Думал будет привыкнуть сложнее.

Вот и случилось долгожданное испытание дополнительных емкостей для топлива, а за одно и резины для асфальта в условиях приближенных к боевым. Состоялась поездка в Тамань. Первый раз в этом году любовался морем. И Черным, и Азовским. День выдался довольно теплым, но с ветром. Заправил полный бак под завязку, так же две канистры. С самого начала хотел закрепить их с помощью новых резиновых жгутов. Из одного крючка выскочила резинка. Значит доверия и к прочим никакого. Новые отложил и закрепил канистры проверенными старыми резиновыми жгутами с крючками. По два на каждую для страховки. Так же приобрел два велосипедных троссовых замка. Так что канистра бы не потерялась даже если бы резинки порвались. Но они выдержали. Позже планирую изготовить чехлы для защиты от прямых солнечных лучей. На первый выезд дорогу выбрал преимущественно равнинную. Асфальт попадался разного качества. Резина на твердом покрытии показала себя просто отлично. В поворотах добавилось уверенности. Но в Веселовке с дуру заехал в песок. Пришлось постараться чтоб выбраться. Колеса в глубоком песке моментально закапываются. Вообще Веселовка принесла разочарование. К морю нормального выезда теперь нет. Все захапано, перекрыто заборами, стройками. В общем ехать туда снова нет никакого желания. Там бы можно конечно снять жилье, а просто на мотоцикле, чтоб искупаться и обратно очень уж теперь стало неудобно. С расходом топлива получилась очень большая разница на различных участках дороги. На обратном пути сильно доставал встречный ветер. Так получилось, что на выезде из города попал в пробку, но она ни в какое сравнение не шла с тем, что меня ожидало по возвращении. Оказалось Киркоров мудило приперся с концертом. Заметил такую особенность. Стоит регулировщикам убраться, как пробка тут же начинает рассасываться, а пока регулируют ситуация только усугубляется. Продираться между рядами в сумерках после пройденных 500 км удовольствие еще то. Но все когда-нибудь кончается. В таких условиях Лифанчик на дорожной резине показал свои достоинства сполна. Легкий и всепролазный. В общем-то и на трассе навыки контрруления тоже сильно облегчают жизнь при сильных порывах ветра. Но как ни крути чем меньше у мотоцикла мощности, тем больше должно быть водителя. Надо знать особенности мотоцикла, рассчитывать все гораздо точнее. С теми же обгонами. А это все дополнительно отнимает силы. Но только так можно повысить шансы на выживание в реальных дорожных условиях. Еще с карбюратором дополнительные трудности. Достоинство лишь одно, что не такие высокие требования к качеству топлива, остальное пожалуй одни недостатки. Если с системой впрыска топлива открутить. к примеру, ручку газа сильнее чем двигатель может вытянуть на повышенной передаче на данных оборотах, то автоматически смесь будет скорректирована, а с карбюратором получится повышенный расход топлива без всякой пользы. Опять же от водителя много зависит каким будет расход. У меня в этот раз получилось проехать на одном баке (без резерва) 317 км. Потом залил пятилитровую канистру и до того, как двигатель стал глохнуть проехал 143 км. Залил вторую канистру. Когда приехал на заправку общий пробег за день был 517 км, а бензина поместилось в обе канистры и в бак, если конечно верить заправщикам, 19 литров. Получается 3,15, 3,49, 3,68 на 100 км. Обороты длительно 6000-7000 в зависимости от условий. При ежедневных коротких поездках на работу в режиме ручка газа вкл-выкл бака хватает на 200 км. Как можно прямоток ставить, со стоковым выпуском голова гудит после такой поездки. И без полуобтекателя было бы куда сложнее. Более полную версию фото можно тут посмотреть: https://yadi.sk/d/iw6FwUxIqs7XC

У меня был установлен 150*105*85. 9 А ч . Правда пришлось немного переделать родное крепление, чтоб поместился. В общем оно того не стоит. 7 А ч вполне хватает. Но как вариант. Сравнивал цены. Тут : https://vk.com/lifan_zip было несколько дешевле. Конкретно за ручку не интересовался. Доставка крайний раз была 600 рублей.

Ну да, стекло не похоже на родное ИЖевское. Самый простой способ герметизировать проводку изолентой пвх. Желательно разъемы до этого побрызгать силиконовой смазкой. Подойдет и обычная графитка. Для справки 8 слоев изоленты на место соединения кабеля глубинного насоса, на каждую фазу. Потом это опускается в скважину метров так на 80. Изолента выдерживала. Теперь появились новые материалы, но старый дедовский способ вполне работоспособен. В проводке мотоцикла столько слоев конечно же перебор, хватит трех. У меня именно так, который уже год. Из недостатков быстро к нужной фишке не подобраться.

Осталось оптику ВАЗ, с буквой "H" на стекле (Halogen), соответствующую лампу. У меня Philips 60/55 Вт, повышенной светоотдачи (маленькая колба высокого давления) +30% света. Оптика с мелким рисунком. И герметизировать проводку.

У них разное назначение. Протестированные мною модели Shinko для асфальта, а Dunlop для любых дорог, резина более универсальная.

У меня эта модель была установлена до недавнего времени. Она для проселка, не только для асфальта. Теперь установил shinko. Родной размерности не было в наличии, пришлось подобрать. Сзади несколько шире, 110 поместилась , при чем "Front". На асфальте управляемость стала совсем "велосипедной" Торможение более уверенное и предсказуемое. В грязь на ней еще не залезал, а на гравии и булыжнике жестче, чем раньше. SHINKO SR777 80/90-21 3500 руб SHINKO F230 110/90-18 3800руб

Мучился сомнениями, когда продал мотоцикл с большим запасом хода на одной заправке. К хорошему ведь быстро привыкаешь. Как увеличить способность к автономному путешествию LF 200 GY-5 . В принципе свободно можно было бы закрепить имеющуюся канистру на месте пассажира. Хоть 10 л, да хоть все 20. Но в этом случае не только катиться придется в одиночестве, но и пространства для смены положения тела стало бы куда меньше. Что для путешествия на Лифанчике крайне актуально с его сиденьем. Решил купить две канистры по 5 литров и разместить их по бокам. Канистры как и крепление к ним стальные. Может алюминий легче, но меня привлекает лучшая ремонтопригордность, особенно в дорожных условиях. Оборудование и материалы для сварки и пайки стали найти куда проще, чем для алюминия. К тому же алюминий возмется сваривать далеко не всякий сварщик, тут своя специфика. Еще плюс такой компановки в том, что при неполном заполнении емкостей плескание топлива меньше будет влиять на управляемость. Как и возможность сохранения половины запаса топлива в случае повреждения одной из канистр. Не терпится узнать сколько теперь можно будет проехать после одного посещения заправки. Можно бы уже испытать, желание огромное, но погода что-то в этом году не балует. Уже апрель, а у нас снова похолодание небольшое и льют дожди. Да и времени пока нет совсем. Остается изготовить чехлы для защиты от прямых солнечных лучей, да и посторонних взглядов. При всей моей вере в человечество бросать без присмотра мотоцикл с такими вот «подарками» как-то не тянет, подумываю не прикупить ли еще, как только разбогатею, пару велосипедных замков... Больше фото можно тут посмотреть: https://yadi.sk/d/OOTcBYFQqgdkN

В 2009 году пришлось в срочном порядке, так уж сложились жизненные обстоятельства, осваивать профессию электромонтера. Когда проходил обучение нас знакомили с интересными результатами исследований. Не только в нашей стране. На освещении экономить себе дороже. В условиях больших городов, а так же предприятий это приводит к повышенному травматизму, ухудшению криминогенной обстановки это факторы очевидные, а так же увеличению времени больничных у населения. Есть связь с освещением и здоровьем (не только повышенный травматизм). С технической точки зрения наиболее эффективным будет правильный выбор и размещение световых приборов. Усиленно навязывается мнение, что лампы накаливания свое отжили. Не знаю кому конкретно выгодно вместо улучшения качества продукции и совершенствования конструкции лампы. Когда в нашей стране имеется богатейший опыт производства и исследований в этом направлении. Последнее время качество лампочек накаливания отвратительное. Одно время работал в котельной и по совмещению в ТСЖ. По многоэтажным домам. Берешь с собой мешок лампочек, легкую лесенку и на обход... Для квартир и домов всякие там ДРЛ и ДНаТ не подходят, а вот современные люминесцентные лампы, в народе сберегайки, и диодные можно выбрать. Но не все так с ними гладко, как рекламируют. На сколько мне известно в нашей стране нет ни одного завода по производству сберегаек, коробочки-этикеточки не в счет. Подсадить целое государство на товар первой необходимости импортного производства это потенциальная угроза не только экономического характера. Потом, как реально поступают с лампами этого типа и как положенно? А потом поднимается вой и хай по поводу плохой экологии, плохого здоровья и необходимости перечислять на это средства... С точки зрения качества освещения, то приблизиться к освещению хорошими лампами накаливания возможно лишь подбором нескольких сберегаек различных по цветовым характеристикам. работающих одновременно. И еще, если на десяток ламп попадается три бракованные, что к сожалению не редкость, то экономия та еще. Другое дело светодиоды. Вот тут и заводы отечественные имеются и отработанные не представляют особой угрозы для экологии. Вот только не известно как на счет вреда при их производстве. Из недостатков в первую очередь цена. Хорошее стоит непомерно дорого. По цветопередаче большой разброс. Есть в продаже как и с хорошей цветопередачей, так и с ужасной. На мой взгляд будущее конечно за ними, но вот в настоящем еще слишком много рисков выкинуть деньги впустую. А из смешного с точки зрения электромонтера, то нет большего идиотизма как "День Земли", когда вырубают электроэнергию, а потом врубают резко. Все усилия энергетиков (многотарифные счетчики созданы и внедряются по этой причине) направлены на борьбу со СКАЧКАМИ электроэнергии в сети. Это причина аварий и огромных убытков. При скачках просто неизбежны громадные потери, которые потом компенсируют различными способами, в том числе и поднятием тарифов на эл.энергию.

Такого чтоб вообще ехать невозможно не было, но предполагаю глина способна залепить любое крыло. В этом случае надо было бы открутить четыре болтика ключом на десять. Хотя в настоящий момент расстояние от задней покрышки (110) до защиты цепи всего 10 мм, не знаю сколько до глушителя. Защиту двигать дальше некуда. Цепь широкая с сальниками, 520. Пусть колесо ведущее, но теоретически могут быть и там от глины проблемы. На практике Бог миловал.

Пробовал два варианта. Устанавливал крыло от ИЖа пятерки, убрав полностью родное. А когда это крыло понадобилось срочно установить на другой мотоцикл (дорожник), вернул родное, но в дополнение к нему установил половинку от крыла CZ с брызговиком от ВАЗ (подрезанным). Крепление в обоих случаях изготавливал самостоятельно при помощи сварки. Работают нормально оба варианта с точки зрения защиты от грязи. Думал снова купить ИЖевское, но на рынке в наличии не оказалось, только под заказ. Да и цена кусается. Пока езжу как на третьем и четвертом фото, дальше видно будет.

Сшил чехол из кожезаменителя. По бокам два отделения, в которых поролон, благодаря чему ширина сиденья увеличилась почти вдвое. Первоначально задумывалось для облегчения жизни пассажира, но в более или менее продолжительных поездках самому понравилось. Можно менять положение, смещаясь назад или вперед. Если место не занято грузом. А так же при попадающихся неровностях и в подобных случаях приподнимаюсь на подножках. После 8,5 часов за рулем с остановками только для заправки, не самой простой (горной) дороги чувствовал себя вполне сносно. Изменениям положения тела в стойке при передвижении по сложной поверхности не мешает ни как.

Есть такая особенность человеческого восприятия. Когда хвалят предмет, который мы не любим или ругают, который любим, то мы начинаем испытывать негативное чувство к тому, кто это делает. Так что делать выводы и тем более настраивать себя к незнакомому человеку только на основании любви его к Вашей шавке и ей подобным, мягко выражаясь не корректно. Что же до конфликтных ситуаций, то лучшее в них не попадать, а раз попали, то выходить с наименьшими потерями. И ничего зазорного в отступлении нет. (Не путать с паническим бегством.) В школе думалось, вот займусь чем-нибудь и в случае чего смогу надавать по чавке. Жизнь станет веселей, приятнее и легче. Но почему-то не стала. И проблем ни чуть не уменьшилось. Благородные поединки это где-то в фильмах и книжках. Вот так и с "камнем за пазухой" в виде баллончиков, шокеров и прочих травматов. Обладание одним или даже сразу несколькими подобными предметами жизнь ни чуть не упростит, а лишь добавит сложностей. Нападающая сторона нападает только в полной уверенности своего превосходства, а столкнувшись с ответом поджитмает хвост, как и вся шакалья порода, за редким исключением. И дело тут не в физической силе и наличии каких-либо предметов, а в настрое и решимости. Рассуждать на тему можно долго и умно, но чему жизнь научила только реальная ситуация и покажет.