vyrcnk
-
Постов
951 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
14
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент vyrcnk
-
Совсем недавно, в силу сложившихся обстоятельств, продал мотоцикл, на котором по трассе ездить на дальние расстояния было гораздо комфортнее. Кстати с запасом хода на одной заправке таком, о котором большинству "японцев" только мечтать. Но тем не менее, пока Вегас еще не продал, некоторые поездки все же предпочтительнее были на Лифанчике. Использовал сильные стороны обоих мотоциклов. Детали описывать долго. А для hard enduro, как и кросса не та подвеска в первую очередь. Сам тип подразумевает другое использование. Показать результат, время прохождения СУ это совсем не то, что отправиться в неспешное путешествие, иногда покидая асфальт.
-
Были опасения перед установкой полуобтекателя, что об него возможно травмироваться, а перед установкой дополнительного крыла на переднее колесо, что его забьет грязью и ехать будет невозможно. Но за несколько лет эксплуатации таких случаев не было ни одного. Хоть и в грязь залезал по ось переднего колеса и падения случались. Зарекаться конечно не стоит и в теории случиться может все что угодно. Вполне определенные выгоды от установки данных приспособлений перевешивают теоретические риски.
-
Тю, так коли часто прикладываетесь приборка тоже ни к чему наверное, вместо нее лучше подушку приспособить чтоб стеклом спидометра да тахометра не порезаться в случае чего... Ну а если серьезно палка о двух концах. Это как пытаться доказать лучше шлем кроссовый или интеграл. Доработать технику под собственные нужды и запросы только и всего. А потом наслаждаться от ее использования. У доработки в интересующем направлении тоже есть предел. Ну не выйдет из Лифанчика ни хардэндуро, ни спортбайка и тем не менее мотоцикл способен приносить радость от его использования.
-
Каждому свое. Вот только не нужно навязывать свой взгляд на область применения мотоцикла, а потом утверждать, что в таком ключе на нем что-то неуместно смотрится. Для особо невнимательных могу повторить, что мотоцикл, не смотря на эпизодические съезды с асфальта, большую часть времени проводит в городе и на трассе. А на грунте и в лесу ветровик абсолютно ни чем мне не мешает. Скорее центральный кофр целесообразнее сменить на рюкзак, когда ожидается сложная дорога с плохим покрытием. Под рюкзак (некогда популярный "Ермак") изготовил специальное крепление. Путешествие через горы к морю вдвоем показали надежность конструкции. В городе же гораздо удобнее центральный кофр, куда можно поместить шлем и перчатки и отправиться по своим делам со свободными руками. Использовать LF 200 GY-5 и для туристических поездок вполне возможно.
-
Точно не знаю. Со сменой резины по причине изменившейся высоты профиля показания спидометра изменились. По GPS не измерял. Уверен, что больше сотни, но не настолько меня мучает этот вопрос, чтоб заморачиваться с точными измерениями. Кстати у GPS бывает довольно значительная погрешнось в измерениях. Знакомые таксисты тестировали разные приборы и у меня нет причин сомневаться в заявленных результатах. Точнее всего будет отмерить дистанцию и по секундомеру, если кому интересно. Гораздо большее меня интересует как себя ощущаешь в реальном потоке. На трассе за городом мотоцикла конечно же "не хватает". Но обгонять приходится не так уж редко, как можно подумать. Вот только планировать обгоны приходится тщательно, особенно с пассажиром. В случае внезапно изменившейся обстановки запаса мощности почти не остается и по этому необходимо иметь запас пространства для маневра. В черте города на участках с разрешенными 80 км/ч картина веселее. В общем-то удается ехать, немного опережая поток. В городе с разрешенными 60 км/ч у автомобилей, да и тяжелых мотоциклов практически нет шансов тягаться с Лифанчиком. Тут на первый план выходят всепролазность и легкость управления. Каждый день на работу и обратно домой езжу по участку шестиполосного шоссе с разрешенными 80 км/ч на этом участке, приходится делать два разворота и перестраиваться для съезда в крайнюю правую. Двигатель конечно приходится крутить, максимально возможно ускоряться, пользоваться междурядьем (иногда именно так безопаснее всего), но в целом чувствуешь себя приемлемо...
-
Разлетелся подшипник на заднем колесе со стороны ведомой звезды, когда с женой ехали на море. Нашлись добрые люди. Мне помогли найти нужный подшипник, а жену пригласили отдохнуть в тени и напоили холодной водой, что в жару как нельзя более кстати. На море в тот раз съездили и нормально отдохнули. В другой раз полностью сдох аккумулятор, без всякого предупреждения где-то на просторах солнечной Адыгеи. Мотоцикл с впрыском топлива. По дороге домой из Карачаево-Черкессии. Местные жители приняли живейшее участие. Меня трогает такая забота о проезжающих, совершенно незнакомых людях. В тот раз аккумулятор так найти и не удалось. Хоть обежали множество мест в поисках. За то организовали доставку мотоцикла домой на эвакуаторе километров за 70 приблизительно по сходной цене. И никто даже не заикнулся об оплате услуг. В первом случае заплатил только за сам подшипник, за предоставленное помещение и инструмент деньги брать отказались. Во втором случае отдал бензин, слитый из бака, в благодарность. Деньги платил только за работу эвакуатора. Это когда ехать вообще было невозможно, а сколько мелочей вроде оторванного крепления центрального кофра (дали чем закрепить чтоб доехать) и т п Помогали найти дорогу, избежать опасностей... За что крайне признателен. И хоть в современном ОБЖ, слизаном подозреваю с западных или американских изданий, не рекомендуют останавливаться на дороге для оказание помощи, на это мол службы специальные есть и это может быть уловкой злоумышленников. Я останавливаюсь. Хоть попадал уже на "срочно продававших последнее золото". По их словам не хватало на дорогу в "родную заграницу". Обошлось без последствий в тот раз. Противно просто. У кого-то может действительно что-то случилось, а после подобной встречи мимо проедут.
-
У меня он теперь снова на все случаи жизни. Естественно всякая универсальная вещь проиграет специализированной, за то открывает гораздо больше областей применения.
-
Задали вопрос, вот и ответил. А вообще тема обслуживания техники в дороге как раз связана с данной темой. Сам задавался вопросом как быть с заменой масла в дороге. При поездке около 1000 км в одну сторону получалось, что очередная замена приходилась, когда должен был проезжать места абсолютно незнакомые. Варианта было три: 1) взять с собой, 2) попытаться найти на месте, 3) тянуть до дома без замены. В тот раз выбран был третий вариант. Он оказался самым оптимальным в данных условиях. Тащить с собой лишние 2 литра совершенно не улыбалось, когда лишнего места , мягко говоря, не имеется. А соломинка, как известно, хребет ослу переломила. Покупал я масло в одном месте продолжительное время, что позволяло надеяться на качество и в этот раз. Технику тоже изучил, не нужно было и доливать на таком расстоянии. И последнее. В путешествии двигатель работает в гораздо лучших условиях, чем в рваном городском ритме и по этому лишняя 1000 км, при условии качественного масла, никакого вреда двигателю не принесет. Разумеется в других путешествиях условия будут иными, но общие принципы обслуживания техники в дороге остаются такими же. Вот тут имеет огромное значение уверенность в технике, когда один, далеко от дома, надеяться из людей не на кого и денег имеется ограниченное количество... Вообще один на один с целым миром это другое состояние, отличное от обыденной жизни. Готовясь к путешествию стараюсь сделать по обслуживанию все, что могу, а в дороге страхами уже не маюсь. На все Воля Божия. Иначе выйдет не путешествие, а одни мучения. Всего предусмотреть невозможно, но каким-то образом недоразумения в дороге разрешались. Совершенно неожиданно помощь в затруднительной ситуации приходила откуда не ждал и никак не мог это спланировать заранее...
-
Кто ездил в холод и дождь хотя бы 300 км вряд ли задастся вопросом зачем. Когда только установил было происшествие. Возвращался уже домой, попал в дождь. Один чудак на букву "м" вынудил меня перестроиться непосредственно за камаз, иначе аварии было не избежать. Представляете наверное как находиться за грузовиком с прицепом в дождь на 80 км/ч. В воздухе взвесь из грязи и воды. Очки сразу потеряли прозрачность, приходилось протирать перчаткой. Каково же было мое удивление, когда приехав домой обнаружил, что куртка почти чистая в отличии от брюк и шлема! Рукава, ближе к перчаткам только. Сопротивление набегающего потока воздуха стало меньше. На пятой передаче, если конечно нет осложняющих факторов вроде встречного ветра и подъема, со звездами 13/33 двигатель раскручивается до 8 000 об/мин.
-
С чего беру? Да из опыта и того же здравого смысла, учитывая конструктивные особенности мотоциклов. В 90-е годы в гидравлику тракторов приходилось заливать отработку, да еще и с водой. Потому как веретенки просто не было, а работать как-то надо было. И техника в таких жутких условиях, пусть через пень-колоду, но работала. Наверное так и надо делать? Можно вместо графитки, технического вазелина, смазок для ШРБ и ШРУС, высокотемпературных везде пихать литол и в один момент ничего не поломается. Разница заметна будет только со временем. И скупой платит больше, иначе не бывает. О подделки речь вообще не шла. И пример с картриждем и чернилами совсем из другой оперы. Тут как с сайтом товаров из Китая "0%". Действительно товар так и отдают, правда накручивают на доставке гораздо выше прочих. Уступили в одном, но накрутили на другом. А с обслуживанием каких-либо механизмов чудес не бывает. Конечно есть у техники запас прочности. Качественно всегда было и будет не дешево. С другой стороны дорого вовсе не означает качественно. Дело не в дороговизне, а в назначении.
-
Вроде и мелочи, а так жизнь облегчают. Установил ДХО и вольтметр. ДХО подключил к переднему габариту и по этому они отключаются при включенной фаре, а вольтметр к заднему и он работает как с ДХО , так и совместно с фарой.
-
И на что там смотреть. Прижал шланг к горлышку, открыл вентиль. Фляжка приняла более округлую форму. С замерзшей водой способ мне знаком, но это дольше, когда воздух под давлением был под рукой. Сжатый воздух действительно может быть очень опасен, если сосуд под давлением не выдержит. Именно по этому опрессовку предпочтительнее производить жидкостью. А сила у льда конечно впечатляет. Как сварщик на ремонтных работах насмотрелся на разорванные трубы и емкости, когда по какой-то причине в них вода оставалась. Но со льдом по крайней мере в любом случае взрыва не случится.
-
Знакомый моего знакомого, говорят, едва жив остался именно по этой причине. Наливал бензин из неметаллической посудины. Сам-то я не видел, но не верить вроде нет оснований. На заправках у нас наливают только в металлические емкости. Вот правда не понятно на LF 200 GY-5 бак пластиковый. Поскольку резерв там маленький возил с собой алюминиевую армейскую фляжку. Сжатым воздухом раздул ее сколько возможно, около литра помещается после этого. Мало конечно. В пластиковых бутылках водичку вожу, когда источники посещаю. Пятилитровые вроде удобные. но дырявятся гораздо быстрее двушек или полторашек. С "экстримом" интересно.
-
Извечный спор про масло. Ну надо же, какой-то хитрый заграничный дядька вывел производителей масла на чистую воду. Раскрыл всемирный заговор по разводу несчастных мотоциклистов. А народец-то темный во всем мире продолжает пользоваться маслами для мотоциклов. Все не понятно ему как это компании не засудили за нарушение прав потребителей в Европах да Америках. У них же там не совковое мышление, за слишком горячую воду в душе или кофе судиться бегают, и даже выигрывают. Как же КПП, ЦПГ и сцепление в одном масле работают на мотоцикле и банально конструкторам приходиться жертвовать многим в отличии от автомобиля из-за ограниченного пространства и одинаковое масло... А на китайских мотоциклах двигатель, в отличии от автомобиля или более мощных собратьев, выдает почти каждую поездку все на что он способен, а не малый процент от своих возможностей . Не исходит ли из этого, что лучше пользоваться качественными расходниками и ГСМ? И если в то время, когда они конструировались не было синтетики, что с того. Предки при свечах жили, так это же не значит, что электрическим светом по этой причине пользоваться не стоит. Ну конечно кто как ездит и каждому свое. Да еще когда свое веское слово скажет жаба. Зверь страшный, во что угодно заставит поверить... Ну да ладно. Вопрос у меня возник после продажи мотоцикла с большим запасом хода на одной заправке. Каким образом лучше возить с собой запас топлива? Заправки не везде имеются. Стандартная канистра не вполне удобная для размещения на мотоцикле, особенно когда едешь один и приходиться на какое-то время оставлять мотоцикл. А рассовать в пластиковых бутылках просто опасно. Может кто поделиться решением?
-
Это ж места знать надо. Сама страховка на мотоцикл 2700 руб на 12 месяцев. Страховка квартиры 2756 руб. Услуги 500 руб. Остальное техосмотр и плата за сами бланки 544 руб. Легковой автомобиль червонец плюс-минус за все удовольствие, как слышал. Правда не знаю какой именно, не интересовался специально, похоже не навороченный. Появляются новые впечатления от использования дорожной резины. Знал что управляемость должна стать острее, вот только не ожидал на сколько. Такое ощущение, что опустись птичье перо на плечо и мотоцикл изменит траекторию. Приходится привыкать на такую чуткую реакцию. Поездка на работу получилась в начинающийся дождь, а вот обратно в сильный. Опасных моментов в общем-то не было, да и страшновато пока не прочувствовал детали откручивать, не говоря о наглеть. Все аккуратненько и плавненько. Кроме изменившейся геометрии мотоцикла по причине другой высоты резины тут еще играет роль то, что перья вилки максимально сдвинуты в траверсах для более острой управляемости. Вот только Лифанчику полноценным мотардом не сделаться. Не та рама и подвеска. Не смотря на это, результат все же радует.
-
Ну вот и страховка. Уроды в РОСГО СС ТРАХ. В главном офисе на входе толпа. Интересуюсь за кем быть, ну думаю, с работы отпросился и теперь точно вернуться не успею сегодня. Отвечают: а вон список, записывай фамилию, только обрати внимание, что надо приходить каждый день отмечаться в очереди... Сразу же находится добрый человек и предлагает страховку без очереди, проехать тут не далеко. Расторгнуть договор, так как мотоцикл продан, до июня включительно не получилось. Да задавитесь. Итак компания "РЕСО". Тоже очередь, но гораздо меньше. Поскольку страховка нужна даже не вчера, а позавчера соглашаюсь на все условия. С дополнительным страхованием (квартира) и техосмотром вышло 6500 руб. И это за 200 см3 дырчик. Может и правда скоро проще будет снять номер, да дворами, лесополосами и закоулками, как в детстве... С горя заехал в магазин. Недавно заменил свечу зажигания, на запас не осталось. В "Мотолидере" пару недель назад масло покупал, уже на 1000 руб дороже. Купил. Не известно что дальше будет. Технику завозить перестали. Говорят и расходники скоро будут только под заказ. Прикупил цепь. Звезд не нашлось, к сожалению. Также приобрел новую резину SHINKO. Перед SR 777 80/90 - 21, 3500 руб, зад F230 110/90 - 18. 3800 руб. Решил сделать еще шаг в сторону асфальта, т. к. большую часть времени мотоцикл на нем и проводит. Есть небольшие сомнения в правильности выбора. И на переднем и на заднем колесе оказались покрышки Front иначе не получалось найти нужный размер. У заднего колеса общий диаметр несколько увеличился, а у переднего наоборот уменьшился. Впечатлениями от резины делиться еще конечно же рано. Пройдены первые километры. Похоже за асфальт цепляется лучше прежней, а вот на гравийном участке и булыжнике чуть позвоночник в трусы не высыпался. Стали ощутимо заметнее неровности на дороге. Эта резина еще уже чем Dunlop D-604. Ожидается еще более острая управляемость, но об этом говорить рано. Вкатываюсь потихонечку. Проверил, раз колеса снимать пришлось, подшипники. Пока все в норме, смазка присутствует. Если кому интересно родной подшипник на переднем колесе 6301 RS, на заднем 6302 RS.
-
Desert Raven Vegas 350i SPT
-
Когда мотоцикл заводится без ключа или ключом не глушится, то это не замкнуло, а наоборот где-то нет контакта. Начинать лучше с проверки фишек под фарой. Какая именно за это отвечает не вспомню, а заглянуть у меня так просто не получится. Герметизировал проводку. Чтоб завести мотоцикл без ключа нужно всего-то отсоединить фишку замка зажигания. Угонщикам на заметку.
-
Может пригодится мой опыт использования китайской техники. До того ездил на технике советского производства. В 2007 году приобрел LF200 GY-5. Кстати в настоящее время мотоцикл жив-здоров, пробег около 26 000 км. В двигатель далее регулировки зазоров клапанов залезать нужды пока не было. После "Тулы" моим восторгам не было предела. Использовался мотоцикл на все случаи жизни. Ездили вдвоем с грузом к морю через горы. Сам катался из Краснодара в Сочи (Красная Поляна) посмотреть как к олимпиаде готовились по осени, потом в Карачаево-Черкессию. Мотоцикл прост, надежен и неприхотлив. А вот с другим мотоциклом вышло иначе. Попробовав "китай" в виде Лифана, захотелось мне большего. Купил мотоцикл классом выше Vegas 350I в июне 2012 года. Хотя шел в магазин с деньгами, чтоб купить Forsage 450. Сравнив два мотоцикла в реальности изменил решение, хотя до этого прочитал кучу форумов и журналов,по всему выходило, что первый круче, а Desert Raven как-то оставался без внимания пока не увидел оба рядом, вживую. Поначалу от смены уровня тоже воспринимал все с восторгом как после "Тулы". Откатался год и попал на 15 000 км на замену коленчатого вала (заводской брак). Помогли найти ребята из Украины, там наработан больший опыт эксплуатации этих мотоциклов, только под другим именем. Двигатель оказался простым на столько, что коленчатый вал я заменил самостоятельно, не обращаясь в специализированный сервис. А вот система впрыска топлива показала себя отлично, ни единого сбоя. Теперь хочу новый мотоцикл с такой системой питания. Совсем недавно Вегас продал с пробегом 42 500 км почти втрое дешевле первоначальной цены. Покупатель оказался так доволен приобретением, что даже накинул денег сверху. А вообще, думаю, что чужие советы это не более чем информация к размышлению на отстраненные темы. Вроде как с выбором расцветки в помещении. Жить с этим и ездить конкретному человеку, ему и слушать в первую очередь себя и собственные ощущения. Хуже нет, если кто-то выберет потому, что "знающие" да "понимающие" насоветовали, а у самого душа не лежит. Так получатся одни мучения в дальнейшем.
-
Благодарю! Надо будет, как время придет менять, отчет сделать во всех подробностях. Раз подшипник другой, наверное и штанги толкателя другие. Тут еще подумать надо, раз столько изменений стоит ли оно того. Но я уже купил.
-
Вот барабан сцепления с дисками в сборе одного типа: А вот другого типа: Вот это называется корзиной сцепления: Если не трудно поясните о каком подшипнике речь, об упорном? Можно указать стрелочкой на фото хотя бы куда устанавливается. У меня есть опыт ремонта других двигателей, тогда выбрал барабан, как и был установлен ранее с четырьмя пружинами, но не слышал, что с шестью другой. Продавец в тот раз уверял, что они одинаковые во всем, кроме числа пружин. Как вопрос продавцу правильно сформулировать? Именно в LF200 GY-5 еще не заглядывал далее регулировки зазоров клапанов и замены звезд.
-
Вот и настала пора прощаться. Отправился мой Десертик в славный город у моря Сочи. Друзей не продают, а тут приходится. И наплевать, что 42 500 + км пробега. Думаю еще поездит. Деньги деньгами, а когда вкладываешь в технику душу... В гараже пустота какая-то, все равно расставаться грустно. Таки выть охота. Сложились таким образом жизненные обстоятельства. Не знаю когда ожидается покупка нового мотоцикла. Но впрыск топлива и удобство при длительных поездках будут большими плюсами в пользу выбора нового аппарата. К хорошему быстро привыкаешь. И если уж к сорока не "образумился", то заболевание мотоциклизмом явно стало хроническим и вряд ли излечимым вообще...
-
Ударный инструмент это гитара. Значит толком не знаешь... Будем искать...
-
Там разные подшипники? Нужно ли что-то еще приобрести заранее, чтоб не терять времени потом на ожидание или барабаны взаимозаменяемые? Пока не было нужды залезать в двигатель.
-
Запчасти пришли на LF 200 GY-5. За десять дней. Рекомендую: https://vk.com/lifan_zip Не первый раз оттуда заказываю, полностью доволен. Обошлось все вместе с доставкой 2900 руб. Родной барабан сцепления с четырьмя пружинами, а тут есть выбор. Думаю попробовать с шестью, хоть за 25 000 км с лишним родные диски еще пока не требуют замены. На будущее.
