vyrcnk
-
Постов
951 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
14
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент vyrcnk
-
За музыку отдельный плюс, приятная неожиданность.
-
На LF 200 GY-5 родное реле похожее. Противный писк такой. Со временем он превратился в противный хрип. Отверстие затыкал кусочком резины, а сверху заматывал изолентой чтоб не раздражал ни меня, ни окружающих. В конце концов решил его заменить. Самый доступный вариант ВАЗ, трехконтактное. Уже давненько в каком-то из журналов "Мото", по-моему, писали как перенастроить такое реле для светодиодов. Но большой облом получается теперь. Там всего-то и надо было заменить конденсатор, но в современном исполнении внутренности этих релюшек стали делать настолько миниатюрными, что моих навыков обращения с паяльником явно недостаточно для столь тонкой работы. Можно параллельно светодиодам или родным лампам включить дополнительную нагрузку в виде резистора, но я пошел другим путем. Поставил лампы указателей поворотов автомобильного стандарта 21 Вт. Благо генератора на это хватает, а яркости указателей мало не бывает. Ничего не поплавилось. Из плюсов цена и доступность как самого реле, так и ламп. Если какой-то указатель перестанет работать по причине перегоревшей лампы или нарушения контакта в проводке остальные лампы начинают мигать в два раза чаще.
-
90 мм между противоположными отверстиями по центрам. Само отверстие 10,5 мм, а отверстие по центру 58 мм. Размеры можно найти в каталоге JT. Ведомая родная звезда под цепь 428 JTR 269, для цепи 520 JTR 279, ведущие JTF 1264 (428) и JTF 1324 (520)
-
Февраль, а температура выше нуля. Удалось выбраться из города в ст. Пластуновскую. Там находится действующий женский монастырь Иконы Божией Матери "Всецарица". Трассу М4 на этом участке наконец модернизировали. Отличный асфальт, современные развязки. Теперь тратится гораздо меньше времени на дорогу, ни каких пробок, но за скоростью лучше следить и сильно не наглеть, так как «охотнички» с полосатыми палками не дремлют… Небольшое неудобство в том, что по дороге туда приходится делать лишние 20 км чтоб развернуться и попасть на другую сторону дороги, где находится съезд к монастырю. Тишина и покой. Набрал целебной водички, да отправился в обратную дорогу. Окунуться в купальне не решился, домой ведь ехать на мотоцикле. Но поездка принесла огромное удовлетворение. Красивые виды, мир сходит на душу… Альбом с поездками в это место в разное время:https://yadi.sk/d/ii-vz4wopNBfg
-
Ох не нравятся мне эти японцы с их ритуальными выпусканиями себе кишок, дело вкуса конечно же, но и мирный договор между нашими странами так еще и не подписан… Вот чего у японцев не отнять, так это насобачились они делать цепи. «EK» в частности. По порядку. Урвал я таки из далеко не толстого семейного бюджета какую-то деньгу и первым делом заказал через интернет детальки, что на каждом углу не продаются, а остаться без сцепления по причине кончившихся дисков, на пример, крайне уныло. Для меня мотоциклы не только удовольствие, но и основное средство передвижения. Потом поехал в «Мотолидер», прикупил масла на замену, кстати отдал 3500 за канистру 4 л Ipone 10W-50, а прошлый раз было 4000 р. Наверное не сезон, а вообще кто их там разберет с этими санкциями. Цепь на Лифанчике пришла в жалкое состояние. По причине скудости того самого бюджета решил схитрить. Ход конем. Один из плюсов использования маломощной техники. Дело в том, что на другом мотоцикле, дорожнике цепь уже пробежала около 15 000 км («EK» 520) Вот и решил на Десертик установить новую, а б.у. переставить на Лифанчик. Оказалось что цена на цепь с сентября 2014 г подросла. Отдал 4500 р а не 4000 р, как тогда. На новые звезды денег уже не осталось. В общем и старые «JT» еще ничего. Укоротил цепь с Десертика до 100 звеньев и установил ее на Лифанчик. И вот тут, мягко говоря, удивился. Колесо пришлось смещать в крайнее положение, будто цепь новая. Ни каких неравномерных растяжений. Слегка оттягивается от звезды, но самую малость. По ширине помещается нормально. В общем-то я был раньше противником установки цепей с сальниками на подобные мотоциклы, но теперь готов изменить свое мнение. Лифанчик у меня иногда месит грязь, но гораздо больше времени шмыгает мышкой между машинами по трассе и городу, грунтовки, не говоря о гравийках, чаще бывают твердыми, а лужи и пыль встречают на своем пути дорожники не так уж редко. Пробная поездка окончательно утвердила меня во мнении, что цепь «EK» своих денег стоит и еще послужит. Было опасение, что будет ощутима потеря и так немногочисленного поголовия лошадок, но ничего подобного не заметил на обоих мотоциклах. Возможно в спорте это имело бы значение, а для меня куда предпочтительнее в данном случае ресурс и надежность. С тем что было установлено вообще не сравнить с точки зрения плавности хода. В итоге я просто в восхищении!
-
Не в этом проблема точно. Так бы сама ручка заклинивала, а она вращалась нормально. Подозрение на заслонку в карбюраторе. Сегодня при поездке на работу-с работы-малость прокатиться тоже работало все нормально.
-
Нужен совет, сам пока не уверен, что устранил причину. Какое-то время назад иногда переставал сбрасываться газ. Что-то заедало. Смазывал тросик со стороны ручки газа. Проблема исчезала и вот через месяца полтора такое случилось опять. На этот раз отсоединил тросик и от карбюратора. С этой стороны с помощью шприца на 20мл и нехитрого приспособления продавил моторным маслом. Кожух целый, тросик в нем двигается свободно, без заеданий. Хотя какое-то количество грязи конечно вымыло. Очень уж крутых перегибов уложенного тросика не было. Сам тросик из кожуха не вытаскивал, но не похоже, чтоб он начал распускаться по жилам. Второй день езжу нормально. Возникают сомнения, что дело было в тросике. Игла в карбюраторе поднята в крайнее верхнее положение. Не может ли быть причина в карбюраторе? Когда "прихватывало" газ, то выкручивал ручку до отказа и резко отпускал, вроде это помогало. При чем сопротивление на ручке от пружины чувствовалось, на сколько теперь помню. На оживленной трассе как-то не было времени ставить эксперименты и прислушиваться к ощущениям. А приехав на место, не удавалось поймать момент заклинивания, все работало нормально. Может у кого-то случалось подобное?
-
У моего 290-300 до защиты двигателя от пола при том, что перья вилки максимально сдвинуты в траверсах для максимально острой управляемости. Правда и резина не родная. Сварил из подручных материалов подставку. По верхней точке 370 мм. Этого хватает чтоб вывесить оба колеса. Изготавливал все по месту. Чтоб поднять мотоцикл на подставку нужно ее вставить болтом в отверстие рамы и далее поднимать как на обычную центральную подставку мотоцикла. Первоначально предусмотрел крепление дополнительного уголка, чтоб мотоцикл на подставке не потерял устойчивость, если снять одно колесо. Но это, как показала практика, не требовалось.
-
Каким образом советовать, я же вполне конкретно сказал что и в каком порядке следует делать. Результат должен угадать наверное и на этом основании дальше советовать?. Еще раз. Убить генератор надо очень постараться. Маловероятно, что неисправность в нем. По порядку: 1) Предохранитель в норме? 2) зарядить и проверить АКБ. Без нее кратковременно использовать мотоцикл можно, но будет слишком большая нагрузка на реле-регулятор, которое может выйти из строя без АКБ. 3) проверить фишки на наличие нормального контакта. 4) далее если свет с заряженной АКБ появился и проверена проводка, а заряд на АКБ не идет нужно смотреть реле-регулятор. Два желтых провода это вход с генератора. На них переменное напряжение с генератора, достаточное чтоб тряхнуло при высоких оборотах двигателя. Нужно соблюдать осторожность. Зеленый, красный, черный выходы. Между зеленым и красным должно быть не более 15 вольт при добавлении оборотов, а нижнее значение достаточное для заряда АКБ. Вот полезная статья. http://www.gsxrclub.ru/index.php?topic=27059;start=0 Там генератор трехфазный и соответственно реле-регулятор другой, но принципы точно такие же и вполне применимы к Лифанчику с соответствующими поправками. На счет особенной проводки на китайских мотоциклах слышу впервые.
-
Разумеется. И не на одном.
-
Точно может : https://pp.vk.me/c625725/v625725791/1c18a/sojBwQknrdk.jpg . Самое "разумное" начинать поиски причины "неработающей электрики" с замены генератора на работающем мотоцикле. Генератор проверить можно тестером. Но это, раз уж пользоваться таким прибором, после проверки предохранителя и напряжения на клеммах АКБ при неработающем и работающем двигателе.
-
Простая проверка работоспособности АКБ. Выдержка из статьи, найденной в интернете, автора не помню, к сожалению: «Теперь подробно. • Надо полностью зарядить аккумулятор. • Взять лампочку из фары мощностью 55/60 ват. • Подключить её ближним светом к аккумулятору. • Выждать 2 минуты. • Отключить лампочку. • Подождать немного (от 30 сек. до 1 мин.), для восстановления аккумулятора. • Замерить напряжение. Показания напряжения. • от 12,4 вольта и выше. (Аккумулятор полностью исправен). • от 12,0 до 12,4 вольт. (Аккумулятор в среднем состоянии). • от 3,0 до 12,0 вольт. (Аккумулятор в плохом состоянии, лучше заменить). • от 0 до 2,0 вольт. (Аккумулятор мёртв, требует замены). На мой взгляд, это единственный метод проверки необслуживаемых и гелеевых аккумуляторов в домашних условиях, дающий более мене представление о состоянии аккумулятора.
-
Без генератора не завелся бы. Под "электрика" подразумеваются лампы? Тогда нужно начинать проверку с предохранителя. Так же возможно нарушение контакта в фишках. Если лампы не работают и при заведенном двигателе. АКБ отдельно проверить. Для начала попробовать ее зарядить.
-
Мотоциклы Desert Raven https://yandex.ru/images/search?text=desert%20raven&stype=image&lr=35&noreask=1&source=wiz В Китае и других странах название Regal Raptor. Вот как купить минуя жадных перекупщиков конечно вопрос. Запчасти из Китая с большой накруткой обходятся и с ограничением по весу.
-
А у меня сложились совсем другие ощущения. Что-то не заметил после родной ухудшения сцепления на проселочной дороге, хоть сухой, хоть мокрой. Забирался в грязюку по ступицы колес, выезжал благополучно самостоятельно (не глина, больше на чернозем похожа). Что касается мокрой травы, так это какая трава. Скользячку можно поймать, опасно что внезапно и непредсказуемо. Было дело чуть не упал при пересечении рельсов под острым углом, хоть на родной там проезжал неоднократно. Глубокий песок вообще покрытие сложное, как и мелкая галька на побережье. Не знаю на сколько тут применимо слово "держит", но непреодолимого мне не попадалось. Не идет в сравнение с дорожником. Правда там резина именно дорожная и совсем другой вес, как и геометрия. А вот на асфальте, особенно мокром резина позволяет вытворять чудеса. Но тут имеются свои подводные камни. Со временем начал наглеть, настолько далеко отодвинулись рамки возможного. Вот тут при загрязнении асфальта, появлении мусора, вроде песочка или мелких камешков где-нибудь на повороте может сцепление с дорогой сделать значительно меньше. С родной резиной это было не так актуально, потому что скорость и угол в повороте были другими. Так же в холодное время на вроде бы сухом асфальте может попасться что-то похожее на иней. Неоднократно срывало заднее колесо в пробуксовку при выезде на оживленную трассу, при резком ускорении, когда поворот еще не завершил. Без последствий, удавалось "отлавливать" мотоцикл. Неслабо разложился, когда посчитал, что передо мной мокрый асфальт, а там оказался лед покрытый талой водой. Опять же слишком резко ускорялся по дуге, а там еще незаметная кочка вот переднее колесо и сорвало. Не заметил как после переключения на третью передачу продолжил движение уже на брюхе, а мотоцикл прилег мне на правую ногу. Уже больше года прошло, а последствия еще ощущаются, хоть и помогла частично жесткая обувь. Это я все к тому так подробно, что мало иметь какую-то резину, надо еще прочувствовать ее свойства в различных условиях. От манеры езды и умения тоже многое зависит. Тут пока самостоятельно не попробуешь вряд ли угадаешь твое ли это.
-
Интересно читать о путешествии. Самого привлекают одиночные. Трудно словами выразить ощущения, когда один на один... Есть замечание технического плана. Развесовка мотоцикла с грузом действительно сильно меняется, но центр тяжести в данном случае ниже не станет и устойчивости от наличия груза и "снижения" центра тяжести не добавится. Наиболее устойчивым будет мотоцикл, как и автомобиль без груза и пассажиров. При управлении мотоциклом, в отличии от автомобиля, водитель непосредственно влияет на развесовку положением тела, кроме органов управления. По этому на сложных участках больше шансов не упасть, привстав на подножках и не хватаясь за руль мертвой хваткой. Жаль так не удобно ехать в дождь продолжительное время.
-
Крыло одно время такое же было установлено, потом оно перекочевало на дорожник. Показало себя отлично. А что за сиденье? Думал одно время от "Тулы" приспособить, но отказался от этой мысли. Нашел другое решение, доработал родное.
-
Продолжая подводить итоги, хотелось бы отметить замечательную работу цепи и звезд. Родной комплект был 530. Такой размерности звезд по каталогу JT не существует вовсе. Хитрые китайцы увеличили толщину звезд и установили бессальниковую цепь 530. Надо признать, что родной комплект отработал неплохо, 20 000+ https://yadi.sk/i/u1cP3lpikrsRf, но я все же решил перейти на 520. Звезды JTF 270.14 и JTR 279.31. https://yadi.sk/i/1ITtC6yEkrqsH Цепь с сальниками "EK" https://yadi.sk/i/7iPaVq3mkrsLW обошлась 4000 рублей еще до скачек валют. Около 13 000 км пару тройку раз подтягивал совсем немного за все время использования с сентября 2014 года.
-
Изготовил что-то вроде чехла с двумя вставками из поролона и кожезаменителя. Одевается на заднюю часть сиденья и фиксируется болтами, которые крепили раньше ремешок поперек сиденья. Благодаря такой конструкции сиденье увеличивается по ширине почти вдвое. Первоначально это дополнение задумывалось для облегчения жизни пассажиру, что вполне получилось. При относительно дальних поездках в одиночку удобно время от времени менять положение тела, смещаясь назад или вперед на сиденье. Конструкция не мешает изменению положения тела или стойке на подножках при передвижении по сложным участкам.
-
На покрышке должно быть указано давление. Если меньше, то это быстрый износ резины, повышенная вероятность прокола, увеличенное сопротивление качению. Если больше, то уменьшается сцепление с дорогой. Следить за давлением правильно получится только по показанию манометра, визуально определить невозможно. Для родной резины в руководстве по эксплуатации указано: передняя - 200 кПа, задняя 225 кПа. У меня установлена Dunlop D-604 Trailmax. Качаю обе 225-250 кПа (на покрышках указано 225)
-
"Тро́ллинг — форма социальной провокации в сетевой коммуникации, использующаяся как персонифицированными участниками, заинтересованными в большей узнаваемости, публичности, эпатаже, так и анонимными пользователями без возможности их идентификации. Прямой аналогии из обычной жизни для явления троллинга подобрать нелегко. Ближайшие понятия — это искушение, провокация и подстрекательство — то есть сознательный обман, клевета, возбуждение ссор и раздоров, призыв к неблаговидным действиям" Ну сколько можно врать-то? Какой там пробег и на чем? Вводишь только людей в заблуждение, достал со своим бредом.
-
А я вот не нашел подходящего вентилятора с другой техники в родном городе, имея достаточный запас времени. Естественно искал не абы что, а вентилятор во-первых с нужными характеристиками, во-вторых нужного размера и формы для установки на мотоцикл так, чтоб потом легко можно было вернуть обратно родной. Кулеры для компьютера не подходят не только потому, что не имеют защиты от влаги, а главным образом по причине недостатка производительности. Есть на украинском сайте описание попытки такой установки окончившейся печально. Советовать кому-то запросто в дороге найти замену в любом магазине с запчастями по меньшей мере толкать на необдуманный шаг с неизвестными последствиями. Ну хотя бы какой мощности можно устанавливать вентилятор, чтоб с одной стороны его хватало для охлаждения, а с другой не перегрузить генератор? Не в этом ли причина преждевременного выхода из строя двигателя, с последующим нытьем о его неудачной конструкции. Нарушить систему охлаждения, а потом жаловаться на слишком высокую степень сжатия и увеличенный китайцами объем двигателя с переходом на впрыск топлива, от чего яко бы коленчатые валы становятся расходником. Другие-то наездили гораздо большие расстояния с родными двигателями.
-
На сколько мне известно особых проблем с запчастями на Лифанчик не наблюдается. Мотоцикл неприхотливый и относительно мягкий. Если не ожидать от него рекордных спортивных показателей вполне можно использовать для поездок на расстояния. Сам катался максимум около 400 км в одну сторону. После 8 часов за рулем в значительной части горной дороги чувствовал себя вполне нормально. 500 км в день (туда - обратно) проехать не проблема. Правда для удобства подобных поездок на мотоцикл установлен полуобтекатель, другая фара, центральный кофр, доработанное сиденье, емкость под инструмент. При поездках подальше бака хватает километров на 300, а при коротких частых поездках на работу чуть более 200 в режиме далеком от экономии. Вообще цели проехать как можно дальше на этом мотоцикле для себя не ставил.
-
В двигателе все родное, далее регулировки зазоров клапанов залезать нужды пока не возникало. Очень редкую поездку двигатель не раскручивается до максимально возможных оборотов на высшей передаче, стоит появиться подходящему ровному участку дороги. Но с другой стороны ценю плавность в вождении (быстрый старт не значит дерганный), своевременность и легкость переключения передач и т. д. Условия эксплуатации 70/30% асфальт/грунт. Масло синтетика, замена каждые 2 000 км. Сезон не закрываю, снижается только в холодное время частота и продолжительность поездок, в основном на работу. Общий пробег около 25 000 км.
-
А более 1000 км без вентилятора, сколько дней на это ушло бы? Сам-то понял что написал? Залило сразу после обкатки и можно без вентилятора проехать далеко, ну-ну удачи желать не стану. Уточню, вентилятор заменил на пробеге 36 204,7 км. Первый раз его вскрывал для смазки, т. к появился нехороший звук. Подшипники оказались сухими. Второй раз кончились щетки и тогда были обнаружены признаки перегрева, медь потемнела и по этой причине появились сомнения в долгом сроке службы. Полностью вышел из строя родной вентилятор по причине межвиткового замыкания с последующим расплавлением обмоток двигателя. Остается добавить, что датчик включения вентилятора перестал правильно работать еще раньше и вентилятор молотил почти постоянно продолжительное время. Естественно с новым вентилятором заказывал и датчик включения, который сразу же установил в отличии от самого вентилятора.
