vyrcnk

Можно подвести некоторые итоги использования альтернативного вентилятора охлаждения. Пробег с ним около 5000 км. Когда родной вентилятор начал подавать признаки усталости (заменил щетки на самодельные), заказал в Китае оригинальный. Но чтобы не оказаться в разгар сезона внезапно без мотоцикла, пока шла посылка, приобрел на радиорынке бесколлекторный вентилятор охлаждения, какого-то американского производителя, потребляемый ток 1А. Чтобы установить его на мотоцикл пришлось делать переходник, потому что у нового вентилятора больше размер и его не получилось бы установить на нужном расстоянии от радиатора. Для этого использовал часть корпуса имеющегося вентилятора 220 в от вышедшего из строя сварочного аппарата и алюминиевую переходную шайбу, вырезанную из ненужной старой кастрюли. Не зря подгонял конструкцию чтоб можно было ее легко установить на мотоцикл. Устанавливать пришлось более 900 км от дома, да в потемках. Хоть посылка с оригинальным вентилятором давно пришла убирать альтернативный нет желания. Работает мягко, производительность на уровне. Включается не часто. Отсутствие щеточного механизма позволяет надеяться на более долгий срок службы. https://yadi.sk/d/cdMC-j64kmFWC

У меня другой Лифанчик, но просто интересно как с проверкой и регулировкой (если требуется) зазоров клапанов? На LF 200 GY-5 согласно руководству каждые 4000 км. Общий пробег около 25 000 км. старался придерживаться руководства. Что же до впрыска топлива вообще, то на мотоцикле Desert Raven Vegas 350i он показал себя с хорошей стороны и возвращаться к карбюратору теперь нет желания. Пробег 42 000+ ни единого сбоя.

Суровое кубанское 22 ноября 2015 года. Днем температура +20 C. К большому сожалению дела не позволили добраться до мотоцикла раньше 14,30 и по этому чтоб домой вернуться засветло пришлось выбирать маршрут покороче. День стал маленьким, уже скоро будет самым коротким в году. Мотоциклистов встретилось много, не смотря на довольно сильный ветер, видимо перед холодами не накатаешься. Листья с деревьев облетели уже почти полностью. В полях чисто. В нескольких водоемах уровень воды сильно упал. Рыбаков что-то не видно, хоть и тепло. По всему чувствуются близость зимы… Остановился один раз напротив Свято-Духова монастыря, что в городе Тимашевске. Красивый вид на него открывается с ейского шоссе. Современные развязки, асфальт хорошего качества. Это живой пример возрождения духовности. Построен уже в наше время. Интересна история возникновения монастыря: http://russian-church.ru/viewpage.php?cat=krasnodar&page=10 Мне посчастливилось побывать здесь в начале 90-х годов, немного поработать для благоустройства обители и пообщаться с основателем и первым наместником монастыря архимадритом Георгием. Теперь, к большому сожалению покинувшим, этот мир. Если бы только знать тогда сколько сейчас готов отдать, чтоб поговорить еще хоть раз с этим человеком. Но время вспять не повернешь. А тогда слова вроде и слышал, но не понимал, не дано было постичь мудрость и дальновидность отца Георгия. Последующая жизнь полностью подтвердила его правоту. Обратно получилось вернуться, когда еще было светло. Фото добавил в альбом: https://yadi.sk/d/wQSIlMfSkTNSz

Со звездами так, а с цепями не могу сказать. Не засекал на какой сколько проехал. За 5 000 км 4 цепи, 3 из которых неудачные их выкинул довольно быстро. Пока на Vegas 350 i не установил цепь с сальниками "EK", бессальниковые после пробы и заметного растяжения перекочевывали доживать свой век на LF 200 GY-5. До 2012 года, когда еще не было другого мотоцикла помню, что на ИЖевской проехал порядочно, но цифры не помню, врать не буду. Проще по "EK" сказать. Обошлась 4000 рублей еще до скачек валют. Около 13 000 км пару тройку раз подтягивал совсем немного за все время использования с сентября 2014 года на дорожнике. Все же на Лифанчик цепь с сальниками пока устанавливать не хочу.

Крайний раз звезды покупал для Лифанчика в 2012 году. К сожалению не помню какой пробег тогда был. Ведомая 33 зуба, а ведущие 12 и 13 зубьев. Подразумевалось по асфальту кататься с 13-ю зубьями, а в случае необходимости в тяжелых условиях в горах там или при передвижении вдвоем и с грузом заменить ведущую на 12 зубьев. Это легко сделать в дорожных условиях при наличии минимума инструмента. Вот только действительность вышла несколько иной. Менять звезды в дороге не пришлось ни разу. При соотношении 12/33 даже по сравнению со стоком двигатель на пятой передаче слишком закручивается по оборотам. Передачи короче и по этому их переключать в условиях города приходится чаще. До верхнего диапазона оборотов двигателя добираешься быстрее. При соотношении 13/33 передачи растягиваются. Максимальная скорость остается прежней, но двигатель так уже не закручивается на высшей передаче. Если нет осложняющих факторов, то можно увидеть на тахометре 8000 об/мин. Гораздо удобнее ехать на более или менее дальние расстояния, без боязни перекрутить двигатель. В городских условиях тоже удобней. Даже в пробке, когда машины еле ползут, не приходится постоянно щелкать со второй на первую, а использовать в таком режиме только первую. Откровением для меня стало, что на грунте, в грязи, щебне, гравии и даже песке с соотношением 13/33 вполне себя нормально чувствовал. На подъемах тяги тоже хватало. Поскольку такие условия возникают только изредка, а большее время мотоцикл проводит на твердом покрытии остановился на этом соотношении. Кому интересно перейти на 520-ый комплект без значительных изменений передаточного отношения рекомендую соотношение звезд 13/35. Ну а для "тракторных" характеристик ведомую звезду лучше выбрать больше. Мало изношенная звезда 12 зубьев и с другого мотоцикла на 33 зуба лежат про запас. На счет цепей однозначно сказать не получится. Во-первых условия эксплуатации не постоянно одни и те же. Сменил несколько цепей с этими звездами. Настоящая ИЖевская советского производства, это совсем не то, на что можно теперь нарваться под этим же именем. Попадались цепи вдвое дороже, но через непродолжительное время звенья теряли подвижность. Один раз решил купить подороже, отдал 1600 рублей за цепь "YBN", а она растянулась как сопля. Быстро выкинул. В настоящее время установлена цепь неизвестного происхождения, недорогая, бессальниковая. Продавец на рынке клялся страшной клятвой, что настоящая ИЖевская. В любом случае звезды под цепь 520 живут гораздо дольше родных, а настоящая ИЖевская цепь дольше стоковой или Муравьевской при прочих равных.

Когда задумывался о таком варианте где-то вычитал, что требуется 102 звена, но на практике оказалось 100. На Лифанчике использовал последнее время ИЖевские цепи и по этому их укорачивал на 4 звена. Меньше сделать проще, главное сразу лишнего не отхватить.

Кто же знает какое там расстояние между центрами звезд. На моем 13/33 цепь 100 звеньев. При этом ведущая звезда может быть легко заменена на звезду 12 зубьев. Цепь при этом немного подтягивается, длины хватает, 102 уже тянуть некуда и с 13-ю зубьями. Кроме замены звезд других переделок в этом месте не было. На рынке предлагали такую услугу, чтоб от старых звезд оставить серединку, а часть с зубьями взять от других. Соединить при помощи сварки. Меня это крайне удивляет. Неужели в наше время так сложно отыскать нужный комплект звезд, что кому-то не лень с этим возиться. Да и сильно сомневаюсь, что будет соблюдаться необходимая технология сварки с последующей термообработкой стали для надлежащего качества изделия.

Небольшое уточнение. При переходе на комплект 520 ближе всего получается соотношение 13/35. Число передаточного отношения немного другое, но кроме этого числа следует учитывать диаметр самих звезд. От этого зависит какая нагрузка будет передаваться на цепь, ну и на зубья звезд соответственно. Чем больше диаметр звезд, тем лучше для цепи и дольше прослужит комплект в целом.

Лифанчик хорош своей универсальностью. Если приложить где надо руки, то можно получить довольно неплохой аппарат под свои индивидуальные запросы. Раньше он был у меня на все случаи жизни, а с приобретением дорожника область применения несколько сузилась. Остались поездки на расстояния покороче. На работу, по пробкам в городе, по окрестностям, ну и когда ожидается съезд с асфальта , а так же необходимость пробираться по всяким там заросшим тропинкам и прочим дебрям. Резину для таких целей выбрал соответствующую (Dunlop D-604 Trailmax). О чем ни разу не пожалел впоследствии. Подобно тому, как в supermoto, не смотря на грунтовые участки, акцент смещается в сторону асфальта. Потому что на «асфальтовых» по грязи как-то еще можно, а вот наоборот более проблематично. Соотношение звезд соответственно 13/33. Далее встал вопрос перед выбором шлема. Открытые и всякие там конструкторы отбросил сразу. Первые слишком опасные, вторые со слишком усложненной конструкцией и большим весом при прочих равных. Голову беречь надо. Штука крайне полезная. На пример ей драться удобно. Тяжелый, тупой предмет… И как только пацанами без шлемов гоняли, теперь ума не приложу. В общем приобрел два шлема кроссовый и интеграл. Оба недорогие, но с сертификатами. У каждого обнаружились свои достоинства и недостатки. Главное отличие начинается с того, для чего их изначально проектировали. Конструкция кроссового подразумевает удар о землю при падении с большей высоты и на меньшей скорости, интеграл наоборот. И по этому чем меньше у последнего выступающих предметов способных за что-либо зацепиться при скользячке по асфальту, тем лучше. Далее кроссовый оказался с более узким обзором по сравнению с интегралом. В поле и лесу это значения не имеет, а вот в толчее города боковое зрение имеет очень большое значение для безопасности. Из явных достоинств кроссового, что он не стесняет дыхания при больших физических нагрузках. Не мешает кричать, да и окружающие слышат слова более отчетливо чем в дорожном даже с задранным стеклом. Имеет лучшую звукоизоляцию. А вот в интеграле после 300 км на Лифанчике, на высоких оборотах голова уже гудеть начинает, в отличии от более мощного, двухцилиндрового дорожника. Я вообще не понимаю как можно лепить на Лифан какие-то ктогромчеперды, когда в стоке и так слишком при более или менее продолжительных поездках. И в нем лучше не орать. Людям не понятно, а сам глохнешь. К обзору в кроссовом шлеме в общем как-то привыкаешь. Приходится больше крутить головой и больше внимания уделять настройке и чистоте зеркал. Козырек защищает от дождя, а главное от летящих предметов вроде камешков. В интеграле все это принимает на себя визор, что не добавляет ему долговечности. Хотя замена в продаже имеется. До скачек курса валют стоил 1000 р. Кроссовый никак не мешает с точки зрения аэродинамики на скоростях LF 200 GY-5, тут еще сказывается эффект от установки полуобтекателя. В теплое время чаще езжу в кроссовом. А вот с наступлением холодов использую только интеграл. Тут он вне конкуренции. На малых скоростях чуть приподнимаю визор при запотевании, а когда разгоняешься система вентиляции справляется. Лицо не стынет, как в кроссовом

Что же дальше-то будет. Холодает. Не смотря на частые поездки на Лифанчике с работы-на работу душа тоскует по чему-то большему. Сезон закрыт, покатушки стали меньше, но продолжаются по возможности. Сегодня удалось вырваться за город. Выходной денек, появилось свободное окошко. Дождик тоже сделал перерыв. Захотелось на этот раз проехать по маршруту Краснодар - Тимашевск - Кореновск и обратно по отремонтированной М-4, посмотреть как она теперь. Покрытие местами идеальное, ох надолго ли? Ехать по такой дороге невообразимо скучно. Откручиваешь газ до отказа и "засыпаешь". Кажется, что еле ползешь. Развлекаешься высмартиванием впереди камер и инспекторов ДПС. Последних встречалось мало, но вот авария попалась. Большегруз слетел с дороги. На первый взгляд люди не пострадали. При появлении лишних предметов на обочине и маневрировании для опережения сбавивших скорость после такого зрелища машин, сразу же ощущается, что вовсе не полз до этого. Фото делал совсем немного, только на остановке где-то после Дядьковской, съехав с трассы. Добавил в альбом с подобной "холодной" поездкой прошлого года. В Дербентском же на этот раз не останавливался. https://yadi.sk/d/wQSIlMfSkTNSz

На счет тормозов сложностей у меня не возникало. После снятия и установки колодок заднего тормоза, для возвращения работоспособности системы, после прокачки тормозов (прекращение появления пузырьков) я выбираю дорогу поспокойнее и в движении нажимаю на тормозную лапку ногой, пока не восстановится эффективность тормоза. Это быстрее и не так нудно, как на месте. Увеличение объема двигателя на Лифанчике. Про желание слышал, а вот про достижение результата что-то не попадалось. Вширь цилиндру вроде бы расти-то уже некуда. Китайцы и так постарались увеличить объем, как только можно. Японский прототип Honda CG 125 см3, как я слышал. +75 см3 это и так + 60% объема Ну а по оборотам уже писал выше, что заявленная характеристика в руководстве по эксплуатации максимальная мощность двигателя достигается на 8000 об/мин (12 кВт). Стало быть дальше крутить двигатель смысла нет, а на меньших оборотах максимальной мощности не достигнуть.

JTF 1324 под цепь 520, а под 428 ведущая звезда JTF1264. Советую перейти на 520. Выбор шире и изнашиваются дольше при прочих равных. Ведомая для цепи 520 JTR 279. Аналог стока звезды 13/35, отсюда можно изменить соотношение в ту или иную сторону, исходя из личных предпочтений. Только ведущую слишком уменьшать не рекомендуется, возрастает нагрузка на цепь. Пробовал кататься с 12-ю зубьями от квадрика Honda TRX 200. Нормально. Но так как мотоцикл значительную часть времени проводит на асфальте, мне удобнее соотношение 13/33.

На моем мотоцикле корпус фары от ИЖ или "Тула", они одинаковые. Крепится так же с помощью треугольных пластин с тремя отверстиями в каждой. Лампа повышенной светоотдачи +30% галогенка. А вот о ВАЗовской оптике хотелось бы добавить к вышесказанному, что под галоген (буква "H" на стекле) попадались двух видов с крупным рифлением стекла, как на ИЖевской родной, только с дополнительными пятаками-светоотражателями, закрывающими саму лампу и с мелким рисунком и открытой лампой, как на фото. Во втором варианте световое пятно мне понравилось больше. Когда техосмотр проходил по-настоящему, вопросов к такой конструкции не возникало. Что же до качества освещения дороги, то это наилучший вариант. Пробовал билинзу с ксеноном, но вернулся к галогенке.

Недавний случай с собачками. В организации, где я работаю их целая свора. Не знаю, как там это по-научному называется. В общем за год с лишним я так и не понял их зоопсихологии. Утром приезжаю, собаки главным образом наблюдают, как я ставлю мотоцикл, снимаю шлем и перчатки, прячу их в кофр. Гавкать обычно не решаются. Видимо чувствуют, что пинка могут не только от меня получить, но и от кормилицы с проходной. В течении дня бывает носятся с гавканьем за машинами, бывает валяются какая где. Иногда укладываются на отдых прямо у мотоцикла всей гурьбой в тенечке. На меня и мотоцикл ноль внимания. Но вот настает время мне ехать на обед или еще хуже, когда вечером домой. Я переодетый иду к мотоциклу. Собаки сбегаются со всей округи. Есть там кобелек, самый мелкий размерами и самый паскудный. Подбегает и смотрит, как я готовлюсь к отъезду, повиливая хвостом. Именно он поднимает всю свору в атаку, стоит мне тронуться с места начинается шоу. И если вахтер на проходной тормозит с открыванием ворот, приходится еще сложнее. Собаки окружают, возможности для маневра не имеется. Делаю вид, что слезаю с мотоцикла и замахиваюсь будто камнем, они отскакивают и снова в атаку. Рано или поздно конечно же подобное должно было произойти. Рыжий кобель цапнул меня за штанину. Я отвлекся чтоб треснуть гада по загривку левой рукой, убрав ее со сцепления, а в этот момент заводила попал в азарте под переднее колесо. Пока до меня дошло, что происходит, пока вернул руку обратно, чтоб выжать сцепление переехал придурка и задним колесом. Сам не упал. Визг, скавчанье. Я уехал, вырвавшись таким образом из окружения. На следующий день выяснилось, что заводила живой, только прихрамывает. Домой несколько отъездов прошли без сопровождения и без бесплатного аттракциона для окружающих. Собаки проходят мимо меня как мимо пустого места, лишившись на время заводилы. Вот только теперь я для вахтерш враг народа и бессердечный аспид. Обидел, видите ли, бедненькую собачечку на своем "биссовом драндулете". Что сам едва не разложился и чуть не оказался покусанным не в счет, оторвать-то задницу от стула и отогнать собак, за которыми они обязаны присматривать, а не только кормить лень.

Осенний дождь за окном все льет и льет. В такую погоду не то, что куда-то ехать на мотоцикле, даже выходить из дома не хочется. Остается прикидывать на будущее куда бы хотелось отправиться, когда придет время. Да пересматривать фото и вспоминать прошлые поездки… Май месяц. Долгожданный выходной день.Рискнул отправиться в поселок Планческая Щель. Рискнул потому, что про дороги в окрестностях поселка ходит недобрая слава. Слышал что даже после длительной сухой погоды можно нарваться на грязь и лужи. К большому сожалению так и вышло. Уперся в такой «подарок», не доехав до св.источника каких-то шесть километров. Мотоцикл бросать и идти пешком побоялся, а проехать дальше и на enduro не так просто. В общем решил на этот раз не искушать судьбу и отправился в обратную дорогу.Но поездка, не смотря на то, что не получилось посетить источник, а от Крепостной до Планческой Щели дорога напоминает стиральную доску, принесла массу положительных эмоций. На выезде из Краснодара опять была довольно большая пробка. Продираться по междурядью то еще «удовольствие», но вежливых, пропускающих водителей попалось довольно много. Настроение окончательно поднялось, когда помахала рукой девочка лет семи из окна автомобиля. Улыбка ребенка вроде мелочь, а дает так много… Далее остановился поглазеть на экзотических животных у дороги. Змей выглядит впечатляюще! А потом остановка у мемориала. Великая Отечественная война не даром так называется. Сколько ездил по родному Краю везде встречаются следы тех страшных и героических событий, когда решалась судьба отечества. Когда вставал вопрос быть ли вообще славянскому миру. Дорогой ценой досталась Победа. За нашу жизнь кто-то отдал свою. Нет большего подвига!Потом сам поселок. Неожиданно чистенький. Цивилизация в шаге от глухомани. Тут красиво! Побродить бы пешком, но на это к большому сожалению просто не было времени. Эти места довольно популярны для туризма, со времен его расцвета еще в прошлом веке. Планческие скалы издавна используют альпинисты для подготовки перед более серьезными походами. Да и обычных отдыхающих встречалось довольно много. Я наслаждался лесным воздухом и красивыми видами. Возможно когда-нибудь приеду сюда еще.Обратно возвращался другой дорогой через Федоровский гидроузел на реке Кубань — рай для рыбаков. Довольно короткая поездка и столько впечатлений. Лесистые горы, а тут уже бескрайние поля…https://yadi.sk/d/Ex6DCyg2kETUs

Фото не помещаются

Ноябрь. Воскресный денек, солнечно, но уже довольно холодно за рулем мотоцикла. Решил посмотреть еще раз на море перед зимней «спячкой», когда выезды станут редкими и непродолжительными. Мотоциклистов по дороге видел всего двоих, в Краснодаре и Новороссийске. Приветствуем друг друга. Скутеристов больше. Один тоже махнул мне рукой. Ответил, приятно. Видимо если условия становятся тяжелее люди сближаются. Когда выезжал из дома четкого плана не было. В Краснодаре ветер дул преимущественно восточный, дальше до Славянска-На-Кубани северный или же северо-западный. Вспоминая прошлогоднюю осеннюю поездку в Тамань с посещением Азовского и Черного морей решил отказаться от этого маршрута. На равнинных просторах ветру есть где разгуляться. Подумал схитрить и спрятаться от него за горами. Но дорога оказалась куда сложнее, чем ожидал. Трижды пришлось ждать довольно долго разрешающего проезд сигнала на участках с реверсивным движением, организованном дорожниками в связи с ремонтом. И по этому домой вернулся уже по темноте. День стал коротенький. Но больше всего доставал ветер. На равнинных участках довольно сильный, но там хоть дует почти постоянно и к этому легче приноровиться. А вот в Новороссийске — городе ветров и далее до Геленджика на серпантине это было что-то! Не просто порывы, а сильные удары, часто с самой неожиданной стороны. Когда останавливался невозможно удержать мотоцикл неподвижно чтоб сделать фото. По этому их за поездку мало. На дороге же мотоцикл клонило и швыряло. Не знаю что там думали водители авто, видя такие немыслимые траектории со стороны. На перевале вопреки ожиданиям было не так уж холодно, как предполагал. За то с заходом солнца уже на равнине дохнуло холодом так, что замерз основательно. Вымотала дорога сильно. Как ни старался, а засветло приехать домой так и не получилось. Уже на въезде в Краснодар попал в большую пробку. Руки замерзли, а тут междурядье. Временами обочина. На обочине движение тоже иногда стопорилось так, что и мотоциклу не протиснуться. Но все когда-нибудь кончается. Уже в гараже обнаружил отсутствие шапки, которую свернул и сунул в карман куртки. Наверное ветром вырвало, не иначе. Раньше ведь так уже неоднократно катался. Но не смотря ни на что, впечатлений от поездки масса. Красивейшие осенние виды. Деревья местами уже совсем голые, а где-то еще осталась зелень. Между этим все многообразие осенних красок. Жгут листья, временами задымление довольно сильное. Вдоль дороги продают грибы, каштаны, мед. Запахи. Пылающий закат. Осень… Уже часов в десять вечера вышел жену встречать с работы. Ни дуновения, тишина. Даже не верилось, что совсем недавно окружающий мир был совсем иным... Фото тут: https://yadi.sk/d/6WSJqM3QkBqbU

Состоялась еще одна поездка к Черному морю. Следующий раз наверное получится выехать на мотоцикле туда только весной.

После наблюдения какое-то время, особенно сегодняшней покатушки, где пришлось столкнуться с различными режимами эксплуатации мотоцикла : с уверенностью можно сказать, что найдена и устранена причина проскальзывания дисков сцепления при резком добавлении газа на не полностью прогретом двигателе. Это наблюдалось на высших передачах на скоростях более 80 км/ч Дело тут не в масле, как предполагали на украинском форуме. Проблема полностью исчезла с заменой корзины сцепления.

Пропускная способность жиклера влияет на смесь при максимальных оборотах. Смесь в диапазоне средних оборотов регулируется поднятием или опусканием иглы. Провал возникает вовсе не от сечения главного жиклера. Мне регулировками удалось устранить провал в теплое время года. В холодное он присутствует на плохо прогретом двигателе при попытке резко открыться. Может вообще глохнуть. Если же мотоцикл хорошо прогрет, то провал почти исчезает. Устранить неприятные последствия этого явления можно поддержкой нужных оборотов. Подгазовка короткими поворотами ручки газа с выжатым сцеплением перед резким ускорением. Не думаю, что заметно выиграешь с заменой карбюратора на другой, при условии, что родной был исправен и настроен.

Центральный кофр вещь крайне удобная и полезная. Особенно когда мотоцикл используется в городе для поездок по делам. Удобно спрятать шлем и перчатки, а самому отправляться дальше со свободными руками и без опасения, что шлем куда-нибудь денется с оставленного мотоцикла. Так же он не уменьшает всепролазность Лифанчика по пробкам и т. д. Но есть существенный недостаток. При передвижении по неровностям кофр начинает отрывать. У моего первым не выдержало крепление. Пришлось переделать. Родную подставку выкинул. На дно установил стальную пластину, просверлил сквозные отверстия и на три болта через толстую резиновую прокладку закрепил к багажнику. И пусть быстро отстегнуть кофр уже не получалось, но за то конструкция получилась простая и довольно надежная до сегодняшнего дня (около 25 000 км пробег). Приехав на работу, обнаружил что лопнули трубки багажника. Это конечно лучше, чем лопнувшая рама, но случись такое где подальше в дороге было бы крайне неприятно. Приварил, сталь багажника нормально сваривается. Уже не знаю, как предупредить такой "подарок" на будущее, разве только возить с собой что-нибудь вроде резиновых жгутов, чтоб закрепить ими груз пока не доедешь до места ремонта. Усиливать багажник не стал, так как следующей может стать рама.

Сцепление разъединяет коленчатый вал и КПП, но на само включение отдельной передачи не влияет. Удавалось же настроить чтоб не буксовало и не вело? Тогда скорее всего надо в другом искать причину.

А как на счет самой АКБ ? Если живая-здоровая, то остаются два варианта либо в цепи присутствует нагрузка в следствии чего напряжение в сети падает до 10 в (может в этом качестве выступать полудохлая АКБ, у которой внутреннее сопротивление сильно упало), либо где-то в проводке плохой контакт. Реле-регулятор "сбрасывает лишнюю энергию на массу" от этого излишка сам нагревается, вряд ли генератор выдает такое напряжение, чтоб на выходе после РР было стабильно 10 в. На генераторе напряжение меняется в значительных пределах в зависимости от оборотов (измерить можно на двух проводах желтого цвета, у меня по крайней мере так, только осторожно, может тряхнуть током при прикосновении). Точных цифр как должно быть при измерении на выходе генератора у меня нет, к сожалению. Далее приведу свой пост 2014 года с реальными данными проверки АКБ: Выходной поздней осенью, за окном дождь. Решил зарядить аккумуляторы. На мотоцикле Vegas 350i 2011 года рождения была установлена АКБ Yuasa 9 ач. Я снимал эту батарею и она где-то около года провела на бензогенераторе в основном в нерабочем состоянии и в неотапливаемом помещении. Потом , долив воды, установил обратно на мотоцикл, так как необслуживаемая «Delta» всего за год издохла внезапно и бесповоротно. Пока не купил новый аккумулятор думал поездить на родном. Новый купил, но родной показывает чудеса живучести. Уже зима начинается 2014 года, а он исправно заводит мотоцикл, не смотря на такое обращение. Так вот при зарядке решил снять электрические показания. Этот способ проверки мотоциклетных АКБ вычитал в интернете. Первоначальные показания снятого с мотоцикла аккумулятора 12,69В При подключении нагрузки через 2 минуты напряжение снизилось до 11,60В Далее зарядил аккумулятор. Сразу после отсоединения зарядного устройства 13,50В через 12 минут 13,20В через 20 минут 13,12В через 30 минут 13,05В Присоединил нагрузку (лампа 55Вт) через две минуты под нагрузкой 12,04В через 1 минуту после снятия нагрузки 12,73В через 10 минут 12,15В через 30 мин 12,16В Автор статьи рекомендует подобрать нагрузку численно равную половине емкости аккумулятора. То есть в данном случае 9Ач/2=4,5А, лампа 55Вт потребляет ток по утверждению того же автора 4,3А Далее выдержка статьи из интернета, автора не помню, к сожалению: «Теперь подробно. • Надо полностью зарядить аккумулятор. • Взять лампочку из фары мощностью 55/60 ват. • Подключить её ближним светом к аккумулятору. • Выждать 2 минуты. • Отключить лампочку. • Подождать немного (от 30 сек. до 1 мин.), для восстановления аккумулятора. • Замерить напряжение. Показания напряжения. • от 12,4 вольта и выше. (Аккумулятор полностью исправен). • от 12,0 до 12,4 вольт. (Аккумулятор в среднем состоянии). • от 3,0 до 12,0 вольт. (Аккумулятор в плохом состоянии, лучше заменить). • от 0 до 2,0 вольт. (Аккумулятор мёртв, требует замены). На мой взгляд, это единственный метод проверки необслуживаемых и гелеевых аккумуляторов в домашних условиях, дающий более мене представление о состоянии аккумулятора.» Стало быть купленный новый аккумулятор так пока и останется в незаправленном электролитом состоянии. Ездить буду на родном. После замены генератора условия для АКБ должны измениться в лучшую сторону.

Думаю будет интересно ознакомиться кого интересует тема выживания в экстремальной ситуации. Первый доклад, который называется "Почему Мы Не Спортсмены, Или Семь Основных Отличий Системы Кадочникова От Спортивных Единоборств" http://neoglory.emsend7lnk.com/lt.php?s=1aeb74cd4c6001805096558ff27c1531&i=206A267A7A557

Динозавр напомнил одну поездку выходного дня в мае месяце: https://yadi.sk/d/Ex6DCyg2kETUs