vyrcnk

Я в общем не жалею, что у меня так случилось. Новый патрон быстро найти не удалось, а ездить надо. Вот и стал искать альтернативу. Остановился на корпусе фары от ИЖа, оптика ВАЗовская классика под галогенку. Должна быть буква"H" на стекле. Попадались двух видов, мне больше понравилась с мелким рисунком. Лампа 60/55 Вт + 30% света. Ни на что другое теперь менять не хочу.

У меня родной цоколь расплавился после установки галогенки 35/35 Вт. Мотоцикл 2007 года. Но слышал люди ставили и мощнее, по отзывам нормально. Может дело было в плохом контакте, а может позднее материал другой стали использовать, не знаю.

Как же давно это было. Попал я в совхоз на практику трактористом. Меня прикрепили за опытным человеком. До сих пор вспоминаю его уроки с благодарностью. В первый день наставник подвел меня к гусеничному трактору ДТ75 и говорит чтоб я показал чему меня учили. Делаю все по инструкции, трактор заводится, а дальше происходит неожиданное. Вместо одобрения моих заученных действий мне приказывают трактор заглушить и со вздохом наставник мне говорит чтоб я демонстрировал все это на экзамене, а потом как можно скорее выкинул бы из головы. Смотри как это делается в реальной жизни… Именно тогда я узнал о важности правильного направления взгляда. Этот принцип касается управления любой техникой. Тогда же в сознание врезалось, что по возможности надо избегать наезда колесами на среднюю часть полосы даже когда дорога пустынна и покрытие выглядит нормальным. Дело в том, что именно туда собирается всякий мусор, в том числе гвозди, обрезки проволоки, огарки электродов и прочие опасные для шин предметы, которые заметить очень не просто, если вообще возможно. При передвижении на двухколесной технике это тоже следует учитывать наряду с крупными предметами и ямами, которые автомобиль пропустит между колесами. Двигаясь в потоке просто не успеешь среагировать. Еще мотоциклист в таком положении не только прячется от других ТС за впереди и сзади идущими, но и себя максимально лишает обзора. Учитывая все эти причины не стоит себя загонять в такую ловушку. Гораздо выгоднее находиться в правой или левой колее, но тут тоже все не так просто. Опасность исходит от машин со сдвоенными колесами, особенно грузовых. Застрявший там камень вылетает как снаряд. Еще бывает лопаются шины, думаю всем встречались ошметки резины на обочинах. Такое особенно страшно на трассах с высокими скоростями, да и в городе не исключено. Кроме этого большегрузы опасны потерей груза из кузова, а главное они лишают обзора. Находясь в правой или левой колее надо быть готовым, что на свободное пространство рядом может какой-то проскакун резко перестроиться или туда повернуть хоть со встречного направления, хоть сбоку не увидев мотоцикл за другим ТС. Еще не редки случаи, когда задний догоняет и нагло влезает в свободное пространство спихивая мотоцикл на обочину или того хуже на встречку. Чаще это происходит, когда мотоцикл двигается в правой колее, в левой реже, но тоже бывает. Вот тут и выручает главное преимущество двухколесной техники в широком выборе траектории движения и маневренности. Именно в этом залог безопасности. Выбирать положение на дороге надо руководствуясь конкретной обстановкой каждый раз обеспечивая для себя наилучший обзор и лазейки, куда можно деться в случае чего. На той же самой дороге ситуация постоянно меняется и шаблон опасен. То мусор появляется, то масло на повороте, ямы, ремонт, погода, пешеходы, видимость и т. д. Вот тут и получается, что сухая буква законов это одно, а реальные дорожные условия и умение применить закон на практике совершенно другое. Междурядье может быть спасением, а может и привести к трагедии. Крайний правый ряд обычно бывает самый изобилующий ямами и прочими «подарками» двухколесным. Крайний левый опасен не только вылетевшим со встречки по какой-то причине автомобилем, но и тем, что из под колес, да и с самих автомобилей может что-нибудь прилететь. В такой ситуации уже предпринять что-либо невозможно. Правее правого и левее левого двигаться очень опасно потому, что в первую очередь психологически водители не ожидают, что там может кто-нибудь появиться, в междурядье хоть изредка поглядывают на интервал с соседями. Опять же повторюсь все зависит от конкретной ситуации на дороге и сказать заранее где находиться безопаснее не получится. Меня бесит, когда говорят, что надо себя держать так, будто вы военный летчик и все окружающие хотят вас сбить. Ах как романтично. Но бред полнейший. Ни кто не хочет стать участником ДТП или оказаться под колесами. И думать за других бессмысленно. Во-первых все равно не получится, а во-вторых если бы и получилось что бы это дало. После аварии начинают рассказывать, что не заметили или думали успеют… Если хочется жить нужно исключить подозрительность и обострить внимание. Не катиться в потоке «куда вынесет», а активно занимать для себя наиболее удобную и безопасную позицию. Оставлять и постоянно отмечать для себя лазейки на случай непредвиденных обстоятельств. Оставлять запас безопасности. Не тормозить на грани возможного, не проходить повороты с максимально возможной скоростью . Вдруг в последний момент обнаружится что-то незамеченное ранее вроде песочка и т. п. Рекомендую к прочтению по теме безопасного вождения лучшие книги всех времен и народов. Девид Хафф «Искусство вождения мотоцикла» и «Дорожная стратегия» того же автора. https://vk.com/doc140375791_159766816

Не так давно сдох на Лифанчике аккумулятор. Поскольку я ежедневно езжу на нем на работу и на обед пришлось срочно искать замену. Как-то не солидно дрыгать ногами на виду у коллектива трудящихся. Советами же замучают. Дело тут вовсе не в моей патологической лени… В общем нашлась б.у.-шная АКБ с другого мотоцикла, только на штатное место не помещалась и по этому пришлось временно разместить ее в кофре, а шлем оставлять висеть на руле, что крайне неудобно. К обеду или концу рабочего дня оседает много пыли, не говоря уже о дождливой погоде. В общем когда и эта батарея начала подавать признаки усталости пришлось малость придавить жабу и отправляться на рынок. Сезон закрывать я снова не собираюсь, а холода не за горами. И тут еще одно досадное происшествие. Обломился флажок топливного крана. При чем это случилось уже во второй раз. Тогда заказывал через интернет от какого-то квадрика. Теперь уже не помню какого именно. А пока его доставляли сделал пропил, в который можно вставить ключ или плоскую отвертку. Металл флажка начал рассыпаться и только так получилось сделать более или менее надежно, но нельзя сказать что удобно. Родной отходил дольше. Теперь в магазине за 500 рублей нашел с такими же посадочными отверстиями, но с корпусом короче. По этому для удобства пользования пришлось сделать дополнительный вырез в пластике боковой накладки на бак. Продавец клялся, что это супер-пупер фирма и я стал счастливым обладателем качественной детали. Посмотрим. С покупкой АКБ и вовсе странная история. Первый попавшийся продавец с очень печальным видом сказал что батарея есть. Когда услышал от меня, что прошлая отходила три года и я хочу такую же, если нет Yuasa. (Надо отметить, что лучшей батареи, чем обслуживаемая Yuasa мне еще не попадалось.} Продавец стал еще печальнее и сказал, что MF SUPERIOR как предоставленный образец имеется, вот только ходят они полгода и стоит такое удовольствие 1500 рублей. И что если я не поленюсь и пройду чуть дальше, то куплю такую дешевле. В некотором обалдении прошел дальше и купил АКБ за 1300 рублей. На фото видно, что новая несколько отличается от прежней. Отсутствует индикатор заряда. Правда толку от него не было. Индикатор весело светился зеленым вплоть до самой кончины батареи. Сколько разных АКБ перепробовал заметил такую особенность, что необслуживаемые аккумуляторы сдыхают очень уж внезапно. Как только перестает прокручивать двигатель зарядка уже не спасает, при должном уходе конечно. После этого быстро приходит в полную негодность. Обслуживаемая умирает гораздо медленнее и с такой можно еще спокойно ездить и искать замену без суеты и спешки. Поскольку Лифанчик заведется и довезет домой и вовсе без АКБ заморачиваться с поисками не стал и купил то, что было. Остается надеяться, что батарея отработает не хуже прежней, а из плюсов, что не надо возиться с электролитом и ареометром. Не известно сколько аккумулятор валялся у продавца в заряженном состоянии. Вольтметр показал первоначально 13,12 вольт. Поставил на зарядку перед использованием.

Если отсоединить фишку замка зажигания мотоцикл заводится и работает без ключа зажигания, а так же не глушится кнопкой аварийной остановки двигателя. На сколько я знаю система зажигания с аккумулятором не связана, это две независимые системы и без АКБ с неполадками реле-регулятора не будет только света, а заводиться и работать мотоцикл будет. С нормальным реле-регулятором будет и свет, но только так ездить очень нежелательно, без аккумулятора получается слишком большая нагрузка на реле-регулятор, который скоро кончится. Тут где-то явно допущена ошибка, повторюсь АКБ можно хоть выкинуть, это не связано с системой зажигания двигателя и способностью его работать.

Скорее всего повреждение в реле включения стартера. В самом стартере замыкать и пригорать попросту нечему. Это обычный электродвигатель с четырьмя щетками. Фото стартера есть в альбоме: https://vk.com/album140375791_158598462

«В соответствии со своими знаниями и верой каждый человек волен выбирать между добром и злом, светом и тьмой…» Являясь человеком грешным, но верующим я не могу остаться полностью непредвзятым в данном вопросе. Можно попробовать обратиться к здравому смыслу. Почему же люди веками, а то и тысячелетиями придерживаются одной веры, а не пытаются пособирать хорошее на их взгляд из разных? Ну неужели по причине своей ограниченности. Вот уж не думаю, что предки были глупее нас. Темный, забитый и запуганный попами или шаманами народ, как это преподносили нам в школе советского времени просто не выжил бы в таких сложных условиях. Тут можно много примеров привести людей совсем даже не темных и забитых вроде того же Ломоносова. Можно взглянуть и несколько с иной стороны. Как бы выглядели Александр Невский или Сергий Радонежский собирая всего понемногу из разных религий и ведя на битву, как первый и благословляя как второй. Когда решалась судьба быть ли вообще Руси и Православию. Почему люди за Веру готовы и жизнь положить и как быть тогда с понятием верность. Верность кому или чему? Хотя теперь много поклонников альтернативной истории повылезало, говорят даже ига татаро-монгольского не было... В том все и дело, что человек по гордости своего ума ну никак не может допустить, что есть на свете вещи выше его понимания. И с такими мерками пытается судить божество. Вроде как атеисты рассказывали, что человек полетел в космос и никакого бога на облачке там не обнаружил. Это значит что его нет, а попы все наврали. И потом какой именно человек веры имеет важное значение. Это на первый взгляд, поверхностный все религии одно и то же. Кто так думает вряд ли чего-нибудь толком познал хоть в одной. А какая же лучше? На этот вопрос мне как-то священник ответил, что кто действительно ищет Бога, рано или поздно найдет верную дорогу. Бог укажет. И вот странно. Кто-то ведет жизнь в трудах и скорбях, мало-помалу открывая для себя Свет Истины и сомневается, что достоин этого знания, а кто-то хочет не потрудившись, не помучавшись так вот сразу познать добро и зло. Что лучше, что хуже. И главное уверен, что это получится. Ну прямо как Адам и Ева. Не помните что из этого у них вышло? Ни что не ново под Луной. В заключение хочу привести один рассказ, а может притчу когда-то меня сильно потрясшую. В вольном переложении. Автора к большому сожалению не помню. Жил в пустыне монах. Очень волновал его вопрос почему же в мире все так происходит. Богатые творят злое и нет на них управы, получают все лучшее, а бедные и так по жизни столько терпят и умирают, не получив счастья. Кто-то живет долго, кто-то мало, кто-то благочестиво и в болезнях, а кто-то в распутстве и ничего их не берет. Ну где же справедливость, есть ли она на свете. В течении долгого времени монах истязал себя подвигами и вот как-то посетил его помысел повидаться с братом. Помолился и отправился в дорогу. И вот встречается ему человек. Оказалось, что они одной веры и идти предстоит в том же направлении. Решили идти вместе. К концу дня подошли они к дому у реки и попросились переночевать. Хозяин оказался человек богобоязненный и монахов чтящий. Вынес угощение на серебряном блюде. Поблагодарили, поужинали и тут попутчик берет это блюдо и закидывает в реку. Хозяин промолчал, не нашел что сказать на такое и монах. И вот шли путники еще один день и к вечеру подошли к небольшому селению. Попросились на ночлег. Снова попался хозяин богобоязненный и чтящий монахов. Поужинали, переночевали, помолились перед дорогой и тут хозяин вывел своего малолетнего сына для благословения, а попутчик взял, да и удушил ребенка. Отец остался в великом горе, а монах же пошел в ужасе от произошедшего дальше. На окраине селения попутчик вдруг говорит, что у него имеется тут некоторое дело и просит его подождать. Начинает разбирать стену покосившегося от времени ветхого здания и выкладывать ее заново. Тут монах не выдержал и взмолился: « Ради Бога, открой кто ты. Твои дела не походят на дела человека!» И попутчик ему ответил, что услышана была молитва монаха. И вот Ангел явился для вразумления. В первом случае жил богобоязненный человек, но блюдо досталось ему неправедно и лучше тут он его потеряет, чем ответит на Страшном Суде. Во втором доме и отец и сын имели мало грехов, но когда сын бы вырос развратился бы сам и потянул бы за собой отца. Лучше ему теперь предстать перед Всевышним, пока не произошло худого. Спасется и сын и отец. А тут скрыт большой клад, если не поправить стену нищий хозяин его найдет. С огнем и мечем прошел бы он по земле и многие бы от него пострадали. -Возвращайся в пустынь. Все это произошло с тобой, чтоб понял не в силах человек познать своим умом Домостроительство Божие. Пути Господни неисповедимы

И звезды и цепь лучше подобрать таким образом, чтоб вообще не было кратных чисел. Даже в том случае, когда кратные одни только числа зубьев звезд происходит их повышенный износ. Для простоты допустим ведущая 10 зубьев, ведомая 20 зубьев и без разницы какая цепь. Дефект на одном зубе ведущей звезды коцнул звено цепи. Далее тот же дефект сделает миниповреждение через десять звеньев и т. д. Теперь получается поврежденное звено доходит до ведомой звезды, следующее поврежденное придется через десять звеньев или половину оборота ведомой звезды, а третье снова через десять придется как раз на тот зуб, что первым принял поврежденное звено. Каждый раз дефект одного зуба ведущей звезды первоначально встречают те же самые два зуба ведомой звезды и изнашиваются иначе, чем соседние. Вот так и долбит в одну точку ( в нашем случае в две ) раз за разом. Износ получается неравномерным. В реальности ведь на звезде не в одном месте образуется дефект, а в нескольких и каждый раз этот рисунок накладывается одной звезды на другую и наоборот. При многократном повторении неравномерный износ получится быстрее, чем если и звено цепи, и зуб звезды будет каждый раз другой. Получится износ равномернее и более долгий срок службы всей системы.

Имеет ли техника душу сложно сказать однозначно. Так уж получилось, что мне пришлось поработать в разных местах, занимаясь ремонтом и обслуживанием. Нет двух одинаковых предметов, у каждого свои особенности, чего бы это ни касалось. А еще обратил внимание на много вещей необъяснимых рационально. Есть так же люди, воздействующие на окружающие их предметы непонятным образом. Был в столярном цехе рабочий. Женя звали, ну любил горячительные напитки, с кем не бывает. Вот только станки переставали слушаться именно его. Выражали свой протест таким необычным образом, что это трудно объяснить. Стоило Жене подойти к станку, как тут же что-нибудь случалось, то фреза разлеталась и осколки кого-нибудь ранили, то доска раскалывалась и острый обломок опять доставался кому-то, только не Жене. В конце концов поставили его вручную чистить детали шкуркой. Народ перестал шарахаться как перед обстрелом. В столярке повышенный травматизм и свои обычаи. На пример мастер старой закалки не даст поработать своим инструментом кому-то другому. На вопрос почему ответили - сам попробуй и посмотри внимательно что дальше будет. Ну дал ножовку, а когда вернули ну «не пилит» и все тут. Вроде острая, а не идет работа. Не так, не то, не сподручно, не удобно...Только через какое-то время находим «общий язык». Та же картина и с топором и т. д. Со станками же замечена страшная закономерность. Как только вкусит станок человеческой крови, так дальше будет время от времени ее «требовать». Снова и снова происходят с таким станком несчастные случаи. И ладно бы дебил какой по пьяни попался, а то вполне адекватные люди, при чем опытные и внимательные. Не зависимо от того, знают нехорошее прошлое за этим станком или нет. Вообще на это мало обращал внимание пока не потерял пальцы на левой руке мой близкий знакомый. Вот тут меня что называется проняло. Поначалу даже боялся к станкам подходить. Одно дело люди совершенно посторонние, а совсем другое когда человека хорошо знал… Интересно как у одного токаря случалось столько поломок за что бы он ни взялся, на любом станке. Уже по металлообработке. Вроде и не виноват человек, а техника регулярно выходит из строя. Случайно, совпадение? Слишком много для случайности. Уже начали советовать связку чеснока на станок повесить после очередного ремонта и вызывать шамана. Электричество вообще мало изучено и граничит с мистикой. Как-то будучи не совсем трезв или лучше сказать совсем не трезв полез отключать сварочный аппарат в щит. Ну и говорю напарнику, что нет тут давно напряжения и в доказательство хватаюсь рукой за шину. Пол из чугунной плитки, стою в луже, кирзовые сапоги промокли. Напарник смотрит на меня удивленно, мягко говоря. Включает аппарат, тот исправно гудит, электрод зажигается. Надо было мою рожу видеть в тот момент. Куда только хмель делся… Когда через годы отучился на электромонтера, так и не нашел объяснение тому случаю. Меня ведь в тот же день било током при попытке сменить электрод во влажных рукавицах, не смертельно, но крайне неприятно, а тут голой рукой, стоя в луже, с мокрыми ногами, с алкоголем в крови, который понижает сопротивление человеческого организма и вообще без последствий. Достался мне мотоцикл «Тула» в наследство от отчима. Мотоцикл долго пылился в углу гаража. А попал он туда после того, как отчим разложился на нем на кольце необъяснимым образом. Вообще водитель был профессионалом со всеми открытыми категориями и богатым опытом управления разной техникой, а тут такое глупое падение с тяжелыми последствиями. Год проболел после этого. У меня мотоцикл нет-нет да и взбрыкивал. Падения, когда не ожидаешь. Авария благодаря роковому стечению множества обстоятельств. И почему-то этот мотоцикл все никак не хотел от меня уходить. Долго стоял без дела пока я его не списал, да не продал за бесценок. Теперь есть два китайских мотоцикла. У каждого свой характер. Очень не похожи друг на друга. Оба вывозили меня из крайне опасных ситуаций , но на одном все же падал с травмой ноги и возможно позвоночника, которая вылезла, когда прошло более полугода. Я понял, что не стоит повышать на мотоцикл голос, нужно просить прощения, когда был неправ, надо уважительно здороваться и ни в коем случае не говорить вслух при мотоцикле о его возможной продаже и своем предпочтении другой техники. Приревнует мало не покажется. На Лифанчике в горах решил обогнать большегруз по средней полосе трехполоски на левом повороте. Не правильно выбрал скорость, поворот оказался с уменьшающимся радиусом и неровностями на асфальте. Стоило бы от испуга закрыть газ, не говоря о торможении и выкинуло бы под колеса грузовика. Каким-то образом я добавил газ и уложил мотоцикл в повороте ниже, как еще пожалуй не укладывал никогда. На неровностях начался расколбас и вот тут иначе как чудом не назовешь, что мотоцикл удержался на дороге в повороте. Какое-то время ехал дальше, а потом начался отходняк. Пришлось останавливаться и приходить в себя. Другой случай на Десертике. Впереди легковушка. Двухполосная дорога. Скорость за сотню. Начинаю обгонять. Понимаю, что обогнать до знака с названием населенного пункта на белом фоне не успеваю, ну и ладно до поворота еще далеко и скорость сбавлю во время, а дорога тут обычно пустая. Но вот справа от меня, с грунта прилегающей территории какого-то хозяйства выезжает машина, сдает назад на встречной полосе. Я это вижу, все нормально. И тут водитель на встречке на какое-то время замирает и начинает поворачивать в проезд откуда только выехал, пересекая мою полосу во второй раз. Такого я не ожидал. Каким-то образом понимаю, что тормозить уже не хватит дистанции, на обочине удержать мотоцикл не получится там неровности, дальше бревна. Тело работает само, а я как бы наблюдаю за происходящим. Вот мы смещаемся на самую кромку асфальта и газ при этом выкручивается полностью. Прохожу впритирку к переднему левому крылу, поворачивающего автомобиля. Такое ощущение, что касаюсь автомобиля одеждой, но может это и не так, теперь не скажу с уверенностью. Дальше сбрасываю газ и торможу, до поворота расстояния хватает. Встречный автомобиль встает колом на дороге, а следующий за мной успевает оттормозиться на грани, в аварийном режиме. Понимаю, что все живы и даже не помяты. Возвращаться не стал. Встречный видимо сам обалдел от происходящего. Да и что тут можно сказать нового, и так понятно. Многое можно объяснить тем, что человек минуя сознание, способен обработать большое количество информации подсознательно и найти единственно верное решение в экстремальной ситуации. А в случае с якобы непослушанием и разумными действиями техники просто сам себя так настраивает и получает в соответствии. А все предчувствия и есть плод настройки на неудачу. Сам себя накрутил и получил. Расскажите об этом профессионалам, наверное в любой области деятельности, так они и поверят. Вот если бы только смутные предчувствия можно было использовать как четкую инструкцию к действию. Часто бывает чувствуешь что-то не то, а по какому даже поводу не ясно. И когда уже это самое случается понимаешь к чему относились предчувствия. Но бывает они исчезают без следа и последствий в будущем. Наверное когда выбираешь нужную дорогу.

Мелькала и такая мысль, но увы, не дорос наверное чтоб так вот убирать за кем-то мусор в надежде, что что-то изменится и мир станет лучше. Интересно получается. Есть у нас в городе новый микрорайон. Дома в основном 12-ти этажки. А к нему примыкает «нищенский квартал». Коттеджи. В первом проживают обычные люди, много бывших военных, приезжих со всей страны. Во втором шишки из прокуратуры, милиции, судов и прочие владельцы заводов-газет-пароходов. В первом горы мусора, особенно после ночи убирают дворники каждое утро. Все метут, метут… Во втором чистота, порядок. Да оно и понятно видеокамеры, охрана. Малолетним отморозкам и в голову не придет туда отправиться ночью, устроить пьяный дебош, что-нибудь разломать даже включить музыку погромче на своей коробке. Может в морду оно эффективнее, чем мусор за ними подбирать? Еще заметил особенность вождения на наших дорогах. Когда едешь ни кого не трогая, спокойно, в пределах правил, особенно на малокубатурной технике. Просто в упор не замечают. Могут столкнуть на обочину или встречку. А стоит повести себя несколько агрессивнее и сразу окружающие начинают воспринимать это как должное и относиться с большим уважением. Повторюсь. Не бывает тут универсального решения на все случаи жизни. Каждый раз приходится действовать по ситуации. Лично мне неадекватных личностей много встречалось на дороге. Серьезных неприятностей удавалось избегать. Даже получаю какое-то наслаждение от того, что меня кто-то начал подрезать, а я успел это заметить или просчитать заранее и принять меры. В пробках на бессильную ярость, оскорбления и попытку перекрыть движение или откровенно притереть отвечаю тем, что оставляю таких «загорать» далеко позади. Становится просто жалко ущербных. Гораздо чаще попадаются вежливые водители, с которыми получается разъехаться ко всеобщему удовлетворению. Стараюсь всегда благодарить в ответ на вежливость и «не замечать» хамства, раз аварии удалось избежать.

"...Потом позванили в ГАИ и сказали номера машины. Мораль такая, что машина не битая и видимо не в угоне, чуваки толи пьяные толи обдолбанные, им ничего не стоило в таком состоянии сбить кого либо, попасть в дтп, посадить какую либо девку (а ведь с виду это просто такси) и в лес увезти. Разумеется мы правы на все 200% если бы взяли и уложили их мордой в пол прямо там, но что потом ? Вызвать ментов, которые за телесные нанесенные им впаяли бы нам больше чем этим уродам. А без боя те бы двое точно не сдались, так что просто закрыть их в машине не получилось бы. Могли бы их там избить и поджечь машину без привлечения милиции ? Да, делать это под камерами недалеко от метро - просто высший пилотаж мысли. мы же как раз окажемся на месте плохих парней которых увидит патруль нежданчик. Вот вам суровая правда" - движемся в Европу. При виде "непоняток" лучшая тактика сдрыстнуть по-тихому и настучать в полицию. Ну мало ли чего кто-нибудь может удумать... В учебнике ОБЖ с равнением на заграницу прямо указанно, что останавливаться на дороге для оказания помощи, даже если об этом просят. нельзя. Для этого имеются специальные службы. Так можно угодить в ловушку... А я вот останавливался и попадал на кидал, пытающихся "дешево" продать "золото". Могли бы и по голове дать, да обобрать, но обошлось, уехал благополучно. И дальше останавливаться буду потому, как сам попадал вдали от дома в очень неприятные ситуации, когда требовалась помощь и находился, кто ее оказывал. Ну кто вам сказал. что замышляющие плохое обязательно должны быть с дегенеративными рожами, с заплетающимся языком и т. д. Одним взглядом можете просветить человека и узнать его нравственное состояние и намерения? Слышал что по внутреннему состоянию человек оценивает окружающих. Способный украсть во всех видит в первую очередь вора … Это в поединках исход заранее непредсказуем в жизни несколько иначе бывает. Встречаются конечно люди, которым гнев закрывает глаза настолько, что они бросаются на противника, забывая обо всем на свете, но гораздо чаще драку затевают, когда ее исход с большой долей вероятности известен и предсказуем. Тут не ищут противников более или менее равных по силам, а совсем наоборот. Хороший принцип - ввязываться в драку, когда другими методами решить проблему уже не получится, но как определить ту самую грань за которой осталось только это. Наверное как и в обычной жизни. Этим и пользуются при «разводах». Обычный человек все еще думает, что случилось недоразумение и пытается его разрешить мирным способом, надавить на жалость, найти понимание...А тот, кто изначально настроен избить, ограбить или же просто унизить имеет в таком случае преимущество, в первую очередь своим психологическим настроем. Не дураками сказано, что лучшая реакция на провокации подобных личностей это ни какой реакции. В случае ДТП оформлять, не отвлекаясь или же договариваться спокойно и по существу. Не было ДТП уехать гораздо лучше, чем ввязываться в свару. Ничего доказать или кого-то научить таким способом все равно не получится. Кроме того внутренняя готовность дать отпор хорошо чувствуется, когда человек не теряя самообладания, спокойно делает свое дело. Нападать на таких — себе дороже, гораздо легче подыскать жертву послабее. А оружие только дает ощущение безопасности, но реально от него только проблем больше. Стоит оружие увидеть противнику и он сразу же начнет стрелять на поражение, чтоб не получить самому, имея такую возможность. Или «глушить» другим способом и наверняка. А потом разбираться газовое оно было или нет, собирались ли его и правда применять и т. д. По этому оружие, в том числе и холодное применяют по принципу: « Проваливай, а то получишь ЕЩЕ!», а не «проваливай, а то получишь.». Готовы стрелять или резать живого человека в ситуации до конца не очевидной? Ну и случай из жизни. Возвращаюсь от св. источника, что находится неподалеку от Свято-Михайловского Афонского мужского монастыря (Адыгея) обретенного более 1000 лет назад византийским монахом. Настроение такое светлое, умиротворенное. Иду по широкой дорожке с хорошим, твердым покрытием, лавочки для отдыха, фонари. А совсем недавно тут была всего лишь тропинка. Подхожу к так же недавно устроенной асфальтированной стоянке. Готовлюсь к обратной дороге и думаю хорошо это или плохо, что так все теперь благоустроено. И тут будто в ответ на мои размышления проходит мимо монах, я так понял хранитель источника. Бывают люди, будто свет излучают. Заговорил со мною. Как мол хорошо стало. Раньше для многих людей добраться до источника было подвигом, без всякого преувеличения, а теперь подъехать можно гораздо ближе и дойти удобнее для людей с ограниченными возможностями, с плохим здоровьем… Монах дальше пошел своей дорогой, я уже завожу мотоцикл и тут подъезжает машина. Уж не стану называть регион. Открываются двери и первым делом женщина отправляет сверток с мусором в ближайшие кусты, хоть неподалеку, в прямой видимости, есть для этого мусорный бак. С другой стороны вылезает глава семейства, плюет на асфальт и начинает крыть идиотов-дорожников как тут все тупо и на кой мы столько перлись в эту глухомань… С родителями две малолетние дочки, одна чуть постарше, другая помладше. Настроение у меня портится. Первое желание разумеется подойти и дать в холеную, наглую морду «хозяину жизни» и малость «вытереть» об него высокие ботинки, не говоря худого слова. Конечно же есть вероятность,что передо мною непревзойденный боец, хоть у меня сложилось несколько иное впечатление, что и оружием, в случае если такое имелось, он бы вряд ли сумел воспользоваться при таком раскладе. Ну ни читать же лекции о правилах пользования мусорными баками и правилах поведения, думаю «холеная морда» полезла бы качать права, раз дожив до такого возраста не научилась элементарным приличиям. А как бы такое обращение с папенькой восприняли детишки? Хорошо ли у стен св.обители допускать разборки и «учить жить» подобным образом? Это же не мое дело. Ни кто же не пострадал. А загаженные «цивилизованными отдыхающими» места куда они только могут дотянуться нормально? Убирать за ними должно быдло, в «люди» так и не выбившееся? Сколько вопросов и наверное нет тут определенного универсального ответа на все случаи жизни. Каждый раз приходится принимать решение самостоятельно, с полной ответственностью, которую не переложить на кого-то другого, если себе не врать конечно. Так и уехал тогда, ничего не предприняв. Случай запомнился, осталась какая-то заноза. Не знаю как поступлю в другой раз в подобных обстоятельствах.

Не пойму, последнее время не могу сообщение нормально отправить. Остается его часть, а ссылки у самого потом не открываются. Тем и хороша соцсеть Вконтакте, что там могут видеть альбомы не только зарегистрированные пользователи. Попробую исправить.

И как грязючка, не попадает на фару и одежду? На мой взгляд от грязи вылетающей впереди мотоцикла родное крыло справляется неплохо, а вот чтоб не мыть двигатель после малейшей лужицы на асфальте установил дополнительную защиту. думал в грязи придется снимать, открутив 4 винта М6, но в какую бы грязь не попадал на практике откручивать так и не пришлось ни разу. Маятник у меня стальной, стало быть ремонтопригодный. Вполне устраивает.

Решил собрать часть дорожных заметок, которые размещал в основном на украинском сайте. Немного отредактированных. Но все равно получается нарушение хронологии событий при переходе по ссылкам, так как в альбомы по темам фото добавлялось в разное время, из разных поездок. Читать дальше : https://vk.com/doc140375791_417435651

Ну я и говорю у кого-то едет техника, а у кого-то одни проблемы. Знакомый более 30 000 км без серьезного ремонта, у меня после замены коленчатого вала больше 25 000 км. Предполагаю, что наездил бы еще больше в этом году, если бы не пришлось ограничить себя в поездках по состоянию здоровья. Для особо невнимательных напомню, что с системой впрыска топлива ни единой неполадки. А неисправности либо дают о себе знать заранее, либо позволяют дотянуть до дома или места, где можно получить техническую помощь. Что-то кроме появившегося люфта в нижней головке шатуна с последующей заменой коленчатого вала не припомню неисправности мотоцикла, которая не позволила бы ехать. Потому и отправился на Каспий, что доверял мотоциклу. Мотоцикл доверие оправдал. На сайте "Купинатао" почему-то не получилось оплатить заказ, хотя раньше покупал неоднократно таким способом. Возможно теперь ошибку исправили, но цены детали с доставкой не особо отличаются в сумме. Как не крути, а курс рубля имеет значение, когда покупаешь за границей. В моем случае накрутили на доставке. Ожидал подобного, но не на столько.

. Интересно было читать если бы не осадочек от плохого отзыва о своем мотоцикле в дороге, ради сиюминутной выгоды. Удивительно как после такого мотоцикл вообще согласился доехать. Дальше больше. Оценивать церковь по внешней обертке, тут же называть внешнее показушностью, и вместе с этим пытаться пройти к святыне в шортах. Может и размалеванных, полуголых шлюх надо бы поставить у входа для рекламы ради большей выручки при продаже сувениров? Имеются в церкви определенные правила общие, имеются и правила относящиеся к конкретному месту, которые общим не должны противоречить. Если действительно интересует зачем, что да как можно узнать, при желании, в официальных источниках. Думаю всем известна поговорка, что со своим уставом в чужой монастырь не ходят. На счет продажи сувениров, признаться такой версии еще не слышал, поржал. Жаль что кто-то интересуется обломками жизни давно ушедшей в виде развалин и проходит мимо настоящей. Дух, благодаря которому и появляются сооружения, случаются битвы, как случилась когда-то Куликовская, жив и теперь… Ну и где же море? Ждал его ждал, а оно осталось где-то в стороне…Уж не знаю как там сложится в дальнейшем. Балтийского моря я еще не видел и хочу посмотреть...

Появилась информация к размышлению о покупке запчастей через очень дешевый сайт : http://taobao-0.com/catalog.php?cid=50316001#cid=50316001&q=DD%20350&page_no=1Было заказано и оплачено две детали ценой 305,21 р и 1770,29 р, доставка способом china post airmail. Общая сумма заказа с доставкой за 1590 грамм составила 5580,58 р. Доставка "малость" подорожала, однако...

Не совсем согласен с тем, что китайские мотоциклы это копия древних японских. У меня на обоих существенные различия, особенно у Vegas 350i с Honda Rebel 250 CMX. Жидкостное охлаждение против воздушного, наличие балансирного вала, впрыск топлива против карбюратора, подросший объем двигателя, степень сжатия 10,2 против 9 у "японца" Совсем другая рама и вилка перевертыш. Так уж получилось, что отправляясь покупать мотоцикл был настроен совсем на другую модель и естественно "накопал" о ней информации в интернете и бумажных изданиях (журналы "Мото", "Моторевю", "Мотоэксперт") . Течь идет о Forsage 450. Говорят соответственно подготовленный данный мотоцикл участвовал не в последних соревнованиях и пилоты занимали на нем далеко не последние места, хоть в соревнованиях принимали участие заряженные "японцы" и "европейцы". Теоретически конечно же возможно, что про Forsage все наврали, я ведь его так и не купил тогда и сам не испытал лично. Смутили уж очень спартанский вид, микроскопический топливный бачок, малопригодное сиденье для поездок вдвоем на сколько-нибудь продолжительные расстояния. Но я думаю вряд ли врут столько людей сразу. В интернете полно информации по этой модели. И цена не идет ни в какое сравнение с японским оригиналом.

По запчастям в Ставрополе, говорят что-то имеется. Мне из Крыма помогли тогда с коленчатым валом, а так из Китая заказываю тут: http://kupinatao.com/zapchasti-i-aksessuary-dlya-avtomobiley-mototsiklov-i-velosipedov-q-cid-26-topgo-t.aspx?keyword=DD%20350 или тут: http://taobao-0.com/catalog.php?cid=50316001#cid=50316001&q=DD%20350&page_no=1 Можно аналоги некоторых деталей использовать. Вообще на украинском сайте Geon : http://geon-club.com.ua/forum/информации по обслуживанию и эксплуатации много. На двигатель какие-то запчасти подойдут от Honda CMX 250 Rebel Вообще я не сторонник советовать покупать ту или иную модель мотоцикла. Кто-то катается без проблем, а кого-то преследуют одни неудачи. Выбор глубоко личное дело. А вот с классом думаю стоит поездить на универсальной технике хотя бы для того чтоб понять, что именно от мотоцикла нужно и тогда уже приобретать что-то более специализированное, заточенное под более узкий круг задач и соответственно выполняющих эти задачи лучше прочих.

Да я про Vegas 350i как мог в соответствующей теме написал: http://www.china-moto.ru/forum/topic/2877-desert-raven-vegas-350i-%D0%B8-geon-tourer-350/ Инжектор более чем за 40 000 км ни разу не дал ни одного сбоя. Вообще как повезет наверное кто-то катается не зная горя, а у кого-то, судя по отзывам, рассыпается. На украинском сайте Geon больше хвалят.

Извиняюсь за некоторый уход от темы. Я так понимаю на чем доставить мотоцикл, сопровождающей технички и пары вертолетов поддержки не ожидается по этому есть смысл обратить внимание на что-либо поуниверсальнее. Пусть такая техника уступит специализированной в конкретном направлении, но за то подарит возможность путешествия в очень широком диапазоне. До гор еще доехать надо. Советовать какую-либо модель дело неблагодарное, ведь у каждого свои предпочтения, манера езды и физические данные. На моей страничке "Вконтакте" набралось уже довольно много альбомов поездок в основном по родному Краю, большей частью на дорожнике. https://vk.com/albums140375791Если не лень можно посмотреть, надеюсь поможет определиться с выбором класса.

Настало время, когда Лифанчика 200 см3 мне показалось маловато и я стал подыскивать что-то еще. Б.у. не очень хотелось, а на "японца" нового средств не было. Начитался в интернете про Forsage 450 см3, почти в него влюбился. Думал что выбрать, enduro вроде имеется, наверное motard. Подкопил денег, даже в кредит влез. Поехал в магазин, где имелись обе версии. Как увидел, сразу понял, что если уж покупать, то только enduro. Родные колесики для асфальта сразу же не понравились. А потом посидел, прикинул как на нем в дороге, да еще с пассажиром... В итоге домой уехал совсем на другом мотоцикле. Про него на тот момент я не знал ничего, проскакивала коротенькая статеечка где-то в журнале об этой фирме и все. Это я к тому, что надо пробовать только вживую. Чужие отзывы и лишняя информация конечно не помешают, но как дополнение, ездить же не им.

Время когда все вокруг колхозное - все вокруг мое прошли. Теперь все захватизировано и частное. Любая лужа в округе имеет хозяина. Тут еще играет роль, что не отреагируй на один случай, так начнут лезть все кому не лень и по этому устраивают торжественно показательную порку, чтоб другим неповадно было. Издали ведь не понятно кто такой. В садах охрана частная с собаками и огнестрельным оружием. Скучно им бывает от безделья смертельно, не все же водку жрать и как же не "повеселиться" по такому поводу... С другой стороны конечно понять и хозяев можно. Попробуй вырастить, столько сил вложить, а тут кто-то пришел украл или попортил, не говоря о поджоге. Были случаи когда меня останавливали на грунтовой дороге и не пускали ехать дальше, мотивируя это тем, что : "впереди лужи и ты же по пшенице попрешься". Во время короткого отдыха днем съезжал с трассы под Ейском отдохнуть немного, спрашивали что я тут делаю. Ответ правда тогда охрану полностью удовлетворил. Так же и по работе во время осмотра высоковольтных воздушных линий приходилось объяснятся с хозяевами близ лежащих территорий. С другой стороны не припомню случая чтоб оставили вообще без помощи или совета, если спросить по-нормальному, когда что-то случилось в дороге. Даже вероятность конфликта в путешествии лучше исключить сразу, если это возможно.

"Интересная идея пришла в голову. Можно заехать на середину поля с палаткой, где что то растет и место закрытое, не видно и никто не подкрадется незаметно." Только на Кубани так не делайте, если будете путешествовать в эти места. На этом путешествие очень даже может закончиться. Если уж так получится с трассы лучше съехать на грунтовую дорогу, найти посадку, лесополосу и ночевать в ней, но ни в коем случае ни на поле, где что-то посажено. Берега равнинных рек или водоемов могут подойти, но с осторожностью. Если такой водоем используется для разведения рыбы можно так же нарваться на неприятности. Так же следует избегать садов, их хоть и охраняют усиленно в сезон урожая, но и в другое время может быть небезопасно.

У меня нет опыта эксплуатации именно этого мотоцикла, но попробовал впрыск. По сравнению с карбюратором небо и земля. Более 40 000 км ни одного отказа этого оборудования на рядном двухцилиндровом двигателе 350см3 Мотоцикл заводится и едет одинаково хорошо при любой температуре, влажности и высоте над уровнем моря. Отклик на поворот ручки газа мгновенный. При максимальной скорости до 150 км/ч и совсем неэкономичном режиме расход топлива не достигал 4 л / 100 км. Бдиже к 3.5 литрам. Из обслуживания разорился единственный раз на баночку очистителя в бензин и все на этом. Из недостатков со сдохшим аккумулятором мотоцикл работать не будет. Только сдергиваешь провод с АКБ донора и мотоцикл сразу глохнет.