vyrcnk

По поводу веса тут еще видео попалось. Что японские полицейские вытворяют! Жаль эта модель мотоцикла не поставляется в Россию официально.

Ну вот, писал, писал и все похоже впустую. Живу я совсем не в Москве, а в Краснодаре где пробки становятся все ужаснее, даже гости из Москвы и Питера удивлялись. Кроме поездок по делу в черте города, от них никуда не деться, понравились покатушки выходного дня, около 500 км за день. Когда больше, когда меньше. В таком формате вполне хватает времени накупаться на море или погулять в каком-нибудь красивом месте, подышать горным воздухом и т. п. А потом вернуться ночевать домой. Таким образом получается узнавать родной Краснодарский Край и иногда выезжать за его пределы. Чтоб изучить все на такой территории, наверное и жизни не хватит. Так что впечатлений от поездок меньше не становится и каждый раз открываешь для себя что-то новое. Теперь о мотоциклах. Было достаточно времени и возможностей сравнить между собой в таком направлении четыре мотоцикла. Lifan LF200 GY-5, Desert Raven Vegas 350i, Kawasaki EX650-C и нынешний Honda CB1300CF Boldor. У каждого свои особенности и возможности. Так уж сложилось, что самая дальняя поездка за день в 1202 км получилась на самой маленькой кубатуре, на Лифанчике. Но цели проехать как можно большее расстояние никогда не ставил. На каком мотоцикле получал больше удовольствия от поездок сложно сказать, а вот самые широкие возможности открывает однозначно Honda. Так же с уверенностью могу заявить, что этот мотоцикл самый безопасный из перечисленных. Если уж мечтать о чем либо другом, кроме варианта с такой же моделью посвежее, с шестью передачами, даже не знаю. Что-то легче и мощнее в общем-то и ни к чему. В данный момент подкупает именно совокупность качеств. При смене мотоцикла обязательно придется пожертвовать чем-то важным. Наверное вопреки логике и практичности ловил себя на мыслях о Kawasaki ZZR 1400, но прокатиться на таком возможности пока не было, да и серьезных намерений в общем тоже, любопытство и только. Пока есть куда расти и на том, что имеется. У меня правда сложились несколько другие впечатления и ощущения, но обзор смотреть было интересно. Ну сколько людей, столько мнений.

Владимир Здоров, вроде как, ездил из Москвы в Геленджик за 10 часов и за столько же обратно на каком-то BMW. Это было в одном из журналов, уже довольно давно и теперь не вспомню уже в каком именно. Николай Богомолов сдавал норматив ЖЖ на Yamaha YBR125. Тут наверное от водителя больше зависит. Вообще на дальние дистанции народ ездит с разрешенной и около того скоростью. Время больше зависит от постоянства, а не максималки. Сильно на среднюю скорость влияют остановки. Вот еще ролик, но совсем другого плана. Раз уж тема о мотоновинках.

Не я же катался, понятия не имею. У меня покатушки формата 500 км проходят по-разному. Иногда хочется катиться с разрешенной скоростью, наслаждаясь происходящим. Бывает надо быстрее. На практике установилась в таком режиме скорость в районе 170 км/ч длительно (соответствует оборотам максимального крутящего момента, т.е. максимальный КПД). А участками быстрее. Но и то, и другое крайности, первая случается чаще. Скорость на ДОП выбираю в основном, руководствуясь скоростью потока, несколько быстрее. Таким образом удается занять выгодное положение, с наилучшим обзором и возможностью совершить маневр или оттормозиться, в случае неожиданности. При подобных поездках большое значение имеет безопасность. Крайне глупо вдали от дома максимально закладывать мотоцикл в закрытом повороте, на каком-нибудь горном серпантине или скакать по лесным дорожкам. Это в рекламе красиво смотрится. В прошлом году и у нас случилась трагедия. Погибший мотоциклист имел большой опыт, ехал замыкающим в колонне. На соревнования по джимхане в другом городе. Идиот на автомобиле неожиданно перестроился в соседнюю полосу. Закончилось падением и оторванной головой по причине удара в ограждение. Эндуро конечно же умеют ездить по асфальту, но все же уступят там дорожнику того же класса. А тот в свою очередь потеряет преимущество, как только асфальт закончится. Поскольку асфальта у меня бывает больше, то и выбор соответствующий.

Ну да, всего-то жалкие 1200 см3... на втором видео на таких в Магадан катались. Но там и другие конечно же встречались. При желании путешествовать можно на чем угодно. Я к тому, что у любой техники свои достоинства, остается научиться их грамотно использовать.

Есть тут два соображения. Дорожник по сравнению с внедорожной техникой делает более удобными и комфортными пробеги за день в районе 500 и более км, что расширяет границы, ну или зону действия. Не скажу конечно же за всю Россию, но на юге по асфальту можно много куда добраться и лишь незначительная часть поездки в таком формате приходится на грунтовки. То есть мучиться немножко, а большую часть поездки наслаждаться. В supermoto, где имеются грунтово-грязевые участки, не зря устанавливают асфальтовую резину. Вес, опять же, является недостатком, если мотоцикл приходится таскать, ну или на нем прыгать. При езде на относительно дальние расстояния он добавляет стабильности и курсовой устойчивости на дороге, меньше влияют на управляемость груз и пассажир. Или же больше с собой можно взять. По неровностям мотоцикл «проплывает», не дергаясь на каждой кочке. Видео напрямую темы не касается, однако дает некоторое представление о возможностях и применении разных классов мотоциклов. https://www.youtube.com/watch?v=Rcb5ryJIuQg

Идеальный мотоцикл. У каждого наверное свои об этом представления. Попалась книга, где практичные америкосы советуют для начала иметь хотя бы четыре мотоцикла. Ну да, учиться лучше, падая на мягкий грунт с небольших относительно скоростей, а не асфальт. Но для постижения специфики управления на асфальте торможение, вход в поворот, точное руление и т. д. более подойдет спорт конечно же. Совсем другое дело городская езда, тут удобнее будет мотоцикл с прямой посадкой, достаточно узкий и с большим углом поворота руля. Путешествие же по хорошей дороге за городом на большие расстояния удобнее будет на мотоцикле большого веса, с хорошей ветрозащитой… В общем логика понятна. Да и по мнению нашего прославленного соотечественника Петра Николаевича Нестерова всякая универсальная вещь никуда не годится и всегда проиграет специализированной. Хоть там речь шла о бомбардировщиках и истребителях, это вполне применимо к мотоциклам. Более того, с течением времени личные предпочтения могут сильно меняться. Ну и возможности конечно же у всех разные. Мне приходится остановиться на чем-то одном. И чтоб оно как можно лучше удовлетворяло реальные потребности, по крайней мере на данном этапе. Тут сколько ни смотри обзоров, ни сопоставляй характеристики в конечном счете после того, как попробуешь мотоцикл в деле складывается иное представление, чем было до этого. За денек вряд ли получится познакомиться. Иногда прямо смешно становится от обзоров техники после чуть ли не единственной покатушки вокруг квартала. В феврале исполнится год счастливого обладания мотоциклом Honda CB1300SF Boldor. Проехали пока 17 000+ км. По выходным в основном. Первой неожиданностью оказалось то, насколько легко с этим мотоциклом управляться в обычной жизни, после привыкания к его особенностям разумеется. Понятно из теории, что его толкать назад в горку, да еще и поперек колеи удовольствие то еще, но дело в том, что пару раз попавшись, избегаешь таких ситуаций на подсознательном уровне. Правда в грязь по самые уши не забирался, хотя песок, не говоря о гравийках с грунтовками попадались. Справлялись, в общем без проблем. Как-то АБС сыграло злую шутку на крутом грунтовом спуске. Обошлось без падения, но страху натерпелся, когда тормоза вдруг исчезли и начался неконтролируемый разгон. Раньше на дорожнике без АБС уже проезжал тот спуск. Далее езда по пробкам. Наш город ими славится и чем дальше, тем страшнее. Начитавшись обзоров, чуть было не отказался от покупки данного мотоцикла. На деле все не так печально. Даже могу с уверенностью заявить, что каких-то особых сложностей по сравнению с другими мотоциклами у меня не возникало. Это оказалось приятным сюрпризом вопреки первоначальным представлениям. Следующей неожиданностью стало для меня общее снижение скорости по сравнению с Kawasaki EX650-C (американский Ерш в пластике). Бывало ловил себя на том, что не надо бы так с ним, особенно за городом, не его это. Дело в том, что двигатель Ерша приходилось больше крутить, чтоб иметь возможность резко ускориться или иметь преимущество перед другими участниками ДД, держа запас скорости. При том, что максимальное ускорение до сотни особо не отличается у этих мотоциклов, гораздо больший крутящий момент CB во всем диапазоне оборотов позволяет ехать в аналогичных условиях без напряга. Крутить двигатель так не нужно, как и беспокоиться о запасе скорости. Нужный результат достигается гораздо легче. Почти незаметное движение правой руки и тут же получаешь ускорение, для разрыва дистанции или обгона. А потом снова сбрасываешь до комфортной скорости. Ну а возможность приличного ускорения на скоростях далеко за сотню на трассе точно лишней не бывает. Хоть такие режимы вполне мотоциклу по силам, обороты максимального крутящего момента соответствуют 170 км/ч, а при желании стрелка спидометра легко уходит за 200 км/ч и ветрозащита справляется, ехать так длительное время без особой необходимости не хочется. Уже ловил штраф с камеры, что заглядывает под хвост. Но тут скорее играет роль возможность получать удовольствие от езды с разрешенной и около того скоростью. И тут же хочется отметить, что стиль вождения очень влияет на расход топлива. Одна и та же дорога, а расход получался и менее 5л / 100 км, и более 7л / 100км без такой уж значительной разницы по времени. Невольно начинаешь вырабатывать плавность, просчитывать дорожную ситуацию наперед, не дергаться и не крутить газулю впустую, как и не жамкать тормоз, когда этого можно избежать. При эдаком расходе топлива лишний раз для поездки на короткое расстояние лучше покручу педали. Использовать для таких целей CB, как из пушки по воробьям стрелять. На работе посмеиваются, зачем покупал такой мот, если теперь тебя больше на велосипеде видно. Только вот ведь еще одна странность, общий пробег за прошлый год увеличился по сравнению с предыдущим мотоциклом, без каких либо усилий с моей стороны. Видео не мое, так тоже бывает.

Что-то легкое и экономичное для путешествий по любым дорогам. Понятно, что идеального ничего не бывает, но как вариант выглядит очень соблазнительно. 400 км на одной заправке достойный показатель среди прочих.

С утра зарядил противный дождь. Тяжелые мрачные тучи и ветер. Уже совсем думал было не выходить из дому, но пришлось выполнять ответственное задание по доставке пакета с мусором к месту его назначения, по распоряжению ненаглядной второй половины. Стол вчера получился на славу, жена у меня умница… Пока раскачался, дождик стих. Ну как тут не завернуть в гараж на обратной дороге. На улице пусто. Людей совсем мало. Тут или по работе, или же по желанию догнать ускользающее состояние… Было бы смешно сравнить с осликом, что бегает по кругу за привязанной к нему же морковкой, если бы не было так страшно вспомнить скольких подобным образом загнали насмерть. Сыро, дороги мокрые, но последние дни держится уверенный плюс и льда можно не опасаться. День еще короткий, стемнеет быстро. Далеко ехать не хочется в таких условиях. На счастье есть интересное место всего в 35 км от города, приблизительно. От машин лучше держаться подальше. Поднимают с дороги грязь с водою и визор быстро мутнеет. Но движение, к счастью, не интенсивное. Доехал без особых проблем. Людей оказалось в монастыре больше, чем я ожидал. Вода в источнике кажется теплой. На этот раз почувствовал привкус, даже не знаю как его и описать. Ничего отталкивающего, вкусно. С превеликим удовольствием искупался бы в купели, но ехать потом пришлось бы мокрому на мотоцикле. Не рискнул. Получился большущий облом с камерой. Такого раньше не припомню. Самые интересные кадры будто кто специально стер. Лебеди белые, лебеди черные и большущая крыса, столующаяся в кормушке для лебедей. Зыркнула на меня и юркнула в какую-то нору неподалеку. Не иначе ее проделки, не хочет славы, видите ли. На этом приключения не кончились. Уже мыл мотоцикл возле гаража. Останавливается машина, водитель спрашивает прикурить. Даю зажигалку. Прикуривает, начинает интересоваться мотоциклом. Тут понимаю, что он порядочно выпил. Еще понимаю по разговору и манерам, что он то ли из бывших, то ли из действующих сотрудников… И что тут делать, настроен вроде мирно отправиться домой, живет, по его словам, рядом. Лицо смутно знакомо. В общем ничего я не сделал и звонить никуда не стал, хоть и год крысы. А еще в эту поездку получился рекорд по расходу топлива 7,37 л / 100 км. Такого показателя нет в моей таблице за время наблюдения. Ну не могли же на заправке обмануть 1 января. Все приветливые такие, улыбаются. Не иначе крыса тогда прихватила и бензинчика для своих нужд. Но теперь заправку я скорее всего сменю, в другие дни-то похожее уже случалось. Ох уж эти крысы...

Суровый кубанский декабрь подходит к концу, а вместе и год 2019. От того немного грустно. С наступающим!..

Хотелось весь день проваляться дома, но ненаглядная вторая половина меня безжалостно выгнала из дома в магазин. Оделся, вышел, а тут солнышко, ветер стих, температура плюсовая. Ну как тут не зайти в гараж… Выехал, «за бортом» +3, но солнце пригревает. Сухо и льда на дороге не видно. Время послеобеденное. Темнеет теперь рано, далеко ехать не хочется. Есть неподалеку от Краснодара интересное место. Возвращаюсь туда снова и снова. Об основателях можно тут почитать. Есть же еще у нас люди. Могли бы свои сбережения иначе потратить. Свалить за границу, вилла на берегу моря, все дела, но нет. Так вот тоже бывает. Постепенно температура выросла до +9, но так же на открытом пространстве усилился ветер. На воде в прудах лед не успел растаять. А на подворье монастыря тихо. Набрал водички, погулял по аллеям. Здесь красиво в любое время года. Из особенности таких поездок хотелось бы отметить. Во-первых холодный асфальт и по этому все приходится делать плавнее и выдерживать большую дистанцию до других ТС, чем в теплую погоду. Но с другой стороны существует таблица ветро-холодового индекса, из нее получается, что температура падает не линейно, более круто до 60 км/ч, чем с последующим увеличением скорости. Стало быть есть смысл ехать быстрее, снижая время воздействия холода. Мотоциклистов по дороге не встретилось, а вот некоторые водители автомобилей таки шарахались в сторону, уступая дорогу отморозку… Топлива ушло что-то уж очень много, если на заправке не «обвесили» конечно же. Аж 6,7 л/100 км при средних 5,5. Видео не мое, случайно попалось.

Температура ушла в минус, противный, пронизывающий северо-восточный ветер. Выходные скорее всего придется от покатушек отказаться. Холода только начинаются, а уже надоели. Остается набраться терпения… Эта поездка на Тамань состоялась в августе месяце 2019 года. Еще год назад оказался жертвой рекламы моста. Испытав в итоге больше разочарования. На въезде с пристрастием проверили документы, пожелали счастливого пути, тоном, как послали. Может интересное и уникальное творение с инженерной точки зрения, но не испытал ощущения той грандиозности, о которой пестрел сообщениями интернет. Чтобы что-то увидеть вдали, нужно было привстать на подножках, иначе мешали ограждения. Словно едешь по побережью. Виды с трассы в районе Геленджика, на мой взгляд, более привлекательны. Интриговало то, что наш завод поставлял на «стройку века» некоторые металлоконструкции. Угадайте откуда на завод поставлялась сталь. Ну да, война войной, а бизнес бизнесом, мост можно по праву считать и украинским тоже... Для меня лично куда интереснее сама Тамань. Место историческое. Официально считается, что именно отсюда началось заселение Кубани казаками 25 августа 1792 года. Только к кому же прорывались тогда казаки атамана Игната Некрасова, чуть ли не за сотню лет до этих событий, во время восстания Кондратия Булавина. Почему именно на Кубань, а не Каспий? На враждебную территорию к крымским ханам или все же к братьям славянам, в надежде найти тут убежище, куда не достанет армия Петра I. Первая остановка у памятного места, Фанагорийская крепость. А неподалеку от него имеется обелиск в память расстрелянным красноармейцам на крутом берегу и еще памятник авиаторам. Сколько же всего помнит эта земля. Далее в самом городе храм Покрова Пресвятой Богородицы. «...в Тамани основан в 1793 году первыми пришедшими на Тамань казаками... В 2013 году Храму Покрова Пресвятой Богородицы в Тамани исполнится 220 лет. Храм в разное время посещали: А.В.Суворов, А.С. Пушкин, М.Ю. Лермонтов, особым вниманием почтил Свято-Покровский храм Святитель Игнатий (Брянчанинов).» В настоящее время храм действует. Внутри будто время течет иначе, чувствуется связь поколений... После отправился к морю. Веселовка. Тут имеется уникальный памятник природы озеро Соленое с лечебной грязью. Простор в этих местах поражает воображение. Человек кажется песчинкой, а пейзаж словно с другой планеты. Море чистое. Песок, до глубины идти далеко. Жаль мотоцикл пришлось оставить не в прямой видимости. Лень было искать выезд прямо к воде. Хоть и пытаются все вокруг захапать предприниматели или как их там, свободно проехать еще можно, без оплаты. Что бы там ни говорили, а после посещения таких мест чувствуешь себя отдохнувшим и полным сил.

Ответил в другой теме, по поводу подобных фильмов.:

В другой теме речь зашла о фильме "Левиафан". Посоветовали в болталку обратиться. Есть мнение, которое я полностью разделяю, хоть далеко не всегда согласен со взглядами Дмитрия Пучкова. Прямо в продолжение темы.

Ну да, "рашка-какашка" всегда там высоко оценивается. Я тоже не кинокритик, просто противно.

Место интересное, а кино полное говно. Как режисера там только не утопили.

Пафоса-то сколько. До них прямо никто и никогда до такого не мог додуматься, ну кто бы сомневался. В экстремальных условиях, вроде крайнего севера, предпочтение отдают бензину. По сравнении с газом более надежен. А там остаться без топлива означает смерть. Потеря герметичности газовой емкости чревата непредсказуемыми последствиями и в более мягких условиях. Сама емкость будет гораздо тяжелее и с ограничениями по форме относительно бензиновой. Разместить ее на мотоцикле куда сложнее. Далее само топливо менее калорийно, значит нужно его будет иметь больше в запасе, для сходного результата. Будет ли оправдана меньшая цена за газ при использовании на мото технике с такими недостатками большой вопрос. Если такое разрешат делать легально, то придется проводить проверки оборудования, думаю не бесплатные, как и все необходимые разрешения для такой переделки. Так же вопрос возникает при сравнении мелкой и большой кубатуры с точки зрения экономичности. Во-первых объем цилиндра бензинового двигателя имеет некоторую оптимальную величину и чем от нее дальше, тем хуже будут характеристики двигателя. Во-вторых почему-то забывают об обслуживании и ресурсе, если речь идет не о гонках. Двигатель с большой кубатурой и запасом мощности в повседневной жизни используют на меньший процент от его возможностей и отдельные детали испытывают меньшую нагрузку. Срок службы соответственно в разы больше.

Так и я про Россию. Кому нужна сильная Россия с запасами основных энергоносителей, за которые придется так или иначе идти на уступки. А вот если перейти на альтернативные источники энергии, которые в Европе усиленно пытаются разрабатывать и использовать. Создавая выгодные условия для пользователей. В этом сегменте России и противопоставить нечего. Да не в кого США не превратились с газом. Благополучно все заглохло. Искусственно поддерживать убыточное направление до бесконечности не получится, не может он конкурировать с традиционным способом добычи газа. Свои месторождения с нефтью не разрабатывали, держали на черный день до недавнего времени. Может он уже наступает? А в целом ничего нового, очередная попытка все поделить иначе. И по миру пустить конкурента. О традиционном производстве мототехники. Yamaha большое внимание в 2020 году уделяет малокубатурникам.

Так где газ берет Европа? Сланцевая революция куда подевалась? Кто позволит-то? Смотрю в мире вообще какой-то психоз начался с электротягой. Прямо историю с фреоном напоминает. Обанкротили кого надо и не влияет он теперь на озоновые дыры. Америкосы показали по телевизору пробирочку, химическое оружие, караул. Только военное вторжение спасет мир! А потом даже не извинились, у разведки были не точные данные... И BMW туда же...

Да куда мне, я южный человек и холод терпеть не могу. Вот к примеру, сегодня прокатился в Майкоп, столицу солнечной Адыгеи. Пригород, пос. Гавердовский. Есть там св. источник с вкуснейшей водой. На сколько мне известно мусульмане так же используют эту водичку. Хороший пример, когда разные религии и культуры, не говоря о национальностях, вполне могут ужиться рядом и относятся друг к другу с уважением. Дорога туда проходила по лесной местности. Листья большей частью облетели. В каком-то селении топили печи и дым красиво стелился в низине, издали похоже было на туман. Виды совсем не радостные, но тем не менее есть даже в поздней осени своя привлекательность. Не смотря на то, что мерз всю дорогу и мечталось о горячих кофе и ванне, что я первым делом и осуществил, когда вернулся домой с водичкой. Какой там купаться. Обратная дорога через степи теплей не стала. Холодный ветер все изменил. Еще вчера жаркое солнце, вдруг сделалось холодным, хоть и не менее слепящим. У нас своего рода юбилей, общий пробег мотоцикла перевалил за 50 000 км. А резина прошла около 11 000. Michelin Pilot Power, просто Power, ее позиционируют с уклоном в спорт. И по отзывам жить долго не может на тяжелом и с большим крутящим моментом мотоцикле. Наверное я что-то делаю не так, ездить не научился, раз она на данный момент в таком состоянии.

Шло 101-ое августа. Оттепель явно оказала воздействие на организмы водителей, а тут еще и осеннее обострение. За сколько лет впервые зацепил зеркало автомобиля своим. Не смотря на то, что мотоциклисты высшая раса, пришлось выслушать гневный вопрос, риторический конечно же, а так же праведный мат автолюбителя. В ответ извинился и уехал, благо повреждений не случилось, максимум сбил настройку зеркала. Мог бы конечно и подвинуться, зараза, ну да ладно, на дороге мне же никто ничего не должен. Снисходительным к чужим ошибкам может быть только сильный… А вот когда ехал обратно, видел как все для кого-то оказалось гораздо печальнее. Один автомобиль двигался с превышением скоростного режима похоже, а другой повернул налево, не уступив встречному дорогу. Картина ужасная. На обратном пути неоднократно собирались пробки, хоть уже давно не сезон. Еду между машинами. Правее правого опережает пробку мотоциклист, смещается в междурядье впереди меня. Догоняю. Вот как бы Вы на его месте тут поступили? На хвосте кто-то повис, двигаться быстрее не получается. Места, в которых можно пропустить, появляются то слева, то справа. Нет, будем пытаться ехать на пределе возможностей, судорожно вцепившись в руль, а там будь, что будет. Объехал я его конечно же и больше в эту поездку не встречал. За то получилось еще раз искупаться в море и увидеть дельфинов. Гонялись за рыбой и играли, не так уж далеко от берега. Воду теплой не назовешь, но и особых подвигов не требовалось, чтоб немного поплавать. Может конечно купанье в св. источниках возымело действие. Там вода обычно куда холоднее. Солнце на побережье жаркое. А в горах местами тянет холодом. Где-то уже и листья совсем облетели. Иногда возникало ощущение какого-то безвременья. Голые деревья и жаркое, слепящее солнце.

Прошло уже больше года со времени этих событий. Мотоцикл давно продан. Но все же хотелось бы сохранить эту историю. Возможно мой опыт кому-то окажется полезен при выборе нового мотоцикла и его дальнейшем обслуживании. Кстати, по Kawasaki информацию найти было относительно просто, благодаря живому сообществу любителей данной марки в нашей стране. В субботу, 13 октября, 2018 года я обратился в сервис RE-MOTO (в г. Краснодаре) на предмет регулировки клапанов мотоцикла Kawasaki EX 650 - C (ER-6F) За регулировку запросили 5000 руб. Договорились, что во вторник вечером, 16 октября оставлю мотоцикл, а на следующий день смогу его забрать. Приехал как и договаривались. Кроме регулировки клапанов попросил заменить тормозную жидкость и раз уж все равно придется снимать свечи зажигания и воздушный фильтр, то при сборке установить новые, которые предоставил, как и тормозную жидкость. На следующий день звонит главный по сервису и «радует» новостью, что с выпуском порядок, а вот зазоры на впускных клапанах требуют регулировки, мол надолго не хватит. Даю согласие на регулировку. Кроме того, требуется срочная замена масла, так как оно черное и ниже нижнего уровня. Это меня крайне удивило, за уровнем слежу, но профессионалам виднее, надо так надо, по этому тоже даю согласие на замену масла и масляного фильтра. Только попросил предварительно назвать общую сумму. Обещали перезвонить, когда посчитают. Звонка я так и не дождался, а в конце рабочего дня получил SMS-сообщение, что мотоцикл можно забирать и с меня причитается 11 950 руб. Надо признаться сумма удивила, как и то, что потребовалась регулировка впуска, а не выпуска, где зазоры «убегают» раньше, не говоря о слишком низком уровне масла. Оказывается отрегулировать зазоры клапанов и установить обратно старые свечи и фильтр стоит 5000 руб., а если при сборке установить те, что я дал на замену, то уже 5000 + 300+300*2=5900 руб. Ну да ладно, сам виноват. Надо было заранее обговорить сумму до копейки. Посчитали и замену воздушного фильтра, и свечей зажигания, и очиститель цепи о котором речи не было, и три литра масла по 1000 руб. за литр (хотя для замены достаточно двух) За то мотоцикл обслужен профессионально и можно на какое-то время успокоиться… Да не тут-то было. Расплатился. Получаю, по условиям договора, лист с размерами зазоров до и после регулировки. Завожу мотоцикл. Обороты ХХ сильно задраны и прыгают, раньше менялись не так сильно. Ждал до включения вентилятора охлаждения, потом убавил. Завоняло паленым маслом, как выяснилось позже облили глушитель при замене, может на «смазку» глушителя и ушел лишний литр? Домой добрался уже по темноте и дальнейшую проверку отложил на следующий день. После запуска и прогрева двигателя, тот работал довольно ровно. Поездка по пробкам на работу отклонений не выявила, а вот когда потом была возможность разогнаться до 180-185 км/ч на непродолжительное время, двигатель показал неустойчивую работу на холостых после нагрузки. Разумеется стал искать причину такого поведения мотоцикла. Поднял соответствующую литературу, почитал форумы и поинтересовался у того, кто имел дело на практике с двигателями подобной конструкции… Касаемо уровня масла все оказалось просто, в сервисе не учли задранное на подъемнике заднее колесо мотоцикла относительно переднего. На подкате теперь уровень по верхней метке, а вот если мотоцикл стоит на ровной поверхности, то соответственно уровень становится выше верхнего. В RE-MOTO уверены, что зазоры клапанов (система газораспределения DOHC) при эксплуатации со временем увеличиваются и, судя по написанным цифрам, зажали впускные клапана до предела допуска. Однако это расходится с информацией в руководстве по эксплуатации данной модели мотоцикла. Приехал вечером в пятницу, 19 октября в сервис и попросил исправить ошибку. Ответили, что быть такого не может с регулировкой, зазоры клапанов не могут уменьшаться. Согласились изменить регулировку только под мою ответственность. Поскольку от заказчиков отбоя нет, сославшись на страшную занятость, договорились, что я приеду во вторник, 23 октября, вечером, оставлю мотоцикл, а на следующий день мне позвонят, когда его можно забрать. Пошел на встречу и настаивать не стал. Приехал во вторник, показал место из руководства по эксплуатации Kawasaki, где говорится об уменьшении зазоров клапанов со временем и к чему это может привести… Обещали позвонить, когда будет все готово. На следующий день звонка так же не дождался. Позвонил вечером сам, сказали, что мотоцикл можно забирать. Приезжаю. Снова дают бумагу с размерами впускных клапанов, а выпуск мол не трогали и там осталось все как было (два клапана зажаты на пределе допуска). Судя по цифрам зазоры увеличились, но в итоге стали меньше, чем были первоначально. А еще цифры отличаются на первом и втором листе, если сравнить после первой регулировки и перед началом второй. Стало понятно, что разговаривать дальше о регулировке смысла нет, вернули-то с зазорами клапанов укладывающимися в допуск. Денег конечно тоже жаль, но главное зазоры клапанов надо регулировать, время потеряно. Что поделать, пришлось лезть самому. С японскими мотоциклами раньше дела не имел, а с советской и позднее с китайской техникой довелось познакомиться. Тут хоть в отличии от последней мануалы имеются. Читай инструкцию и следуй. Вот на этом и попался… Разборка особых сложностей не вызвала. Разве свечи были затянуты слишком, на мой взгляд и сложно было снять крышку ГБЦ, не повредив прокладку. На кой там герметик не понятно. В выходной день демонтировал, что нужно. Измерения показали еще худший результат от того, что был на бумажке из сервиса. Оставил все до утра. Со свежим взглядом еще раз измерил зазоры, вроде пока в допуске, но крайние выпускные на пределе. Решил все же выпуск регулировать. Демонтировал распредвал, предварительно поставив маркером метки на цепи и шестерне. Ну что мешало мазнуть и на впускном. Подумал раз трогать вал и цепь не собираюсь, то и не стоит. Не получилось при сборке не трогать. Стаканчики пронумеровал маркером, чтоб не перепутать при установке. Тщательно измерил шайбы. Вычисления показали, что две шайбы можно просто переставить, а две придется искать либо стачивать самостоятельно. Решил отдать специалисту, на родном заводе имеется плоскошлифовальный станок. Деталь фиксируется на магнитном столе, подается охлаждающая жидкость, так что перегрева не будет. Начал было интересоваться оплатой, в ответ был послан, чуть было не испортил этим отношения. И такое в наше время бывает… Тут случился большущий облом. Шайбы при включении магнитного поля просто спрыгивали со стола. Не знаю из чего они изготовлены. Выход все же нашелся. Взяли струбцину, что используется в приспособлении для развальцовки медных трубок. Сначала ее обработали на станке, добившись параллельности плоскостей. Потом зажав шайбу, установили на магнитный стол. Шлифовали вместе со струбциной. Главная сложность тут в том, что нужно в размер попасть с одного раза. Раскрутить, измерить и потом установить как было на место не выйдет. Этим делом у нас на заводе занимается настоящий мастер. Одна шайба получилась в размер, другая с совсем маленькой погрешностью. Ну как тут ждать подходящего времени. Занялся сборкой после трудового дня, да еще и в плохом освещении. Первая непредвиденная сложность с установкой распредвала. Цепь соскочила с зубьев впускного вала, так как меток я не сделал, пришлось демонтировать так же и его, потом заново все устанавливать. И со второго раза тоже не получилось все собрать правильно и даже с третьего. В итоге собрал конечно же. Благо перед демонтажем сделал фото и есть по чему проверить правильность установки. Следующим шагом нужно затянуть крышки (постели) распредвалов. Для этого приобрел заранее динамометрический ключ. Смотрю нужное усилие в мануале и затягиваю. Чувствую, что усилие уже слишком большое, а ключ все не срабатывает. Проверил в другом месте, исправный щелчок. Ну японцам же виднее...Так и дотянулся, пока не сломал болт. Не все оказывается так просто в век интернета. И любитель как и раньше завсегда проиграет профессионалу. Не отказываться же от информации в мануале из-за пары ошибочных цифр. Знать бы еще какие именно ошибочные, а какие правильные. Теперь знаю что 12 Нм тут слишком много. А то, что я не первый на это попался с аналогичным двигателем утешение так себе. Впоследствии исследовали обломок болта на твердость, имеется на нашем заводе такой прибор. Измерения показали, что момент затяжки болта был выбран действительно слишком большой для данной стали. То ли болт бракованный, то ли в мануале опечатка или ошибка. Кстати и в других местах попадались неточности. Что-то вроде ежегодной проверки давления в шинах. Видимо добрые духи меня все же не покинули и по этому, изрядно помучившись и переволновавшись, удалось извлечь остатки болта с резьбой. На удивление под рукой оказался похожий, что и был установлен взамен сломанного. Плюнул на цифры в мануале. Дальше руководствовался лишь ощущениями, как и при сборке других двигателей ранее, когда цифры просто неоткуда было взять. Зазоры оказались близки к ожидаемым и в допуске, кроме печально прославленного крайнего правого, на пару соток больше. Решил поездить, понаблюдать за работой двигателя. Знакомые мотористы говорят, что трогать его при таком отклонении не стоит, со временем войдет в норму. Еще помучался со сборкой ручки газа. Ну все правильно, а ручка сама назад не возвращается, как раньше. С другого конца тросиков так же все в порядке. Подсвечивая фонариком не разглядел, что на одном раскрутилась регулировка на соединении ближе к дросселю. Легким движением руки все заработало, как надо. Двигатель завелся как обычно. Прогрелся, установились холостые обороты. Посторонних шумов не заметил. До конца недели на работу ездил на мотоцикле. Существенных отклонений тоже пока не заметил. Вот долгожданный выходной 3 ноября. Проехал круг где-то 420 км. В различных условиях. Тут и горные дороги, и равнина. Приходилось подолгу ожидать с работающим двигателем, продираться по пробкам, интенсивно разгоняться и замедляться. Скорость доходила иногда до 190+ км/ч, в общем испытания получились в самых разных условиях. Домой приехал замерзший, но довольный проведенными испытаниями. Если не случится ничего непредвиденного, зазоры клапанов проверять думал не раньше, чем настанет время замены свечей зажигания. Но случилось иначе. Таки пришла посылочка. Все же решил за одно заказать и регулировочные шайбы. Величина зазора на правом выпускном клапане сидела занозой и портила ощущение удовлетворения от проделанной работы. Теперь все зазоры на выпуске укладываются в норму, на сотку меньше предельно допустимого максимума. В этот раз снимал крышку ГБЦ без демонтажа тросиков газа, такое оказалось возможным, хоть и менее удобным. А еще чтоб не демонтировать впускной вал не только пометил маркером положение цепи на шестерне, но и прикрутил цепь медной проволокой, чтоб она не соскочила с зубьев. Демонтируя другой вал, сохранял какое-то натяжение цепи и тоже зафиксировал ее проволокой на время пока занимался извлечением стаканчиков и заменой шайб. Собрал обратно все с первого раза, демонтировать впускной вал в этот раз не пришлось. Тем самым потратил гораздо меньше времени. Заменил китайский болт крышки вала на оригинальный. Установил усилие на ключе 7 Нм, а дальше подтянул каждый болт еще немного, стараясь сохранять везде одинаковое усилие. Получилась более или менее равномерная затяжка по схеме из мануала. Обошлось без сорванных болтов, а усилие, надеюсь, будет достаточным. Без малого за тысячу километров шлифованные шайбы не потеряли в толщине, не вдавились и тем более не треснули, не раскололись. Но будут лежать теперь для образца и сравнения. И вот пробный запуск двигателя. Погода пока «нелетная», к сожалению. Температура несколько ниже нуля. Двигатель заработал сразу же. Установились обороты холостого хода, работает ровно и откликается на добавление газа замечательно. Посторонних звуков не заметил. Прогрелся до срабатывания вентилятора охлаждения. Дальнейшее использование мотоцикла до самой продажи показало полную его исправность. Надеюсь будет так же исправно служить следующему владельцу. Мне же захотелось большего, но это, как говорится, уже совсем другая история. Полученный опыт очень помог определиться с выбором следующего мотоцикла. А о Kawasaki EX650-C осталось исключительно положительное впечатление и добрые воспоминания.