vyrcnk

Просто Вы пока не заинтересовали соответствующие ведомства. Если на телефоне набрать команду *#06#, то по ней можно узнать уникальный номер телефона. Слышал при посещении некоторых мест этот номер просят указать, для облегчения отслеживания. Симки тут менять бесполезно. И модель телефона так же без разницы. При выезде на побережье Азовского моря в ДНР, к примеру. Установить, кому принадлежит телефон так же особого труда не составляет. Я на своем геолокацию не отключал, смысла не вижу. Время от времени приходят настоятельные рекомендации по безопасности, чтоб использовать свой отпечаток пальца для входа. А так же просят ввести свой возраст и прочие физические данные в предустановленное приложение, с помощью которого я буду получать рекомендации для сохранения своего драгоценного здоровья... Шаги сам считает ежедневно. Когда менял телефон, в интернете обнаружилась копия данных со старого (сам не делал и согласия на это не давал), не только фото с музыкой, но установленные приложения, документы и даже страница, на которой читал книгу. А еще после покатушек начинают с яндекса приходить предложения оценить пляж или организацию, где недавно побывал. Вот интересно, а если вообще выкинуть телефон и комп на работу возьмут куда-нибудь или забракуют, как ущербного и неполноценного?

По поводу изменений возраста для владения мотоциклами и автомобилями дурдом полный. Последствия от неуправляемого снаряда в виде авто куда печальнее, чем от такого снаряда в виде мото. Родину защищать с оружием и жизнь положить, если что, стало быть обязан, детей народить даже приветствуется, без оглядки на ответственность. А мотоциклом помощнее управлять мал еще. И напротив тому, кто открыл за одно и категорию «А» в свое время, а потом лет десять к мотоциклу близко не подходил, как стукнет моча в голову, можно на совершенно законных основаниях прикупить себе мотоцикл, не так уж сильно уступающий тем, что используются в World Superbike и отправиться на нем с пассажиром куда угодно. По закону это же опытнейший водитель. При чем тут вообще паспортный возраст и навыки, необходимые на дороге? Кстати, молодые их усваивают гораздо быстрее. Я за реальное обучение и соответствующую проверку умения перед выпуском водителя на дорогу, а не за тупые ограничения по возрасту, без оглядки на способности. Что касается самокатчиков. Езжу на велосипеде на работу - с работы. У нас какой-то умник вдоль ейского шоссе спроектировал велопешеходную дорожку. Половина асфальтирована, для велосипедистов соответственно, другая половина вымощена плиткой, эта для пешеходов. На что указывала разметка, пока не затерли и дорожные знаки. В реальности почти каждая поездка превращается в экстрим. Подозреваю большинство пешеходов о правилах не имеют понятия. Могут шагнуть под велосипед, совершенно не глядя. Там выгуливают собак и бегают, заботясь о своем здоровье наверное, это вдоль оживленной трассы-то, дыша выхлопными газами, граждане. Ситуация осложняется скутеристами, им на многополосной дороге запрещено поворачивать налево, а там иначе никак. Полиция время от времени устраивает за нарушителями охоту. Вот и используют дорожку. Часто наблюдаю картину. Едет, аккуратно маневрируя в потоке пешеходов. Сам в шлеме, а впереди себя посадил ребенка дошкольного возраста, видимо везет в садик. На ребенке защиты вообще никакой. Но опаснее всех получаются вот эти самые самокатчики. Они по правилам в настоящее время считаются пешеходами и знаниями правил совершенно не отягощены, с другой стороны абсолютно не предсказуемы. Имеют преимущество перед велосипедистами, что бы не вытворяли. Тут одно только правило: «Дай Дорогу Дураку!» В далеком детстве был у нас пацанчик, может по иронии судьбы, в менты потом подался, папа со связями устроил в школу милиции. Велосипед «Кама», прицепил на руль сигнал, вроде бы с «Волги». Полный бардачок батареек. Подкрадывается сзади к бабуле, та воду в ведрах несет, грядку полить на огородике через дорогу. Неожиданный громкий сигнал. Ведра летят в разные стороны, а бабка кубарем в кювет… Жестоко, но тогда ржали чуть ли не до слез, увидев эту картину со стороны. Иногда прямо так и тянет в детство удариться по дороге на работу - с работы.

В начале октября на Кубани в этом году выдалась отличная погода. На море вода еще теплая, а пляжи пустые. На этот раз захотелось не только искупаться, но и проехать по красивым местам, где давненько не появлялся. Через Новороссийск, озеро Абрау к озеру Малый Лиман находящемуся у моря. По дороге туда получилась непредвиденное. В Борисовке (пригород Новороссийска) перекрыто движение по ул. Чапаева. Поехал наугад, но как случается одного направления знать недостаточно. Заехал непонятно куда, асфальт закончился, щебенка, дальше проезда не видно. Спросил как быть у водителя авто, в ответ не только рассказали, но и любезно проводили до нужной дороги на Абрау, за что огромная благодарность. Вокруг краски осени, виды просто завораживают. Море спокойное, чистое. В этом месте хорошо бы понырять с маской, которой конечно же с собой не оказалось. Но и без того искупался отлично. С пирса рыбачили, судя по азартным движениям небезуспешно. Отошел влево по берегу от пляжа. Вход на пляж украшает табличка, что он закрыт. Спасателей там уже нет. Администрация снимает с себя всякую ответственность. На обратной дороге останавливался на берегу Абрау полюбоваться видами. Купающихся не заметно, а вот любителей шашлыков и рыболовов довольно много. Выходные на природе погожим осенним деньком. На выезде из Новороссийска догнал мотоциклист с громким выхлопом на светофоре. Подвигаюсь, давая дорогу, а он не уезжает, чуть вперед и дожидается пока догоню. И так и сяк медленнее ехать уже некуда. Ну не хочет вперед, пришлось уехать самому. Как-то неуютно себя чувствую рядом с незнакомым мотоциклистом с плохо предсказуемыми маневрами в потоке.

Согласен, есть мнение, что от пара отказались в том числе и потому, что там куда больше топливной независимости. Использовать можно почти все, что понравится, лишь бы горело. Но с другой стороны и так все уже давно под контролем. Если кто-то заинтересует соответствующие структуры, и шагу ступить не получится, чтоб это не было известно. Камер везде натыкали под предлогом безопасности, предатель, пока еще просто в кармане, в виде телефона. Это же удобно. Я катался на море, а яндекс уже просит оценить такой-то пляж. Дальше номера с чипом или сразу человеку вживить. Превысил скорость, свернул не туда или даже купил не то, раз и "забанили". За то как безопасно жить-то будет.

Странные какие-то исследования. Взяли самый грязный двигатель, тепловые электростанции из относительно благополучных мест. И все свели к CO2. Сам по себе газ CO2 не является ядовитым. Его и человек выдыхает (это не намек). А растения так вообще в нем нуждаются. Сильно ядовит газ CO. Иначе его называют угарным. Про парниковый эффект больше разговоров, чем реальных данных. Хотя есть мнение, что человечество уже вплотную подошло к точке невозврата, после которой цивилизация обречена. По некоторым данным в нашей стране тепловые электростанции выдают 69% электроэнергии с КПД 30-35%, если не учитывать использование их и для отопления. Тут чем больше превращений одного вида энергии в другой, тем больше потерь. А как быть с гидроэлектростанциями. Это около 17-18% выработанной энергии. Как посчитать до неузнаваемости измененный не только ландшафт, но и климат. Огромнейшие территории были затоплены. Попадалась мне как-то книга советских времен о грандиозном строительстве каскада гидроэлектростанций на Ангаре. Кроме всего прочего автор с гордостью повествует о рассмотрении возможности применения направленного ядерного взрыва для расчистки места. Сколько это мол труда сэкономит и какая у нас наука развитая. Слава Богу этот проект тогда отклонили. АЭС вроде самые прибыльные, только как решить вопрос с безопасностью, да и не так уж дешево, если учесть, что ядерное топливо не только получить надо, но еще и отходы куда-то потом деть. В общем сложно все.

Сторонники электро, Вы похоже слышите лишь только то, что Вам хочется услышать. Транспорт на электротяге в итоге получается гораздо вреднее для окружающей среды. Лития не хватит на батарейки. Его добыча ограничена, а заменить просто нечем см. таблицу Менделеева. Где это оправдано, электричество давно используется. Поскольку тема о мировых новинках

Хоть и просили в другой теме об этом говорить, но добавлю еще пять копеек. Вес моей модели мотоцикла в максимальной комплектации что-то в районе 266 кг. С пробегом на одной заправке более 300 км. Это далеко не самый энерговооруженный аппарат, скорее наоборот, по современным меркам. А вес сходного по мощности одного только электродвигателя, простейшей конструкции с высоким КПД 475 кг. (данные из таблицы) На транспорте используются более сложные, стало быть и тяжелые.

Это отдельная тема. Такие сооружения еще много где имеются. Загадка. Встречаются сходной конструкции по всему миру. Кто их строил и зачем? Вопросов больше, чем ответов.

Нефтяная мафия каким-то образом прозевала, что электротягу давным давно используют и при чем повсеместно, как и электричество вообще. Посмотрите только вокруг. Самому приходиться теперь заниматься ей профессионально на заводе, где по основной специальности электромонтер. Вопрос о ее применении в конкретном случае. Вместо "торсионных полей" рекомендую почитать про закон Ома и про внутреннее сопротивление источника питания. Еще можно о том, как получают и транспортируют электроэнергию. Какие при этом потери. И какой вред для окружающей среды. Да хоть бы тут Нефтяным компаниям только на руку увеличение потребления электроэнергии при снижении КПД ее использования.

Вот и у нас температура ушла в минус по ночам. В эти выходные покататься скорее всего не получится. Но кто мешает строить планы на будущее или вспомнить как оно было... Побывал в поселке Солохаул, в монастыре «Крестовая Пустынь». Это неподалеку от Сочи. Из Краснодара в одну сторону яндекс наобещал 330 км. Фактически получилось несколько больше, потому как немного заблудился. Исполнилось давнее желание в последний день лета 2019 года. Выехал еще затемно, только расцветать начало. Как ни крути, лето уходит. Утром уже холодно за рулем мотоцикла. Начало теплеть, только за Хребтовым перевалом Главного Кавказского хребта, а ближе к Сочи в куртке стало уже слишком жарко. Первый раз заправился на заправке Роснефть, в районе Магри. Если поначалу на дороге было свободно, то после Джубги машин становилось все больше. А после Туапсе стало совсем сложно. Поворот на повороте, часто с перепадом высоты и двухполоска со сплошной посередине. Какой-нибудь крупногабаритный тихоход собирает за собой очередь, а обогнать, не нарушая, не выйдет. Еще обиднее, когда вереницу машин собирает за собой легковушка, водитель которой увлеченно о чем-то тарахтит по телефону, почти полностью отключившись от окружающей действительности. Стоит автомобилисту в заторе взять несколько правее и между сплошной слева останется место для слона, не то что для мотоцикла, но в реальности в этих случаях приходится ехать то слева, то справа, там где больше места. Все же большинство подвигается без всяких просьб, но… в общем разный народ попадается. Так или иначе въезжаю в Дагомыс, пропустил нужный поворот. Пришлось дважды спрашивать дорогу и возвращаться через пробку. Дорога петляя, поднимается в горы. Асфальт хорошего качества, только иногда встречается ремонт дороги и коровьи лепешки на асфальте, а потом и сами разгуливающие по проезжей части коровы. Если бы не это, наверное был бы просто рай для владельцев спортбайков. Но меня к тому времени от поворотов начало уже мутить. Наверное после Туапсе большую часть времени проводишь в повороте. Сначала осмотрел источник в честь святого великомученика и целителя Пантелеймона. Потом помолился в храме. Поинтересовался у служителя на выходе, где бы лучше воды набрать, тот указал на емкость. Решил уточнить можно ли прямо в источнике, ответил что можно в источнике. Вот ведь как бывает, вроде бы и ответили, худого слова не сказали, а желание чем-либо интересоваться дальше, враз отбили напрочь. Такой тон вроде как оставьте вы меня в покое, лезете со всякой фигней, да хоть из отхожего места черпайте… Возможно это я так устал с дороги и все просто померещилось. Пошел снова к источнику, задал тот же вопрос женщине в лавке. Та посоветовала только подняться выше купален, что я и сделал. Одна посетительница подозрительно спросила всегда ли я воду беру отсюда, мол точно ли ее пить можно. Ответил как есть, что я тут впервые. Окунулся в прохладную воду верхней купели, ощущения непередаваемые. Описывать бесполезно, это всегда индивидуально. Мне вода холодной не показалась, прямо вылезать и уходить не хотелось. Но надо собираться в обратную дорогу. Желание искать ночлег и задерживаться у монастыря пропало, планировал и такой вариант перед поездкой. Горная дорога сложная, да и домой приехать желательно засветло. Пока обсыхал перекинулся парой фраз с посетителями. На душе покойно, виды вокруг красивые, воздухом не надышаться. Настроение поднялось. Несу сумку с 10 литрами воды из источника. Все же не зря приехал! На выходе собралась экскурсия и экскурсовод проводит что-то вроде вводного инструктажа. Слышу о том, что тут конечно же вся вода освящена, но набирать для питья надо исключительно в монастыре, ну не будете же вы пить прямо отсюда ?!. Будто речь зашла о простой придорожной луже. Разумеется воду из горного ручья забрал домой. Странно видеть, как люди едут за тридевять земель на море и проводят все время, играя в бильярд или посасывая пивко, лежа в бассейне с пресной водой. Так и тут. Приехать к источнику, а воду пить идти из под крана. На обратной дороге машин стало еще больше. Впереди меня камаз, дальше фура с прицепом, слева сплошная. Да и была бы прерывистая повороты закрытые. Догоняет мотоциклист и почти без паузы ловко обходит большегрузы, стоило лишь на короткое время появиться относительно прямому участку. Потом второй, выбирал момент несколько дольше, но так же благополучно уехал вперед. Я прямо позавидовал такому уменью. Все же не утерпел и обошел камаз, следующего объехал, когда он остановился в пробке, что собралась в каком-то НП. Потом видел как ребята отъезжали от лукойловской заправки, на которую я только подъехал. К сожалению они мне встретились и третий раз. Разговаривали с водителем автомобиля, похоже после ДТП. Машина помята спереди, левое крыло, оба мотоцикла стоят на подставках, владельцы на ногах и без видимых повреждений. Уж извините, что не остановился. Плохое чувство зависть, даже белая. Но тут скорее дело не в зависти, а в большом желании не задерживаться. И вот долгожданная Джубга. Тут уже все ясно, хоть с закрытыми глазами и … уезжаю на Новороссийск вместо Краснодара, ошибка на развязке. Усталость. Развернуться быстро не получается. Вижу на краю дороги стоит мотоцикл, явно что-то случилось. Остановиться не успел. Еду до ближайшего разворота, останавливаюсь на другой стороне дороги. Остановка там вроде запрещена, да наплевать. Намереваюсь перейти дорогу, но к мотоциклу уже подъехал эвакуатор, а водитель остановил меня жестом, показал что помощь не нужна и я могу ехать. Далее дорога на Краснодар, тут уже начал откручивать больше, чем следовало. Пересилить себя сложно, когда вырываешься на простор и домой хочется попасть быстрее. Хоть умом и понимаешь, что в таком состоянии скорее можешь допустить ошибку… В общем у меня ушло на все 12 часов. 38 л. бензина, 673 км. не самой простой дороги, только не догадался обратить внимание сколько времени находился на месте.

А мы так вот уходящий год провожали: https://vk.com/video140375791_456239071 Сейчас температура в минус ушла ночью, но надеюсь еще в этом году покататься. Начало года получилось гораздо скромнее https://vk.com/video140375791_456239072

Посмотрел обзор, порассуждал на досуге. Муки выбора, чего же себе прикупить из этого... Но вот где-то с 5,13 речь зашла о будущем. Неужели правда ДВС хотят похоронить заживо и пойти по тупиковой ветке развития а пользу электротяги? Это батарейки достигли пика своего развития и принципиально нового тут вряд ли что появится. Максимальную мощность потребитель развивает когда его сопротивление приближается к внутреннему сопротивлению источника питания. На источнике питания в данном случае выделяется энергия в виде тепла и ее столько же, сколько использовал потребитель на свою работу. Закон Ома перешагнуть не получится. Отсюда запасено энергии на источнике питания должно быть гораздо больше, чем ее реально с него снимут и ее не получится хранить долго. Сколько же придется затратить ресурсов, чтоб эту энергию получить, доставить к потребителю. Кроме того производство батареек крайне вредное с использованием редких элементов. Ну если производить батарейки в другой стране, используя ее ресурсы и рабский труд местного населения, то возможно самим устроиться в экологически чистеньком городе, главное подальше от производства. Последнее время новыми экологическими нормами ДВС превращают в нечто неконкурентоспособное совершенно не обоснованно. Слышал, что в атмосфере больших городов вредных веществ содержится больше от резины колес с прочими факторами, чем от выхлопных газов. Надеюсь на мой век еще хватит поездить на настоящем мотоцикле.

Это практика. И точка.

Наверное стоит уточнить. Не знаю конечно за всю Россию, на Кубани мотоциклисты обычно делятся с себе подобными, где можно нарваться на подлянку. Кстати с заправками так же дела обстоят. Хоть и имеются приверженцы Роснефти, Газпрома или Лукойла, но где лучше не заправляться понять особого труда не составит. Еще в проверенном сервисе можно получить дельную информацию по теме, там у ребят практика большая. А так согласен, масло от мирового бренда скорее всего не навредит, с остальными риска больше. Делать заключение о качестве продута по надписи на канистре или сайте можно конечно. Я бы не рискнул абсолютно этому доверять. Как и электродам на основании надписи на упаковке. Для определенных работ требуется такой-то тип. Он имеется у разных производителей. Но когда надо выполнить ответственную работу, я воспользуюсь теми, что испытал лично и уверен в их качестве. Если испытать по какой-то причине нет возможности, спрошу совета, у того, кто их использовал. А так и на заборе тоже много чего пишут, это же не значит, что там оно и есть на самом деле. Только с маслом несколько сложнее, нет у меня в кармане лаборатории. И внутрь двигателя заглянуть не сподручно. А рисковать любимым мотоциклом ради копеечной выгоды... тут каждому свое конечно же.

А есть довольно простой способ. Поинтересоваться у народа, конкретно в данной местности кто на чем ездит, если своего опыта не имеется. Ну а по поводу дешевого хорошего масла берут меня большие сомнения. Как впрочем и дешевых хороших мотоциклов. Судите сами, качественные вещи дороже в разработке и изготовлении. Другое дело, что могут впарить фигню за дорого. Но тут, относительно мотоциклов особенно, ситуация более благоприятная. Ну какой процент выручки у огромной компании от продаж масла для мотоциклов, по сравнению с общим оборотом? Учитывая жесткую конкуренцию, "потеря лица" будет стоить гораздо дороже, нежели можно выручить торгуя бодягой. Кто же упустит такой шанс приложить мордой в грязь конкурента. У компаний все возможности произвести исследование продукта конкурента. Подделка же не производителем куда выгоднее для автомобилей и прочей техники, там обороты совершенно другие и продать соответственно легче. Ну а во всемирный заговор производителей масел по одурачиванию мотоциклистов верится плохо. На загнивающем Западе принято судиться за слишком горячий кофе, а тут такой повод. Вот еще видео на ту же тему, что-то подобных, где приглашались бы оппоненты для исследования в соответствующей организации, имеющей подобные сертификаты мне не попадалось. Выкладывал уже недавно в другой теме, но думаю и тут будет уместно.

Интересное видео, на мой взгляд. Как информация к размышлению. Как-то на досуге посчитал сколько стоит один пройденный километр по цене за масло, а потом сравнил эту цифру с ценой одного километра за бензин. Цифры у каждого будут разные, но сэкономить гораздо больше получится на бензине, если водить грамотно, чем если покупать дешевое масло. Так и какой смысл рисковать, покупая дешевое масло?

Поддержу, был у меня такой аппарат, в наследство достался. В конце концов установил на него колеса от ИЖа, стало гораздо лучше. Для чего пришлось переделать маятник. А родные колеса отправились доживать свой век на самодельной тележке под кислородный и пропановый баллоны. Вот тут они работают по сей день отлично. По обычной грязи ехал тоже плохо. Мокрая трава в не крутую горку становилась едва-едва преодолимым препятствием. Не так проваливался на песке и каком-нибудь болоте, но это достоинство сразу же сводилось на нет плохой управляемостью. Малый диаметр колеса пасует перед преодолением неровностей, не говоря о предметах покрупнее. По асфальту вообще ужасно. Подруливать внутрь поворота приходилось искусственно иначе мотоцикл норовил просто лечь на бок. Невозможно было почувствовать момент срыва колеса. Отчим, царствие ему небесное, разложился на кольце, хотя опыт имел огромный, на всем что движется. По его словам ехал не быстро и низко мот не наклонял. После чего мотоцикл несколько лет пылился в углу гаража, пока я не вернул его к жизни. Продал за полной ненадобностью после приобретения Lifan LF200 GY-5, который выигрывал по всем параметрам вчистую и с большим отрывом.

Смотреть с 9,47 : https://youtu.be/LBz4b1ownKQ Или тут: https://uteta.tv/movies/peredachi/56304-pervaja-peredacha-jefir-271019.html

Во-первых считать, что соблюдение ПДД обеспечивает вашу или чью-то там еще безопасность считаю крайне вредным и опасным заблуждением. ПДД лишь разграничивают ответственность на дороге и ТРЕБУЮТ от водителя обеспечить безопасность дорожного движения. А саму безопасность водитель должен обеспечить самостоятельно. Примеров уйма, взять хоть сбитого пешехода, который выскочил на зебру, на красный свет. Тут хоть сто раз водитель двигался на зеленый и соблюдал скоростной режим отвечать будет по полной. Садясь за руль любого ТС, уже берешь на себя ответственность за возможные последствия. Краснодар занимает на данный момент "почетное" третье место по пробкам и времени проведенному в них автомобилистами. Увеличивать затор на дороге и добавлять выхлопных газов в атмосферу, сжигая без толку бензин, не только глупо, но и крайне подло по отношению к окружающим, когда имеешь возможность безопасно двигаться. Теперь что касается нарушения ПДД. Нарушать без причины идиотизм и если есть возможность не нарушать, так зачем оно надо, лишенческие статьи в особенности. Совсем другое дело, когда имеется определенная цель. Да хоть обеспечение той самой безопасности. Примеров так же масса. В движении смещаются в междурядье для обеспечения себе наилучшего обзора, а так же чтоб стать видимым для других участников ДД, еще чтоб иметь впереди место для остановочного пути при внезапном торможении и места для маневра. Двигаются несколько быстрее потока для занятия выгодного положения с наилучшим обзором и безопасным пространством, для того, чтоб не висеть подолгу в мертвых зонах. Если же просто катиться в полосе, пассивно отдавшись на волю потока, то рано или поздно затрут в невыгодное положение. Когда кто-то пытается вщемиться рядом с мотоциклом в полосу есть несколько вариантов действий. Отстать наверное один из худших, мало того, что это как приглашение следующему автомобилю поступить так же, как и первому, но еще и вверяешь свою безопасность двигающимся сзади. Куда проще и безопаснее сместиться в междурядье и уехать вперед. Вперед видно лучше, чем назад и последовать за тобой неадекватный автомобилист просто не будет иметь возможности. А вообще нет единого правила на все случаи жизни. Решение приходится принимать по ситуации, учитывая многие факторы.

Это Вы про температурный диапазон использования масла из мануала конкретного мотоцикла? Вот же блин, 10W-40 и 10W-50 имеют одинаковую нижнюю границу и разные верхние. Может не в одной вязкости тут дело? Производитель в мануале про бренды вообще не пишет, а только про то, что "50" гарантировано подойдет там же где и "40". Вот прямо интересно, на приведенный пример из практики использования распространенных марок масла Вы отсылаете почитать, что производители пишут о своем товаре, и не берете во внимание, что из этой самой практики видно. КПП работает приблизительно одинаково при смене цифры "40" на "50" одного бренда и по-разному при смене бренда. Ну уж сразу напишите, что мой опыт считаете враками, а истина в последней инстанции это надпись на сайте производителя или там на канистре, не так уж важно, да и дело с концом.

Странный какой-то купальный сезон в этом году. В который уже раз говорю себе, что искупаюсь и хватит, ждать теперь до весны. Не помогает, приходят выходные, я снова лезу в воду. Ну и как в нее не залезть. Чистейшая, море спокойное, еще не холодная. А людей почему-то в это время почти нет. Конечно пока солнышко припекает красота, но стоит ему только спрятаться и как подует ветерок, не говоря о дождике, сразу же станет неуютно. Выехал поздно, потому как с утра был сильный туман. Окончательно он развеялся, когда уже проехал Славянск-На-Кубани. Как же обрадовало солнце. Остановился попить вкуснейшей водички из родника. Пришлось даже дожидаться очереди. Памятник Перепелке я уже видел раньше, а вот второй совершенно не запомнился, может его в прошлый раз еще и не было. Так получилось, что в Витязево на море я впервые, заблудился немного. Выезд к самой воде так и не нашел. Точнее оставил мотоцикл на твердой поверхности, а сам по глубокому песку отправился к морю пешком через бархан. Не люблю бросать мотоцикл за пределами прямой видимости, по этому окунулся, да быстрее назад. Обратно захотелось проехать через Новороссийск на Джубгу. Сначала Новороссийские пробки, потом по ошибке проехал через сам Геленджик, а не по объездной. Не ожидал, что дальше во многих местах движение так и регулируется реверсивными светофорами, это уже который год ремонт все не доделают. В общем В Геленджике понял, что домой засветло не успеваю и начал торопиться. Тут еще как на зло со стороны Сочи длиннющая колонна, большинство машин в которой с мигалками. Уж не знаю кого эта вся кодла сопровождала. Только на перевале позволили себя обогнать. Пара-тройка автомобилей, ну и я увязался за ними. Туда ехал более или менее аккуратно, а вот обратно режим экономичным точно не назвать. Без малого 300 км от заправки в Анапе до дома, а в баке еще порядочно осталось топлива, что радует. Всего получилось 524 км. И на это потратил 27,5 л бензина. Засыпал с уверенностью в том, что воскресный день останусь дома. На работе спину сорвал, отлежаться бы надо… Утро, снова туман. Скоро дожди пойдут, станет мерзко и тоскливо… Туман проникает под одежду, визор шлема моментально теряет прозрачность и его приходится постоянно протирать. Происходящее кажется не реальным, туман делает окружающее сказочным. Выдерживаю дистанцию до автомобиля впереди и прикидываю свои действия на случай каких-нибудь неожиданностей. Была у нас когда-то массовая авария в похожих условиях. Долго потом вдоль дороги лежали остовы сгоревших и разбитых в хлам автомобилей. Но вот и снова проглядывает солнце, настроение сразу поднимается. Направляюсь по дороге, где не так давно получил штраф с камеры, что заглядывает под хвост, только ехал тогда в обратном направлении. Хочу место рассмотреть подробнее. На мой взгляд обеспечением безопасности там и не пахнет, очередная ловушка для водителей. Как бы еще не прилетело. Внимание отвлекает непосредственно от обстановки на дороге. Едет спокойно поток, потом впереди удар по тормозам перед камерами, начинается метания и переползания из полосы в полосу, далее снова все успокаивается и выравнивается до следующих камер… На этот раз цель поездки св. источники под Неберджаевской. Вода в них с высоким содержанием серебра, может не портиться годами. Людей довольно много на самом доступном источнике и по этому решаю проехать немного дальше. Там нужно подняться до железнодорожных путей. Переход в этом месте может быть небезопасен. Частые маневровые работы, бывает останавливается состав на неопределенное время и тогда приходится либо далеко его обходить, либо нырять под вагоны, ну или перелазить, кто на что отважится. Там имеется действующий источник близко от ЖД и еще, самый труднодоступный, к которому надо подниматься в гору по тропинке через лес. Я выбрал первый вариант. Когда я подошел, там уже набирали водичку. Дедуля присел на лавочку, а его жена (как я понял) подставляла сначала пятилитровые бутыли, а потом и пластиковую канистру 20 л. под струйку воды. Предложили мне набрать вперед, если я спешу. Отказался. Третий, водитель, говорит мне, что это я недостаточно быстро сюда ехал, вот и приходится теперь ждать. Сам взял водичку и сказал, что лучше в машине посидит. И тут выясняется, что он ходит с большим трудом, что-то не так с ногами и добраться сюда этому человеку просто подвиг. Подходит еще парочка. Эти ближе ко мне по возрасту. Дедуля рассказывает истории про источники и делает вывод, что этот и есть самый настоящий, а внизу просто удобный вот и облагородили для посетителей. Мужчина заявляет подруге какой он молодец, что именно сюда приехал, она рассыпается в похвалах. Он цветет. Тут у нее звонит телефон. Начинается треп, охи, ахи, вздохи и слово «пипец» неоднократно. Ждать им надоедает. Спрашивают у меня сколько тары, отвечаю, что 12 л. Мужчина скучнеет и тут его озаряет, а не поехать ли к нижнему источнику, ведь и там вода отличная. Она рассыпается в похвалах, как это славно он придумал и какой он молодец. Он снова цветет. И вдруг они спохватываются, что надо косынку завязать на дерево. Косынка осталась в машине. Спешно уходят… На источник вновь тишина и покой. Подходит моя очередь. Старички набрали канистру, а дед унести ее сам не может, вспоминает как раньше мешки с цементом таскал играючи. Создается срочный совет, как доставить канистру к машине. Хотят найти жердь, чтоб просунуть в ручку и вдвоем смогли взяться. Думаю придется мне и им воду оттащить, вот только себе наберу. Привет сорванная спина. Но то ли недооценил их силы и смекалку, то ли помог кто, но когда я поднялся от источника, старички уже ушли. Я позже застал их на месте «преступления». Дед с водителем с пристрастием разглядывали мотоцикл, оказалось мы остановились по соседству. Завидев меня, они как-то быстро засобирались ехать… Окунуться в купальню с ледяной водой на этот раз у меня желания не возникло. Под прямыми лучами солнца тепло, но в тени довольно прохладно. А ветерком с гор потянет, так и холодно становится. Наверное и туманное утро оказало свое действие, не успел как следует отогреться. Дорога обратно по равнинной части. Вообще много где ремонт попадался. Но в основном качество покрытия нормальное. Вокруг степь, куда глаз хватает и прямая дорога. Делается скучно, так и тянет разогнаться больше. Кажется еле двигаешься, почти на месте. В этом главная опасность. Под Калининской авария с мотоциклом. Останавливаюсь. Мотоцикл улетел с дороги, на проезжей части обломки. Парня увозит скорая, живой, в сознании, но похоже шоковое состояние. Знакомым или родным сообщили, за мотоциклом вроде есть кому пока присмотреть. Очевидец мне говорит, что надо кататься на чопперах, а не спортах, вот наглядная иллюстрация. Возражать не стал, смысла нет. В этот раз проехал 348 км. Израсходовал почти 16 л. бензина.

Сравнивал и с одинаковыми индексами, и с разными, и на разной технике, и из разных магазинов так понятнее или еще подробнее надо разжевать? На пример про то, что означает "10W" и "50". Впрочем смысла не вижу, в интернете куча информации на эту тему. Практический вывод в сообщении выше.

В том и дело, что это наблюдение на основании не единственной замены, а с 2007 года в разных вариантах. Было и Ipone 10W-40, и Motul другое, так же Liqui moly и 40, и 50. На CB просто контраст оказался наиболее выражен на этот раз.

От себя лично могу добавить, что в основном использовал на своих мотоциклах Motul 7100 10W-40 и Ipone 10W-50. Прихожу к выводу, что второе выигрывает с большим отрывом. 1. по расходу. 2. по работе КПП (включение передач) С Honda CB1300SF вообще получилось неожиданное. При покупке мотоцикла прямо поразила мягкая и четкая работа КПП, не знаю какое там масло заливали в Японии. Поменял на вышеупомянутый Motul и мотоцикл словно подменили, стал даже опасаться за исправность КПП, но после очередной замены на Ipone коробка заработала, как при покупке мотоцикла. Не думаю, что была какая-то подделка. Что там происходит в ЦПГ сказать не могу, чего-то плохого при использовании обоих марок на всех мотоциклах не наблюдалось. В общем от Motul решил отказаться совсем в пользу Ipone.

Прошлый год пришло: