Vladimir78
-
Постов
358 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
3
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Vladimir78
-
А где фото, а? В Яндексе вбиваем: БК-08 Орион получаем фото, описание и даже где-то мануал. Крепить я его не крепил - на Джебеле он просто плотно располагался между спидометром и щитком, на китайце цеплял его к спидометру за резинку. Все было "временно". Как найду подходящий герметичный корпус, сделаю более основательно. Фоток пока нет.
-
Фонарик прикрутил, приклеил, прибил гвоздями??? Делись нанотехнологиями!
-
Я купил готовый Бортовой компьютер для классики - БК-08 Орион. Цена что-то около 600 руб. Показывает обороты - напряжение - температуру - ВРЕМЯ. Покупал главным образом потому что на Джебеле нет тахометра и пересаживаясь с Хонды я не "понимал" обороты двигателя. К БК-08 можно подключать еще какой-нибудь прибор через реле (например при превышении оборотов - срабатывает сигнализация, детонатор, вентилятор, самоликвидатор и пр.). Можно настроить на превышение температуры (т.е. вся вышеперечисленная лабуда срабатывает при достижении какого-то порогового значения). Вывод - удобная вещь за копейки. Прибор очень маленький и легкий. ЧАСЫ. Настройка яркости. Недостатки - корпус негерметичный (рассчитан для салона а/м) - нужно зачихлять. При ясной погоде - нихрена не видно индикацию (при желании можно остановиться в тени и посмотреть на температуру, кроме того можно снять переднюю темную панель прибора - зеленый фильтр). Датчик температуры подцепил к одному из болтов в задней части головки цилиндра. Решение не самое удачное. Более грамотно снимать температуру в районе свечи (обычно правильные датчики представляют собой прокладку под свечу). На передней нижней части цилиндра (как у Егеря) показания будут "ни о чем". Во-первых идет обдув датчика при движении (а значит показания будут изменяться от скорости встречного потока), во вторых макисмальная температура двигателя - всегда в голове (но не в нижней части цилиндра). Именно в районе камеры сгорания и нужно ловить "Сталинград". Все это мое ИМХО. Спорить ни с кем ни о чем нет желания.
-
Хорошо двигатель не расколол... Обычно причины неисправности лежат на поверхности. Обгонка в данном случае была - ни при чем.
-
Проверь еще раз - шестерня ДОЛЖНА вращаться свободно, но только в одом направлении - в обратном она должна "затормаживаться" об колено. Если бы стартер крутился (даже в холостую) ты бы это слышал. Диагноз - закисла где-то проводка. Если шестерня обгонной муфты вращается в оба направления свободно - кирдык обгонной муфте. Температура в Питере околонулевая в течение несколькоих дней, поэтому прогревать что-либо бесполезно.
-
Классический способ - с толкача. В грязи, в болоте - ДА, трудно. Но припрет - заведете.
-
За всю свою мотожизнь ни разу не кусали (ни на велике, ни на мотоцикле). Даже не стараюсь от них "убегать". Если собака специально не обучалась, то она в принципе не знает за что кусать мотоцикл (она видит шумящее смердящее двигающееся пятно, не разбирая, где ноги, а где колеса). Когда катаюсь со своей мелкой дочкой - всегда говорю, что это собака с тобой так весело здоровается. Мелкая их не боится. Опасно переезжать собак на большой скорости, но это уже другая тема. Травмат лучше всегда иметь под рукой.
-
На Джебеле стоит Кенда к 270, на Хонде (только сзади) Кенда с дорожным рисунком. Соотношение цена-качество для эндурки вполне хорошее.
-
Не нужно лезть в стартер. Если аккум теплый и полностю заряженный, скинь левый пластик, на тебя будет смотреть реле стартера (сзади аккумулятора - две гайки на медных шпильках, удерживающие два жирных провода). Я замыкал эти "контакты" толстой фигурной отверткой. Ток напрямую хреначит с аккума на стартер и все заводится. Если не заведется - смотри везеде контакты (особенно на акууме). Вообще при -15 заводить нежелательно - из за густого масла может накрыться маслонасос (там, в отличии от джебела стоит пластмассовая шестерня). Если очень нужно, то желательно неспеша прогреть двигатель или закатить мотоцикл в помещение.
-
Поздравляю! Комплектация лучшая для езды по пересеченке. Минимум понтов, зато есть кик и багажник.
-
В бензине, как обычную губку. Потом хорошо просушить. После этого в пакет, туда хорошо ливануть масла и мусолить некоторое время как девичью сиську. Лишнее масло потом стечет в вниз корпуса фильтра. Сторублевый китайский я не мою. Просто ставлю новый и все.
-
Первый раз слышу про промасленные с завода паралонки.твин эр: http://www.twinair.c...win-air-filters просто имеет два слоя разной плотности (и не только твин эр). Про то что он промаслен с завода - ни слова... Какой можно приколхозить - посмотри на в Джебел -клубе в разделе 200-ки. Обсасывалось неодногратно. Сразу скажу, что выбор - невелик. Себе ставлю китайскую паралонку за 100 руб, пропитанную обычным моторным маслом (как и советует производитель).Вот ссылка на тему в Джебел клубе: http://djebel-club.r...19-1007-1#24428 В конце страницы описываю свой неудачный опыт влепить HF (будет время, промою, проклею, поставлю). ВСЕ СКАЗАННОЕ ОТНОСИТСЯ К 200-КЕ!!! На 250-ке я не знаю сохранился ли тот же корпус фильтра (размер каркаса фильтурющего элемента). Внешне, по твоим фотографиям, - они одинаковы.
-
Более эффективным считается бумажный фильтр, но его нужно защищать от влаги и грязи и он более пригоден для асфальтовой эксплуатации. Чтобы его поставить нужно выкинуть штатный эрбокс (корпус воздушного фильтра) и напрямую (или через резиновую муфту-шланг) на хомутах прицепить бумажный элемент. Еще лучше, если удастся приколхозить к-н корпус (канистру, напр.) чтобы фильтрующий эелемент был закрыт.Параллоновые хуже очищают, но в случае форс мажора (утопления, суперзасера и пр.) его всегда можно промыть, просушить, промаслить и ехать дальше.При переходе на другой фильтр, скорее всего понадобится перенастройка карба.
-
Мечтаю проехать по Туапсинке (по неродившейся части железной дороги).Может в этом году уадстся на Джебеле.Там тоже места по-своему - завораживающие.
-
Еще раз спасибо. Фотографии шикарные. Разместить бы их на сайте, что бы каждый желающий мог детально "ознакомиться" с мотоциклом. Нужно будет у админа прозондировать такую возможность...
-
Спасибо за размеры!Морозы спадут, промеряю на мотарде 200, отпишусь.Фотки поставил на загрузку. 100 метров будет качать долго...
-
Рамы 1-й БМ-ки и последующих отличаются головой.На тех, где стоит "традиционная" вилка - сделано точно как на Джебеле - ограничители поворота траверсы приварены ассимитрично. На "перевертыше" голова рамы имеет другие - симметричные ограничители.Замки руля тоже расопложены в разных местах. Старый выпуск - справа-снизу. Новый - на верхней травесе объединен с замком зажигания. Там все просто.Профиль - Пополнить счет (дословно не помню)- нажимаешь на иконку своей карты (у меня ВИЗА) - далее как в любом интернет магазине - номер карты, 3-значный код на оборотной стороне карты, подтверждение через СМС (у меня Сбер - все через подтверждение). Тут же бабло слизывается и моментально зачисляется на баланс.Процент банка - что-то около 5%.
-
Думаю проблема в другом.Коромысла износились из-за предшествующего маслянного голодания (странно, что не задрало шейку и постели головы).Второй раз, когда собрали двигатель, зазор выставили щупом, но т.к. коромысла стали "нетрадиционной" формы, поэтому реальный зазор никак не соответствовал толщине просовываемого щупа (т.е. щуп 0,1мм к примеру не пролазит, однако ход коромысла за счет "фасонной" поверхности - более 1 мм). Когда в детстве (при совдепии) учился на механика, то выставлять зазоры заставляли специальной приспособой, цепляемой на коромысло, которая индикатором часового типа показывал рельный зазор на конце коромысла. Продолжу. Таким образом, появилась ударная нагрузка на тарелку клапана (с сответствующим звуковым сопровождением) и последующим УСТАЛОСТНЫМ отрывом головы.Встреча с поршнем из-за неправильных фаз ГРМ исключена, т.к. клапан сразу загибается (в душе он - мягкий), компрессия сразу исчезает, двигатель сразу глохнет. Т.е. не мог бы он даже короткое время звенеть по этой причине (давно проверено, в т.ч. и на собственном автомобиле).Основной вывод - большой зазор в клапа- 200-ки - более значительное зло, чем маленький (т.к. при малом теоретически может быть только прогар кромки и плавное снижение компрессии).Как удасться найти точный щуп, обязательно нужно будет проверить версию о том, что по мере прогревания двигателя зазор парадоксально УВЕЛИЧИВАЕТСЯ. Если это так, то при регулировке клапанов нужно стремиться не к максимально возможному, а к минимально допустимому (по мануалу) зазору.
-
Ну, дык, распредвал задрало? Как-то слабо улавливаю связь между оторванной шляпой клапана, мусором в картере и маслом, похожим на гудрон (хотя, кончено все это расп-ство. Если бы у меня не было под рукой других коромысел (именно так они нзываются по-русски, мы же пока не обзываем клапана вэлвами), я бы их шлифонул подручными средствами, полирнул бы и поставил обратно (как временная мера). При появлении зазора в клапаНАХ - все в округе об этом бы узнали по нарастающему стуку "клапанов". Но изначально стука быть не должно (если там зазор вообще выставляли...).Если оборвало цепь, то как могли износиться коромысла (какая связь?). Скорее всего у животины было маслянное голодание.
-
В чем секрет? Не томи! А то уже весь форум достал щУпы и пытается окрутить закисшие крышки...
-
Может, наоборот, слишком большой зазор и соответственно сильные ударные нагрузки тарелки о седло калпана?
-
Недавно на этой ветке проводилось эмпирическое исследование (ссылку давать не буду, чтобы никого "публично не оскорбить"), которое показало, что при нагреве двигателя зазор в клапа- наоборот увеличивается... Если это утверждение верно, то зазор в отрыве тарелки клапана вообще не при делах.
-
Егерь мой пациент не многим отличается от твоего))) можно сказать братья Только у тебя впускной отвалился, который перегреться никак не может. Сколько на маши- встречал, при неправильном зазоре клапана начинают прогарать (кромка) и компрессия быстро исчезает. Здесь скорее или подклинивание клапана в направляющей втулке, или брак деталей.
-
Отвечаю на твои вопросы по порядку: 1. Интернет тебе в помощь (в МСК много магазинов, выбирай ближайший, звони о наличии запов и расходинков, я же не спрашиваю, в какую БУЛОШНУЮ МНЕ лучше ходить) 2. Мануал (производитель - религия). 3. Мануал (соотношение - религия).
-
Резина спереди-сзади одинакового размера?Что за резина? Тронула за сердце надпись "ХОНДА ХР"
