Vladimir78
-
Постов
358 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
3
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Vladimir78
-
Если бы ты что-то супер перегрел тебе об этом сказал бы поршень, или подвисший клапан. А так колпаки не при делах - мотоцикл то еще свежий.
-
Да, и об стену рассыпится, и если сбросить с самолета, тоже разломается, а если в бак тротила - его разнесет на мелкие кусочки. Но у меня он уже давным давно исключительно для езды, и с этим он справляется замечательно. По асфальту Брос уверенно катит 150 км/ч (максималка - около 185). На бм-ке больше 100 страшно разгоняться. Для какашек недалеко от дома, китайцы самое то, - если засосет в трясину, то не особо и жалко. Опять же стоимость восстановления не велика. За 50 кРуб - бм250 - замечательный мотоцикл. За 100 кРуб, я его уже бы не взял...
-
За 100 кРуб сейчас можно купить напр. Хонда Брос в хорошем состоянии. По качеству, надежности, своим ТТХ он на порядок превосходит представленные аляпистые образцы. Нахрена покупать эти китайские "елочные игрушки" за деньги, которые они не стоят??? У меня сейчас два бм250 - из китайского мотопрома ИМХО самое разумное сочетание цены и качества (при том, что оба брал б/у за 40-50 кРуб).
-
А что происходит через пол года? Почему не может быть наложен штраф?
-
Скинь фотку этого чуда. У меня установлен сузучий двигатель, поэтому с радиатором я тоже не замроачивался. Вообще по уму радиатор на 250-ке лишняя деталь. В отличие от 200-ки масло на 250-ке льется не на камеру сгорания а исключительно на рапредвал-коромысла, которые отделены от стенки камеры сгорания. Между распредвалом и стенкой камеры сгорания проходит воздушный поток - заходит в отверстие в передней части головы и выходит сбоку в районе свечи. Таким образом, масло в процессе охлаждения ЦПГ практически не участвует...
-
Если промывку фильтра совместить с промывкой карбюратора, то все делается без танцев с бубном. При снятом карбе болт легко вставляется, если за его полетом наблюдать через карбовую "дырку". А если еще и извлечь короб воздушного фильтра, то открывается простор для обслуживания (снятия-смазки) заднего амортизатора.
-
Это комплект для 200-ки (хотя указанные тобой размеры, вроде, похоже на настоящие). На 250-ку "плавающие" диски и по этой причине ценник тоже далеко уплывает от обозначенного...
-
Я передвинул подножки на кронштейне. Тупо отрезал болгаркой и приварил максимально близко к болту кронштейна подножек. Лапка КПП отодвинулась автоматически сама...
-
Цель была вкорячить барабанное колесо на 18 (пока не нашел эндурное под дисковый тормоз). Но думаю, весит на пару кг меньше. Выглядит так:
- 13 500 ответов
-
- 1
-
-
- baltmotors
- enduro
- (и ещё 3 )
-
Заднее колесо грамотно выставлять по двум длинным доскам (2,5 - 3м). Зажимаем досками переднее колесо, после этого поджимаем заднее и натяжителями его выравниваем так, чтобы оно без перекоса оказалось в желобе из досок. В этом случае будет полная соосность колес. Проверяем метки на маятнике, запоминаем величину несовпадения рисок для последующей корректировки.
-
Иногда в качестве "спейсеров" удобно использовать внутренние обоймы от стандартных подшипников, которые очень легко извлекаются из изношенных старых подшипников. Исключительно твердый и качественный металл и офигительно нужный внутренний диаметр. Единственно, если применять на заднем маятнике, то нужно подкладывать стальную шайбу, чтобы не вдавить мягкий маятник. В условиях "колхозной мастерской" вполне можно использовать ШИРОКИЕ стальные шайбы из строймага, с внутренним диаметром 15+ мм. Именно на наборе таких шайб у меня сейчас на 250-ке временно закреплен в районе двигателя задний узкий маятник от бм200. Это НЕПРАВИЛЬНО, но это РАБОТАЕТ!
- 13 500 ответов
-
- 2
-
-
- baltmotors
- enduro
- (и ещё 3 )
-
Ценник какой-то у него конский, а так по описанию занятная штуковина.
-
Через месяц (в середине мая) планирую на машине из СПБ на Юг через Москвабад. Есть желание конвертировать мои колеса от Мотард250 на ваши от Эндуро250. Можно махнуться задними, а переднее я готов продать (т.к. переднее от эндуро у меня уже в принципе есть) - в этом случае у вас сохраняется возможность при необходимости выкатываться "в грязи" на родном 21-м колесе. Обмен интересует на ровные колеса, исключительно в "голом" виде - без резины, тормозных дисков, звезды. Возможно кто-то в Питере с ног сбился в поисках мотардовских колес. Вариант обмена в СПБ был бы наиболее интересен.
-
У меня на Джебеле 200 вообще рычаг сцепления отпилен под один палец. Очень удобно на бездоре - получается почти полноценный хват руля.
-
А где берут эти термопрокладки, и что они стоят. Я тоже жертва холокоста прожженных штанов (правда на японском дорожнике).
-
За эти деньги можно найти пару хороших колес из Японии. Диск из Китая на 200-ку, думаю, сейчас стоит порядка 1 кРуб (40 юаней + пересыл из расчета 1кРуб за 1 кг). Да, еще хотел предостеречь - от Джебела 200 колесо вкорячить можно, но нужна будет небольшая пляска с бубном - ось на Джебел 200 - 12 мм!!!
-
Представляю, как оно ведет себя на хорошей скорости...
-
Переднее подходит от suzuki dr250s (не подходит от более свежего Джебела 250 и dr250 - там тормозной диск крепится уже на 6 болтов), от Suzuki TS125, TS200, TS250. Возможно еще от чего-нибудь сузучего - древнего. Ориентироваться нужно (по сузукам) - внешнее сходство и крепление тормозного диска на 4 болта. У меня на мотарде установлено от dr250s. Никаких переделок не требуется, ось 15, улитка спидометра при желании подходит. Китайский тормозной диск без проблем устанавливается на место японского. Предостережение к ранее сказанному - на Джебеле 200 ось 12 мм (вместо 15мм). Но я на свою 200-ку вкорячивал и его...
-
Согласен с предыдущим оратором. Для наших дорог идеален именно бм250 (цена-качество-дороги-доступность запчастей). По поводу роста, если не совсем даун, то три точки (попа, опора ног, руль) легко адаптируются на любом мотоцикле, под любую комплекцию...
-
Привет "перебезчик"! На китайце не так же как на Сузуки и ты в этом скоро убедишься... У меня уже несколько лет живет Джебел200. Китайца 200-ку год назад продал и перекрестился.
-
Бери 250-ку. Значительно приятнее 200-ки. При твоем росте 200-ка будет "мала" - у нее короче рама. У 250-ки шикарные низы, что делает приятным движение по бездору на околонулевых скоростях. Колеса, конечно, лучше сразу искать эндурячьи или переспицовывать свои. Если собираешься брать новый - ИМХО за эти деньги все еще можно найти японца по докризисным ценам.
-
Не снимал, но откуда в Китае "напыление"? У меня на моте стоит японский двигатель - там ДА, напыление есть, о чем сбоку и написано. Если брать свежий Джебел200 - напыление ЕСТЬ, qm200gy - НЕТ (чугуний).
-
Ступицы одинаковые. Передняя еще идет и на БМ200.
-
В Питере есть от мотарда, нужны от эндуро.
-
На досуге взвешу . У меня сейчас на 250ке установлен барабан. Субъективно - конструкция существенно легче.
