Vladimir78

Устанавливая ходовые огни, нужно оставлять штатную нагрузку, иначе накроется первым делом РР, затем все остальное.

Еще можно поставить более тонкую резину и заменить задний тормоз на барабан. Задняя звезда - алюминий.

Написал в личку.

У меня стоит задняя звезда заводская - сколько зубьев я не знаю. Прошла около 6 тыс. - следов износа нет. Еще одну заказал "про запас" из Китая. Цепь О-ринг среднего качества. Звезду на 16 тоже заказывал с Китая за копейки. Колесо мотардовское с родной резиной. Езжу один, обычно налегке. При регулярном пробеге по загородному асфальту на расстояние более 50 км звезда на 16 просится сама - достает жужжание перекрученного двигателя. Если в гору при сильном встречном ветре требуется обогнать фуру (на скорости СТОПИСЯТ), то ничего не мешает перейти на 4-ю передачу... Самый простой вариант БЮДЖЕТНО понять как жить дальше - очень дешево купить в Китае пару звезд - на 16 и 14, а потом, опробуя их в различных условиях, "заряжать" под конкретные цели и условия.

Всем рекомендую поставить переднюю на 16 (задняя - штатная), если не планируется жестоких продубасов и цирковых "дрюкачеств". При длительной езде по трассе двигатель работает в более оптимальном режиме. Особенно полезно - при езде "на дальняк" (при этом ничего не мешает взять с собой штатную звезду (или на 14) для умеренного говнолазания). Сами по себе звезды не прибавляют ни скорости, ни мощности!!! Они позволяют легким движением руки настроить оптимальный режим работы двигателя для конкретных условий.

Теме АПП! В Питере есть комплект мотардовских колес от БМ250 в очень нормульном состоянии. Желание - конвертировать их в эндурные. В принципе переднее эндурное уже есть, поэтому (как вариант) могу обменяться и только задним колесом, с последующей продажей переднего...

RE... Давно хотел сделать мот плоским, а то съезжать с горок не очень удобно - ноги упираются в эти широкие "крылья"... Я сделал проще - убрал нах весь пластик, кроме крыльев.

От безысходности можно промазать очень тонким слоем герметика старую. Ну и заказать из Китая несколько шт. - деньги она стоит очень небольшие.

На днях укоротил кронштейны подножек - болгаркой по периметру срезал сварку, отделил П-образную детальку, приварил ее максимально близко к болту крепления кронштейна. Подножки сместились на 3-5 см назад. Сразу исчезли все проблемы с лапками тормоза и КПП - все стало на свои места - переключать стало удобно. Основная задача была - отодвинуться подальше от руля.

Нельзя ли в ТТХ 200-ки внести все таки поправочку по весу. Сухой вес ее соответствует указанному в ПТС - 126 кг. 112 кг - это вес японского Джебела 200, у которого все детали более легкие за счет применения более качественной стали. На 250-ке вес больше за счет более тяжелого двигателя (балансирный вал + более массивный коленвал = прибавка около 10 кг). Более тяжелые тормоза и комплект радиатора. К плюсам 250-ки я бы отнес бОльший ресурс заложенный в конструкцию двигателя (при условии одинаковой эксплуатации, естественно, с поправкой на китайское происхождение обоих движков). На 250-ке все детали более массивные (выше запас прочности), при том что двигатель скорее - дефорсированный по современным меркам. Этот же плюс является и огромным минусом - при таком размере и весе движка он должен соответствовать кубатуре (и мощности) как минимум 400 куб.см. Т.е. конструктивно получился слабый бегемот долгожитель (долгожитель - при условии, что его не будут гонять как скаковую лошадь). На 250-ке более длинная база (сантиметра на 3-4, за счет вкорячивания в ту же самую раму большЕго двигателя) - для меня это плюс - даже на грунтовках мотоцикл кажется более стабильным. При выборе любого мотоцикла, я посоветовал бы прежде всего ориентироваться под свои личные цели использования техники и под свои условия эксплуатации. Кому то нужно ежедневно на работу херачить по загруженной скоростной трассе - в этом случае дохлый (маломощный) мотоцикл - реальная угроза жизни, а у кого-то на "жизненном пути" - вообще нет асфальта и т.д. Подытоживая, сказал бы, что по современным меркам оба БМ - никакие не эндуро, а скорее бюджетные "курьерские" мотоциклы для российских не нагруженных, не скоростных, провинциальных дорог.

C установкой кик-стартера на китайца - облом (у кого он еще не установлен). Вот здесь http://obriencj.preoccupied.net/projects/motorcycle/tu250x-kickstart/ америкос устанавливал - нужен более длинный вторичный вал, на котором со стороны сцепления будет висеть шестерня кикстартера. Т.е. нужен вал, нужно производить вскрытие двигателя (как и на 200-ке), что никак не целесообразно...

Поставь любой РР от японского мотоцикла и забудь про него навсегда. Лучше закажи с яху аукциона - обойдется практически по цене китайского. У меня некоторое время был установлен от cузуки gn250 (nj47) - самый оптимальный вариант по цене-качеству, Можно поставить от Джебела200, но на двухпроводном разъеме придется перекинуть пластиковый "чехол" (контакты остаются родные).

ДГузья! На полных оборотах генератор вашего мотоцикла выдает около 15 вольт. Если аккум подразряжен - то он хавает столько ампер, сколько могут пропустить провода (представьте болотистый ручеек и бурную горную речку с большим перепадом высоты - "напряжения"). Поэтому не парьтесь с зарядными устройствами. На мотоцикле аккум ВСЕГДА будет работать в более экстремальных условиях. Я пару раз за 3 года использовал китайскую автомобильную зарядку с функцией "зарядка мотоцикла" (под обычный свинцовых аккум). Нормальный (обычный) режим - это зарядка на самом мотоцикле. Про "Стоковую 200ку без акума не завести" - с толкоча заводится ВСЕ (в т.ч. и 250). Главное, чтобы была какая-то емкость (дохлый аккум, кондер, или накройняк включенная фара), чтобы импульсы генератора не спалили коммутатор и РР. Генератор начинает выдавать достаточное напряжение уже на оборотах значительно ниже холостых - проверено - 200-ка (во всяком случае - моя) на холостых при отключенном аккуме и включенном ближнем свете - работает без проблем.

Если правые работают замечательно - естественно баг - в проводке или самих поворотниках левых. При чем здесь РР??? Отключи передний левый - поморгай, затем задний - и ты поймешь, где спряталась крыса.

Если на вывешенном заднем колесе люфт более 5 мм, то ИМХО - пора смотреть, где люфтит. Я брал свежий БМ250 с пробегом под 4 т.км. - с люфтом в нижнем подшипнике - около 2 мм. Прежний владелец ездил и не догадывался, что там все сухо и уже хорошо съедено... Мое мнение - учитывая, что цена оригинальных подшипников в Китае вполне подъемная - нужно хорошо их смазывать и периодически (раз в 1-2 сезона) менять.

Если кому попадутся такие проставки на ТАОБАО - киньте ссыль в ФАК. Неплохо бы и ссылку на зеркала (прямоугольные и круглые) сохранить тоже в ФАКЕ. Очень желательно с фотками и отзывами (как-никак - зеркала тоже расходник).

ИМХО. Баллончик матовой краски цвета ХАКИ - вот и весь "графический комплекс" для мотоцикла. Вы свои китайские велосипеды готовите на выставку "авангардистов абстракционистов"? Шизу с "комплексными квадратами малевича" - не понимаю. Понтануться - не удастся, а на учет в ПНД могут и поставить. Все комплексы (в т.ч. и "графические"), нужно лечить аминазином в ж...

Проставка позволяет выдвинуть подвижную часть пера вилки еще на 3 (максимум!) см. При этом ход вилки остается прежним (т.к. он ограничен подвижностью внутреннего катриджа). Жесткость вилки хорошо уменьшается - с одной стороны уменьшается контактирующая поверхность внутренней и внешней части пера (по простому - расстояние между скользящими тефлоновыми кольцами), с другой стороны - на вышеуказанную уменьшенную поверхность начинает действовать увеличенный на 3 см рычаг подвижной части пера (принцип обычной телескопической радиоантенны - чем сильнее ее вытягиваем, тем она становится хлипче). Т.е. и так не шикарную вилку мы делаем еще более слабой и вдобавок увеличиваем износ трущихся деталей.

Тебе нужно повыше что сделать? Встречал три вида сидений - от самого низкого (на первых эндурах) до мотардовского 2011г. (из прошитых лоскутков). На последних мотардах шло "среднее" по высоте сиденье (монолитный кусок дермонтина). Разница по высоте - ОЧЕНЬ ощутимая. Т.к. у меня рост 190, то я у товарища на свое "низкое" поменял его "высокое" - он был более чем счастлив... Нужно повыше сидеть - ищи высокое сиденье. Нужен клиренс - ставь более высокую переднюю вилку (например, перья от Сузуки ДР250 (предыдущего поколения), ТС125, ТС250 по геометрии как на БМ, но на 5 см длиннее). Сзади без гемора можно только подтянуть пружину и поставить более высокую покрышку.

Именно сейчас еще можно взять живого японца по цене нового китайца. Пока продаются мотоциклы по "старым" ценам. За 150 кРуб можно смотреть и на кубатуру более 250 кубиков. Низкие по седлу Джебел200, Шерба, Серов, Хонда Дигри. Перечисленные аппараты - в 1,5-2 раза надежнее китайцев. Если у тебя бюджет 70-80 кРуб, то тогда нужно смотреть на годовалый бм250. 140 кРуб за новый бм - это перебор, маркетинговый ход. Думаю, к весне будет очередная "скидка" до 100-110 руб (типа акция).

Абсолютно верно. В картере китайца есть все необходимые под кик отверстия. Но нужно проверить, есть ли на корзине сцепления (с обратной стороны) шестерня под кик. Возможно появятся фотографии снятой китайской корзины (от ТОПОРА, напр. :) ). Фото сузучих шестерен я беру на себя. На 200-ке, чтобы вживить кик нужно раскалывать двигатель и устанавливать более длинный вторичный вал КПП (помимо всего прочего). На 250-ке все гораздо проще. Весной проверю - для этого у меня все есть. Самому интересно...

Бросился в омут :( bm200 - вес с полным баком - 121 кг (типа снаряженный). Снят весь пластик кроме переднего крыла (сзади горизонтально торчит кусок автомобильного локера, чтобы не летела грязь за шиворот). Снят передний тормоз (полностью верьх-низь). Колеса люминь эндуро 18 х 21 (сзади БАРАБАН). Вилка - перевертыш. Резина от ПедроШины. Стоковый багажник (вытаскивать из сугробов). Аккумулятор стоковый-тяжелый. Кик + стартер. Люминивая фара ЧЗет + диодный ночничок с линзой. Т.е. при желании можно еще смело облегчить на 5 кг. Как-нить сделаю фото - вставлю.

Двигатель от Сузуки st250. Внешне двигатели - сиамские близнецы, не считая правой крышки. Но крышка подходит и на китайца. Под "киковые" потроха у китайца под крышкой есть все необходимые крепежные дырки (отверстия). Весной попробую японскую "киковую" требуху засунуть в китайский движок. Отпишусь, что получилось.

Хорошая защита от прожига штанов. Рекомендую:

Толково сделано. Главное не перегружать. Ручки легко отламываются. Или ты их полностью внутри усилил? Демпферы убрал?