Serg12

Нет бочка не видно! Да ход по больше не помешал бы!)

Так на горячую клапана не регулируются! К стати в разных литературах написано разное значение зазора! Клапанный зазор не зависит от кубатуры,а зависит от типа двигателя.Когда больший зазор,слышен цокот при работе ДВС. А когда зазор уходит,этого не слышно,просто сгорает клапан. По табличке написано впуск 0.05,выпуск 0.08. на холодную)

Ну выяснишь причину и устранишь.

Именно. Будешь откручивать крышку фильтра,потом поставь его правильно.С начало фильтр,потом пружину)

Посмотри предохранитель,но это врятли.Далее отсоедени сигналку,разъем под клювом и аккум и заведи с кика. Глохнуть не будет.А если будет,тогда виновата система зажигания.Камутатор,катушка,датчик холла.

Я залил 1.2 литра.Тоже матюльку 10/40) То что обороты сбрасывает и носом клюет это нормально для 4т.Торможение двигателем. Регулировать зазоры 0.1-0.08.Нужно снять бак,наверху две крышки с головки откручиваешь,выкручиваешь смотровой винт на генераторе и крышку звездочки на распредвале,выставляешь метки и регулируешь))

Это уже дает многое. И не так тянется)) Да и не в цепи то дело,я уже давно говорю,аппараты по сути идентичны)) Вот только резиненку бы по цепче))

Первым делом поменяй масло,смажь цепь и отрегулируй.Клапанный зазор в норме после 1000км можно отрегулировать.Можно вилку подтянуть. Инструкция вообще на другой вид двигателя.Да и карб на наших мотах с ускорителем,очень весело набирает))

Привет Макс!)) Я думаю у твоего сына уже достаточно большой опыт в ремонте и обслуживании мототехники.И это огромный плюс,остается только пройти тернистый путь от "наездника" к ВОДИТЕЛЮ)))) Надеюсь ваш скутерок теперь будет доставлять только положительные эмоции!!!

у меня цепь 428. двиг 165FMM Очень странно))) Вот поршневая группа на 165FMM http://ru.aliexpress.com/item/65-5MM-15MM-81MM-Cylinder-kit-Loncin-ZongShen-250CC-165FMM-Engine-Kaya-Xmotos-Apollo-Tmax-Pit/752848910.html А вот цилиндро поршневая группа на 169FMM http://ru.aliexpress.com/item/69MM-17MM-82MM-Cylinder-kit-Loncin-ZongShen-250CC-169FMM-Engine-Kaya-Xmotos-Apollo-Tmax-Pit-Dirt/752848938.html Судя по описанию на 165-ом диаметр поршня 65.5мм,ход 81мм и все это на пальце 15мм. У 169-го диаметор 69мм ход 82мм и на пальце 17мм. Странно?))

не думаю что статью слишком серьёзно можно воспринимать ^_^ т.к. повторюсь на таких энудро как: ямаха серов 250; хонда иксар 250; судузуки 250 везде сток коплект 428 цепи + звёзды на неё. наверное они не идиоты что бы не расчитать Нет не идиоты,но многие переходят на 520-ые комплекты)) А статья,всего лишь факты!Я думаю в нексе и 428 за глаза хватило бы,но раз уж есть 520-ая,пусть будет))

На 157 двигателях имеются разные типы поршневых.Разные ремни по длине,мне попадался и 20.5Х837 и 20Х840 и 20Х842. Разные по массе грузы и разной жесткости пружины торкдрайвера.Поэтому и мопедки едут немного по разному)) От настроек вариатора тоже зависит динамика.Но скажу честно,сколько я не ездил на 150сс китайчиках,разница не сильно велика,хотя и ощутима!

Есть разне мнения,я тоже не ахти какой спец:кто-то говорит,что наш 95-й это почти что тот же 92-й с добавками.Кто-что от "настоящего"95-го может "погореть".Я,кстати,свой"Патрон"заправлял 95-м,два сезона откатал.Когда брал"Нирвану",то продавцы посоветовали всё-таки 92-й.Только на проверенных АЗС. Это что там может прогореть?))) Я как понимаю имеются в виду клапана? Это все чушь и вздор. Октановое число топлива подбирается под определенный тип двигателя.Чем выше степень сжатия,тем выше октановое число.Не будем впадать в физические процессы,но скажу вам одно,даже если вы будете заливать 98-ой нечего там не сгорит.Более низкое октановое число топлива,чем рекомендовано, гораздо губительней сказывается на двигателе.Появляется эффектдетонации,ни каких электронных,механических и прочих систем по изменению угла опережения на 157QMJ нет. В итоге поломанные перегородки поршня,сломанные кольца и подраный цилиндр)) Лейте 95-ый,разница в рубль)) Нечего не прогорит и не сгорит,не слушайте этих горе продавцов и прочих несущих вздор))

Привет всем.В выходной 12 го решил погонять на моте. И как то день начался бодро. Утром заехал на заправку,а от неё решил не ехать через переезд,а проехать прямо через рельсы. Тем более это однопутка) И дизель ходит по ней крайне редко и медленно. Рельсы высоковато над шпалами,но прикинул,цепануть рамой не должен. Итак въезжаю на насыпь,даю газку,немного задирается передок,проскакиваю рельсу,а заднее колесо гольмануло и соскользнуло по этой рельсе и мот упал на бок. Поднимаю мотоцикл,ругаю сам себя,зачем поперся) Видно опыта маловато)) Стаскиваю быстренько мот с рельсов,а сам думаю,ну все,что нибудь сломал на мотоцикле.Далее тщательный осмотр,о чудо,все цело,ни царапинки)) Только погнулась ручка сцепления немного)) Завел поехал дальше. Накатавшись по лесным дорогам,увидел не очень глубоки но с крутым подъемом с другой стороны овраг. Решил спустится по более пологому склону и подняться на крутой. С низу вроде все смотрелось довольно просто.В этоге опять недостаток опыта в эндуропакатушках дал о себе знать.В самом верху,уж очень крутой подъем оказался,и я машинально сбросил газ.Мот потерял скорость и равновесие,да и твердой опоры под ногами нет,так уж получилось Что перед задрался сильно. В итоге заваливание уже на правый бок))). Потихонечку стащил мот со склона,передохнул,осмотрел мот. Сново все нормально,только ручка переднего тормоза на этот раз отломилась.Вчера заехал в магаз,купил 2 ручки по 120р.Точно такие же! Да все таки нужна защита для рук нормальная)) А мот порадовал,пластик мягкий не одной царапинки!)) Всем удачи на дорогах!

Привет,на раме вроде написано chongqing industries co LTD. Седло вроде такое же,просто колеса меньше и это визуально очень заметно. А по поводу дискуссий о цепях,они не к чему,уже все давно известно и гадать не нужно)) http://fps.ua/articles/obslujivanie/vybor-tsepi-mototsikla-po-razryvnoy-nagruzke/

Спасибо.Значит,буду свой чаще менять или чистить. Так же в корпус ВФ,выходит система вентиляции картерных газов. При высоком уровне масла и высоких оборотах,масло немного выкидывает в Корпус ВФ.Конечно там есть дренажное отверстие с прозрачной трубкой и заглушка,когда масло скапливается его можно слить.При идеальной работе двигателя там в принципе сухо,но все равно пары масло и картерных газов попадают в корпус ВФ и вместе с всасываемой пылью здорово засоряют бумажный элемент воздушного фильтра.Это сразу сказывается на расходе и динамических характеристиках скутера.Мыть такой фильтр нет смысла,хотя люди некоторые занимаются подобными вещами))). Если же на фильтре сухой пыльный налет,без масляных отложений,его можно продуть сжатым воздухом,но только дуть нужно из нутри элемента,в обратном направлении прохождения воздуха при работе двигателя.

При езде по грунтовке,особенно сухому чернозему,пыли очень много.Я на своей нирване перед поездкой на р.Дон,около 10км.ставил другой фильтр и после каждой поездке продувал его компрессором. А по асфальту опять ставил новый.

Пока нет))

Пробег копеечный))) При том что ты не эксплуатируешь скут по максимому. На таком пробеге,даже фильтра не засоряются)))Ну если ты не ездишь по грунтовке! Под сиденьем воздушный элемент,замени его! Выкинь родную свечку. Да там ломаться не чему)))

Крышку пока не открывал,на выходных посчитаю))

Здесь ты ошибаешься))) На нексусе звезда толще,сам в магазе щупал)) Цепь на нексе 520 а на барсе 428.Сама звезда на нексе толще,шаг больше под 520-ую цепку.Да диаметр и зубьев меньше,но но сама звезда толще )) И 520-ая цепь и звезды расчитаны на более больший крутящий момент и мощность.Сейчас откручиваю по полной,мот удивляет. Осталось решить вопрос с резиной и защитой рук. Думаю над складывающимися ножками тормоза и кпп))

Я уже отписывал в этой теме про натяжитель.Меня эта мысль не покидает,думаю нужно будет установить. У меня уже один раз цепь соскакивала!

Ослабляешь ось заднего колеса,ключем на 13 крутишь натяжители цепи,так чтобы с двух сторон пазы были одинаковы с рисками на маятнике.Свободный ход 1.5 см. Вообще не нужно сильно натягивать.Лучше распусти преднатяг пружины заднего аммортизатора,задняя подвеска станет мягче и ход немного больше,по пересеченке самое то)) При длинных ходах маятник свободный ход цепи должен быть больше.

У нас тоже есть мотобат.Хоть и по бардюрам можно уехать,но возраст не тот что бы в "ну погоди" играть. Меня не останавливали не разу,да и желания общаться с ними особого нет.По любому проблемы будут наверно!

Взял маркер,пометил зуб и сново пересчитал,40 зубов зад. Цепь 520-ая тоже к стати тянется,если по нормальному покататься. А если нагрузки не сильные,вроде нормально!