Serg12

Почему? 520 цепь многим превосходит 428. Это цепь предназначена для передачи более высокого крутящего момента. Да и на вид она болшее внушительно выглядит.Как вариант можно использовать ИЖевскую цепь,она 520)) Обладатели звезд и цепи 428 иногда с муровья ставят себе)

Ну "минимальное" усилие понятие субъективное) А как себя чувствуют подшипники траверсы? Если закусывает говорит о разрушении сепаратора подшипника.При нажатии на передний тормоз в момент движения вперед люфт чувствуется? Подшипники траверсы подтягивали?

Ну так в чем дело то было?

Да ребята,какая у вас цепь на Барсиках стоит? У меня на нексе 520-ая. Думаю у вас точно такая же. Должно быть выбито на задней звезде и на звеньях цепи через несколько звеньев проставлена маркеровка!

Привет! Какой еще такой аппарат?Это же не R1)) Мот легкий в управлении,неплохой развесовкой и прекрасной маневренностью.Если уж на ижаке ездил и тем более чизике кроссовом, на котором тронутся нужно еще постараться)) Нужно нормально газку открутить,то тут на первой практически с холостых,прекрасная тяга на низах,очень эластичный двигатель! Так что опыта у тебя более чем достаточно!

Поздравляю.Я ездил 1000км,старался больше 60-70км/ч не разгонятся.Иногда ездил с женой 80+50 кг. Вообще не чувствует) Масло слил сразу,залил матюль 5100. После длительной стоянки,прежде чем завести,выжимаю сцепление,включаю 1-ую и немного толкаю,диски прилипают) Первое включение после стоянки происходит мягче!

Ну типа с Воронежа,))) А чё? :D Да есть элементы триала,но не чистый,по лесу нормально гоняют. Само собой 2т выдает больше оборотов и мощности с объема. Но не все ребята на "бензопилах" на видео гоняют и на 4т ездят начиная с (2:40) Тот же немец )) Я просто о том,что мы по легкому ездим,да и мот вовсе не крос.

Ну это нечего страшного,карб нужно почистить и отстроить.Нас интересует посторонний звук.

Вот пример покатушек в режиме кросса А мы с тобой,так по детский по леску прогуливаемся) Думаю наши мото самое то для таких прогулок и нет смысла большего от них требовать)

Да знакомый тип местности)) У нас тоже хвойный лес растет на возвышенности и почва песчаная.В жару заезжаешь,аж смолой пахнет)) И если дождь застанет,не беда,электронные устройства в пакет и в рюкзачек! Лиственный лес у нас произростает чаще на черноземе,растительность из за кустарников более густая,масса низин и родников!Вот там в дождь совсем не приятно. По травке более или менее хорошо,а на выезде столько чернозема на колеса налипает на переднее колесо)) Весь мот в грязи,сам тоже не лучше,а настроение отличное.Эх вот бы еще комплект колес,для грязевых замесов! Ведь осенью и зимой не закрывать же сезон!!!

По характеру звук стук,грём или шелест? Можно скинуть клапанную крышку,глянуть тепловой зазор клапанов,состояние цепи,натяжителя и успокоителя! Скорее всего я бы сказал, что грём. Уже скидывал даже клапана настраивал цепь вроде нормальная. То есть с приводом ГРМ и с самим клапанным механизмом и фазами все нормально? Если Вы регулировали клапана,снимали крышку со стороны генератора.Магнето не откручено? Датчик хола не откручен? Тогда снемите крышку вариатора.Ну сцепление отбросим потому как оно в районе заднего колеса,а звук из двигателя.Если с вариатором все в порядке,придется посмотреть обгонную муфту. Вы упомянули что мопед плохо заводится,как это выражается? Долго крутит стартер,тяжело крутит стартер,посторонние звуки при запуске?

Не знаю что там происходит при обрыве ремня,не разу не рвало.)) Но у меня было 4 скутера с 157QMJ двигателями.Два из них вообще новые.И не какой ограничивающей шайбы нет. Я как то менял ремень,сжал пружину торкдрайвера,снял ремень с переднего вариатора и пока одевал,ролик один боком встал,другой почти выскочил,во время заметил.Пришлось вариатор откручивать)

Да не за что! И если уж дело коснулось свечей,когда я ездил на Нирване,решил заменить свечу,купил в магазине,производителя не помню.Помню только что керамический изолятор красного цвета был. Так вот контакт,язычек очень слабо держался,хотел сделать зазор по меньше,он отвалился)) Так что будте внимательней! Если попадет под клапан,разобьет и клапан и седло!

Привет с удовольвствием бы с тобой погонял и по пашне и по горкам))) По поводу радиуса колес есть в этом доля правды! Но разница не существенна,хотя с передком на 21" поваленые деревья легче переезжать,хотя я и на своем переезжаю)) Я обкатку уже прошел и тоже отжигаю по полной,иногда удивляют возможности этого малыша!!Но это вовсе не кросс режим.Просто попробуй прокатится по кроссовому треку не отставая от именно кроссовых мотоциклов той же кубатуры,как ты говоришь,идея провальная. Ход задней подвески мал,прогрессии нет,так что на выходе будет жестко отрабатывать и при приземлении тоже. Пару падений приведут к поломке ножки КПП и Тормоза,они не складываются. А после нескольких прыжков с отрывом колес 1-1.5 метра скорее всего приведут к деформированию колесных дисков.Как там с рамой дела будут обстоять не знаю,вроде крепкая,но не для кросса!Так что катать в кроссе на наших мотиках,все равно что ездить на скутере по полю))

Да,есть и по интересней,смотря бюджет какой! Патрон Текер мне очень понравился. Но цена 30 100т.р. и он дорожник. Так же форсаж 450 и стелс 400 отличные аппараты,самое то для дорог не покрытых асфальтовым покрытием.))

Прекрасный серый налет! Говорит о том что бензин нормального качества,без метализаторов, смес оптимального соотношения,если бы беднило,то ярко выраженный белый налект,богатая смесь вызвала бы черный налет.Бедная смесь с большей долей атмасферного воздуха очень губительно сказывается на ДВС. У Вас все отлично!)

По характеру звук стук,грём или шелест? Можно скинуть клапанную крышку,глянуть тепловой зазор клапанов,состояние цепи,натяжителя и успокоителя!

Привет,какой кросс? У китайцев знаю только один мот который более или менее успешно ездит по треку,это Форсаж)) Ни каким образом этот мот и ему подобные ирбисы,барсы,лифаны и т.д. не нужно использовать на кроссовом треке,они попросту развалятся)) Ну если только потихонечку без сильного отрыва колес от земли и без приземлений перпендикулярно передом))) Избегать падений,ножки тормоза и кпп не складываются.Да и подвеска не отработает) Эндуро,это как то ближе,но тоже есть нюансы)) Двигатель тяговит на низах,что несомненно неплохо для эндуро,резина некуда не годится для серьезных покатушек) Ну а в целом это мот повышенной проходимости,для приятного времяпровождения!

Смысл данного сообщения))) Зачем цитировать одно предложение и опровергать его? Я же именно то и написал что для разных типов мотов,применимы свои приемы торможения.Ну переносит писанное в нете я и не собираюсь)) Пишу из собственного опыта.Так как много езжу на мототехнике разного типа. Например на всевозможных спорт байках,спорт туристах,дорожниках,найкидах и т.д. Основной тормоз передний ибо при торможении центр тяжести смещается в перед и заднее колесо разгружается,колесо срывается в юз и эффективность торможения нулевая.Зачем вспоминать яву? Там тормозов нет)) Одно дело поймать мот с заблокированным задним колесом,другое во время остановится.Если Вы действительно имеете опыт езды на различных типах мото,поездейте по городу без переднего тормоза,встреча с задним бампером впереди оттормаживающегося авто обеспечена.Далее по поводу поворота руля от оси.И в поворотах тоже пользуюсь передним тормозом,но нужно чувствовать и оценивать покрытие.А полеты через руль это скорее всего учатся делать "стоппи" или вовсе без опыта. Так что на асфальте передний тормоз основной)) Не нужно равнять кроссовый трек,где можно вообще работать сцеплением и коробкой и оживленный город,где важен каждый сантиметр тормозного пути))

Так же возможно раскрутилось магнето,но тогда запуск двигателя был бы затруднен,посторонний звук в двигателе какого характера? При снятии вариатора для стопорения крыльчатки используйте спец ключ подобного типа http://begemoto.com/index.php?productID=1208 Я сам себе изготовил подобный ключ за 20 мин. Не в коем разе не используйте ударную отвертку,молоток и зубило.Если цапфа коленвала,на которой сидит вариатор, жестко не закреплена от вращения по своей оси,не рекомендую использовать даже ударный гайковерт.Приходилось наблюдать последствия подобного ремонта)) Далее определите источник звука.Может сломался натяжитель или успакоитель. С какой части двигателя посторонний звук,это металлический стук по частоте примерно равный вращению коленвала или беспорядочный грём,шорох,скрежет ну и т.д. Опишите подробней неисправность,хотябы что бы люди могли понять что сломалось) Иначе мы так с Вами весь скутер разберем))

Начни с вариатора, и сцепления. Сними крышку вариатира, левая сторона двигателя.157 QMJ.jpg Необходимр имерить ширину ремня вариатора. 835х20. Не помню точно минимальную ширину, вроде 18мм. Для меня, скутер при трогании стал подергиваться, меняй ремень - изношен. Необходимо проверить правильность работы вариатора. Заведи скутер на центральной подножке, понемногу прибавляй газ и смотри следующее. Щёки переднего шкива вариатора должны сходится, а заднего шкива - расходится. Если вариатор работает неправильно, делаем дальше так. Если сможешь, сними ремень. Но аккуратно, шкивы не любят монтажку и прочее. Бывает гнутся и ломаются. Опять заводим, и смотрим теперь правильность работы только переднего шкива вариатора. Он должен сходиться при увеличении оборотов двигателя. Если щёки не сходятся, повреждения в нём. Если сходятся, и ужасны звук пропал, повреждения в заднем шкиве. Еще возможно повреждение редуктора. Проверь прокручивая заднее колесо рукой. Свободно, без шума . Про вариатор и сцепление скутера есть описание и принцип действия в интернете. Я с Вами полностью согласен.Начать нужно с вариатора.Только не нужно заводить при снятом ремне)) Ролики повылетают))Подвижная щека вариатора подойдет ближе к неподвижной и расстояние между ней и крышкой роликов станет достаточным для вылетания роликов.Если не верите,снимите ремень и подведите в ручную подвижную часть к неподвижной щеке.

Да понятно что перед основной на асфальте и ровной твердой грунтовке.Поэтому то и на спортбайках стоят по два диска и по два суппорта и двух и трех поршневых на переднем колесе))Но А если тяжелый чепер с пассажиром? Или к примеру наши мопедки,рыхлый грунт и торможение в повороте? Согласен,на скорости свыше 60км/ч в условиях города вообще не оттормозишся задом)) Но зачастую бывают ситуации когда возможность тормозить есть томозить есть только задом. Да на нексе перед одно поршневой,но диаметр рабочего цилиндра большой,соответственно площадь воздействия на колодку и на сам диск тоже большое,не меньше чем на заднем,даже больше)) Поэтому эффективность передних тормозов на высоте.Меня только нервирует что подвижная часть суппорта гремит в направляющих на кочках типа "стиральная доска" и колодок подобного типа я не встречал)) Ну с гремом я думаю решу вопрос,заменить родные резиновые демферы!

Привет Макс.Судя по фото,в принципе нормальный электронщик сможет определить работоспособность элементной базы. На фото видно маркеровку микросхем,по каталогу не нашел,есть только на китайских сайтах,но переводчик не переводит(. Я пологаю эти ИМС, на базе которых построена вся панель имеют АЦП (аналого цифровой преобразователь),для вывода индикации на ЖК.В Но к сожалению по маркеровке ни описаня,ни аналога не нашел.В приборке на новой нирване такого нет,там аналоговые приборы. Так что нужно знать схему электропроводки скутера и проверить все ли приходит на панель,а далее щупать элементную базу на приборке.

Да к стати,внимательно посмотрел на фото твоего барса!У тебя в переди стоит точно такой же двух поршневой суппорт,как у меня с зади)) На кочках не погремывает? Думаю себе на перед поставить такой же)))

Привет,совершенно верно,нужно прокачать,дот 4 подойдет,там на крышке бачка написано)) А что ты имеешь в виду под тормозной машинкой,это же рабочий цилиндр,он вроде как бы у всех одноцилиндровый http://stuntexshop.ru/mashinka-zadnego-tormoza-abm Или имеется в виду рабочий цилиндр? http://www.motostels.ru/catalog/category/view/4084.html На нексусе задний тормоз двухпоршневой,передний одно поршневой. И тут дело не в количестве поршней,а в диаметре рабочего цилиндра,главного цилиндра и его хода. Много поршневые типы суппортов конечно эффективней,так как диск имеет радиус и распределить усилия давления практичней несколькими маленькими поршнями нежели одним большим,равным по параметрам.Ибо конструкция бы получилась громоздкая. Вот у меня на Нексе впереди одно поршневой суппорт,тормоза идеальные,но корпус очень громоздкий,гремит на кочках,да и вес не малый.Короче нужно подобрать что нибудь другое.С зади стоит двух поршневой суппорт. Тормоз тоже не плохо работает,даже при не сильном нажатии,колесо на чистом асфальте срывается в юз. Пробовал с 70км/ч. Больше пока не даю)Да и не зачем! Тормозной суппорт задний установлен аналогичный как на некоторых 150сс скутерах,поэтому с колодками проблем не будет в любом магазине. А вот перед,первый раз такие вижу))Да и вообще буду искать другой суппорт,достал он меня своим дребезгом на кочках)