Serg12

Ну незнаю, если бы декомпрессор зависал, другое дело. Но у меня он работает. Если сделать холостой поменьше, его даже слышно. С кика заводится даже рукой, толкнул завел. Когда декомпрессор не работает, его ногой то проблематично запустить с кика.

Просто ты раньше не замечал. Всегда шум, по аккустическому эффекту похож на гремыхание смазанное с общим шумом работы двигателя на 177 ых моторах присутствует, при выжиме сцепления пропадает. Корзина, грибок выжимной, он свободен когда сцепа не выжата, работа вала коробки, все это дает шумовые эффекты разные по характеру в зависимости от нагрева мотора. При выжиме сцепы тишина. Слыно только декомпрессор на низких холостых. К примеру на некоторых КТМ, двигатель так гремит, как будто ему конец пришел, но это особенность работы. У меня все точно так же. С самых первых часов работы. Сейчас 73 моточаса.

А почему неудастся настроить FCR? Да немножко придется повозиться. Заменить винт качества, ибо к родному добраться тяжко. Выставить уровень. ГТЖ поменять, у меня сейчас 150 стоит и ХХ на 40. Винт качества около 1.5 оборотов, замена манифулда. Нафига PWK менять на PWK? Небудет с ним такой работы как с FCR. С низов подрывает не глохнет, свечка идеальная, с кика заводиться отлично. Родной PWK я как не крутил, с холостых приходилось сцеплением пользоваться что бы не заглохнуть перед препятствием. Подъезжаешь к бревну, газку, а он зпглох и упеся в бревнышко. Снял PWK. Короче как по мне, то FCR однозначно. Ну если речь о карбюраторе, то лудше быть нечего не может. Но можно и инжектор поставить, очень много положительных отзывов о инжекторе SVOD! (Система Впрыска Одноцилиндровых Двигателей). Прям люди давольны. Но не бюджетно. 50т.р. комплект. Незнаю, я наконец таки настроил и очень даволен FCR 33 от nibbi. Итак манифулд изготовил из шланга высокого давления маслобензостойкого Карб не стоит мучать с коробки. Нечего не выдет. Полностью нужно разобрать, промыть, прочистить, настроить форсунку ускорителя, что бы брызгала и еще куда нужно. Она вращается вокруг оси, поменять жиклеры, а я их наверно уже раз 5 менял, остановился на конфиге 150 гтж и 40 хх. Уровень с коробки не выставлен. Можно шаблон сделать, можно дедовским способом, дуть и в момент перекрытия клапаном поплывки в горизонт. Получается примерно одинаково, как и по шаблону. По началу уровень не трогал, массу времени поменял, жиклеры менял, но оптимальной работы добиться не мог. Почитал литературу и все норм. С коробки карб нужно разобрать полностью. Все правильно сделать и поставить. Повторюсь, винт качества обязательнт тюнинговый ставить, на фото его видно, это здорово экономит нервы при настройке. И все, карб прекрасно работает. Забыл про PWK, как про страшный сон. Теперь по узким извилистым затычным тропкам можно на холостых на 2-ой ехать и не бояться заглохнуть при открытии газа. На первой вообще сцепой меньше нужно стало работать. Он едет как трактор. Я и лез туда только из за затыков с холостых. Можно конечно и на PWK ездить, ну сцепой немножко подиграл и все. Но по факту мопед во всем диапазоне интересней немножко, без разгона легче в горки лезет. Теперь нет такого, неуспел сцепой травануть, заглохнул. Я бы конечно еще SVOD хотел попробывать, но жаба душит.

У меня сцепа родная, пробег 70м/ч. Лью в картер 2 литра. Стоит ручка легкого выжима сцепления с быстрой регулеровкой троса, неломайка 360. Там можно отрегулировать рычаг выжима. У меня и свободный ход имеется и сцепа не ведет.

Ну незнаю. Ему и до 4т мировых производителей далеко. Ты наверно кросс катаешь на нем? Но мощности маловато у него для кросса. У меня все наоборот. Бак сзади с завода крепиться резинкой за металический крючок. Незнаю насколько облегчит алюминевый. Грамм на 10 наверное максимум. Банку глушителя убирать? Ну незнаю, мне внешне нравятся. Я с собой иногда бенз везу, в рокзаке 1.5 л. Новые М2 уже идут с одним глушаком, мне не нравиться. Буксатор переднего колеса мне необходим. Иногда езжу и на низком спереди давлении. При торможении запросто проверноет камеру. Пеги с завода алюмишка. Подножка не мешает, она иногда необходима. В кроссе конечно не нужна. Кик лично мне не обходим. Тем более мот заводиться с него отлично. Поэтому остаться в лесу с севшим АКБ в какой нибудь лощине, не очень радужно выглядет. С задней звездой и тем более с ее креплением я даже незнаю что там переделывать, прекручена к ступице. Ну а руль с демферами, все как и должно быть. Более того я утяжелил мот и мне это нираз помогло. Защита радиаторов. Алюминий 4мм. Защита картера, лоток, 3мм алюминий. Карб FCR, весит в два раза больше стока, защита рук, алюминевая, защита крышек картера (сцепление, зажигание), резина на 120 mitas, весит тяжелее штатной, камеры усиленные для езды на низком давлении толщина 4мм. Весят больше штатных в два раза. Установил панель приборов, сальниковая цепь. В картер заливаю 2л масло. Немножко выше уровня, но сцепление скажет спасибо. Наверно минимум +8 кг. Я не взвешивал. Защита радиков нираз спасала, защита картера защищает прекрасно раму при зависании на чем либо, а ее форма лотка защищает картер и закрывает помпу, да и двигатель черноземом не закидывает. Защита рук вообще необходима при движениях через кустарник и лесным дорогам, ветки нехило бъют по рукам. Ну и при падениях руль не впивается в грунт. У нас мопеды для разной эксплуатации просто. А так то можно и на 2т пересесть. И мощности хватает и вес меньше. Мне по лесу и пенькам лазить, защиты необходимы.

Сей кит 15 килорупей!))) Ну незнаю. 450- ка тоже особо не мёд. Этот то не сазать что легкий, а 450 вообще утюг. Переставки, по бревнышкам и т.д., всяко на чекунце легче. А карб FCR, мопед ноомально так взбодрил. Как поставлю КИТ, отпишусь.

Всем привет. Итак сегодня решил еще немножко отстроить карб FCR, как говориться онлайн!))) Взял с собой жиклеров ГТЖ от 160 до 128-го, жиклеров ХХ. И поехал в лес. Потому как нужно в разных режимах испробывать результат. Благо жиклеры меняются быстро. А насос ускоритель и уровень топлива я уже давно отстроил. начал с самого большого, и дошел до наименьшего. Меняю, настраиваю, гоняю. И так много раз. В итоге выявил что наилудшим вариантом является конфиг такой; ГТЖ 150, ХХ 41, винт качества 1.8 оборота. Все, мот валит просто просто на все денги. Никаких затыков. Результат мне понравился. К стати при установке карбюратора FCR, нужно переносит реле стартера. Не нарушая заводскую проводку я решил установить таким образом. Ну вот и все! Можнт дальше наслаждаться приятной ездой на мопедосе. Ну а далее КИТ на 300сс уже лежит и ждет установки!

А зачем туда лезть? Какие то симптомы? Пружинку на виток зажать можно и не снимая распредвал. Так какие симптомы некоректной работы декомпрессора?

Ну портинг ГБЦ я делать не буду, это мало что даст в моем случае. Изучал разный материал. На подобные тонкие настройки нужен стенд и ресурсы. Можно и распредвал изготовить на заказ и шестрерню для регулеровки фаз, карбюратор, выпуск, кованый поршень и т.д. Но мне это все не нужно по сути. Я не езжу на гонках. На тех же спортивных японцах, австрийцах и т.д. поршень как таблетка, все облегчено до нельзя, с объема снята немыслимая мощность и что? Рекомендация по замене поршня каждые 50 м.ч. иначе его в цилиндре перевернет и заклинит. Я и этот то тюнинг не особо хотел ставить. 177-ой мотор хоть и скопирован, но имеет совсем не внушительные мощностные характеристики, зато вполне себе неплохой ресурс и запас прочности. Да и хватает его для любительских покатух вполне. Крутиться мотор легко, на второй с ручки поднимается мот. Да и низов достаточно с 52-ой звездой. Я прекрасно понимаю что устанавливая поршневую на 300сс я полюбому потеряю в верхах. Ход поршня итак здорово меньше диаметра. Тут как говориться лудше бы ход увеличить, но увы это невозможно. Но у всех кто ставил, отзывы положительные, посмотрим.

Здравствуйте! Вот проехал мой мопедишка 50м/ч. Мотоцикл прекрасно настроен. Все выше описанные работы проделаны не зря. Цепь DiD прекрасно себя чувствует и не тянется, защита картера спасает от повреждений рамы и закидывания грязью двигатель. Защита радиатора уберегает радики от прикладываний на бок. Приборная панель может и бесполезное устройство на кроссовом мотоцикле, но на эндуро мотике она не обходима. Скорость, расстояние, всем пользуюсь. Резина Mitas, тоже вполне не плохой выбор. Карбюратор типа FCR, ярче раскрывает потенциал мотоцикла. Казалось бы катайся и радуйся. Но хочется еще немножко мощности, поэтому приобрел КИТ комплект для увеличения объема двигателя до 300сс. На вид все изготовлено прилично. Интересно как дела обстоят с точностью изготовления? Юбка поршня в месте замера имеет размер 83.96мм. 4 сотки в минус, ну что же, прекрасно. Настраиваю нутромер по микрометру и измеряю цилиндр. получается зазор поршень цилиндр 3 сотки. Цилиндр выполнен с прекрасной точностью, зазор идеальный. Впереди установка, настройка и ходовые испытания!

Конечно же с ускорителем!!! Это же легендарный FCR!!!. Итак мот подрывает бодро. Теперь бревна переезжаю без сцепы. Качнул вилкой, чуть газку и все. На второй тоже поднимается без сцепы. Запускается двигатель отлично, что с кика, что с стартера.

Здравствуйте! Покупал тут. 2 346,09 руб. 9%OFF | Защитная крышка двигателя мотоцикла от магнитного корпуса, подходит для BOSUER RTC300 J5 https://a.aliexpress.com/_9HJGSv

Три!!!!!!Три вечера до ночи после работы я сидел в гараже! А в субботу целый день катал, менял жиклеры, поднимал иглу, крутил качество, настраивал насос ускорител. И только сегодня все доделал и прохватил почуть по лесу. Проехал 4 м/ч, сжег бак, короче все просто огонь! А теперь по порядку. С коробки карб работать не захотел. Нет, мот завелся конечно, но был дичайший провал. Заводился мот плохо, высадил аккум, с ножки через раз, заводился, короче снял все назад. Разобрал весь карб до винта, пришлось и располовинить, открутить среднюю часть, что бы настроить направление струи форсунки насосамускорителя. Каждый канал промыл карбклинером, два балона потратил. Все собрал, поставил, стало немного лудше. Но всеравно, работает не так как положено. Пуск тоже через раз с кика. Поехал купил жиклеров 130, 135, 138, 140. Это в части Главного топливного. Холостого хода родной на 45 стоял, ну и со старого PWK34 имелись, там холостой на 40. Я весь вылюбился, провал и все, с обогатителем норм едет. Все признаки бедной смеси. Короче мозг компасировал обеднитель. Не плотно перекрывал канал. Тросика нет в комплекте. Растянул пружинку и поршень нормально перекрыл канал. Дальше подбор жиклеров, изменение положение иглы, винт качества! К слову сказать заказал тюнинговый. И на этом карбе здорово меняется смесь и перезодные режимв даже 1/8 оборота. Короче лудшим вариантом 1.25 оборота винта качество. Игла на третьем делении, заводсая установка посередине, поднял иглу на одно деление что бы побогаче сделать. Короче отстроил, валит мот адски! В колесо легко с ручки, тяга во всем диапазоне! Где включал 2-ую езду на 3-ей. Стал чаще включать 4-ую по лесу. Короче даволен как слон. Диффузор выбрал 33, из расчета до 25-30 л.с. для одного цилиндра самое оно. Именно на низах смесь готовиться качественней с меньшим диффузором. Но небудим углубляться в скоростя потоков воздуха, эффект ижекции и смесеобразования. Думаю настроить можно и 35-ый нормально. Так что вот такая вот история с карбом.

Всем привет! Итак мот работает прекрасно, едет отлично, вопросов никаких нет. Но меня терзает только один момент. Стабильность пуска с кика. С кнопки без проблем. С кика, иногда прям с первого раза, иногда несколько раз приходиться дергать. Ну и конечно резкое открытие газа с холостых. Решил я попробывать хваленый всеми карбюратор FCR! Начал поиски на авито. Цены не гуманные, да и устройства юзаные до нельзя, собранные из разных частей, с ушатанными заслонками, корпусами и т.д. Решил посмотреть на ebay. Тоже ничего интересного не нашел. К сожалению куда косалась рука заядлых "карбюраторщиков", ловить было нечего, а девственный карб найти нереально. Ну и ладно! Мот китайский, практический копия хонда CRF, а значит и карб нужно ставить реплику великого и могучего keihin FCR! Итак китайских копий великое множество, качество так же разниться. Что бы быть в курсе перелопатил кучу материала, в основном из зарубежных источников, что бы быть в курсе. Итак выбар пал на известную фирму Nibbi Racing. Фирма с итальянскими корнями, сниискала славу на просторах азии и пользуется так же успехом и у амереканских райдеров. Короче карбюратор nibbi FCR, полная копия оригинала keihin fcr. Болт в болт, канал в канал. Вобщем это лудшее предложение. Итак покупаю новенький карбюратор Nibbi системы FCR. Не дешево он мне обошелся, но как говориться, "чем бы дитя не тешилось"! Выглядет карб конечно внушительно. Смотрю на всякий случай уровень, жиклеры, иглу, ну что бы знать от чего плясать. Ставиться все это дело в принципе просто. Снимаем пластик, выхлоп, и поднимаем подрамник. Карб ставлю, все подходит, тросик газа оставляю штатный, ручку газа тоже! Обратный трос не стал ставить. Ну вот все стоит как тут и было. Ну а дальше все самое интересное!) Забегая вперед скажу, карб я все таки настроил.

Отличный мот! Полноразмерный. Если подвеска такая же как на M2, вообще норм, я и прыгал на нем, не пробило не разу. В виду конфига мотор хорошо на низах едет. Верха ему и не нужны, нет смысла крутить,меньше сцепой травить придется. Рама пространственная, как по мне, крепче чем скелет из профильной трубы. Если лазить по лесам и пенькам и горкам, не прыгать и не вкатывать в повороты по треку, чуть ли не касаясь грипсами песка, аммор задний можно распустить на всю. При росте 175 это лишним не будет. Можно линк удлинненный подобрать или аммор засверлить. Перья в траверсе приопустить и уже будет комфортней и уверенней гонять по лесам, буграм и рекам. Нормальный мот, в эти деньги сейчас лудше и не купить.

С передком все просто. Если вопрос в регулеровке высоты, ломы в траверсе можно вверх подать. С задним аммором не просто. Можно конечно пружину распустить и опустить мот, но вопервых уменьшиться рабочий ход подвески, сама настройка подвески измениться, но если конечно каттаешь лайт и не летишь газ в пол в стену или в песок п колена или трамплины не прыгаешь. Возможно подобрать линк прогресии лудше, если есть такие. Кто то крепление аммора сверлит. Конечно если начинаешь только гонять и рост ниже 175см. То мот типа Z7 будет в лесу и на всяких неровностях, корягах, бревнах, косогорах и т.д. Где требуется опора ноги, доставлять неприятности. Лудше конечно для начало взять неполноразмерный мот, на нем проще по затычным местам с невысоким ростом. Я на Z7 не гонял по лесам и бревнам. У меня М2, ну это примерно одинаковые моты. Рост тоже невысокий 177. Мне комфортно на нем.

Всем привет! Неспешно катаю и вот проехал я 15м/ч. И 350км. Три раза прменял масло. Каждые 5м/ч. Думаю достаточно, теперь можно немного и газку пооткрывать. Итак меняю масло и заливаю новое. У меня примерно получается 1.8л. Ну а поскольку я уже буду ездить не просто по накатанным тропинкам, то решил поставить еще и защиту картера. Из всех вариантов я выбрал алюминевую фирмы "ARMA". Так же к защите прекручена пластиковая защита прогресии. Ставиться все быстро и без проблем. Ну и еще и двигатель наверно будет меньше закидывать. Считаю нужный девайс.

Не о фильтре, а о каркасе на который этот фильтр одевается.

Здравствуйте. Хочу пару строк написать о воздушном фильтре. Прикручивается он одним винтом по центру, имеет пластиковый каркас с сеткой и паралоновый фильтрующий элемент. Фильтр в сборе после прикручивания не совсем плотно прилегает к аирбоксу. Его можно пошевелить вокруг оси. Потому как центральное отверстие пластикового каркаса не достаточно глубокое и упирается во втулку аирбокса. Сверлом на 12 просто делаю его глубде примерно на 5мм и прилегание фильтра становиться более плотным.

Вем привет. Итак проехал я 2.5 м/ч. Сегодня утром решил сделать мини ТО. Сначало проверил клапана! Блин не снимая радиаторов, занятие еще то, регулировать выпуск. Но приловчился, снимаем нужныный щуп с набора и регулируем. К стати на моте с завода и впуск и выпуск стоит 0.10 мм. Впуск оставляю таким, выпуск делаю 0.13. Специально купил щупы с промежуточными размерами. Ну все отлично. Далее сливаю масло. И промываю 3 фильтра. Решил это сделать не как рекомендуют через 5м/ч при обкатке, а через 2.5 м/ч. Итак получается заводское масло слито было сразу, потом залил новое, после 2.5м/ч еще раз слил. На фильтрах грубой очистки видим немножко мелкой струшки, да и на фильтре тонкой очистке при детальном рассмотрении тоже. Это нормальная история. На всех скутерах, мотоциклах я наблюдал ту же картину при первых заменах масло. Именно поэтому я первые замены делаю часто. Ну вот и пора опять в лес. В лесу уже все просохло и в принципе гонять без нагрузки по тропкам одно удовольвствие, а заодно и подрегулировать карбюратор нужно. Нашел катанные тропинки и вперед. Одним словом карбюратор я настроил просто идеально, мот без газа едет на холостых, дергается но не глохнет. Трогаться можно просто плавно отпустить сцепление без газа. При открывании дросселя никаких провалов. В стойке теперь можно дозировать газ прогнозируемо. Но сказывается и то что прикатался к мотоциклу. Все, лудше и быть не может. Немного покатался, еще накатал 2м/ч. Бензин на исходе и пора домой. Ну и конечно нужно помыть мот после покатушек. Где то видео видел, что после применения химии доя бесконтактной мойки слезла краска на моте со ступиц, траверс, со всех якобы анодированных алюминевых поверхностей. Беру шампунь для безконтактной мойки, как и для автомобиля заправляю в пеногенератор 1:3. И мою, сам смотрю на алюминевые детали. Все нормально, щелочь не вступает в реакцию с покрытием. Ну все, протираю мот тряпкой с силиконом, продуваю все компрессором, и брызгаю силиконовой смазкой штоки аммортизаторов. Теперь, до следующих выходных!

Здравствуйте! Итак, сегодня отличная погода, мот готов к эксплуатации и я решил сделать первый выезд. Запустил двигатель, тахометр работает. Подключил все правильно. Индикатор передачь так же работает, показывает все передачи. Так же замерял окружность колеса и ввел данные, спидометр по GPS показывает точно. Попытался неспешно размеренно плавно прокатиться по лесным тропам. Как я это всегда делал на прошлых мотах с воздушными моторами 165- 167FMM. Но увы, мот не может ехать так же ровно и плавно, мягко эластично поднимая обороты с 3000 до 5000об/мин. Именно в таких режимах я старался проезжать первые несколько сотен км на своих мотоциклах. Тут так не получается. Звезды 13/52 делают свое дело. Да и мотор ну совсем не любит низкие обороты а на верхах взрывается. Итак первая, пытаюсь плавно разогнаться, но нет, мотоцикл просто резко реагирует на газ, хотя стараюсь все делать как можно плавней. Но и в натяг не хочу давать работать двигателю. Хорошо, передаточные числа таковы, что мот поднимает обороты на 1-ой как на нейтрали практически. 2-ая передача. Тоже получается рваный режим, очень резкая реакция на газ, мот мчит, газ сбрасываешь, ощутимое торможение двигателем, клюет нтсом, чуть газу, опять подрыв. Ладно понятно, это не воздушки которые у меня были, на которых крутишь газ, и получаешь достаточно мягкий разгон. Тут ощущение что у тебя не ручка газа, а тумблер и два положения, вкл и выкл. Нет, понятно что если мотор держать в зоне оптимальных оборотов ближе к 5000об/мин, все отлично. Прогнозируемое поведение. Но типо обкатка! Третия передача. Уже интересней, по тропинке в стойке просто прекрасно, не так реагирует на малейшую работу газом. Ну так пощелкал 4, 5, 6-ую. Так, для проверки работы. Мотик конечно дарит просто прекрасные эмоции. Подвеска шикарнейшем образом отрабатывает. Было пару раз даже страшно, впереди кочка, думал пробъет вилку, но нет, все отлично. Ну пока без нагрузок попробую покатать почуть. Температура к стати ОЖ не привысила ниразу 70°С. Вентилятор конечно же не включился. Датчик стоит на 80°С. Итак первые впечатления. Мотоцикл вообще не для прогулок по лесным тропкам с умиленным разглядыванием окружающих пейзажей. Это спортивный снаряд, на котором хочеться хренячить как пологается. Далее никакакого 2-го номера, да он и не предусмотрен. До этого у меня были моты с ПТС, с широким комфортным сидением для двух человек. И супруга любила со мной прокатиться по лесным тропам и берегам водоемов. Теперь это невозможно от слова совсем. Извращаться конечно можно, но не нужно. Это к стати тоже нужно учесть покупая данный мот с ПТС и наличием подножек. Нет и еще раз нет, подножки сразу в помойку. Ну наверно можно попробывать звезду поменьше, карб с заслонкой работающей от разряжения, возможно и можно получить более вольяжный мотоцикл, но тогда можно изначально купить другой мот. Карб работает отлично, никаких провалов я не заметил. Вообще, но правда прям резко газ не открывал. Отработал 2м/ч ну порядка 34 км. Бенза полбака искатал. Покатав часок начал вкатываться. Резина просто чума, в песчанные повороты с добавлением газа просто врезается. Получил массу эмоций.

Всем привнт! Поставил защитные картера. Пустяк, но в принципе пусть будет. Ботами не так будет затираться. Да и ветки и камни не будут царапать крышки. Искал специально, что бы полностью закрывали крышки.

Даже и не думай! Я еще ниразу не выезжал, купил, поставил. Ибо падения неизбежны. Правда купил бюджетную защиту. Но вполне функциональную. Я в теме фотки кидал.

Я вообще как наивный, продал свой мот за 60 и думаю соточку добью и куплю приличный мопед. Проехал 4 мотосалона самых крупных. И охренел от цен. Потом решил съездить в прокат и покататься на разных мотоциклах. Цены конечно космос. Начал изучать вопрос, и вот собрался уже зная что нужно приехал в салон и 28 декабря купил. А после НГ, опять цены выросли. Чем дольше копишь, тем больше беднеегь!))))