Serg12

Здорова дружище! Ну так это не секретная информация что дороже. Просто захотел что то на 177-ом. И именно М2 был в наличии, и в принципе уже готов был привысить запланированную сумму. К стати есть масса мотов, которые так же дешевле и Z7 на 50т.р. Можно и там повыбирать если на то дело пошло. Ну тут все не однозначно. У кого опой, тот пойдет и нового австрийца купит, или японца, на худой конец итальянца. Как правило китайцев в свое личное пользование не покупают с заоблачным достатком. Насчет RTC-300 тут тоже все не просто. Смотрел так же zuumav 300 на 177-ом, но не понравился. Мне прям рама алюмишка понравилась, RTC-300, не плохой вариант. Но мало того что это еще плюс 50, тогда я точно бы М8 взял, а бюджет, как ты верно подметил не резиновый, так еще и нюансы по геометрии двигателя. 177-ой и так достаточно короткоходный мотор при 77мм диаметре цилиндра, ход поршня около 53.5мм. Это конфиг один в один как у хонды CRF 250 там диаметр 76.8мм и ход 53.8мм. Но система питания, газораспределения и т.д. мопед выдает 29кВт, а это 39л.с.! А тот же 177-ой 250 на 11 л.с. меньше. На RTC-300 такой же 177-ой мотор только диаметр 84мм. В итоге при увеличении объема диаметром, при таком конфиге прирост в мощности не большой, если дотянет до 30л.с., то хорошо. момента конечно добавиться, но и склонность к детонации выше из за повышение температуры, потому как площадь поверхности поршня больше. Нужно снижать степень сжатия. Да и вообще в корне изменять наполнение и продувку, фазы, что бы получить больше мощности и более оптимальной работы с такого конфига. Но это все теория. Как дело на практике обстоит, нужно пробывать. Поэтому и 250! Есть возможность побаловаться. Китайцы почему то не особо заморачиваются с конфигурацией и идут по пути меньших вложений. Хочу попробывать и уже сам понять для себя. К тому же 177-ой это копия мотора Betta 450, только с уменьшиным цилиндром. Поэтому весь низ у этого мотора с легкостью переварит форсировку. Тот же 174-ый это славное продолжение CB250D-G. Он уже форсирован по максимуму. Ну и самое главное, что меня остановило. Плавающая посадка ведущей звезды. От ударных нагрузок, толи из за образива у меня на одном мотике был сильный износ вторичного вала и чувствовались удары. А замена, полная разборка двигателя. Но это не страшно в принципе. Как упомянул выше, это же хобби, а почему бы не поковыряться с мотом в хмурый зимний вечер? У меня это 4-ый китайский эндуро. Так что я прекрасно понимаю о сопутствующих затратах. Поэтому и все защиты, нормальную цепь и резину, я купил не выезжая на мотоцикле.

Я сам М2 купил не рассматривая в принципе этот мот. Так как не собирался тратить лишних денег на игрушку. И уже для себя определил. Что это будет что то на 172-ом моторе. Ну потому как прошлые моты были на 167-ых и в районе 17л.с., то в принципе 172-ой с заявленными 21л.с. должно было быть полудше. И как вариант конечно же рассматривал avantis L lux. Но мое внимание привлек Z7. По цене чуть дороже, но с водяным охлождением и побольше мощности. Задумался. Была возможность проехать и на 172-ом и на 174-ом. Все, решил Z7. Начал изучать тему. 174- с заявленными 300сс, на самом деле 280 сравнительно новый мотор и форсировке как таковой не поддается. А вот 177-ой, 259 изначально мощней, так еще и комплек поршневой на 300сс можно поставить. И я понял что мне нужен мот с 177-ым мотором. Я смотрел разные мотоциклы. Но на тот момент с алюминевой рамой был толькл BSE m2. Просто понравился он мне по исполнению и все. Пришлось покупать.

Насчет скорости тоже так подумал, я же на на гонках на пит стоп заехал. Ну и насчет спины верно. Хоть мот и не сильно тяжелый, но постоянно его на табуретку поднимать тоже не весело. А направляющие по диагонали стоят? И хватает двух штук?

Вчера выдался выходной и. Решил навести порядок. И обнаружил что у меня без дела валяются обрезки профильной трубы разного размера. Тут же решил сделать подставку под мот. Надоело мне его поднимать на табуретку. Не стал загоняться с чертежами, максимально быстро и без заморочек изготовить. Итак нашел вот такой мусор. Без всяких размеров, на глаз напилил заготовок. Торцовочной пилой удобно пилить одинаковые отрезки относительно друг друга. Ни рулетка ни разметка не нужна. Минут за 7 напилил заготовок. Не стал загоняться с зачисткой, покраской и прочими делами. Летом, зачищу и покрашу. Ну теперь осталось все быстро сварить верхнюю и нижнюю части. Особо выравнивать мне не нужно было, есть стубцина под 90°, решил использовать ее. Быстренько состыковал и сварил. Так же нашел куски старых труб. Взял 32-ую и 25-ю или как принято дюйм с четвертью и дюймовую. Они прекрасно входят в друг друга и нормально будут выполнять роль направляющих. Так же не стал зачищать просто нарезал 8 кусочков. 4шт. 32-ой и 4шт. 25-ой. За рулеткой пришлось все же идти в мастерскую, заодно и замерить клиренс мотоцикла. Он оказалась около 300мм. До болтов защиты. Общую высоту решил сделать 280мм, что бы еще сверху положить транспортерную ленту. Примерно выставил трубы и приварил. Потом собрал и приварил трубы к верхней плптформе. Ну вроде готово! Красоте и эстетике внимание не уделял, швы не зачищал, ровно как и метал перед сваркой, поэтому получилось страшо и некрасиво, швы тоже так себе, но главное прочность, а провар отличный. Ну даже воды в трубу налил доя прикола, герметично все!)) Ну а теперь испытания. Устройство работает отлично, мот вывешивается полностью, легко и без физических затрат. Грузоподъемность устройства с избыточным запасом, теперь обслуживать мот станет намного проще. Потратил времени около часа. Затрат 0р.00к. Если не считать малость проволки и углекислоты. Но это мелочи. Хотел купить готовую подставку, но рычажного типа, она быстрей поднимает, но мне это и не нужно. Можно было самому сделать с рычагом, но пришлось бы затратить больше времени и докупить материала. Решил как говориться из говна и палок.

Ну я пологаю на 177-ой 428-ая слабовата будет. К тому же режим у меня не дальние поездки, ибо мот совсем для этого не предназначен, а продубасы по лесу, превнам, горкам, сцепление/газ, открутил/закрылся. Нагрузки на привод имеются не слабые. Да и с завода звезды 520.

Я до 14г катал безсальниковые. Ну потому что они дешевле. Потом попробывал сальниковую цепь. Теперь ставлю только их.

Итак не удержался и пошел ставить цепь. Я уже на третьем моте исползую сальниковые цепи DiD. Так же пробывал и безсальниковые ER. В итоге свой выбор сделал в пользу сальниковых цепей. Но некоторые райдеры утверждают что для внедорожных мотоциклов нужно использовать только безсальниковые цепи. Я незнаю откуда эти убеждения, видимо из мотокросса. Типо потери на трение сальников, масса цепи на прыжках играет роль. Но мне не важны доли секунд и все это притянутые за уши отдельные моменты. При всех прочих, сальниковые цепи ходят дольше на эндуро. Во всяком случае на моих мотах, это так. Но на всякий случай решил сравнить. Снимаю заводскую безсальниковую цепь со своего М2 и сравниваю с DID сальниковой. визуально видно что пластины толще, решил померять. все верно, на китайской цепи пластины толще и внутренние и наружние, зачем не знаю, тянуться не пластины. Ну и конечно же взвесил. И как вы понимаете сальниковая цепь на 10г легче. Пока все!! Подготовка к сезону продолжается!))

Ну вот и пришла цепочка "цыганская" на мой мопед. В выходной поставлю.

К сожалению ее не существует! Благо там два провода и все. Я имею в виду версию без ПТС.

О! Фотка моего мота!))) прикольно.

К стати я все ломал голову куда прилепить магниты для датчика скорости, решение нашлось. Теперь приборная панель будет иметь полный функционал. Ну и совсем забыл. При шиномантаже использовал детскую присыпку!)) По сути это тальк. Жду когда придет приводная цепь.

Итак сегодня повысил скил в шиномонтаже. Решил переобуть мот в mitas. Покопавшись в инструментах, нашел несколько монтажек, спилил заусенци болгаркой, лопатки стали гладкие. Сравним две покрышки. Разница визуально ощутима. Ладно, разбортировал быстро, поставил новую усиленную камеру. Вроде все легко и быстро. Очень удивил диск. Ну очень толстый. Померял толщину в сверление под буксатор и борта. Внушает доверие. Толщина очень даже солидная. Конечно же поставил новую усиленную камеру. На диске хоть и стоит резиновая лента, но следы от головок спиц на камере имеются, поэтому решил использовать еще и двухсторонний скотч Сбартировал колесо. К стати родная китайская резина янсинг 110/90/18 шириной точно 110мм. В то время как mitas 120/90/18 шире заявленных размеров. 135мм. Колесо стало в маятник нормально. Зазора еще много, наверно и 140-вая влезет, только незачем. Ну и внешне конечно выглядит все это по другому. Мопед неспешно готовиться к сезону.

Само собой, нужно подумать и о применяемой резине. Штатная янсинг 110/90 вполне себе пойдет. Но в песчанных подъемах она откровенно зарывается. Поэтому решил всетаки попробывать Mitas C-10 120/90. Решено было поставить именно эту резину. И теперь мне остается поменять только цепь. Пока еще не купил. Ну и о себе стоит подумать тоже. Поскольку у меня шлем, перчатк имеются, а обувь я предпочитал берцы, а поэтому имел проблемы с голиностопом. На этот раз решил всетаки купить какую никакую обувь, пусть и начального уровня. Присматриваю колени еще. Лишним не будет. Ну вот пока и все, больше не чего с мотом не делал.

ну а подключение простое и устанавливается на штатные кранштейны щитка номера которые идут в комплекте. Итак все предельно просто. Вот разъем с коробки передачь, тут 6 передачь, провод нейтрали идет отдельно. Далее подклучаемся к датчику холла "положение коленвала", Для отображения оборотов двигателя, подключаем индикацию включения света, подключаем датчик скорости и плюс от замка зажигания, укладываем провода в гофру и все! Приборка подключена! сама приборка требует внесение настроечных данных, окружность колеса, кол-во цилиндров, кол-во магнитов. Калибровка будет произведена по GPS. Теперь приборов достаточно!

Ну и конечно же нужно защитить крышки сцепления и генератора, они существенно страдают от ног, веток, камней и теряют внешний вид. Мелочь конечно, но тем не менее. Ну и заодно второй воздушный фильтр, жизненно необходим. Поэтому были приобретены крышки и фильтр. Так же посчитал нужным знать о температуре ОЖ. Ну хотя бы примерно. Купил крышку с термометром. Тоже подумал что она показывает погоду на луне. Но тест с нагреванием воды в кастрюле, и погружением термопары в воду, на основе сравнения показаний с ртутным ГОСТированным термометром выявил давольно правильные показания китайской крышки. Я был удивлен. Ну и прекрасно, информация о температуре ОЖ в радиаторе не будет лишней. Но на этом тяга к контрольно измерительным приборам не закончилась. Счетчик моточасов это конечно единственный нужный прибор в кроссовом мотоцикле. Но я наврятли буду гонять на соревнованиях на кроссовых трассах. А прохваты по лесам, полям и косогорам, самое оно. И просто иногда интересно, сколько проехал километров? Какая скорость на определенном участке? Какие обороты двигателя? Понятно что все это интуитивно воспринимается без приборов, но просто захотел поставить приборку и купил вот такое чудо китайской инженерии.

Далее все собрал, вопреки разным мнениям тросы газа и сцепления смазал трансмиссионкой. На всех мотоциклах так делал и проблем небыло. Все собрал. Теперь пришло время немножко подумать о защите. Поскольку защита картера какая никакая присутствует, с ней решил подождать, но обязательно поставлю. Для начала установил защиту радиков, падения неизбежны, а "вытечь" в лесу, перспектива не радужная.

Далее подвеска, снял аммор, разобрал всю прогрессию, снял ломы, траверсу и тоже от души все смазал, предварительно удалив к стати имеющуюся заводскую "розовую" смазку!)) Все было к стати немножко чем то смазано.

Ну и конечно же начать я решил с колес, снял сальники, промыл подшипники и набил все смазкой. Под сальник прям от души заложил смазочки. Смазку выбрал на литиевой основе, водостойкую и стойкую к агрессивной среде. Используется в судовой индустрии.

Всем доброго времени суток! Вот уже подтаевает снежок. И я неспеша готовлю своего алюминевого коня к обкатке. Купил я мот как подарок на НГ. Сразу же залил другое масло и поменял антифриз. Мот заводиться отлично, рукой с кика. Немного поработал, попробывал все передачи, двигатель работает без посторонних шумов, сцепление есть, все 6 передач переключаются. Заглушил, дал остыть, открутил свечу, залил моторного масло грамм 30. Медленно поработал киком, закрутил свечу и еще поработал киком. Заткнул глушители и закатил в свою мастерскую. Там светло и тепло!)) Можно уже заниматься подготовкой мотоцикла к эксплуатации.

Всем доброго времени суток! Вот уже подтаевает снежок. И я неспеша готовлю своего алюминевого коня к обкатке. Купил я мот как подарок на НГ. Сразу же залил другое масло и поменял антифриз. Мот заводиться отлично, рукой с кика. Немного поработал, попробывал все передачи, двигатель работает без посторонних шумов, сцепление есть, все 6 передач переключаются. Заглушил, дал остыть, открутил свечу, залил моторного масло грамм 30. Медленно поработал киком, закрутил свечу и еще поработал киком. Заткнул глушители и закатил в свою мастерскую. Там светло и тепло!))

Немогу сюда почему то загрузить фото. Я полностью разбирал прогрессию и снимал маятник. Люфта в верхнем плавающем подшипнике пока нет. Покатаю, видно будет.

Да чего тут думать то? Это топовый китайский эндуро. Ну а отзыв, пока еще не сезон. Так потихоничку мотоцикл подготавливаю к сезону.

Сегодня решил ввести технику в эксплуатацию. На заводском масле даже пробывать заводить я не стал. Поэтому купил лукойла 10w40 и два раза промыл им двигатель. Потом залил рабочее масло и поменял антифриз.

Предлогаю сдесь делиться опытом эксплуатации мотоциклов BSE M-серии с двигателем ZS 177mm. Информации по данным апаратам не так уж и много.

Да согласен. Я давно начал кататься на китайских мопедах. Был nexus xt250, irbis xr250r и ttr. Но все это в своем роде дорожные мотоциклы. И как только начинаешь на них пробывать катать эндуро, они просто рассыпаются. Поэтому и решил взять что то посерьезней. БУ япония в виде джебела, бахи и прочих укатанных софт эндуро на воздушной чекушки в эту сумму не впечатлило. Покатался и что то восторга не ощутил. Что то посвежей, поинтересней, стоит совсем невменяемых денег. Решил попробывать опять китайца, но на этот раз поинтересней. Рассматривал именно Z7. Но взвесив все за и против, выбрал М2.