Serg12
-
Постов
565 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
6
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Serg12
-
Мало того,заметил после установки диодных ламп в гавную оптику,такой эффект. В закрытом помещении все прекрасно освещает. В гараже включил,очень впечатлило! Выехал на улицу,свет никакой,с улицы очень ярко,будет явно вызывать дизкомфорт у других участников движения,с салона хуже штатного галогена.Я поэтому и отказался от использования светодиодных ламп на авто.Думаю на мото будет такая же история.Поэтому и не загоняясь поставил биксенон. Кстати у нас вчера была прекрасная погода и у меня нашлось немного времени погонять на мото.Месяц не ездил,в командировке был) Всетаки прогулки по лесам,полям,лугам положительно сказываются,настроение просто велеколепное.Да кстати не пойму одного,в характеристиках заявлено 17 л.с. Ездил на японских чекушках,дюпеле,хонде бахе,там 28л.с. но разницы практически не заметил.Есть конечно немного прибавки,но мой старый Nexus XT 250 так же ехал)) Где 10 л.с.? А вот Суза DRZ 400 очень понравился.Массой по ощущениям не тяжелей нашего мота,но едет классно! Эх хочу 400сс))
-
Привет други мои.! Давно меня тут небыло. По поводу света скажу тоже немного. У меня,на моем моте тоже стоит биксенон.Света хватает,гораздо лучше штатного,но только в родной оптике.По дорогам общего пользования я практически не езжу,так что я не "сварщик")) А вот светодиодные лампы меня расстроили.Купил себе в авто светодиодные лампы,не дешевые,около 3000р,товарищь где то в нете себе и мне заказывал,если с улицы смотреть то очень яркие,а освещают дорогу хуже штатного галогена.
-
Да нормальное там натяжение! А шелест точно из двигателя? На холостых слышно? Механизм не может беззвучно работать! В окошке картера первая метка воспламенение,вторая ВМТ.
-
А разве там не автомат-натяжитель?Именно в хр не лазил,но в подобных двигателях натяжитель"башмак" и успакоитель.На башмак давит шток натяжителя и натяжение выполняется автоматически! Можно ослабить цепь для снятия и установки распредвала,выставление фаз газораспределения методом проворачивания штока автомата натяжителя с наружней стороны.Далее просто отпускаем шток и подвижная подпружиненая часть упирается в башмак,чем обеспечивает натяжение цепи автоматически. Смею предположить что на нашем моте система аналогична! А с чего вопрос по цепи ГРМ?В чем проблема если не секрет?
-
Это еще вопрос от чего у Вас залегли кольца!)) И утверждение о ресурсе нашего мото в зависимости от октанового числа,вовсе не имеет под собой основы! Соглашусь,изголятся не стоит,лейте что указывает производитель,я повторюс у меня был мото с обсалютно таким же двигателем 169FMM,и вот что указывал изготовитель. (5)Бензобак и крышка бензобака Октановое число бензина должно быть не ниже 93. Как открыть крышку бензобака. Вставьте ключ в замок бензобака и поверните его против часовой стрелки, замок откроется. Чтобы закрыть крышку совместите выступ с углублением,надавите на крышку и выньте ключ.
-
Уж поверте года 3 не встречал двигателя с твердыми оложениями из за присадок! В начале 2000-ых что только не лили)))И свечи красные были и клапана прогарали,трещина от края к основанию! Сейчас вроде все нормально! На авто лью 98-ой, у меня степень сжатия 11.2 на 95 датчик детонации не справляется!Я точно не знаю какая СЖ на нашем 169fmm двигателе,везде пишут по разному,и9.0 и 9.5 и 10:1. Просто если в идеале в бензиновом четырехтактном двигателе компрессия выше степени сжатия в 1.2-1.3 раза.Поскольку СЖ не в коем случае не зависит от компрессии,так как это соотношение и величина неизменная и наоборот компрессия частично зависит от СЖ.,смею предположить что если у нас шатунно поршневая группа и ГРМ в идеальном состоянии то методом разделения полученных данных путем измерения компрессии прибором на 1.2-1.3 мы получим примерное значение. В итоге я получил СЖ около 10:1.Что соответственно требует топливо соктановым числом 95. Я понимаю что все эти вычесления не точны,но тем не менее!
-
Ребята,вы о чем? Какие тесты ЗР? Там чушь пишут! Только вот что в бак лить нужно,что бы на ножке клапана из за присадок налет образовался мешающий ему закрытся,не говоря уж о тарелке? УОЗ конечно имеет значение,но основопологающим фактором для выбора октанового числа является степень сжатия и какое время поршень находится в ВМТ. И причем тут диз топливо? Я же говорю проехал 16000км на скутере на 95-ом ни каких проблем! И что значит понятие "честный"? Все используют присадки и для 92 и для 95-го,тут уже дело в качестве присадок! Я думаю каждый сам понимает и знает что ему заливать.Просто смотрю на электрод свечи и с помощью диодного фонарика на днище поршя)
-
Полностью согласен! На прошлом моте у меня была наклейка заливать топливо с октановым числон не ниже 92)))
-
Кто Вам сказал что на 95-ом прогорает поршень?) Температура горения у более высокооктанового топлива ниже,а время горения больше! Так что с поршнем все в порядке будет! Далее можно предположить что если горение дольше и зазор клапанов меньше,возможен прогар клапана,но у меня такого никогда не было,да и быть не может при правильной регулеровке,а если клапана зажаты,то прогарит и на 80)) Мой опыт;скут атлант 150сс, пробег 16000км,скут адреналин 150сс 4000км,ирбис нирвана 150сс 2000км, мот эндуро нексус хт250 с двигателеи 169fmm 4000 км,ну и теперь ирбис xr250r.Ездил на всех на 95-ом.Куда печальнее более низкое актановое число,наша система зажигания dci не имеет регулеровок по углу опережения и я не знаю имеет ли такую функцию блок управления на электронном уровне.Так вот от более низкооктанового топлива может наблюдатся эффект детонации,а поскольку он часто протикает на высоких оборотах,уловить его невозможно! Да наш двигатель орхаичен и имеет не высокую степень сжатия и можно предположить что при фексированном УОЗ на нем не может быть эффекта детонации от 92-го,отчасти соглашусь.Но от бензина с более высоким октановым числом,двигателю хуже не будет,а вот более низкое октановое число губительно!С учетом что приходится заправлятся в разных пунктах,выбираю 95)))
-
Вообще нужно ставить короткий рычаг сцепления,и работать двумя пальцами,очень удобно при приодолении припятствий.Ну или попробовать родной аккуратно отпилить,как бюджетный вариант!) К стати одними проставками на руль в плане езды в стойке,делу не моможишь,пожножки нужно опускат немного! Сам думаю над этим!
-
В том то и дело что на нашем ирбесе вообще в стойке ездить не удобно!!!!Подножки слишком высоко,поэтому проходить участки приходится на "полусогнутых"))) Итак,ножки высоко,когда встаешь приходится наклонятся сильно к рулю и бак коленками нормально не обхватишь,мот вообще как будто не приспособлен для езды в стойке,управлять на скорости в песках и неровностях из за этого сложно! На старом своем моте мне было в стойке удобно,подножки ниже и при заездах на скорости в крутые подъемы,я просто вставал и смещал центр тяжести в перед,ляжками упирался в бак,чем самым жестко фексировался и не нужно было нагинатся к рулю.Тем самым мот прекрасно управлялся и контролировался.К стати на японских мотах все тае же,в стойке бак обжимаешь ляжками,мот хорошо закреплен между ног,что обеспечивает лучший контрольСам катал на Бахе и Дюпеле.А на нашем Ирбесе в стойке совсем тяжко,не ты управляешь мотом,а скорее он тобой,в стойке мот "болтается" между ног,а пилот пытается балансировать на нем,как в цирковом номере "девочка на шаре" Я ума не приложу зачем подножки так высоко прикрутили!
-
Да понятно что стук не индикатор!Я тоже себе поставил D.I.D. отрегулировал и забыл про этот узел))) К стати я мот тоже загружал,нормально все не перетянуто!
-
Точно не могу сказать сколько не достает до слайдера,я не дома! На вскидку около 10-15мм. Натягиваю что бы на кочках цепь не стучала по маятнику.
-
Можно,только я в командировке и на сайте с телефона,ума не приложу как тут стрелкой показать. Примерно в районе где слайдер заканчивается.Можно конечно и загрузить мот и выполнить регулеровку с свободным ходом в 20мм.Но иногда езжу не один,иногда по канавам,подвеска работает по полной.Цепь натягиваю что бы по маятнику на кочках не стучала,сильнее натягивать при моей эксплуатации нет смысла.Зачем убивать цепь,звезды,вал,подшипники!Может кому интересно будет http://www.enduro-cross.ru/publ/enduro/ukhod_za_cepju/1-1-0-11
-
Ведущая звезда имеет свободный ход по валу.Фексируется только стопорной пластиной,скользящий метод посадки звезды применяется на многих мотоциклах.Что позволяет сгладить неточности в соосности ведущей и ведомой звездах!Да так и должно быть,она имеет ход! Цепь в графите варить не стоит,сказать к слову,я сам пробовал на прошлом моте!Это имеет смысл при работе цепи в кожухе,как на советских мото! Здесь помимо того что весь мот в смазке как трактор,да еще и песок и пыль налипают,а так как родная цепь низкого качества,из за образива ролики быстро выйдут из строя.Как бюджетный вариант,можно установить ИЖевскую цепь,только приклепать перу звеньев.Я пробовал,на растяжение лучше родной была,но все равно,замена на японскую)
-
Конечно сортировка необходима. Видеоролики еонечно в ФАКе нужны,но именно содержащие полезную информацию.Видео обзоров и всевозможных рассказов можно наснимать просто массу)))Каждый может взять камеру и снять полнометражный фильм об XR250R)))У нас же не фестеваль!, Ну а вот видео по замене ШПГ или там дисков сцепления,ремонт КПП,перемотка генератора,переспецовка колес и т.д. очень даже нужно и полезно.Так что сортировка необходима. Можно конечно создать отдельную ветку и там размещать наше видео творчество,кому интерено могли бы поччерпуть ля себя что нибудь!
-
У меня цепь при нажатии с низу почти достает до слайдера.Насчет ускорителя,в корне не согласен.На ТТРке если не ошибаюсь немного другой двигатель,а конкретно у друга неизвестно какой карб,состояние ДВС и т.д.Поэтому и уходите в отрыв))На моем старом моте стоял аналогичный нашему двигатель 169FMM и карб PZ30 с ускорителем.При резком открытии дросселя небыло провалов,динамика с низов повеселей.Двигатель прекрасно выходил на максимальные обороты,поэтому с максималкой все в порядке.А почему она должна быть ниже?? Если карб идентичен(диффузор ГТЖ) Ускоритель убирает провал при резком открытии дросселя добовляя топлива минуя главную дозирующую систему!Я считаю смысл имеет ставить карб с ускорителем.Что значит желтая чепь для ирбисов? Есть параметры цепй,производители цепей.А вот именно для ирбисов нет))Я себе поставил так сказать "желтую". Продается в любом крупном мотосалоне D.I.D. gold. Шаг 520,106 звеньев стоимость около 4т.р.
-
Пологаю для легких мотопутешествий по твердому покрытию годится! Но,15л это для сумки нечтожно мало,далее,если все же захотите по лесу,пенькам,буграм и болотам,где не дорога,а направление,сей девайс только мешать будет)) Падения,вытаскивания мота и прочие прелести обеспечены,даже не представляю как с этой сумкой аля кенгуру)))) На старом своем моте я именно и ездил вне дорог на небольшие расстояния и удобней чем рюкзак,нечего нет! Даже на 25-30 литров,рюкзак маленький и удобный,вполне умещается все необходимое.На дальняк можно даже маленькие монтажки и камеру прихватить! Так же считаю,если все же мот использовать в качестве легких турестических покатушек по асфальту,то можно задуматся и о кофрах!Но я не вижу радости тошнить на чекушке по асфальту))
-
В теме писали,это скорее всего ролик цепи,у всех так!. А вообще перетягивать цепь не нужно!
-
Ну да,обгонная муфта))) А вообще смахивает на то что аккум не держит емкость!
-
Конечно отдельная!!!! КЗ нет,совершенно верно! Просто спаял себе щупы с крокадильчиками,прицепил,и забыл))))Само собой стартовый ток высокий,именно из этих соображений сечение провода на стартер внушительное.Так же часто бывает подгорают контакты на пусковом реле! Я вот и хочу узнать сколько вольт выдает генератор! Возможно он не выдает зарядку или реле регулятор неисправен.
-
Точно,не стоит выкидывать звенья!!!
-
Ну незнаю! Обычно мультиметр держит 10А. При выключенном зажигании только при КЗ могут быть проблемы!К тому же у большинства мультиметров имеется предохранитель.Я на авто мерял утечку,а товарищь решил завести двигатель,мультиметр был подключен на измерение ампеража в разрыв плюсовой клеммы! Так у меня провода от щупов все оплавились))))) Поменял предохранитель и все работает!) В принцепе,даже с включенной фарой в 35ват нечего не произойдет так как мощность разделим на напряжение,получим амперы! Я меряю без всяких лампочек в цепи!
-
Да,оптимистичный вывод)))) Электрическая цепь довольно проста!Еще раз повторю, мы же не в каменном веке что бы по искре определять висит ли потребитель или КЗ. Обычный китайский мультиметр! Можно и прозвонить и померять напряжение и потребление в амперах,просто поставив в разрыв цепи!
-
Александр,Вы посмотрели пусковое реле? Вы померяли напряжение при рабочем и заглушенном двигателе? Вы посмотрели стартерную цепь,контакты? Что значит искрит????Понятие растяжимое,небольшая искорка,норма,как сварка КЗ. И если бы у Вас было КЗ,сгорел бы предохранитель,или провода оплавились! Проведите диагностические мероприятия описанные выше,Вам да и нам станет гораздо легче определить причину!
