Evpatiy

Про сборку читайте пост выше. Эл. схема есть, но при сборке она не нужна. Больше нет ничего, даже перечня того чего должно быть((( В этом и есть основная засада, приходится сто раз думать, что куда и от чего. Мне при сборке несколько помогли фотографии из интернета. А так доперал до всего сам.

Да??))) А если я вам скажу что там целый огромный мешок гаек и коробка различной фурнитуры?? Разобран он довольно прилично, установлена только передняя вилка без колеса на раме с двигателем и задним колесом. Вот в общем то и все, остальное, включая 100% обвеса в разборе)) Тут по-моему stef писал что у него сервисмены мот собирали несколько дней, собрать не могли. Лично я cобирал три воскресенья пордряд по три-четыре часа, второй раз правда, думаю за несколько часов собрал бы, потому как уже досконально знаю что куда)))

Если не имеете навыка по сборке, собирать будете довольно долго. Я похоже единственный кто собирал этот мотоцикл на форуме, консультируйтесь, подскажу что куда. Книжка действительно бесполезна, мало того, еще во многом и вредна, т.к. информация в ней по некоторым параметрам совсем не соответствует действительности. По сборке там нет ничего вообще.

Зачем она Вам, если не секрет? Там куча никому не нужной байды...

Карман, не будете ли так любезны, рассказать нам о возможных поломках и заме-ах з\ч на Вашем мотоцикле за немалый пробег в 2250км?

Остап Ибрагимович, спасибо за ссылку, но там ничего интересного для нас не нашел. Только в очередной раз аферисты пытаются закачать вирусню на компьютер))). Я вчера ездил на рынок в Сокольники, купил там книжку "мотоциклы китайского,корейского,тайваньского и индийского производства 125,150,200,250 см.куб. Техническое обслуживание, устройство, эксплуатация". Подробно книжку еще не смотрел, но на вскидку видел, что там есть полезная для нас информация, в частности подробно описана так интересующая нас процедура очистки масленого фильтра на двигателе 162fmj. Позже выложу подробности. Также купил свечу NGK для 150 кубовых двигателей. Маркировка 4929 dpr8ea-9 . А вот с прямоугольными клеммами на аккумулятор засада полная, причем круглые свинцовые клеммы в продаже есть, а наш аккумулятор, как обычно, эксклюзив))) Придется колхозить. Так что с клеммами аккуратнее. Да, кстати, продавцы на вопрос про новый карбюратор, предложили мне купить такой же за 1500 рублей))), так что при желании с карбом можно смело экспериментировать, цена вопроса не сильно велика)))

Кто знает, где можно приобрести\скачать хорошую книжку по ремонту\эксплуатации китайских мотоциклов?

Конечно должен, а почему нет?)))

Мэдгарри, видите, у Вас процесс заводки предстает еще в одном варианте))) Одно слово китайская техника. Вот Вы говорите про процесс подгазовки на холодном двигателе, а у меня, пока двигатель пару минут не потарахтит и немного не прогреется, газ трогать вообще нельзя, при малейшем смещении рукоятки газа мот тут же глохнет.

Остап, спасибо Вам за информацию. Очень познавательно почитать про процесс заводки Вашего мотоцикла. У меня процесс заводки, когда все было нормально, происходил так: подсос до конца, иногда заводился с первого раза. Но чаще: пару тактов, подсос убираешь, опять стартер, пару тактов, глохнет. Опять подсос до конца, стартер, - двигатель завелся, через пару секунд подсос убираешь до чуть менее середины. И все чики пики))) А сейчас подсос на максимум - несколько тактов и глохнет и начинается дерготня. Да, забыл сказать, между попытками нужно обязательно делать паузу 30-40 секунд, иначе переливает, потом все равно приходится курить. Чувствуется что какая-то сопля. Начну со свечи, тем более родная LG в любом случае какая-то левацкая китайская бяка.

За выходные проехал еще полтиничек)). Во время добавления электролита отвалилась минусовая клемма аккумулятора. С клеммами будьте осторожны, сделаны они из очень тонкого металла, ломаются элементарно. Возьму несколько штук в запас. При падении треснула правая защита рук. Начала постоянно слетать левая резиновая подножка. Кстати, кто знает, как она изначально крепится? На клей? Так же стало хреново заводится на холодную, приходится пару минут крутить. Вспышки проходят, но не заводится. Скорее всего карб сосет воздух. На всякий случай, свечу попробую поменять на более приличную. При этом на горячую все идеально. Т.е. как заведется и чуть прогреется, то работает ровно, не троит. Заводится с пол пинка.

У меня, как и у большинства здесь,нейтралка включается не важнецки, но я уже приспособился, не напрягает абсолютно. С самого начала на панели могло показывать нейтраль, на самом деле была воткнута первая передача.Бывает что в каком-то положении, т.е. как бы между передачами, на панели вообще ничего не отображается. Нейтралку уже чувствую по наитию.

Дабы не оффтопить, отписал в личку.

Правильно коллега))) Этот аппарат для наших целей лучше не придумаешь)))

Возьмите обычный среднестатистический китайский мотоцикл (только не мопед), кои наверное в вашем городе присутствуют, еще лучше с запасом кроссовик типа ттр250, сможете вы на нем ездить? Если да, то и здесь проблем не будет.

Насколько я знаю, производят в неизвестном Китае, в России эксклюзивный поставщик фирма Ирбис Моторс, на-одится в МО, считайте в Москве.

Про Иркутск не скажу, есть ли у кого интрудеры не знаю, но в инете полно магазинов которые отправляют мотоциклы почтой, можете заказать у них, получится явно не дороже, чем покупать на месте. Передачи включаются так: первая вперед , остальные назад. Нейтралка между первой и второй.

Продолжение...)) На следующий день, днем, после проведения основных деревенских дел, я снова подошел к мотоциклу, с целью совершить поездку. Все как обычно, вынул подсос, включил зажигание, стартер и... одна вспышка, - двигатель не завелся, убрал подсос, стартер... еще две вспышки и тишина, опять подсос, стартер (часто именно на третьей попытке происходил запуск двигателя) и глухо полностью. Далее в течение двух часов я безуспешно пытался завести мотоцикл, колдуя над ним всевозможными способами, включая способ прогрева свечи на газовой плите, - ничего не помогало. Т.е. бензин поступает, свеча мокрая, искра визуально нормальная. Но не заводится ни в какую. Максимум периодически подряд начинает проводить две-три вспышки, потом через десяток полтора попыток наступает опять полная глухота. Через пару часов, когда аккумулятор уже начал подавать признаки полного сдыхания, попробовал протянуть гайки карбюратора. Они были и без того были затянуты нормально, всегда стараюсь их затягивать плотно, но не перетягивать. Подтянул буквально на четверть оборота и о, чудо ! Мот начал чихать чаще и еще после десятой попытки завелся и после весь день до вечера работал и заводился как будто ничего и не было! Видимо дело все же в подсосе воздуха карбюратором на месте соединений, позже однозначно буду пытаться поставить прокладку на соединение карбюратора с коллектором. Пока же буду собирать статистику и выявлять закономерности))) Кстати, никто так и не ответил уважаемому tDk про сетку маслофильтра. Кто знает, где она установлена и как снимается?

Отписываю небольшой отчетец по действиям. Значит приехал я в субботу в деревню и тут же решил завести свой мот. Честно говоря, с замиранием сердца подошел я к своему коню, т.к. ожидал возможных проблем с запуском двигателя в связи с простоем мотоцикла в течение последних почти двух недель. Включил зажигание, вытащил подсос, стартер и... мот запустился буквально с пол тычка и приятно затарахтел, чем вызвал радостное состояние моей души))) Прогрев двигатель, я выехал прокатиться. После пару километровой "пробежки" решил выполнить свое обещание и поменять бензошланг с фильтром. Начав снимать старый (родной) шланг я увидел что на второй его части, той что крепится к карбюратору, нет хомута, из-за этого шланг держится на самом кончике штуцера и того и гляди с него соскочит((. Шланг, кстати, оказался не из бензостойкой резины, т.к. при проведении по руке оставлял темный грязный след состоящий из микроскопических резиновых катышков. Вот китаезы, ну неужели нельзя потратить буквально на две копейки больше, но поставить нормальный шланг, из-за которого в ближайшей перспективе можно получить кучу проблем с топливной системой! Для того чтобы поставить новый шланг, мне пришлось снять две гайки крепления карбюратора, а также отвинтить винт крепления троса воздушной заслонки. Попутно осмотрел поверхность, а также прокладку карбюратора. Ни то ни другое не вызвало у меня особых претензий, Поверхность с обеих сторон была гладкая, нормально обработанная, круглая прокладка визуально тоже не вызвала никаких подозрений. Хотя с моей точки зрения, одной прокладки такого плана там может не хватать (что и подтвердится в дальнейшем) и в ближайшей перспективе туда не помешает добавить прокладочку из самого тоненького паронита 0.4, естественно не применяя злосчастный герметик))). Но в данном случае цель у меня была другая. Как и планировалось, шланг от восьмерки (топливный шланг обратки ВАЗ-2108) подошел идеально, единственный не большой минус это его толщина, крепить хомут к штуцеру карбюратора не очень удобно, придется изловчиться. Ну либо просто поискать хомут поуже и потоньше)). Ну значит, вкорячил я шланг, в разрыв, почти к самому крану, установил фильтр mann. Кстати, хочу сказать про кран. Тут кто-то спрашивал, в родной книжке про положения крана написана полная дезинформация ! Существует два положения крана в коих топливо поступает нормально, не знаю уж работает "резерв" или нет, но это стрелка вниз и стрелка вверх, стрелка вправо - бензин перекрыт! Так вот далее, установил я новый шланг с фильтром, поставил карбюратор на место, открыл топливный кран, - визуально фильтр наполнился топливом и начал запускать двигатель. Зажигание, стартер и... полная тишина. Вытягиваю подсос, - тоже самое. Ни одного такта. Понимаю что что-то не то. Иду по бензоцепи. Бензин везде поступает. Пробую завести дальше. Кручу газом, подсосом, - бесполезно. Грешу на барабашку, снова скидываю карбюратор, снимаю шланг, ставлю старый. Завожу. Не с пол тычка, но завелся. Снова скидываю карбюратор, ставлю новый шланг, но без фильтра. Поставил. Мотоцикл завелся. Теперь снова устанавливаю фильтр. Завожу. Без проблем. Новая бензомагистраль вместе с фильром функционирует без проблем, знамо точно барабашка))). Причем я, дабы стопроцентно убедиться в надежности новой конструкции и предполагая что фильтр мог наполниться бензином разово, перекрывал кран, полностью вырабатывал бензин из фильтра до остановки двигателя. Потом открывал кран и снова заводил мотоцикл. Все работает.Значит похоже карбюратор глючит. Перед сном я еще раз решил прокатиться "по холодку", что и сделал, после пожелав коню спокойной ночи, оставил дальнейшие эксперименты до следующего дня... ))) Продолжение следует...

Очень вероятно что это не амортизаторы скрипят, а маятник. У меня заскрипел ни с того ни с сего, снял маятник, жирно промазал графиткой соединения и гайки, - скрипы полностью исчезли. А сначала тоже грешил на амортизаторы.

Эх, если бы от названия было легче, - пусть вырубить))) Просто прокладку сложной конфигурации из металлоасбеста качественно вырубить в домашних условиях практически невозможно.

Сегодня купил лист тонкого паронита 0.4 и лист металлоасбеста, из последнего прокладку будет вырезать не очень просто.

Если уж быть совсем точным, то это те же яйца...))) Кстати, похоже кое-что сходится. Не даром после протяжки моего мота у меня решилась проблема с оборотами, т.к. тянул я в том числе и карбюратор к коллектору. Но карб все равно буду перебирать,т.к. нет гарантий в его продолжительной качественной работе.

Нормально. За столько же и, похоже, такие же купил у мужичка в подвале Зенита))).

Супер, спасибо большое. Про эти палатки даже не знал. Какие зеркала купили? Круглые?