smit
-
Постов
441 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент smit
-
При шести тысячах я лично еще не ездил, у меня на пяти с половиной 80 едет. Но могу сказать что нагрев есть но как втал на 130 градусах так и стоит. Но тогда температура воздуха была около 25-27 градусов. Но вот если после долгого прохвата на такой скорости встать к примеру на светофоре или в пробке то тогда температура растёт. Достигает 145-150 минуты за три четыре. Но стоит только поехать как опять 130. А по поводу того остывает мотор или нет? Остывает причём весьма быстро. Главное в этот момент не крутить выше 3000-3500об/мин и всё в порядке. Но самое главное понять что мотор у нас будет работать в диапазоне 125-140 градусов всегда. Что Вы хотите литр масла и всё это без масло радиатора. У меня вот теперь такая идея фикс приспособить вентилятор на левую боковину мотора что-бы на светофоре или в пробке его включать. Есть такие вентиляторы наподобие компьютерных кулеров.
- 13 500 ответов
-
- 1
-
-
- baltmotors
- enduro
- (и ещё 3 )
-
Я не думаю что марка дескридитирует себя. Просто причин по которым не идет зарядка аккума не так и много. Причин по которой сдыхает коробка передач тоже не так много. Вот например у Вас многоуважаемый Егерь ничего не сдохло. Нет. И у многих тоже не сдыхает. И ещё я заметил с мотодурагона. Там ведь всё просто, если внимательно прочитать тот сайт и его темы то станет ясно что проблемы начинаются у тех кто неправильно эксплуатирует данный аппарат или требует от него слишком многого.
-
Забыл блин. Завтра может вырвусь в гараж посмотрю. Или ребята так подскажут.
-
По идее должен решить. Но я склоняюсь к мысли поставить что-то менее сложное.
-
По поводу переключения передач. Ну всё так как Егерь написал. Я так-же переключаюсь. У меня тоже была мысль что третья скоро упадёт(с чего-бы, прошёл всего тыщу), но потом поняв алгоритм работы КПП и постаравшись заметить как всё происходит с включением именно третьей передачи понял одну суть. С новья она самая у нас тугая в плане переключения на неё. Проанализировал как всё происходит подобрал правильный алгоритм её включения и с пробегом она стала входить как по маслу, даже вот не поверите ногой практически не чувствуешь как она встала, всё на уровне легких тактильных ощущений. Пройдя первую тысячу поменял масло в третий раз и фильтр второй раз. Стружке в фильтре нет вообще. Специально фильтр раскурочил что-бы посмотреть. В отстойнике тоже нет. Видимо всё нормуль. С перегревом как уже писал после обрезки крыла бороться даже не думаю, бороться не с чем стало. И по трассе и в полях температура колеблется в вилке от 120 до 135. Причем если и по трассе едешь 75-85 км-ч и в полях со скоростью в 10-20 км-ч. Остывает на раз. Пять минут и всё опять в районе 100 градусов. Цепь которую купил сразу после покупки не вытянулась вообще. Цепь не дидовская а ЕК. Рад этому обстоятельству. Удалось проехать километров 50-70 по ночухе. Свет родной фары никуда не годен. Хотел поставить противотуманки которые купил по зиме, но братан мне сказал что в виду ослепления встречных водителей могут догнать и отшибить охоту с ними ездить. Буду думать что-то другое. Ну вроде и всё.
-
Когда в следующий раз произойдёт такая оказия то сделай так-первая не включилась, не беда. поставь на нейтраль, потом на вторую и не отжимая сцепление подвигай мот взад вперёд, не много как хватит размаха ноги. Потом опять нейтраль и первая. Должно получиться.
-
Масло безусловно менять раз в полторы, но думаю менять сам буду раз в тыщу. А про переднее крыло в твоем случае я знаю, форум читаю. Но Ты большую часть времени радуешь себя ездою по направлениям, а я в основном по асфальту. Пока до деревни доедешь, это в одну сторону 70км. Да и не лазаю я по грязи как по паркету. В дождливую погоду стараюсь не вылазить, хотя вчера после дождя ехал.Но ничего помыл.
-
Приветствую други! Давно не писал. Поделюсь некоторыми наблюдениями из пока недолгой эксплуатации сего изделия мотопрома из поднебесной страны. Пробег 800км. Поломок и недочётов пока не обнаружил.Внимательно посмотрев на прародителя дюбеля 200 увидел что у него крыло переднее гораздо короче чем у нас. Не та его часть которая наружу, а та которая вовнутрь.У нас эта часть крыла закрывает даже всю головку и сам цилиндр. Обрезал крыло.Температура упала сразу на 20 градусов. Если раньше поднималась до 150 и было это вообще не редкостью. А так рабочая была 130-140, то теперь рабочая 120-130, И 130 это максимум. Редко-редко когда поднимется до 135 градусов. Причём изменений в худшую сторону в работе мотора не обнаружил. Разговоры о том что температура головки может достигать 200 градусов считаю обоснованными, но у нас в моторе всего литр масла и он ну никак не сможет охладить и головку и клапанный механизм за короткое время до приемлемых температур. В конце-концов у нас не 15литров масла как в моторах воздушного охлаждения "Татр". И нужно учитывать тот факт что даже синтетика на таких температурах становиться чрезвычай жидкой и какую-то часть своих свойств теряет. Видимо поэтому у наших моторов такая беда как потение сальника лапки переключения передач. Единственное что сегодня в пробке простоял то там да температура выросла до 150, но как только поехал сразу упала до 135. И самое главное нет того жара и запаха который был раньше. По расходу топлива он вообще мизерный. Сам удивляюсь. Еще хочу заднею звезду поменять на поменьше, зубов так на 46-45. По трассе на пятой утыкаешься в то что мощь есть, но при увеличение оборотов соответственно растут вибрации, хотя по ощущениям воткнуть-бы туда шестую вот была-бы лафа.По подвескам претензий нет, Всё тип-топ. По колесам тоже всё нормуль. По тяге на пересечённой местности-всё-таки первая коротковата. Ещё из наблюдений. Ослабил сцепление регулировкой на руле. Теперь сцепление схватывает не в самом конце как было раньше а где-то не доводя сантиметра 2-1,5 до конца. Гораздо удобнее. И уж не знаю в связи с этим или в связи в тем что мотор расходиться, но вибраций стало меньше и мотор как-бы заработал свободнее. Вроде и всё. Хочу теперь проехать ночью посмотреть на свет штатной фары.
-
Думаю нужно годик-другой потерпеть, пусть его станет много в округе и можно будет узнать результаты эксплуатации.
-
Всё понял, Около "Глобуса". Сходим, посмотрим.
-
А в каом месте он в Рязани в продаже. Тоже позырил-бы.
-
Можно ещё от ирбиса ттр250 поставить.Он с подкачкой. Стоит 2500 рублей.
-
Я сегодня заходил в одну конторку, иам тоже QM стоят. С кичком, нового образца. Цена 83 000т.р. Я свой без кичка покупал за 82 00т.р. Считаю что много. Старого образца стоит новый за 73 000т.р. Тоже думаю много. Но вот ведь незадача, альтернативы нет. Японцы дороже раза в два, а то и в три. А так если-бы они стоили 65- 70 вот это да, это практически лафа. Там еще Ирбисы стояли ттр250 за 68 000т.р. Так они по сравнению с БМ и QM вообще не смотрибельны. Ну это дело вкуса.
-
Я там заказывал. Вроде уже в пути. Должен к пятнице подъехать.
-
Сегодня конь разменял первые 500км. Поменял масло и фильтр. Просмотрел места крепежа , крепеж не разболтан и не расшатан. Фильтр поставил 132. Родной фильтр был вообще без маркировки и произвел впечатление второсортного продукта. На удивление фильтр не был забит стружкой и шалушками металла. Они конечно были, но в довольно мизерном количестве. На сеточке тоже инородных примесей мало. Их скорее нет чем они есть. Очень мало.
-
Всё понял. Дёргаться не буду. Пока обкатку не прошёл. Я только по выходным езжу. И да, нагар всё-таки серый.Накатом мот нормально едет. Цепь натягивал по твоему совету, то-есть под нагрузкой. Вобщем теперь самое необходимое это прикупить термометр как у тебя.
-
На выходные опять ездил в деревню. Всё классно. Но вот что меня признаться смутило. Как показалось мотор греется, но больше 4000-4500 об/мин не даю. На картере руку удержать нереально. Прочитал записки Егеря слегка успокоился, у него рабочая температура 120-125. При такой температуре руку удержать невозможно, её можно зажарить. Но опять-же присутствует пресловутое "но". После пробега в 390км изолятор свечи белый. На лицо бедная смесь. И как мне кажется из-за этого мотор и греется. Тут два варианта поднимать иглу или менять жиклёры. Проще конечно поднять иглу. Только вот не знаю пока как. То есть в теории всё знакомо, но вот как-то лезть без подготовки в карб я бздю. Никто не разбирал карбик?
-
Для того что-бы поставить кофр я купил багажник старого образца. Места крепления багажников совпадают один в один. А с кофром продается в комплекте крепление самого кофра.
-
Сегодня пробовал поставить своего коня на учет. Заплатил в терминале сумму в 1000рублей за выдачу регистрационных государственных знаков. Потом заплатил 300рублей за выдачу свидетельства о регистрации транспортного средства. Причем в терминале стоят только суммы в 1000р и в сумму 300р. больше для регистрации нового мота ничего не надо. Отстояв в очереди три часа и протягивая в окошко свои документы узнаю что нужно платить 1500рублей. Вот у меня вопрос я такой тупой что что-то прощёлкал или они в гибдд такие тупые что не могут по нормальному объяснить что к чему и что надо в конечном итоге. И самое главное дело не в деньгах дело во времени. Блин простоять три часа только для того что-бы узнать что у тебя что-то не так. Кошмар. И ведь я специально узнавал заранее какие документы нужно брать с собой что оплачивать. И всё равно не вышло. Я теперь понимаю почему одни ребята так быстро всё проходили а другие стояли фиг знает сколько. Спросил у одного что Ты так быстро. Он мне в ответ я говорит сдесь уже в третий раз. За один раз не прошёл, это не так, то то не этак.
-
Дело может быть в том что когда Ты тормозил двигателем на первой передачи обороты были высоки и в момент отпускания сцепления нагрузка на шестерню первой передачи была велика. Поскольку первая у эндурика очень короткая то большие обороты для неё это не айс. Я просто на своём двигателе не торможу, тормоза весьма впечатляют. А на первой можно на холостых ехать, это сделано специально что-бы в грязи Ты не сорвал мот в букс. Ну а там кто его знает что в действительности.
-
Ирбис я тоже смотрел. Не показался он мне хрупким. Другое дело то что из всей светотехнике только фара и стоп. То есть придётся самому придумывать повороты. и ещё не понравилось сиденье. жёсткое как скамья в морге. Ну а так смотри сам. У каждого есть свои недостатки и достоинства. Но Ирбис конечно попроще.
-
Накатал 150 км. Скоро ещё выходные. :D
-
Посмотрю.
-
Сегодня у моего коня был первый большой выезд в свет. Пользуясь выходными и хорошей погодой махнул к себе в деревню. По пути остановился один раз для перекура и регулировки зеркал.Всегда останавливаюсь в этом месте. Казарь. Чем он примечателен не знаю. Да и с дороги его не видно, но традиция есть традиция. В процессе езды выяснил что зеркала на ножках это вещь, но регулировать их тоже надо. Вот видно на сколько я их поднял. А это сумочка с инструментом и бардачок где инструмент живёт.. Дальней ший путь мой не был омрачён перекурами и другими происшествиями и я добрался до дома что-бы посмотреть на разлив Оки. В этом году большой разлив.Там где вода это поле. Так собственно говоря мот отличный. Едиственное что меня взволнавало это цокот клапанов. Его слышно. Так у всех или мне нужно их отрегулировать?
-
Да вроде всё нормально. При ускорении не буксует. Будем пользоваться.
