mmaster777
-
Постов
75 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
2
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент mmaster777
-
У друга такой. Инжектор,светодиодные ходовые огни, 190 кг весу. Уже год ездит каждый день (ну кроме зимы конечно) - ни одного плохого слова не сказал. Только один раз, и то на дорожную службу, что одни ямы кругом
-
блин, хотел фотку мотика скинуть, и никак не найду куда кликнуть. Как вы фотки загружаете? -
Сегодня тож немного покатался, до работы и назад. Прикольно едет. Только вопросик есть: Кажется вилка жестковата. Приехал в гараж, посмотрел на следы от пыльников - ход вилки не больше 70 мм. Мне кажется для кросовера должен быть не меньше 120мм. Может масла много залили в вилку, а может надо пружины какие нибудь от японца подобрать. У кого какой ход?
-
а датчик топлива стоит? я такое на Омаксе видел. Тупо недотянули датчик.
-
На сигнализации в большом разъеме есть провод розовый и серый. Вот на проводке скутера надо проволочкой (скрепкой) соеденить провода между собой, которые подходят к выше указанным на сигнализации.
-
провода с бензобака идут на панель приборов для указания уровня топлива. карб настраиваеши на горячем исправном двигателе следующим образом: 1. предварительно разобрав карбюратор проверяешь уровень топлива и держит ли игла этот уровень. перевернув карб, поплавок должен -одится в горизонтальном положении параллельно плоскости разъема. В это же время, на штуцер, куда заходит топливо - одеваешь кусочк шланга и делаешь всос в себя. Язык к шлангу должен прилипать. 2. Сама регулировка простая - винт который под углом расоложен, вкручиваешь до конца и выкручиваешь на 1-1,25 оборота. Вторым винтом - направленым на заслонку - выставляешь холостой ход.. зы. При плохой компрессии - выставить холостой ход практически не возможно
-
Начнем по порядку: 1. Шланг подачи топлива думаю у тебя стоит раз ты ездишь. 2. вакуумный шланг от бензокрана - то же стоит правильно. иначе бензин не поступал бы. 3. осталось разобраться с маслонасосом. Он стоит на крышке трансмиссии возле заднего колеса. Туда идет ТОЛСТЫЙ шланг от маслобака. выходит оттуда - тоненький. Он идет вдоль трансмиссии сос тороны колеса. Прикрыт жестянкой, и там же под жестянкой надет на штуцер входящий в картер где расположен коленвал. масло поступает по капле за несколько оборотов колеса, поэтому при сборке таких движков - есть токости. 1. Когда подключил толстый шланг на маслонасос - открути на маслонасосе маленький винтик с красной прокладкой. Дождись когда оттуда потечет масло и закрути на место. Так ты выгонишь воздух из шланга. 2. Около 500 км обкатки - добавляй масло в бензин 20мл на 1л бензина (1:50). Потом можно чуть поменьше. Когда проедешь 1500км - можно уже не добавлять. Греется - потому что масло не поступает.
-
если GX ЧЕТЫРЕХТАКТНЫЙ - МЕНЯЙ НЕ РАЗДУМЫВАЯ. Если двухтактник, то посмотри на двигатель. Будет такой же (внешне похожий) как у тебя - даже не думай менять.
-
Вода попала везде. А вода не горит, поэтому и не заводился. Есть еще такое понятие - ГИДРОУДАР. Поршень сжимает бензовоздушную смесь, а при попадении в картер двигателя и камеру сгорания жидкости (в данном случае - воды) он ее не смог сжать, и поэтому кик не опускался. А вообще на таких апаратах с такой скоростью, да и вообще по большим лужам не ездят. У меня на Сузуки сепия обычно колпачек заливало и он тоже глох посреди лужи.
-
съемник какой? с болтами, или захватами? Таким не снимешь. Вытачиваешь у знакомого токаря съемник, который вкручивается в статор генератора. и давишь болтом. Если совсем прикипело, пролей WD-40, еще какая то фигня есть, которой прикипевшие болты смачивают на маши-, или на крайний случай - тормозной жидкостью. Вкрути съемник, натяни болтм до упора (максимальный натяг сделай) и оставь полежать. Через полчаса должен отщелкнуться. Если не отщелкнулся - можно при натянутом съемнике задать вибрацию. Я делал так - натягивал съемник, брал медную выколотку и легкими ударами рядом со съемником постукивал. Все эти процедуры как правило дают положительный эффект. Букваьно сегодня на четырехтактном 150 сс скутере не слазила с конуса шестерня на коленвалу. 20 мин процедур - и все готово! удачи.
-
Это правильно. Если сравнивать с машинами, у которых отсутствует заливная горловина на радиаторе, то там заливается в расширительный бачек. Если горловина есть - заливать надо в радиатор, а в бачке поддерживать уровень. Поясню почему: Система жидкостного охлаждения в ДВС должна быть строго герметична. Температура кипения при создании давления в герметичной системе - несколько выше чем при атмосферном давлении. Дополнительное давление создается расширением жидкости при нагреве. В пробке радиатора стоят два клапана. Гавный - открывается при превышении давления в радиаторе выше допустимого (обычно на прбке указывают где то 0,6-0,8 кПа). Тогда лишняя жидкость стравливается в расширительный бачек, и там -одится. При остывании мотора, жидкость сжимается, и создается небольшой вакуум. За счет него открывается обратный клапан ( рсчитан на небольшой вакуум) и жидкость перетекает обратно в радиатор. Если система охлаждения практически пустая, а долив идет в расширительный бачек, то клапана остаются "без работы" (т.к. жидкость расширяется и сжимается без проблем (пустое место в радиаторе позволяет)) и жидкость из бачка в радиатор - не поступает. Единственный совет: Не наливать жидкость в радиатор "с горкой". При вертикальном положении мотоцикла - Верхняя сачть радиатора (выше ячеек) должна быть заполнена наполовину. Тогда доливать жидкость придется реже. Если заливать очень полный - она может из бачков выливаться при переполнении
-
Прикольно. меньше повреждений и загрязнений радиатору будет. Только теперь за чистотой сетки чаще следить надо. Но это проще чем мыть радиатор. Мойкой высокого давления у него начинают гнуться ячейки. а так сеточку помыл и ништяк :rolleyes:
-
Legend XY400GY - продают в АВМ-ШОП (г.Москва), он же Alfamoto Dakar (продают на Украине) , он же WOLKEN XY-400, он же rascal 400. Здесь на форуме у БУЗИ он называется xingyue XY400GY-2 (прямо с Китая как я понял). То же на форуме в видюхе какой то он в Европе продается под маркой GILERA ( к сожаленью не знаю индекса) - в общем аппарат интересный, с рынка не уйдет. Да и Стелс наверное подумает, и возобновит производство (я надеюсь... надо же и запчасти где то брать)
-
Обеклеивал машину шумкой, немного осталось. Подумываю использовать на мотик. Эффект ждолжно дать. На японцах большие детали пластика проклеены с завода. Вибрация? да х.з. как с ней бороться. привыкать наверное. Классический способ - устанавливать двигатель на сайлент блоки. На Стелсе не смотрел как стоит. Балансирный вал в движок не вставишь, если он конструктивно не предусмотрен. Балансиры на рулях есть, подношки резиновые, по идее вибрация должна быть терпимая.
-
А мне шестиступка досталась :) . По идее, если это Стелс, то все должны быть одинаковы. Хотя зная Китайцев, могут поставлять и разные движки. Кратковременное превышение скорости (при обгоне) - это только на пользу при обкатке. Хотя немного увеличивает зазоры. Зато потом не заклинит. В МОТО за 2000 г. писали, что один товарищь очень нежно обкатывал свой мот и НИКОГДА не превышал положенные 60 км/ч. После того, как проехал 2500 км, стал гонять его в хвост и в гриву. И почти сразу словил клин поршневой (мотик был с воздушным охлаждением). а вообще, чем лучше обкатаешь, тем дольше потом проездит. Товарищ покупал ВМW 1200GS (который "Гусь") , так ему диллер не разрешил гнать его домой с Ростова-на-Дону до Волгограда (500 км) своим ходом. По трассе, даже при не спешной езде, можно не уследить за температурным режимом. Порекомендовали обкатывать в городе. Разгоны-торможения, знакопеременные нагрузки вобщем улучшают обкатку
-
Сварка-болгарка есть, можно что нибудь и железное внутри придумать. А возить обязательно буду. У меня хобби - путешествовать на мотоцикле.Пока правда ездил только по асфальту, но хочется и по пересеченке помотаться. Мест в россии предостаточно, а с таким баком и расходом - как раз то, что доктор прописал. только колесики все же надо будет поменять.
-
спасибо. Я так думаю под сиденьем места не под что не предусмотрено. Может тогда и не снимать его не стоит. Или врезать замок от кофра... Короче у меня теперь большое поле для деятельности. Жаль со временем туго.
-
2650 это вобще не дорого. Мне на Хонду в 4800 обходилась. Только не DID, а ЕК.
-
Не, только 93 было. Движок просто очень моментный был. Одно не устраивало - 250 кг веса, и не возможность путешествий по бездорожью. Выезжал на Стелсе на пересеченку в частном секторе, нормально. А по асфальту конечно коротковаты передачи. Но это легко лечится заменой ведущей или ведомой звезды. На китайцах предохранителей много не ставят. только у аккумулятора один на все цепи. При желании можно самостоятельно врезать от какого нибудь японца. Ничего сложного нет. Находится нужный провод, разрезается, удлиняется до места установки коробки предохранителей и подсоединяется к этой самой коробке. Смотрел видео на АВМ-шоп, хочу такие же колеса. Никто не сравнивал от 400 эндуро подходят один в один, или подгонять надо? А вот как снять сиденье, беглым взглядом не обнаружил. Наверное откручивается где ни будь под пластиком.
-
всем привет! на днях приобрел Стелс 400 жт. Еще особо не катался, но за 32 км ощущения положительные. А резина действительно г..но. И тяги маловато кажется. Может потому, что не обкатан и больше 4 тыс не кручу. Да и сравниваю с хондой СВ1000, а это несколько другой формат. Скоро придут документы и тогда покатушки начнуться по полной.Буду отписываться. Долгое время занимался ремонтом мотоциклов, поэтому покатался на всем двухколесном (кроме разве что Valkiriya Rune). Так что есть с чем сравнивать. Да и по ремонту (обслуживанию) могу много что рассказать. Если че - пишите.
