Truver

Не только хреново, Marl, но и авантюрно. :angry: Есть кой-какой не лучший предыдущий опыт (сзади барабан, впереди цепкий диск) экстренного торможения, вплоть до падений - валит на бок, только успевай реагировать... :huh: Поэтому сейчас, подспудно, торможение начинаю задним, затем уже только подключая передний или при срочности - одновременно. Повторюсь, плохо, что при нашей прямой посадке, с мошонкой на баке, да с через чур цепким 2-ух поршневым суппортом сзади, на мокром или припорошенном песочком асфальте, лёгкий задок, при резком торможении, легко срывается в юз (резина, хоть и Е-700, здесь не причём). :wacko: Удачи на дорогах. ;)

Первый опыт вождения. Pannonia 250-T5 - 1971г. :blink: Вдоволь и с комфортом покатавший меня Qingqi TR250-4 Truva - 2008г. <_< 2010г. У гаража-корчмы друзей "Три пескаря", перед покатушками. <_< Нынешний, в угоду дорогам, рыбалке и лесу, конёк - Lifan LF200GY-5, с 2012г. -_- Тамбовский (к югу) мокрый чернозём, как пластилин, а если ещё и с суглинком, то пластилин с клеем. :wacko: Над р.Цна утренний туман. -_- Грибная разведка. :huh: Пассажир :P + лирики немного... ^_^ Удачи на дорогах. ;)

На вкус и цвет... Сей пост нельзя назвать объективным хотя-бы потому, что Е-700 не сравнивалась с другими "одноклассниками" в категории цена / качество; к тому же, как мне показалось, автор поста не нажил ещё достаточно, как мотоциклетного (за 2 часа упал раз 15...+ у SAVA-Mitas Е-09 Dakar "шашки намного больше"...), так и диалектического опыта (не уяснил ещё, что у каждой палки, как минимум, два конца), чтобы выходить "в свет" с такими огульными выводами, ИМХО; ну а если прочесть тему до конца, , то выяснится, что и отзывы в коментах о Е-700, других байкеров, как и моё - противоположны оценке автора. Другое дело, что для Djebel 250XC с его 31л.с. и 27Нм моментом, для грунтовых продубасов, автору хотелось бы более злую резину,.. ну а нам с нашими скромными 16,3 и 14,5, Е-700 - за глаза, это я как её пользователь говорю. Удачи на дорогах, Kirr.

Нормальная бюджетная цепь, Вадон. -_- Крепче стоковой раза в 1,5 / 2. :unsure: Если сразу новую проварить, чтоб затем лишь освежать жидким маслом (снаружи держать сухой), правильно установить (ровно по звёздам), не перетягивая, то должна отслужить не менее 2тыс.км. <_< Далее в бардачок, про запас, + дополнит. замок, на всякий случай... Как не крути, а всё ж таки - расходник. :wacko: Цены правда у вас высоковаты: :blink: у нас она в половину дешевле... Для инфы (с сайтов): ижевская (г.Киров) цепь, за ~ 10$, проходит с 520-м комплектом до 10тыс.км; фирменная с разнообразными ring'ами, стоимостью до 100$, ~ 20тыс.км. Делаем выводы, абстрагируясь от made in Japan и выбор, для нашего непритязательного к излишествам GY-5 - за нами. ^_^ Удачи на дорогах, Вадон. ;)

Установка реле для доп. оборудования и электрического топливного клапана на мотоцикл - http://mastermoto.com.ua/tech-moments/1-ustanovka-rele-dlya-dop-oborudovaniya-i-elektricheskogo-toplivnogo-klapana-na-motocikl.html

Немного не в тему, но могет и нам на GY-5, что-нибудь для взаимозаменяемости сгодится :unsure: - http://www.china-moto.ru/forum/topic/5318-lifan-200-gy-3b/ , от этих деток, изменивших в лучшую сторону экстерьер и наверное свет, но(!) унаследовавших всё те же папины болезни (подвески, рама...), качество, ИМХО, тож вряд-ли кардинально изменилось... Удачи на дорогах. ;) P.S. GY-3 выпускается со 150 и 200см3 и в модификациях мотард (Road) и эндуро (Off-Road) с колёсами по 17" и 21"/18", соответственно. Какие из них будут импортировать наши дилеры, пока не известно; встречал в инете у дилеров только 200GY-3B (эндуро).

Привет, Dok. :) Pardon, из-за лаконичного формата не ясно выразился. Под "на развес" имел ввиду продажу цепи из бобины. Сколь те надо, длины какой, столь и отрежут (инфа с московского рынка), а c муравьёвскими и ижевскими (Киров), хвала авторынку, проблем пока нет, как и с замками цепи; а о прибалтийских и тем более явовских, помнят лишь старожилы. Как известно у муравьёвской цепи 128зв., а у стоковой 130, + к этому диаметр резины (4,6 vs 4,1) увеличенный от стоковой на 2,5см. В результате имеем сближение r-колеса с перемычкой рычага, до труднопроходимых для грязи 2-3см, что в говнах саАавсем не good. Поэтому и хотелось-бы покупать из бобины, дабы в итоге цепь состояла из 130, 132зв., отодвигая r-колесо назад, подальше от перемычки. :rolleyes: Во как. :P Удачи на дорогах. ;)

GOR, приветствую. Я пользуюсь вариантом по-проще (увы, без фото) - воронка с натянутым на её носик 25см отрезком пластикового шланга. - РЕКОМЕНДУЮ: ни капли мимо и промыть её потом без труда, опосля перелива отстоявшейся отработки в бутылку, для того-же перманентного ухода за цепью... Для смазки цепи, хоть и проваренной, пользуюсь перед поездкой км на 100 и > (ближе, в удовольствие не порыбачить: загажено всё...), двумя "списанными" зубн. щётками, скреплёнными изолентой, с распорочкой и выстреженной в средней части щетинкой, чтоб и боковинкам масла тож доставалось, как на этом фото - Промазываю цепь так, чтоб масло проникло под ролики, затем погоняв её немного на весу, вращением колеса, протираю снаружи насухо, ибо иногда до 1/3 части пути проходит по грунту... Кстати, - 1. Читаю посты о моторн. масле и удивляюсь, сколь много у некоторых помещается в картер. У меня до середины меток на щупе и смотр. окошке, помещается лишь 750мл... При этом удивляюсь, что до замены его не приходится подливать (тьфу, тьфу, тьфу). С сожалением вспоминаю друзей оппозитников, которые после каждых 100км пробега, подливали по 100(!!!)мл масла... На масло не скуплюсь: пользую Motul 7100 10W60 100% Sunthetic. Накладно и м.б. даже излишне, но с этой "кровушкой" движок греется меньше (как известно эндуровские двигуны на шоссейке греются больше, чем в говнах), чем с 10W40 Technosynthese, да и "песню" свою поёт более приятно. Мне нравится. Отработка 7100, после 2тыс. км, при замене, всё ещё сохраняет свой розовый оттенок... Компрессия - на ура, движком можно эффективно тормозиться. Добавил, в прошлую замену вместо привычной SMT2, унцию ER (Energy Release - Освобождение энергии) - пошло не на пользу: в "масле масленном", при резком ускорении, сцепление мал-мал пробуксовывает, на средних же держит цепко. Я больше так не буду... :P Надо помнить, что избыток масла в движке, может пойти ему на высоких оборотах во вред избыточным давлением; первым на 163FML, обычно, выдавливает сальник на валу КПП... Заливал последнее время Аи-92 ЛукОйловский с какими-то присадками (как обзывается не запомнил), улучшающими сгорание и обладающий чистящими свойствами - понравился приростом мощности, а могет раньше на разбавленном ездил :D - РЕКОМЕНДУЮ. 2. Сродни этому и количество масла в перьях вилки. Из моих вылилось 175 и 180мл так называемого "масла", которое, как вода, даже маслянистых разводов на стенках мерного стакана не оставляло. :o Т.е. менять масло в новом моте нуна, как можно скорее. :huh: Залил себе Motul Fork Oil expert medium 10W Technosynthese (единственный минус - литровая упаковка, а в нашу сопливую вилочку < 400мл нужно; когда ещё придётся менять масло (?); канистрочку на полку, так хламом и обрастаешь) - (по памяти) по 170мл + по 15мл SMT2, остался очень доволен, хотя первоначально и "целился" в 15W: на порядок выше стало чувство руля, управляемость, руль в руки не бьёт, даже на ямках на быстром асфальте, картинка в зеркалах не дрожит. - РЕКОМЕНДУЮ. Лить же по 200 и > мл в каждое перо, это излишество - пусть лучше в кои веки пробьёт вилку, чем выплюнет из перьев сальники. :unsure: Всем на дорогах удачи. ;)

Привет, Dok. Сам поступаю схоже: f-звезду меняю одновременно с цепью; у ведомой значительного износа, пробег 5тыс., пока не вижу, но пора уже задуматься... :unsure: Жаль, что у нас цепей на "развес" нет, иначе испробовал-бы твой вариант "круговорота цепей на моте". ^_^ Удачи на дорогах, Dok. ;)

Да нет, Вадон, не согласен: :wacko: крышка всё-же на доработку "шнорхелем" напрашивается. У самого, правда, всё руки не доходят... Схема довольно проста: 1) ещё одна бензоустойчивая прокладка, 2) чёй-нить для герметичной врезки в крышку бака (той же тавотницы, к примеру), 3) отрезок трубки (подойдёт бензопроводная), 4) да односторонний клапан (должен подойти жигулёвский, применяемый в омывателе лоб. стекла). :unsure: Идея пришла после пары падений. В первом случае, на косогоре, колёса вверху, пока поднял его навьюченного, потерял более литра бензина. Во втором похуже: неудачно завалился в темноте на правый бок в сырую, глубокую колею; выхлопная уж раскалена, а рядом с нею выливается ручейком бензин; в радиусе 10км ни одной живой души; представив, что может сейчас произойти, с перепуга-то, оттаскивая мот от лужи бензина и ставя его "в позу" (опять-таки навьюченного), сгоряча, сам себе сломал об мот 2 ребра и одно треснул... :huh: Так вот идеи и рождаются. -_- Удачи на дорогах, Вадон. ;)

Надеюсь, PauS, по инструменту ВСЁ понятно. :unsure: Головку купил за 200руб, остальное не помню... + Для снятия пружинной шайбы-фиксатора с оси корзины, потребуется съёмник колец; я пользовал крулогубчики L~ 130мм. - Масло из движка, при работе с фильтрами и корзиной сцепления, сливать не всегда обязательно: достаточно наклонить его на упор (автопокрышки), градусов на 40-45. - Снятие крышки, требует аккуратности, т.к. стоковая прокладка довольно тонкая и хрупкая, а "приварившись" от высоких температур, к одной из стенок, высоко вероятен её разрыв, ведущий к её безоговорочной замене. - Закручивать винты в корпус ЦФ - без фанатизма, т.к. люминьтий очень мягок, возможен срыв резьбы. Винты (3) желательно сразу посадить на фиксатор резьбы. - Не отличаются крепостью и болты в корзине сцепления: один из них лопнул у меня под ключом; пол часа ушло потом, чтобы выкрутить затем обломок из тела корзины и шилом, и иглой... Заменил на немецкие нержавейки. Удачи на дорогах. ;)

Привет, Marl. :) 1. У меня был подробный пост по ГТЦ с фото. Посмотри предыдущие. В двух словах - отвалившийся пластиковый облой закрыл даже рассверленное(!) до 1,2мм компенсационное отверстие. :o После удаления остатков облоя и промывки всей задн. торм. системы, r-томоз стал фунциклировать лучше нового. <_< Но(!) излишне цепко (почему конструкторы решили поставить 2 суппорта, не впереди, а сзади, мне не понятно): пару раз попадал на мокром асфальте в неприятные ситуёвины, когда авто не обращая на тебя внимания, выскакивает на твою полосу; при резком нажатии на педаль, от такой наглости - юз, на сердитой резине, 100%. Ё!.. :angry: Хоть мал-мал воздуха оставляй, который будет обитать в горбе торм. магистали перед суппортом, но это чревато... :wacko: 2. На геныча не греши - он у нас, на удивление, нормальный; моща его ок. 130Вт - авто свет 60Вт тащит запросто. ^_^ Удачи на дорогах. ;)

Для пущей наглядности, вот наш "законный" предок - Honda XL125-1985г. (обут,как видно, тож в что-то, сильно напоминающее, Shinko E-700 ^_^) Сколь выпускался, я, к сожалению, так и не нашёл. :unsure: С 80 до 85 у его "папы" XL r-подвеска была традиционной, движки у обоих без балансирн. валов. :wacko: Далее семейство XL, получив имя собственное, как у старшего брата - Varadero, в 2002г. кардинально изменилось,.. Honda XL125V Varadero став одним из самых популярных мотоциклов в Европе и GB, у байкеров туристов-паркетников со средним достатком... Сколь выпускался, тож не в курсе. :rolleyes: http://yandex.ru/clck/jsredir?from=yandex.ru%3Bsearch%2F%3Bweb%3B%3B&text=&etext=707.4Z47Kl-_vhoOdTKGHtZMLoNlYe6b0UoHlCLz9knOnrRk6ZDPaM50DN4YiCX8-ECe.6ea30ae309526444ebe6449215808768b4b70aaa&uuid=&state=PEtFfuTeVD5kpHnK9lio9ZA7Np24Z20t470I-vJO_GIiNhWIhYNH5g&data=UlNrNmk5WktYejR0eWJFYk1LdmtxaTRtUHIxdHM1aExfTXdPTWxqWDA4YjVnQXhxblJOaFBWNDlQcGxrbzdfaERfZFFOSUtwWl9vOTNCZ1RNTnZOMnRPeGowbWpMVDdkR2ZwZjcwazNPZEhMZG1sY0NCSUNpX3IxTkk4NXBkMlhkdzVxbzdfQUVYTQ&b64e=2&sign=b12c22c7579f05b4c19bd16925b4d663&keyno=0&cst=AiuY0DBWFJ7IXge4WdYJQZnRGTgmpqMGW1tBk1iwF1F51q1zwsZ9nPsPftfZShAMB4bQPJX0VF3nNuEeCt-i578ZbstErCoRe1lvuzJQnTIpkP_dgy9yZKoF9p1Ob5YcodHM_nzY-kg7e8FOaMLMSJmJXYapRl77zhEAGFHBbrVuU5TO2GXt1fS05HCG_nl8WFhDE6ZieJwoPFVZq4iEyg&ref=cM777e4sMOAycdZhdUbYHpMQ80108_UCHgI4h6Y0hbtoes4Cfdh8gEJ8bP7J_Cmg73VEaG2eUrqpPoCMUJglZA8-pxYE18BZtpSJNl7_rJPecqSminErWOsKZPnPvQ_UWMOelQCSKlKbELy12vuTLczJqsBsf8HHhndBe6_7YH-pgS7zKuiwvsgh6KVBEeFc280bZS3ULp8zUkR5AtIcjMU3pNUeIXyCMNwW6Id76xkILxe1505Kw9-qK2neRTpd8xlsmRUpL-wwd9zpRuZVkorZVJruM7sN9JohxxzrWIDGuT1w_TSGGJdZq4vumUlrgIKVOAIIuClxhd4a5NI9ANoYmo9RCymrnesAZGfXSo0TEazhKTQ-2rpkOt9P5V43-v6sBSuCf3_4hoWKeLe37DTM8gH_8jkCQDbJdWzBJ-NZO_5Eahx6xh7T-vDEbZZVhHXVsz8nPr7ESUnPR-AYgvwrjkQdU8yj_IYapbme21jtrMJ1fiq_h1-28dEmB6K-UWBbhqNcMWLv-PEJ1c-7OlbSpDaLMqDh1w8Kw1_dhs320k9O_0H56bBqpzD6nevIbUDmj1RMniejcJsQiaa1m0VqPdDbuzzxHy8yBhtt7w1k6dJ_rLDCxy_bckeb3R4ua7s0UImPpH9w0iJZHzhGZXx7SVD0ZrI18OUczRumQImWznoMm5K_PA0wUik1PnAIclMgWP3W_LNyMpxtdQaiAKQQ7SD2_S2jytwTefZm1d4tCJJVlQcgzFaGIQy3ifDaz6vW6l7RoU-Xdkd1Hovzn4m22f-DoCPlezYPOoLu0_UxEf1CAkHlADVzykfhMS_Q_N0LGZcBEoqEaXMv6gjY7oKvMKE5xpe6HAsFpa5WLhkh8kR-cqGFgPs2M5r01PE6fCL1f4Q6-6IWzcnJaq3zDqigRrZNGFy13D42kj2gNxuJVRegtQl4lV1UhMNfcc2YNh1xAbhT_Jx_rVOaxDXqqu0zDUR-aXs_1NV55yA1S6rw14amm0ds5U6CmjeGxDyGasMygIp6jmpm4AmQ6x-fC20STl042k_JL07Pp01sVOhnWnk9KwnsvGyMVsRTrGNSlk6I59SB85oTmEWqS0fvz2b_VtoBWKHcnOkl2mslfN8fRfPLf1BxpFZNfLG2BQGuD3xia3Khfzhx4Dp2xkyjmSNqtOLoiGHBcOKVWQHcN14f1M5EwZQhL4cQMgDFNSjMI5gxq7S_xXg_eTeet2GliGpH_hNgfpbfx7fOWJbLOxHz1lv5L6ybTR3C7tdnSl-F2PFVU9cpGdicJ3M2PGz0_PUNC9mowB-dfbYV8mvLuTMAIt9R8cJxznILRYIX4lJYoW1A_e0dosO1L4ckW2EvWDdR4S9c562nFiuakDQ5n5O2eEykjc7JTsAnJOZuLTA4PGQaaufzKPa96PU0d3tuYX2dwKImolVXo_8dOIjB3YOP0V0XQFh4Mduhu32werODtV6G-l10DoORtIAZx-Lf7RTRqe9YXwSmDKKkMLX5lPS1oT8wHlCnDiwQolGSL2Aq7aArMG5Jyj1684UUz3KUAuXKzp2RriomdZEE0ePVD-317cdj48c0l7lilmX22u7IDfN2bxhXDeJG2gQw1K4SlWMKe7ck0LhwANHoqejJylPROg9M54Ubbg&l10n=ru&cts=1433294282061&mc=4.51839157438495 P.S. С этим-же движком выпускалась и наименьшая Honda Shadow. Удачи на дорогах. ;)

Добро пожаловать Ash. Полного вам с мотом взаимопонимания и многих интересных километров. :) 1. Обязанность ГИБДД, на ДОП, при отсутствии водит. прав соответствующей категории - отстранить водителя от управления, а тр. ср-во отправить на штраф-стоянку. При возвращении со штраф-стоянки, нужно оплатить штраф + посуточную оплату за "отстой". Имеют-ли они право аналогично поступать при отсутствии страховки или просто штрафовать - увы, не знаю. 2. Какая центровка R-колеса? Не понятно, разъясни. Удачи на дорогах, Ash. ;)

Паштет, не боись - 428 цепка нормальная, при наших-то 16 лошадках, на ней можно катать всю жизнь мота. ^_^ О чём говорят и рачительные японск. производители, у большинства которых, все байки до 200 см3, оснащаются ею. Для продления жизни цепи, в + к технически грамотной и выверенной инфе от Инженера в посте #2072 - 27/5, при затяжке заднего колеса, старайся по направлению цепи добиться, того чтобы R и F-звёзды, находились в одной плоскости! -_- И будет те счастье. :P Унас в продаже есть кировские (на такой с лопнувшим звеном, не заметив, катал по городу 2 дня; см. мои предыдущ. посты), были прибалтийские - чуть получше, ну и явовские - из них самые качественные; это всё из бюджетных... :unsure: Удачи на дорогах. ;)

Они там на заводе, на глазок что-ли приваривают крепление рычага к раме: одним выше, другим ниже? :blink: Потому как некоторым собратьям было достаточно на 15-ой проехать и пару сотен км, до полного истирания слайдера (см. Kalash)... :wacko: У тебя видимо ось крепления рычага, расположена ближе к горизонтальному уровню ведущей звезды,.. как следствие д.б. меньше мороки с натяжкой цепи и её растяжением, с чем тебя и поздравляю. :) Удачи на дорогах MrGood. ;)

Ссылка на статью по регулировке карбюратора. Подробно, доходчиво - http://lifan-club.my1.ru/index/regulirovka_karbjuratora/0-7

Приветствую PauS. :) 1. Когда ж вы уже нововладельцы GY-5 Ё!.. будете прислушиваться к владельцам со стажем, не ленясь прочесть предыдущие посты. Ведь почти ВСЕ вопросы по эксплуатации в теме ранее уже хожены-перехожены... :angry: Ну не впихуема к нам зведа 14(520); с родной то 17(428) и то цепь скребёт левую крышку (см. фото в моих постах), а попадись камень на цепь, где нибудь на гравийке, то защитной крышке кирдык. :wacko: 2. Установленные звёзды 13/38 (520) с передаточным числом (ПЧ)=2,92. ИМХО считаю маловатым, хотя и родное ПЧ 17/46 (428)составляет=2,71 - это всё для асфальта. :unsure: Себе поставил при R46 компромиссную F16, ПЧ=2,88, что при бюджетной минской 128зв. технически безграмотно, потому как из-за кратности звеньев цепи и количества зубов ведущей звезды 128/16 - каждый 8-ой оборот звезды проходит по одним и тем же звеньям цепи, что ведёт к их ускоренному взаимному износу, но для моей пенсии это более приемлемый вариант(минские звезда 60руб., с пследующей несложной подгонкой + цепь (128зв.) за 250руб., да заменой 2-3 раза за сезон), чем использование в 10 раз более дорогих JT+D.I.D... Пробовал F15, ПЧ=3,07, симпатии остались на её стороне, НО слайдер "тает" на глазах, поэтому пришлось отказаться... :( Всё это я к тому, PauS, Что при покатушках даже 20-30% по грунту, ИМХО, желательное ПЧ д.б. не менее 3,05, т.е. в твоём случае оставляя F13 (во благо слайдера), ведомая зведа д.б. не менее 40зуб (при этом ПЧ=3,08). Тяга будет отменной, без насилования сцепления, ну а скорость более 90, считаю для нас не комфортной - начинает парусить. Ежели при деньгах, то JT выпускает размерности (520) JTR 30-33 и 35-42зуб. Успехов PauS, и удачи на дорогах. ;)

http://youtu.be/0EKmS38eIKk http://youtu.be/_PsbMvQcKlA http://youtu.be/zMqUzY5xVg8

Регулировка клапанов двигателя 163fml-2 - http://lifan200.fo.ru/wiki/46440_%D0%9E%D0%B1%D1%89%D0%B8%D0%B5/68210_%D0%A3%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0+%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%BB%D1%8F%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE+%D1%80%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B0+%D0%BD%D0%B0+%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%86%D0%B8%D0%BA%D0%BB+Lifan+LF+200 Регулировка клапанов (ВИДЕО), на примере однотипного двигателя FML200 (Stels Flame 200): http://youtu.be/94-xEYzhY6o

Варианты установки маслоохлаждения на двигатель FML163 - http://mastermoto.com.ua/loncin-JL200GY-2C-ranger/8-loncin-ranger-ustanovka-sistemy-masloohlazhdeniya.html http://lifan200.fo.ru/wiki/46440_%D0%9E%D0%B1%D1%89%D0%B8%D0%B5/68210_%D0%A3%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0+%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%BB%D1%8F%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE+%D1%80%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B0+%D0%BD%D0%B0+%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%86%D0%B8%D0%BA%D0%BB+Lifan+LF+200 См. также подробное описание в теме от Вишер'а (# 101) от 06 марта 2012г. - http://www.china-moto.ru/forum/topic/1592-%D0%B7%D0%B8%D0%B4-lifan-lf200gy-5/page-6?p=22327#entry22327 и предыдущие.

Выбор масла для двигателя - http://mastermoto.com.ua/tech-moments/11-vibor-masla-dlya-motocikletnih-dvigatelej.html

Видео: "Лучше плохо ехать, чем рядом хорошо бежать!" :) http://youtu.be/cqjFC9VBV0U + +

...Давече мимоходом попал в блог Адама Левиса (Adam Lewis, кажется из GB), который на своём BMW F650GS, а ныне на Suzuki DR650SE пометил все континенты, окромя Африки... :rolleyes: С фотоаппаратом не расстаётся, фоток - море,.. к тому-же и технич. сторона доводки Suz'ы для дальнобоя не безынтересна... :unsure: Очень интересно. :blink: РЕКОМЕНДУЮ. <_< Повествование на английском, но с любым браузером сделать автоперевод, думается, проблемой не будет. Адрес - http://shortwayround.smugmug.com/