Truver

Рама

Тормоза. Тормоза обоих колёс - дисковые: - передний с одно-поршневым суппортом; диаметр диска - - задний с двух-поршневым суппортом; диаметр диска - Колодки: - передние - задние Тормозные шланги - обычные, не "бронированные". Привод - механический. Тормозная жидкость - DOT-3, DOT-4. Недостатки: - алогичность конструктивного решения по количеству поршней в суппортах - впереди один, сзади два, а не наоборот, и как результат – недостаточность переднего и излишняя жёсткость заднего тормоза ; - конструкция главного тормозного цилиндра (ГТЦ) - малый, ок. 0,5мм диаметр перепускного отверстия – приводящая к его закупорке и заклиниванию тормоза; слабая герметичность фитинга – возможность протекания ТЖ; плохая обработка фитинга от браков литья (облоя) – вплоть до отказа тормоза; - прокладка задн. торм. шланга с "горбом" над суппортом – отсюда излишние, вплоть до снятия суппорта, затруднения при прокачке системы. Лечение: - легкого решения нет – придётся приспосабливаться; - рассверлить перепускное отверстие. Вариант: сверлом D=1,0мм; которое после удаления острых граней, во избежание повреждения резинового манжета поршня, увеличится до 1,2мм; - задирать + наклонять задн. часть, для выгона всего воздуха из магистрали или производить прокачку со снятием суппорта. Итог: при соблюдении должного внимания к состоянию и периодичности ТО, приобретении вынужденных навыков пользования, ОСОБЫХ нареканий, тормоза GY-5 - НЕ вызывают, хотя требуют постоянной аккуратности при пользованием задним, через чур цепким, легко вводящим колесо в юз, что чревато. Мастер-класс по обслуживанию дисковых тормозов: http://youtu.be/AO-W9iBFDpo http://youtu.be/deQt32502uk http://youtu.be/pjw3PHXYO2U

Задняя прогрессия с прогрессией

Главная передача - цепью. В стоке цепь размера - 428; количество звеньев - 130. В стоке звёзды: ведущая - 17зуб.; ведомая - 46зуб.; передаточное число - 2,71. Тюнинг ГП. 1. Наиболее популярным является, хорошо себя зарекомендовавший - переход с 428-го на 520-ый комплект + наличие пары сменных ведущ. звёзд, например 12 и 13зуб., под различные профили езды. Помнить: max умещающийся размер ведущей звезды - 13зуб. при #520, при #420, 428 - 17зуб. 2. Прокладка из жёсткой резины/пластика между ступицей и ведомой звездой, устраняющей её люфт. 3. Замена стокового, не отвечающего своим требованиям, уловителя цепи. 4. Готовность к замене слайдера/успокоителя цепи. * Бюджетные варианты: 1) #428 - использование "муравьёвской" цепи, 128зв. и подгонка "минских" ведущ. звёзд (расточка пазов с 4,0 до 5,0мм; сверление ПО ОСИ ШЛИЦОВ, но не пазов(!!!), двух отверстий под внутр. резьбу D6x1,0; нарезка резьбы). 2) #520 - использование "ижевской" цепи, 104зв. 3) Замена (колхоз) дефицитного слайдера/успокоителя цепи на авто-ремни для ГРМ. Расчёт длины цепи в зависимости от комплекта и размера звёзд - http://lifan200.fo.ru/wiki/46440_%D0%9E%D0%B1%D1%89%D0%B8%D0%B5/110890_%D0%A6%D0%B5%D0%BF%D1%8C+%D0%B4%D0%BB%D1%8F+Lifan+LF+200%2C+%D1%80%D0%B0%D1%81%D1%87%D0%B5%D1%82+%D1%86%D0%B5%D0%BF%D0%B8 Размерность цепей: Посадочные размеры звёзд: * 4 отверстия D8,5mm для ступицы GY-5 - излишни. Индексы/обозначения и виды звёзд: #428 комплект (цепь 128-132зв.) - ведущая AFAM 20209, PBR 2037, JTF 1264-(15-17зуб.); - ведомая AFAM 10223, JTR 269-(34-47, 49-52 и 56зуб.). #520 комплект.(цепь 102-106зв.) - JTF 1324-(11-14зуб.); - JTR 279-(30-33 и 35-42зуб.). Мастер-классы: - демонтаж резины (задней) http://youtu.be/m3gC2__Rxi0 - выравнивание обода (восьмёрка, яйцо) http://youtu.be/11C379iv3Yc - статическая балансировка колеса http://blob:http%3A//www.youtube.com/66e68a21-1531-411b-a029-71d89cf729fd

Прелюдия - http://mastermoto.com.ua/tech-moments/5-dvigatel-163fml.html Двигатель (марка, тип) - 163FML-2, бензиновый, четырехтактный, одноцилиндровый, карбюраторный, воздушного охлаждения, с балансирным валом. Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 63,5 x 62,2 Объем двигателя, см3 - 196,9 Степень сжатия - 9,0 Система пуска - Электростартер / кикстартер Система зажигания - CDI, конденсаторная Максимальная мощность, кВт/л.сил (мин-1) - 12/16 (8000) Максимальный крутящий момент, НЃ~м (мин-1) - 14,5 (6500) Объем масла в двигателе, л - 1,1 ( В моём случае ~750ml, до среднего уровня) Смазка - Под давлением, разбрызгиванием Топливо - Бензин Аи-92 Емкость топливного бака, л - 10,5 Сцепление - Многодисковое, в масляной ванне Тип трансмиссии - 5-ти ступенчатая коробка Цена на укомплектованный (тыс.руб) - от 20 (с форумов) Детали двигателя: http://www.zid.ru/upload/passports/LF200163FML-2_cat.pdf http://www.choise.ru/acat/getGroupsByModel.php?typeauto=6&mark=66&model=1166 http://www.autopiter.ru/russiancatalog/zid/dvigatel-163fml-2 http://www.mkad86.ru/acat/engines/zid/dvigatel-163fml-2# http://ozonizer.ru/dir_zapchasti+lifan+200.htm

Официально, техническая характеристика от ОАО "Завод им.В.А.Дегтярёва": Технические характеристики Габаритные размеры (мм, не более): — длина 2200 — ширина 860 — высота 1220 База, мм 1450 Масса сухая, кг 122 Масса снаряженного транспортного средства, кг 130 Максимальная нагрузка, кг 150 Максимальная скорость, км/час 100 Ходовая часть Размер и давление в передней шине 2,75-21-4PR/200 кПа Размер и давление в задней шине 4,10-18-4PR/225 кПа Передняя подвеска Телескопическая вилка Задняя подвеска Маятниковая с пружинно-гидравлическим амортизатором Передний тормоз Дисковый с гидравлическим приводом Задний тормоз Дисковый с гидравлическим приводом Двигатель (марка, тип) 163FML-2 Бензиновый, четырехтактный, одноцилиндровый, карбюраторный с воздушным охлаждением Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 63,5 x 62,2 Объем двигателя, см3 196,9 Степень сжатия 9,0 Система пуска Электростартер/ кикстартер Система зажигания CDI, конденсаторная Максимальная мощность, кВт/л.с. (мин-1) 12/16,3 (8000) Максимальный крутящий момент, НЃ~м (мин-1) 14,5 (6500) Объем масла в двигателе, л 1,1 Смазка Под давлением, разбрызгиванием Сцепление Многодисковое, в масляной ванне Тип трансмиссии 5-ти ступенчатая коробка перемены передач Передаточные числа I 2,769 II 1,882 III 1,400 IV 1,130 V 0,960 Главная передача 2,706 Моторная передача 3,333 Топливная система Карбюратор PZ30 без ускорительного насоса Топливо Бензин А-92 ТУ 38.001165-97 Емкость топливног , л 10,5 Расход топлива при экономичной скорости, л/100 км 2.3 Электрооборудование Аккумулятор 12 В - 7А-ч Свеча зажигания NGK D8EA Лампа фары 12 В — 35 Вт/35 Вт Лампа сигнала поворота 12 В 10 Вт Задний фонарь/сигнал торможения 12 В — 5 Вт/21 Вт Лампа подсветки блока приборов 12 В 2 Вт Предохранитель 15 А Прочее Цвет: Красный/Синий/Зеленый/Жёлтый/Чёрный Год выпуска модели 2007 Балансировочный вал устанавливают с 2009г. Цена (тыс.руб) - 50-70 (дилеры) Руководство по эксплуатации - http://www.zid.ru/upload/passports/LF200GY-5_ruk.pdf

Внешний вид: Выпускается с 2007г. С 2009г. двигатель с балансирным валом. Заводская окраска: красный, синий, зелёный, жёлтый(реже) и в последнее время, чёрный цвет. На фото, байк с ранее комплектовавшимся двигателем без балансирного вала, иной защитой картера двигателя и другими защитными накладками выхлопной трубы. Во всём остальном, за исключением незначительных мелочей, комплектация остаётся прежней.

FAQ (F.A.Q. - Frequently Asked Questions, англ.) — часто задаваемые вопросы. Создание данного раздела, является способом облегчения поиска, получения и опубликованием информации по эксплуатации и ремонту Lifan LF200GY-5 и обусловлено, дефицитом подробного технического описания модели, оставляющим желать лучшего после продажного сервиса байка дилерами и дефицитом запасных частей от производителя, на нашем рынке. 1. Заполнение: все участники форума. 2. Цель: обобщение накопленного опыта по эксплуатации, ремонту и тюнингу байка , упорядочение и конкретизация всей полезной информации и увеличение удобств её пользованием. 3. Содержание: подразделы, включающие в себя - техническое описание модели, отдельных узлов, агрегатов и их аналогов; методика ТО и ремонта; опробованный тюнинг; применённые аксессуары, девайсы и всё остальное, что сможет помочь владельцам GY-5. 4. Требование к постам: техническая грамотность, конкретность, достоверность, ссылки на указанные источники (т.е. в постах должно быть больше ответов на вопросы, а не наоборот); уверен, всеми будет только приветствоваться, наглядность и информативность постов: сопроводительные фото, описание порядка произведённых ремонтных работ и тюнинга, размеры деталей и другая полезная владельцам GY-5 информация. 5. Модерирование: преследуя цель, приблизить раздел, во благо большинства владельцев GY-5, по своему содержанию к техническому справочнику и пособию/руководству по эксплуатации, ТО и ремонту, нежели к обменнику малозначащих вопросов, НЕ информативные посты БУДУТ УДАЛЯТЬСЯ.

Лучше поздно...

Приветствую, Albor. :) "В первый раз, в первый класс,.." - НЕ РЕКОМЕНДУЮ. :wacko: Масло моторное нужно СРАЗУ-же заменить, отрегулировать тормоза и подвеску, промазать прогрессию, все тросики и т.д. и т.п., чего лучше не доверять посторонним, - набирается достаточно, чтоб сразу сесть и БЕЗопасно преодолеть по ДОПам 200км, да ещё и без номера... ИМХО - авантюрно это, не только с т.зр. виденных ДТП, но и элементарного ремонта стоковым инструментом... :o Советую потратиться и довезти его до дому на чём-нибудь, ну а в дом. условиях, не торопясь, выполнив всё необходимое по обслуге (см. форумы), заняться уже после этого обкаткой с освоением эндурной, требующей хоть кой-каких навыков, техники вождения. :rolleyes: Удачи, Albor. ;)

Всё верно, Bob. ;) Сомневаюсь только, что участие дегтярёвцев в превращении Lifana в ЗиД-Lifan, простирается больше, чем наклейка на бензобак своего логотипа и вкладывание русскоязычных руководства по эксплуатации: стапели под сборку пулемётов и мотоциклов всё ж различные... :P Eale, что на снимке '2010, видел уже в инете, без продолженья темы, в том же экстерьере, с прицелом на движкок 400cm3, под индексом GY-7, правда тож на мотардовских 17" колёсах... Сейчас у них не безынтересны тур-эндуро 3Р - Вопрос: уважаемые, движок ещё не половинил, как выглядит наша корзина сцепления - ещё не знаю. На фото ниже, внешне это она или нет; ответа от продавцов не узнал... (Вопрос наверное больше к Marlboro, знающему уже наш 163-ий движок изнутри лучше, чем снаружи ;)). Покупать её или нет? Самих дисков сказали, в ближайшее время, не ждать... Удачи на дорогах. ;)

Приветствую, Albor. :) Не помешает всё ж ещё раз крепенько подумать, делая выбор промеж вальяжностью Fantom/Forester'ом (доставка Трансп. Ко. сейчас не проблема и не оч. по $ обременительна) и спортивностью GY-5, при той-же проходимости, в плоскости их будущего применения. :unsure: Ежели выбор падёт на более требовательный, из-за > высокого ЦТ, к навыкам вождения GY-5, то как массажёр для простаты, на сезон, - он никудышний: даж картинка в зеркалах стабильна, а пассажиру так вообще окромя звуков выхлопа и мотора ничего не перепадёт,.. тут преимущество за Fantom'ом, вот его колбасит по-полной, от креплений движка, до пузатой резины, которую не сбалансируешь. :wacko: :P Разницы между ЗиД и Lifan, к сож. до сих пор не видел, не знаю. Повторюсь, возможно различие по качеству комплектующих. Осмотр советую начать с задн. подвески: встречал отзывы гонщЫков об деформации мягких рычагов... В остальном, не молодой уже GY-5, не смотря на многие косяки, до сих пор актуален: ИМХО, из-за того, что наиболее приближен к своему хондовскому оригиналу. Целая вереница вслед за ним самонадеянно-эндуровских последышей 200-223см3 от china-moto, в т.ч. и популярный Irbis TTR250-2013г., GY-5 мало в чём превосходят - мнение уже не только моё, но и товарищей, пользующих china-новинки по всякому... Из этого сегмента не дорогих, не требовательных, без изысков и букетом своих косяков, со всеми вытекающими, не позволяющими скучать, от china-moto, РЕКОМЕНДУЮ. <_< Удачи, Albor. ;)

Да я видел #79, Rost, спасибо за ответ. Хотелось правда узнать и о ведущей звезде, как более актуальной при замене. С ведущей звездой работаю при включённой передаче, препятствующей свободному вращению вала... Удачи.

Ещё перед попадаловом в чернозёмные дали промокшие. ...Так и не найдя на просторах инета точного количества масла в нашей GY-5 вилки (теоретически, по мануалам, озадачивало гораздо большее его количество в подобных вилках, к примеру у на вид в более скромной Yamaha TW200 - по 238ml в перо :wacko:), пошёл опытным путём... Замену проиводил, т.к. на GY-5 в первый раз, со снятием перьев, с неполной разборкой, без замены сальников. Между пружинами и стаканами, в стоке, шайбы отсутствуют(!); поставлю позже (нужных под рукою не нашлось). Стоковое масло хоть и имеет запах напоминающий веретённое, но таковым не является - оно настолько НЕ маслянистое, что даже не оставляет плёнки на стенках мерного стакана(!), пальцы от контакта с ним тоже сАвсем не жирные... Вспомнилось, что рачительные китайцы, б/у кухонное растительное масло сливают в спецконтейнеры, что рядом с мусорными баками, для вторичного использования, опосля очистки... :huh: В моих перьях этого добра было ок. 175 и 180ml. Вязкость его, ИМХО, по SAE ок. 3W... :blink: После двойной промывки керосином, отталкиваясь от стоковых 180 ml, инфы от Инженера и др., залил по 175ml MOTUL Fork Oil 10W(полусинтетика; хотел сначала, как и на круйзере, лить 15W, но затем, гипотетически взвесив все "+" и "-", остановился на 10-ке), + по 5мл SMT2, в каждое перо, итого - 180ml. "Ефрейторский запас" воздушной подушки при полностью утопленном штоке, составил ок. 20-25ml (точнее не даёт измерить не утопленная пружина) - посчитал вполне достаточным... РЕЗУЛЬТАТ: передн. вилка стала работать адекватно - чётко, упруго, прогнозируемо, с приятной скоростью реакции; прежние участки битого асфальта стал проходить с большей на ~10км/час скоростью, да ещё и с большим комфортом; на грунте повысилась уверенность из-за лучшей управляемости; передн. тормоз теперь допускает большие вольности не проседая сразу передком, с переносом центра тяжести; картинка в зеркалах осталась прежней, без дрожи. Лишь мал-мал увеличилась отдача в кисти рук, при прохождении щербатого асфальта, но это можно списать на стереотип от прежней ватной реакции вилки и к нему быстро привыкаешь. ВЫВОД: с выбором сорта и количеством масла, под себя, ездуна с профилем 70/30 - попал в точку. :) Масло 15W могу посоветовать тем ездюкам, кто пользует GY-5 более жёстко. :unsure: Sorry, что без фото всего процесса, но торопился, да и сама работа была не стерильна... :unsure: Подробнее из изложу в новом разделе FAQ. Жаль, что не сделал замену раньше,.. избежал-бы 3-4 падений, да и ребро осталось-бы цело. :P Удачи на дорогах. ;)

Приветствую, друзья. :) i. Искренне прошу меня простить за неоперативность. -_- Вопрос давно уже назрел и обсуждается. В ближайшие дни, после согласования с админом сайта, откроем свой подфорум, где будем из-за отсутствия мануала от производителя нерадивого, собирать всю ЧИСТО полезную техн. инфу по эксплуатации и ремонту GY-5, хоть как-то заменяющую мануал, для нашей общей пользы, потому как в нынешнем виде, тема перегружена словесной диареей. II. Marl, промолчал, потому, что ещё в корзину не лазил; у меня всё ещё "спереди" - подпалил таки диски, выбираясь, накрытый сплошным дождём, из пашен глубоких... Торц. головку для съёма, если не одолжу в мастерской, придётся пилить-варганить самому... Tom, солидарен с San, могет ты от нашего штангового ГРМ, при одном-то цилиндре, излишне желаешь плавности да тихой работы лимузинской и претезионных допусков при его ширпотребовском изготовлении? Disabl, думается, торОпишь события тож, ожидая услышать роллс-ройсовское утробное урчание... Удачи на дорогах. ;)

1. Давно уже жду (## 16, 22) инфы/фото по звёздам,.. чтоб узнать по ПЧ под что изначально, в стоке, заточен аппарат, и далее по соразмерности и типу звёзд, для поиска их аналогов в каталоге JT, в т.ч. и для перехода на более мощный 520-ый комплект. :unsure: 2. Встречал инфу из мануала, что на аналоге Yamaha TW200 в перья передн. вилки заливается по 238ml масла 10W, при этом попадались пожелания о более мягкой её работе.. У TW125, почему-то, по 243ml... :wacko: Сколько Десне вилочного нужно в действительности, видимо придётся определять опытным путём, отталкиваясь от стокового... По аналогии с Lifan, замену, как и моторного, лучше произвести сразу, потому как в стоке, вилочное масло лишь Очень отдалённо напоминает таковое. :blink: Результат порадует адекватностью работы вилки. :rolleyes: Удачи на дорогах. ;)

Приветствую, Инженер. :) На схеме-то есть, но не про нашу честь... :P Не в нашей дешёвой комплектации, видно. :unsure: Я даже и клем для него не припомню... :wacko: Куда ж они, в той комплектации, динамик (сирену) впихивают?.. :blink:

Похоже наши необъятные просторы и неисчерпаемые недра произвели и взрастили замену М.Шумахеру для конюшни Ferrari. Не там владельцы ищут новых пилотов, балбесы... :wacko: Обгоняла меня вчера, спешащая на слёт в Пензу, воронежская байкер-пара на Suzuki Strom-650; я шёл 90 - хороший участок дороги, они шли на 100-110: оказывается слабаки они несмышлёные,.. а я-то с ними ещё приветствием обменялся... :( :P Вчера размашисто прокатил на разведку боем расхваленного пруда, что в 80км. Результат отрицательный. Болтуны, отработки им в рОты, с крючками!.. :angry: Далее отправился другими путями на известное уже мне место. Погонял окуней до самой вечерней зорьки. Затем затемно домой,.. но лучше б остался с ночёвкой: влетел, промазав в темноте, в тракторную сырую колею. Уложил мот на бок, да так, что колёса оказались выше сидушки. Из под крышки бака потёк бензин. От той мысли, во что мот, вместе с навьюченным багажом, может сейчас превратиться, от контакта растекающегося бензина с раскалённым выхлопным патрубком, :o как ошпаренный, давай его хватать ручошками за все выпуклости и торчастости, и наваливаясь всем телом вытаскивать из жижи на твёрдый грунт... Когда упирался торсом, приводя мот в вертикаль, услышал: "Хрусь". Мелькнуло - трындец ещё одному фотику... Остановившись ч/з км 15 под фонарём в деревне, оказалось, что нет: хрусь сказало правое нижнее ребро,.. а фотоаппаратутер цел. Повезло ещё видать, что пересекая балку, перемещался в пространстве со скорость менее, чем 120 км/час, совсем не в натяг т.е. :P Сидю теперь и матерюсь тихо, чтоб жена не слышала, от резких телодвижений... :angry: Но это лирика, а о моте: 1. О лучшей герметичности крышки бензобака, "поза" мота заставляет задуматься уже во второй раз; руки только не доходили. Вопрос всплывает, как обеспечить баку "атмосферное дыхание", на манер кроссовых... :wacko: 2.Счётчик суточн. пробега обнуляю каждый раз при заправке, чтоб ориентироваться по остатку и для точного расчёта потребления (колич-во залитого/пройденные км). Заправляюсь всегда "до полного". (В струю: у нас появился новый бензин "Фора-92", с чистящими двигатель присадками; нать будет попробовать...). :unsure: Удачи на дорогах други. ;)

Трасса для энду,.. нет триала. http://youtu.be/_BqG2cb1-FQ

Приветствую други. :) Marlboro, поделись пожалуйста ценами ковровскими, для общей информации сюда заходящих. :unsure: Никотин,.. согласен; на фоне целой грозди новинок из china, наш GY-5 уже устарел. Расстаться с ним за 40,.. даже вродь и не честно по отношению к нему, а как сэконд, он на рынке больше уже и не стоит... :( Кстати, ты постил какую-то, проживавшую у тебя в поплавковой камере субстанцию; из фото не ясным осталось, чтож это было. Проясни пожалуйста, чего можно ждать и быть готовым к встрече. :wacko: Удачи нашим конЫкам. ;) http://youtu.be/H-83pZVeGh4 http://youtu.be/Y4pgfgWVNik

...А вот весеняя придумка от Леонардо Да Винчи. :P

Понял, Sdkfz, с первого раза, спасибо. :) 12/33, ПЧ=2,75. От ижевской цепи ты 2 звена удалял… <_< 1. Из головы не выходит та резвость, что АчУчал с 15-зуб. звездой; ПЧ=3,07… Но до пунктов Б от А, как правило не < 50km (ближе всё отравлено, вытоптано, изгажено…), 70-80% из них по трассе, где крейсерская под 90, на 16/46=2,88, совсем не лишняя,.. да и попривык уже. -_- 2. Наших размеров 520-е у JT: F 1324 с 11 по 14; пригодные 11 и 12-ые… R 279 30-33 и 35-42. <_< 3. Есть желание в промежности 2,8-3,1, варьировать двумя ведущими, при одной ведомой. 33 и 36-ые вылетают из-за целого ПЧ. 37-ая велика - 3.08/3.36. Остаётся, ИМХО, только 35-ая с ПЧ=2.92/3.18. :rolleyes: 4. Ижевской 520-ой цепи 104 звена (думаю, что JT-Sprocket’сы не обидятся), как раз должно хватить (в #900 от 17.9.13. ты видно на 2 зв. ошибся…). Не доводить только её до сильного износа, чтоб звёзды не жрала… :unsure: O’Kak! :P http://www.ebay.com/sch/Antriebsstrang-Getriebe-/35577/i.html Никотин, спасибо. :) Значит всё же ещё один косяк всковырнули, поэтому можно всем смело рекомендовать – GY-5’воды, во благо целостности движка, собственной безопасности и более логичному ПЧ, скорее переходите с родной ведущей 17 на 16-зубую звезду! -_- Удачи на дорогах. ;)

Точно весна...

Можно-ли представить себе англичанина без традиционного five o'clock, тадиции, насчитывающей уже пол тысячелетия? Нет. Но в Великобритании чай НЕ РАСТЁТ...