Truver

ИНФОРМАЦИЯ К РАЗМЫШЛЕНИЮ. Присмотревшись внимательнее к экстерьеру ведущей звезды, что бывает не часто, а еж-ли там грязь, вАще не разглядеть, ещё одну досаду - родной-тА 17-зуб. звезде ТАМ ТЕСНО! :o Т.е. поймав под цепь какой-нибудь крепкий орешек, как я в случае с порывом цепи на 16-зуб. звезде, при 17-зуб. родной, это могло кончиться гораздо хуже,.. от защитной крышки в куски до ещё большего... :huh: Грустно. :( Моя родная 17-зуб. в сумме пробежала не > 500km, чтоб оставить после себя такие следы. Видимо при переходе на 520-ый комплект, 13-зуб. ведущую не надо будет брать в расчёт, а расчитывать на дуэт из 12 и 11-зуб, а следовательно и ведомую не 33-зуб... :wacko: Кто из 520-ков, что скажет, 13-зубой в нашем движке так же тесно, как и 428-ой 17-зубой? :unsure:

При замене ведущей звезды (минская, 16-зуб.) узрел интересный односторонний её износ (см. фото). Вот теперича сидЮ и думаю, неуж-то я так криво на-глазок, колесо креплю, что ведомая и ведущая звёзды лежат не в одной плоскости иль у нас это конструктиво заложено?..

Приветствую други. :) Вчера отложив все перманентные весенне-хозяйственные работы, по хим. мелочам скупившись, весь день, отдыхая душою, обихаживал Малого: 1. Цепь (минская, 428-я, 128 зв.), после двух основательных говен, снова снял, промыл, проварил (хороший помощник для наружной чистки, насухо - аэрозоль «Для удаления битумных пятен»). 2. Подогнал и посадил свеженькую ведущую звезду (из 16-зуб. минской). 3. Заменил масло Motul 7100 10W60 (не потому, что дорогое, или пижон, а с ним тошня километры на 1, 2-ой по раскисшему чернозёму, или летом через пески, движок меньше греется, чем с 10W40) + унцию ER-ки (750+30гр.). Отработка чистая, без всяких опилок и крошек, цвет тож не совсем грязный, что радует. Отработало 2200км. Не доливал. В масл. фильтр поэтому не лез. (Новички, не забывайте при сливе, кочергой провернуть раз min 5 коленвал, из закоулков моторных вытечет ещё гр.50 отработки…). 4. Продублировал или заменил свежим силикон/ уплотнителем эл. клеммы и соединения. 5. Промаслил тросики, рычаги, рукоятку газа (10W60, силикон. смазка, литол+графитка). 6. Спицы, которые уже не той тональностью звенят, подтянул (сдвоенным рожковым на 6). 7. Полностью прочистил и промыл магистраль, смазал суппорт задн. тормоза (ГТЦ см. выше). Заработал, устыдясь предшествующего выхода из строя, лучше нового. 8. Заменил ТЖ (DOT-4) в обоих тормозах. 9. Подтянул пружину аморта. Придётся ей ещё, пока нет нового, потрудиться… 10. Подвеску заднюю забил литолом+графиткой. 11. А самое приятное (Tarrok) – прочистил не снимая карб, ч/з отверстия в патрубках, что описывал выше, вдул ему и в хвост, и в гриву, от души синтетич. «Очистителя для карб-ов» (Step Up с SMT2 от Hi-Gear). Покис он так минут 15. Затем кой-как завелся, хорошенько прокашлявшись от смолистых отложений и выхлопом попукав,.. далее песТня от Р. Лоретти. …И шо Ви думаете об нашей прошлой гонорее (течь бензина из попл. камеры, как теперь уже очевидно, из-за засорения клапана)? Она исчезла!!! Ни капли наружу, дренаж сухой! Ура! Хвала химии. 12. Ну и конечно вымыл его с головы до пят (Ferry). Удачи на дорогах. ;)

Kalash & Kirr, не балуйте. :huh: 95-ый сгорает медленнее и с большей теплоотдачей. Без углубления в теорию, на пальцах, - образовался как-то в батальоне у брата излишек 95-го, что был для "Уралов", стали им заправлять ГАЗ-66; стали они бегать конечно порезвее, НО(!) не долго: повыгорали клапана; машины встали под ремонт... Так что не мудрите, пользуйтесь 92-м, под параметры которого наш движок без претензий и выструган. Сам лью 92 Евро. Есть разница с простым или нет не знаю, простым ещё не пользовался, но и Евро за время зимовки карб загадил смолою, вплоть до течки, еле прочистил... Удачи на дорогах. ;)

Спасибо, Marl. -_- Вот только хлопотно это... :unsure: Наверное всё ж проще, поднакопив заказ, обращаться к этим парням http://vk.com/club61760343 Дороже конечно, но жалоб на отправку, сроки, упаковку ещё не встречал; всё ж комерсанты и это их бизнес, поэтому-то у них и ассортимент всегда богаче, чем в родном магазине... :P Удачной поездки, Marl. ;)

Приветствую други. :) ВНИМАНИЕ! Опасная «мелочь». :o РЕКОМЕНДУЮ: всем, кто не заглядывал в ГТЦ, не откладывая в долгий ящик, сделать это, как можно скорее. :blink: Суть: фитинг, как деталь изготовленная литьём полимера под давлением с применением двух литников и вставок, может иметь типичный для этого способа изготовления, БРАК. Выглядит он, как выдавленный за габарит детали, промеж соединения литников, стыкового шва (спая), застывший полимер, в нашем случае – тонкая полупрозрачная полоска по внутреннему диаметру, называемая облой (подлив, грат). Такой брак устраняется дополнительной обработкой детали, но к сожалению, это не наш (LF200GY-5) случай… -_- Результат: подверженный при каждом ходе поршня ГТЦ перепаду давления облой, отвалившись, может привести от закупоривания компенсационного отверстия (КО), препятствуя возврату колодок, до полного отказа заднего тормоза. :o Лечение: всего-то, удаление облоя острым ножом /резаком с последующим сглаживанием ступеньки спая конусом. ;) В моём случае (см. фото) приподнятый с внутренней стенки фитинга облой был площадью ок. ¼ D (см. фото). Для начала , в прошлом сезоне, часть его закупорив КО стопорила в пути заднее колесо (лечил увеличением D (см. фото); сослепу при этом облоя не рассмотрел, видимо уже был залегшим), а несколько дней назад – внезапным отказом задн. тормоза в городском трафике (обошлось; из-под фитинга, который был, из-за хлипкого крепления, дополнительно изолирован силикон. клеем, образовалась течь ТЖ; лечил полной обслугой всего тормоза; увлекшись промывкой, окончательную причину, где именно произошла закупорка канала, увы, не обнаружил…). :unsure: Такая вот, стоимостью в грош/юань «мелочь», способная привести к большим неприятностям, оказалась совсем не мелочью… :huh: Удачи на дорогах. ;)

Приветствую други. :) Для новых владельцев GY-5, особенно предпочитающих жёсткий стиль вождения, :huh: не лишним будет напомнить о желательном креплении тормозного шланга заднего тормоза к суппорту, исключающим его выход из строя, будучи повреждённым, окажись он между штуцером и глушителем. :o Закреплять шланг нужно, сместив направление оконечника шланга в сторону от оси штуцера, лучше внутрь, в сторону колеса. -_- См. фото. Удачи на дорогах. ;)

Приветствую други. :) Стоило лишь остаться на пару дней без инета, как тут уже ворох новостей... :huh: Sdkfz, поздравляю со DR-слоником. Долгих вам лет без ремонта и многих, интересных километров. На таком уже можно и в Крым, без опасений смотать... B) А пока сильный птенец не выпихнул из гнезда слабого и ты ещё сюда заглядываешь, будь добр, в дополнение к своему посту по доп. свету из диодных фар, скинь пожалуйста ссылку на магазин. :unsure: Уверен, многих это заинтересует (у нас такие же продают по одной(!), по 2,5 тыры :D). Заранее спасибо. Kalash, спасибо за ссылку - классный уловитель,.. вот только крепление на удлинителе выглядит не совсем незыблемо. Могет стоит привязаться к рычагу двумя П-образными скобами, нижние части которых с резьбой на всю длину, под гайки с обоих сторон уловителя - крепление + регулировка направленности... :unsure: Удачи на дорогах. ;)

...Встречалось мнение, что излишние вибрации у мота при V >70km/час появляются из-за дисбаланса, громоздкой и "сердитой" для таких скоростей, резины. :unsure:

Приветствую други. :) 1. SABA, прошу меня извинить за те положительные эпитеты, которые адресовал в твой адрес, оказывается они относились не к тебе, а к кулибину Юре. Жаль только, что ты сам, без чужого участия не понял сути и не задался вопросом различия натяжения цепи при различных положениях рычага задней подвески, хотя этот вопрос совсем не нов http://www.china-moto.ru/forum/topic/1592-zid-lifan-lf200gy-5/page-23?p=42438#entry42438 и находится на уровне геометрии школьной программы. Ты б хоть фоток выложил что-ли, что там тебе человек наваял, а то разговор протекает в плоскости «песнь глухаря на току». :( Как использую мот? Бережливо, без насилья,.. – он же друг мне и помощник. К тому же родился он слабеньким, хиленьким, со многими врождёнными болезнями, от скелета тонкой кости, до зрения близорукого… К чему ж мне над ним насильничать? Наоборот помогаю, чем могу по мере сил и возможностей скромных, стараясь всячески предупреждать обострения, во избежание рецидивов коварных. 2. Вчера отказал задний тормоз… :angry: Перед этим Малому правда досталось сполна – вывозил меня после первой грозы по раскисшему чернозёму 6км до твёрдой дороги, от пруда, где рыбачил, что в 25км от дома. Еле отмыл. Ведро земли домой привёз, на клумбу… :P Прокачка магистрали на скорую, ничего не дала. Сегодня поковыряюсь, затем отпишусь. :unsure: Удачи на дорогах, други. ;)

Приветствую, Bob. :) Нет. Не так просто. :unsure: За сборку запрос всего 1тыру. Цена дилера складывается из отпускной завода + доставка (в моём случае, автотранспортом) + издержки на аренду площадей + алчность :rolleyes: + всё остальное :ph34r: ... Поэтому и хотел взять его в решётке. хотя в этом случае, дилер гарантии не даёт. Затем продавец, устыдясь своего крахоборства, надеюсь, сборку произвёл бесплатно, ну а пользоваться гарантией я и не собирался: 1-ый визит - 1200руб.(осмотр + смена, купленного тобой масла), 2 - 2400, 3 - ещё дороже... :blink: В "мастерах" пацаны, работающие за гроши. :( Курам на смех. :D Успехов с ремонтом. ;)

Приветствую, Инженер. :) Итак, к чему пришли? :unsure: Идеальная конструкция задней подвески с цепным приводом – это соосность ведущей звезды и рычага, дабы натяжение цепи было неизменным. К чему это ведёт, каким не нужным усложнениям, не будем вдаваться в подробности (итак уже эти теоретические изыски перетекают во флуд)… :wacko: Что же остаётся нам, идущим по пути увеличения ПЧ «под себя», для сбережения слайдера (с чего собственно всё и началось), не изменяя геометрию подвески, вторгаясь в стоковую конструкцию мота, а тем более КПП? Только увеличение D ведомой звезды, влекущее за собой, удлинение цепи, что с точки зрения затрат является самым оптимальным/рациональным, а это, без ломания копий на поле теорий, давно уже используется очень многими лифановодами, желающими добиться от него резвости кроссача. :rolleyes: Вот как всё просто и незатейливо, как грабли. :P Надеюсь вопрос изменения стоковой конструкции задней подвески, Ц. «возможно конечная цель не стоит того» исчерпан. Предлагаю его закрыть. -_- Удачи на дорогах, Инженер. ;)

Приветствую, Tarrok. :) Спасибо. Понял. Жаль, что не удалось выяснить причину до конца; вопрос завис... :wacko: Для себя же сделал естественный вывод: -_- 1) рецидива устройства карба нет; 2) содержать его в чистоте; 3) проверять положение и состояние уплотнит. резин. колечка на сливном винте; 4) срочно установить топл. фильтр. Банально, но ничего другого на ум не приходит. Повторюсь, весь прошлый сезон на течь, перекрывал я кран подачи или нет, а зачастую вообще о нём забывал, не было даже намёка - дренажная трубка была всегда суха. Течь появилась после 4-месячной зимней стоянки, при которой мот ни разу не заводился, не падал, не трясся и т.п., т.е. оська вращения поплавка быть повреждена не могла, а лишь сливался из карба старый бензин, для облегчения пуска. При этом, видно колечко из паза на винте и вышло… Далее теория: -_- 1.Воздух мог ч/з дренаж попадать/подсасываться в поплавковую камеру, создавая возд. подушку над поплавком, препятствуя его движению вверх для закрытия клапана. 2.Засорение жиклёра клапана отложениями/осадком старого бензина, что при качестве нашего Аи-72, тоже вероятно. Информации для: 1. Есть у меня знакомый военспец по ГСМ, который был в командировке во Вьетнам, для изучения причин выхода из строя америкоских БТР М113 с дизельным двигателем. Вывод удивил – в ДТ, в условиях тропиков живут и размножаются некоторые виды бактерий(!), от чего оно загустевает и затем не способно пройти сквозь форсунки. :blink: 2. О сере (S) в топливе: опытным путём установлено, что при увеличении её содержания в бензине, чем грешат наши производители в низкосортных сортах, всего с 0,05 до 0.10%, износ деталей двигателя возрастает в 1.5-2.0 раза, а при 0,2% - ещё вдвое… :angry: Удачи на дорогах. ;)

Приветствую, btrmix. :) С комплектацией от ООО "Интермотор" (СПб) не знаком. Похоже я в теме, был с самой жгучей вожжёй под хвостом, потому, что прождав весь сезон '2012 и увидев мот живьём лишь в октябре, выложил за свой ЗиД-овский 70,0 тыр., ну очень хотелось, чем дилер и воспользовался; предложение, рождённое спросом. Оплатил с условием хранения до сезона '2013 в тёплом складе, в решётке, не тронутым, что мне тогда было на-руку... Окрас красный, движок и задн. рычаг белый металлик, рама, руль, все рычаги, траверсы чёрные, обода хромированные. Торм. шланги обычные. В решётке стоял всего-то со снятыми передн. колесом и рулём. От ЗиДа там только наклеечки на бензобаке. У кого ещё на руках таможенные документы, сможет увидеть там цену мота на границе - 20 с небольшим тыр. Бизнес... Теперь о грустном. По моей просьбе, дилер выяснял у руководства ЗиД о перспективах модернизации модели. Ответ огорчил: мот поставляется в оговоренных в 5-летнем с Lifan договоре комплектации и таковым останется на всём протяжении действия договора,.. что ЗиДу, как гаранту качества и поставщика запчастей, по нраву. Когда заключён договор, 2009, 10, 11-м году не выяснил. На Украину (Фото), Ю-В Азию, Лат и Сев. Америку GY-5 поставляется в других, более "вкусных", комплектациях, которые можно, как прогуглить по фото, так и посмотреть на YouTube, да и на china-сайтах масса инфы. При этом качество деталей, начиная от мелочи до подвесок и рамы, а может и движков, так-же может разниться. Так что причины многих косяков модели нужно искать не столько в её производстве, сколько в коммерческих интересах наших торговцев: купить подешевле - продать подороже (отсюда-же и моты без ПТС и меньшие заявленные мощности движков, и т.п.). :wacko: Удачи с выбором, btrmix ;)

Приветствую, Инженер. :) Извини, что с запозданием... -_- Чой-тА мы в дебри полезли… :blink: Да удлинение «бинокля» (повторюсь, затея саАвсем не дешёвая, во всяком случае для меня) в «прогрессии» приподнимет крайнюю нижнюю точку хода рычага подвески, сделав его, не нагруженного, более горизонтальным... Принцип прогрессии при этом конечно же не меняется, в отличии от характеристик работы самой прогрессии, как трёхсоставного механизма, сродни треугольнику. Для простоты, без начерталки, изменение (удлинение) одной из сторон треугольника - бинокля, неминуемо ведёт к изменению (уменьшению) длины второй стороны, при константе третьей,.. поэтому с определением "всего лишь связывающее звено"- не соглашусь. Самое скверное при этом - перемещение сектора хода колеса относительно центра вращения (оси рычага) вверх, в крыло, при нашем-то пластилиновом аморте... Оно нам надо? :huh: Гораздо проще будет переварить крепления оси рычага ниже, сохранив при этом ход задней подвески и клиренс, как главных характеристик эндуро. Но(!) при трудоёмких затратах и мизерном или даже не желательном, результате предполагаемых изменений, предлагаю эти заумничья приостановить, потому, что есть ещё более простой и бюджетный способ сбережения слайдера - увеличение D ведомой звезды. Из доп. затрат, покупка фирменной задней звезды, да удлинение цепи (+ 4-6 зв.), при каждой замене, ежели это 428-я муравьёвская (про 520-ю ижевскую пусть выскажутся знатоки)... Для леса/тайги, для себя, придерживался-бы ПЧ=3,05-3,1. Дёшево и сердито, что и требовалось поиметь. :P Удачи на дорогах, Инженер. ;)

Еще раз, Bob, :) в P.S. к личке: 1. Руль меняй однозначно, избавиться от постоянного раздражения чтоб; 2.Рычаг КПП желательно, 2-го или 3-го разгиба может не перенести; 3. При смене грипс, обрати внимание на большой D барабана намотки тросика газа; у большинства продающихся он меньше, что не допустимо; 4. Рычаг сцепы можно заменить скутерным; 5. С защитной крышкой звезды (СЛЕВА) будет хуже, её видно придётся покупать ч/з ковровского посредника http://vk.com/club61760343), или здесь http://www.motoforum.ru/forum/go.php?redirect=http://www.vivatao.com/item/10618714653/ т.к. в продаже её ещё не встречал. Удачи, Bob. ;)

Спасибо за инфу, SABA. C учётом качества родной резины, принял сУрЬЁзно: внёс в план работ. Кран совмещу с последующей не полной разборкой со снятием бензобака... :) Благодарю и за ссылки Дырчика. С такими аналитиками, с их веткой знакомился с интересом - много полезностей и для нашего GY-5. <_< Ссылки на аморт, к сожалению, мимо кассы - слишком уж дороги. По 15-му вилочному маслу был пост, см. раньше; результат как будто для для езды пожёстче, положительный, но лучше узнай ч/з личку. По жиклёрам у нас инфы пока не припомню... Други, НЕ ЛЕНИТЕСЬ просматривать предыдущие посты, чтоб не пережёвывать одно и то же. ...А вот с вилкой "в бараний рог", при падении на руль (но не столкновении колесом), НЕ соглашусь :wacko: - видится мне виртуально, и без сопромата, что её поведёт уже только после разрушения креплений, а затем уже верхн. траверсы, в которых она своей верхней частью сидит плотно и деформации в первую очередь, подвергаться не должна, ИМХО, а не как Настоящий Кроссмен. :unsure: Удачи, SABA. ;) Tarrok, с нетерпением, как и многие, жду результатов переборки карба: удалось-ли избавиться от течи; в чём фишка была (ось поплавка, клапан, подсос воздуха ч/з дренаж...)? :blink: Удачи на дорогах. ;)

Привет, Bob. :) Вилку, Renthal не погнёт. Если удар придётся на руль, то следующие - проставки/крепления руля, а если уж очень приложиться, то вехн.траверса... Дороговато только: :huh: руль с проставками/креплением обойдётся ~5 тыров... Если нет желания выгнуть трубой родной, присмотрись к 125см3 ттр-скому (800руб.). Он уже см на 8 и выше на 2-3 родного. Я поставил, мне удобно, особливо после круизера. :rolleyes: Удачи, Bob. ;)

Приветствую други. :) Уважаемые, призываю вас к порядку, сдержанности и умеренности. SABA, прошу перечитать правила поведения на сайте и впредь в своих изречениях быть более корректным, иначе такие «пивные» посты будут удаляться, как и не информативные о «дерьмо-проме» (marlboro.62), безграничном превосходстве всего, что к GY-5 не относится и интереса для его владельцев не представляет, для этого есть соответствующие ветки, темы и сайты. Цепь - 520 или 428? В тысячный раз deja vu на всех lifan-форумах. Конечно же 520-я крепче, а отсюда долговечнее и практичнее, и связь движок-колесо более чёткое, и т.д., и т.п., к тому же есть в свободной продаже бюджетные ижевские. Но(!), у всякой палки два конца... Лично я пользую GY-5, как многоцелевой бюджетник, чтоб не в пику семейному балансу, думаю, как и большинство участников этого сайта, потому как не отягощён пухлым бумажником и мыслями во что-же вложить капитал, а скорее наоборот,.. и ничего постыдного в этом не вижу. Могет быть ежели б не провёл половину жизни в гарнизонах, а просидел на одном месте, то наверняка-бы оброс колом и двором, и имел-бы совсем не china мот, да к тому ж и не один, в придачу к машине. Но, что есть – то есть. Иконо-подобные цепи D.I.D., звёзды от JT, имена jap-четвёрки и евро-грандов мотоиндустрии, ни для кого из присутствующих здесь не новы, а вожделенны, как и для меня, до прихода во снах… Цены ж на все эти вкусности, всё ставят на свои места, отводя нам, как большинству народа нашего, эту без шика нишу, а по сему не будем снобами. Бытие определяет сознание,.. и наоборот. Оттого-то зная конечно, что в идеале цепь нужно менять вместе со звёздами, вместо комплекта (~ 5-7тыс.руб.), покупаю нужную мне (16-зуб.) минскую ведущую + муравьёвску цепь (70+250руб.), как самый дешёвый, но приемлемый вариант, и езжу на них, без пижонства и гордыни, которая грех. К остальным деталям, примерно тот же подход… Теперь, sorry, что запоздало, отчитаюсь о своём Малом. Зимовка далась не так гладко, как хотелось-бы – расконсервация напоминала перманентный ремонт. Подумалось, что длительная стоянка ему, даётся тяжелее, чем ежедневная езда… 1. Резинов. колпачки на эл. проводке подсохли и стали менее гибкими. На генераторе так вообще залу@ился и без силикон. уплотнителя держаться не хотел (Фото). 2. Оплётка тросика газа лопнула. Лечил шиной из электрода и бандажом изолентой (Фото). 3. Стёкла поворотников помутнели. 4. Высохла смазка в тросиках. Лучше было-бы их полностью снять и промыть, перед свежей смазкой, как и рукоятку газа… Сцепу и газ регулировал заново. 5. Снял АКБ и зарядил до полной, затем снова спеленав молочн. пакетами + скотчем от грязи (Фото). 6. Залил свежую торм. жидкость, пока только в ГТЦ. 7. Проварил. Заменил повторно, лопнувшую цепь. 8. Промыл возд. фильтр. Грязи оказалось больше, чем ожидал, поэтому добавил капрон (Фото). Использовал, как и для помывки всего мота жидк. д/мытья посуды. Результат хороший. 9. Резина бензопровода затвердела, став близкой к пластмассе. Буду менять, как только окончательно потеплеет, совместив с установкой топл. фильтра, сняв бензобак, и регулировкой клапанов + крепления сцепления надо будет посадить на фиксатор резьбы. 10. Ремонт крепления хвоста, тож откладывается, т.к. в придачу к разрыву сварки прута, как оказалось, лопнул и лонжерон (Фото). Спеша на рыбалку, временно (которое, как известно переживает всё капитальное) закрепил хвост проволокой (Фото. Сильно не смейтесь, сам не сторонник подобного, но держит непоколебимо). 11. И наконец, самое скверное – появившаяся течь карба из поплавк. Камеры, ч/з дренажную трубку. При том, что в прошлом сезоне, у нового, на эту гонорею у карба не было и намёка, а проявилась она после всего лишь стоянки, о замене на новый пока не думаю. В поисках причины, продул его очистителем с обоих сторон, как лентяй, не снимая, ч/з отверстия в патрубках (Фото. На предыдущих мотах пользовался подобными, в т.ч. под «эфир» для пуска в холод) + дренажную трубку насосом + капельнецей – не помогло. Сегодня то же самое дополнил WD40 (дренаж), надеясь смазать ось поплавка и запор клапана. Открутив «сливной» винт увидел, что круглая резинка на нём, вышла из паза(!). Поставил на место. Погонял на холостых, пока не каплет. …Скверная штука: на последней рыбалке завидев воду, с глазами по 7коп. скорей за спиннинги и вперёд, забыв про мот; часа ч/з 1,5 подошёл хлебнуть кофею и почти случайно узрел, как драгоценный в той глуши бензин, беззвучно и бесследно капает в траву,.. глядь в бак - ок. 2-х литров тю-тю! Чревато… Пока всё. Удачи на дорогах, други. ;)

Приветствую други. :) Давно не заглядывал, sorry. -_- Суета-суЁтЪ: заботы ведь, как беды, по одной не ходЮть. :angry: Отвечу всем, но не сразу. А для начала о забавном, из разряда «чудеса в решете». :huh: Выезжаю на днях из одного не хорошего (задн. шиной дырчика ловил там уже ржавую проволоку, да так, что упершись в обод, кончик её обломившись, остался в камере; короче место то для меня не из желанных, мутное местечко) на гл. дорогу. Даю газу, чтоб слиться со скорым потоком. Слушу: «ХрусЪ!». :huh: ??? Останавливаюсь. Осматриваю весь мот, как могу, на упоре и толкая руками вперёд и назад. Звук, под шлем, донёсся из передка. В передке всё тип-топ. Зад тож в порядке; цепь новая, прошла всего-то 130км… Ничего не найдя, тронулся дальше в путь по делам. …Итак два дня (ок. 60км) обычного городского трафика и грунта мал-мал (берег Цны; обмолвиться с рыбаками о клёве). Вечером начинаю готовить мот к поездке на рыбалку за 60км от дома. …Смазываю (мед. шприцом под каждый ролик) цепь, поскольку до сих не проварена, которую к тому же надо подтянуть, а то, как видно, дал большой провис – дёрганье при старте. В конце цепи, открывши рот, чуть не сажусь на землю: цепь лопнувшая!!! :o См. фото. Рыбалка сорвана. Завтра за новой нужно идти. Б/у-шную цепь после такого зрелища и красочных представлений о том, как бы я корячился, отъехав от дома порядком или забравшись в глушь, где до людей с десяток км, ставить совсем расхотелось. :wacko: С той поры к зипу в бардачке, как у пуганой вороны, что куста боится, к двум цеп. замкам добавилась полноценная цепь, хоть и б/у... :P Как она выдержала,.. не разогнулось звено, держась одной боковиной (родную, тут-же разогнуло б, ИМХО)?.. Для меня остаётся загадкой… Это я ещё и к тому, други, что кировская цепь не совсем уж и сопливая. Удачи всем на дорогах. ;) P.S. Рассмотрев цепь при свете, думаю, что причиной излома стала какая-нить железячка, попавшая на цепь, затем под звезду, из под колёс, т.к. перетяга не было, на предыдущей рыбалке прошла молодцом, а вот на второй боковине звена обнаружилась зазубрина, наверняка железячьего характера. :angry:

...Тоже озадачен как использовать 15-ти зб. звезду без ущерба для слайдера. Диаметр 17-ой звезды 72 мм (между зубьями), 16-ой 69мм, а 15-ой - уже 65мм. А что если изготовить "бинокль" чуть длиннее (сантиметра на 1,5). Мот не значительно просядет, а центр маятника приблизится к линии, соединяющей центры звезд? При этом слайдер будет изнашиваться не хуже чем с 16-ой звездой. При 15-ой звезде верхняя ветвь цепи ниже чем пи 16-ой всего на 2мм ((69-65)/2=2мм)? Приветствую, Инженер. :) Стоило-бы, лучшей лучшности для, дождаться ответа от SABA, как байкера более приближенному к мат. части, смело и радикально вторгающегося в заводскую конструкцию мота, но позволю себе о целесообразности данной задумки, без чертежа, теоретически, объясниться "на пальцах". B) Косяк (ИМХО, основной :angry:) в геометрии нашей china-копии Honda в том, что ось рычага задней подвески, расположена не на биссектрисе угла, сторонами которого являются лучи от оси ведущей звезды к крайним точкам, нижней и верхней, хода оси ведомой звезды, это эмпирически, на практике же, она выбирается экспериментальным путём, со средними весами седока/+пассажира, при усреднённых дорожных нагрузках, характеристиках амортизатора и т.д., и поэтому может переместиться выше теоретической. На GY-5 с центром оси рычага явный перебор - она расположена выше очевидного, чуть-ли не на 2 см, отчего и скорый износ верхней части слайдера цепи с меньшей, чем стоковой звездой. Но(!), на родственном нашему сайте, я встречал и отзыв владельца GY-5, прошедшего с 15 зуб. звездой > 10тыс. км без всякого ущерба для слайдера,.. на своём-же я увидел износ уже после сотни км. Может их собирали на разных линиях (ну не приваривают же крепления к раме "на-глазок")?.. :ph34r: Т.е, Инженер, удлинение "бинокля", явно не дешёвое, НЕ ИЗМЕНИТ этого основного требования к ТОЧКЕ "биссектрисного" РАЗМЕЩЕНИЯ оси рычага, а лишь изменит :unsure: функцию/характеристику прогрессивного/всё более возрастающего увеличения нагрузки на амортизатор в зависимости от положения/хода рычага, в чём собственно и смысл запатентованной хондовской подвески с треугольным элементом и прогрессивной характеристикой Pro Link - нелинейная зависимость между ходом рычага и нагрузкой на аморт - чем больше срабатывание рычага, тем всё большая нагрузка на сморт и его ответная жёсткость, это я тебе, как инженер говорю. :P Удачи на дорогах. ;)

Приветствую, други. :) Не вынеся рыбацкого томленья и зуда в руках по опробыванию новых снастей, стеснённый свободным временем и не выполнив поэтому всего, что планировал, по подготовке мота к сезону, :wacko: всё ж отправился вчера на рыбалку... :o Пробег составил 123км. Зимовал мот, без моего доступа, > 4мес. в тёплом складе. -_- 1. АКБ жива; заводит, как новая(!), хотя более всего опасался за неё, но всё-равно предстоит всё-же полная зарядка. 2. Перевернул ведущую звезду, неизношенной стороной зубов вперёд. Износ при пробеге ~3500km составил не > 1mm. В запасе есть новая, подогнанная минская. 3.. Заменил цепь на новую, муравьёскую. Эту пока в литоле с графиткой не проварил, (но обязательно сделаю это позже, потому, что даже после предварительной, тщательной мойки кёрхером и длительной стоянки, при движении, смазка всё равно из-под роликов заменённой, выходила(!)), а лишь пропитал хорошенько в полиэтил. пакете отстоявшейся доброй ещё отработкой из Motul 7100 10W60 и насухо вытерев снаружи. Прежнюю ещё можно возить с собой, в качестве запасной, в бардачке. Муравьёвская цепь, при её стоимости ~250руб., ИМХО, превращается в необременительный расходник. 4. Заменил фару на новую (600р.). Прежней предстоит чистка, восстановление не критично помутневшего от галогенки отраж. покрытия (рассматриваю применение краски "под хром"; вопрос в том, как она будет переносить повышенную температуру...) и, упоминавшаяся уже мной, оснастка, замест небезопасного стояночного, более ярким диодным ходовым светом. 5. Поднял давление в шинах. Спустили на ~ 0,2 атм. 6. В бак, перед заправкой до полного, залил очистителя топл. системы, для уборки от выпадений осадка старого бензина. 7. Загустевшую смазку в тросах и рукояти газа оживил, добавив WD40. 8. Хвост закрепил по-колхозному, подтянув его вверх 3-мя ходами проволоки. Сварщик, после Пасхи, в первую очередь. 9. Прокачал задний тормоз, потому как реакция ослабнув из-за воздуха, стала сродни не отрегулированному барабанному. ТЖ не "скисла". Позже обновлю. Вот, к стыду, и всё, на что меня пока, на скорую руку, хватило. Возд. фильтр пока не промыл, предстоит. Свеча, после прокала на высоких оборотах, не капризничает. Движок ведёт себя, по прежнему резво, но пора уже регулировать клапана, шумят свыше нормы, ИМХО. Поплавок в карбе, видно залип в нижн. положении или клапан подачи заклинило, из-за отложений старого бензина, вызвав этим течь бензина на стоянке; лечил полной выработкой бензина в попл. камере на ходу, при закрытой подаче (+ очиститель), - сработало: течь исчезла. Просевшая и увядшая в своей реакции пружина центр. аморта, позволяет пока, хоть и с оглядкой, но ездить... В остальном, чтоб там не говорили о наших Lifan'ах - всё тип-топ: :P на трассе, без насилья, до 90, при обгонах под 100, пришлось преодолеть и пашню, и кочкарник суходола, и лужи, и ямы в асфальте, от которых не уйти из-за встречных, и с/х колеи, и т.д., и т.п... :blink: Ещё не раз благодарил резину Shinko Е700, когда дважды выскочив на сырой косогор (тормозить уже поздно - зад сбросит вниз, а нас с Малым уложит на бок) или не единожды перестраиваясь на скорости из одной тракторной колеи в другую, когда, теряя равновесие, падение было уже казалось-бы неминуемо, нога уже выставлена и смотришь куда лететь, протектор всё-равно позволял выдерживать траекторию...- класс. :rolleyes: Рекомендую. <_< Иисус Воскресе, други. :) Удачи на дорогах. ;)

Удачи вам, TREMBIe с мотом и долгих, интересных совместных километров. :) Самому, к сожалению, до сих пор ни Fantom'a ни его собрата Forester'a живьём увидеть не довелось, хотя и очень хочется. :unsure: Racer у наших дилеров, в силу разных причин, не популярен, а от поставок со STELS'а, они отказались, ссылаясь при этом на 1) скачущие отпускные цены; 2) невысокое качество продукции; 3) неудовл. работу по рекламациям и гарантийному ремонту; 4) непрофессиональную обратную связь, в результате чего, техника с заведомо заводским браком, может дожидаться комплектующих по полгода, а в тлф ответах завода, как правило: "Перезвоните на след. неделе...", со всеми последующими для самих дилеров. :wacko: Не сочтите, собратья, за флуд и нытьё, а как инфу для нас вледельцев мотов и потребителей маркетинга по-нашему, к чему нам нужно быть готовыми. :huh: Удачи на дорогах. ;)

Приветствую, други. :) 1. SABA, РЕСПЕКТ + большое спасибо за грамотный, информативный и обстоятельный пост. Будем ждать фото. Оживил(!) тему, - настоящий инженерный подход - пришёл, увидел (косяк), переделал (как быть должно). :) Так конкретно (глубоко и проникновенно :P), + Вишер (воздушно-масляное охлаждение движка), к GY-5 в этой теме, ещё никто не подходил; всё больше констатация косяков и как к ним приспособиться, а то ещё хуже - сплошное охаивание всех подряд china-мотов или вообще дилетанство и инфантильность, засоряющих тему, вместо чего-нибудь действительно полезного... Мужской подход к моту... Есть чему поучиться. Успехов тебе, SABA. :rolleyes: 2. Обожаю подобные решения: в соседней теме подсмотрел выход из неудобства вращения регулировочного винта качества смеси в нашем карбюраторе без спец. инструмента/приспособ,.. :wacko: и вот он - наш славянский, незатейливый выход из этой ситуЁвины :D (фото 2) Удачи на дорогах, други. ;)

SABA, это означает то, что колич-во масла в аморте, которое, как известно, работает не только на обратный ход/возврат, проходя ч/з пропускные отверстия/клапаны, тормозя этим цикл/процесс, но и на сжатие (попробуй резко вдавить шток в цилиндр :P), пока ещё, к счастью, в аморте присУЙствует, переходя из одной полости цилиндра в другую, ну а мне тихо так говорит - ехай-ехай. :D SABA, вопрос: наш цетр. аморт, как все в один голос твердят, - НЕ РАЗБОРНЫЙ? И большой плиз, пропостись для всех и желательно с фото, как передвинул вниз ось крепления задн. рычага, потому как, сам бы катал на 15-зуб. ведущей звезде, :rolleyes: да на слайдеры цепи не напасёшься... :blink: Приветствую, други. + к моему посту #1104: нашёл-таки я резин. прокладки (для ВАЗ), что наши автомобилисты применяют промеж пружин своих амортов... Мне ( /нам, ИМХО) они помочь НЕ СМОГУТ, потому что толсты и слишком велики по диаметру для параметров нашей пружины, а ежели уменьшать диаметр, путём вырезания секторов изнутри, то сама прокладка потеряет целостность, жесткость и будет тут-же выдавлена сжатием пружины наружу. Жаль... :angry: Остаётся: снятие аморта и неполная его разборка для колхоза на шток резин. демпфера,.. :wacko: пока не куплю другого. :unsure: Удачи на дорогах. ;)