Truver

Приветствую, други. :) Имея просевшую пружину центр. амортизатора при живой ещё гидравлике (пробоев не было), поимел интересный совет :huh: по продлению его жизни - на манер авто-кулибиных, проставить пружину С-образными резинов. вставками/компенсаторами, которые сыграют на время роль костылей, пока очередь не дойдёт до нового аморта. Колич-во вставок определяется опытным путём. Завтра иду искать таковые... :rolleyes: Удачи на дорогах. ;)

Приветствую, други. :) Кalash, Ars, просто так не отваливается, как и кошки не родятся. Пишу ведь не красного словца ради, а потому, что Kirr занялся номером... Стоит глянуть на способ и метод крепления хвоста у нашего GY-5, и не потребуется знание сопромата, чтобы понять, что крепление ХЛИПКОЕ. В моём случае: стоило лишь положить мот на бок (яма в колее под лужей, куда заднее колесо и соскользнуло + пудовый рюкзак на багажнике), с не экстремальным контактом с грунтом, как крепление точечной сваркой прута под номерным знаком и отвалилось! Выгнутый, потерявший первозданный вид номерной знак - не беда, а вот если-бы сразу не подвязал хвост проволокой из бардачка, то до дома-бы с рыбалки (>50km), по грунту, да битому асфальту, он вряд-ли бы доехал. Сам виноват - доездился до самой консервации на зиму (была последняя рыбалка сезона), всё надеясь, что хвост выдержит, хотя метал. профили своей установки уже дожидались. Стыд-срам!.. Аналогичные случаи, когда хвост отваливался на ходу полностью, вы найдёте и на дружественных сайтах. Учитесь на чужих ошибках. Ну а я первым же делом, как расконсервирую мот, прямиком к сварщику. Как починюсь, фото сброшу. Удачи нам на дорогах. ;)

Други, Ё(!!!)... :angry: Приветствую. Когда ж мы форум-то будем не по-глухариному почитывать? Конструкция и исполнение крепления задней части крыла и номерного знака - одна из болезней GY-5! :o При деЦкой сварке 6mm V-образного прута, поддерживающего хвост, есть большие шансы на излом/обрыв/потерю всего хвоста, особливо после его контакта с грунтом, вместе с номером и задн. фонарём. :blink: Поэтому вмешательство по укреплению этой его хилости - НЕОБХОДИМО! :huh: Пластина под номерн. знак тож нужна: :huh: Tarrok прав, не укреплённые края легко заминаются, что для его внешн. вида + ГИБДД(возможен штраф) не желательно. :wacko: К тому-же укрепленный по жёсткости номер, облегчит установку и более прочное крепление заднего брызговика. Удачи на дорогах.

Опыт применения (Lifan 200GY-5) галогенной лампы в головном свете фары аналогичного, ИМХО, <_< качества: расфокусировка луча/пятна ближнего/дальнего света; уменьшение, ч/з 3-4 дня, светопотока из-за помутнения рефлектора, для хлипкого отражающего напыления которого, высокие температуры фатальны; оплавление пластикового патрона лампы (не сразу увидел слабый контакт клемы) и масса не безопасных неудобств, вплоть до пропадания света на полном ходу... :o Вывод, ИМХО: :wacko: переход на другую/другие фару/линзы (благо этого добра сейчас в продаже хватает) интегрированными в родной или схожий с ним обтекатель/защиту приборной панели, поскольку обвес дополнительными источниками света для этого, всюду и всяко лазающего типа мотов - не желателен. Удачи на дорогах. ;)

Приветствую, други. :) Повторюсь... На предмет замены на аналогичные детали, интересует вопрос передачи: 1. Сколько зубьев у ведущей и ведомой звёзд, =передаточное число; их посадочные размеры (и для возможного перехода на 520-ый, более прочный, коплект, см. фото). :wacko: 2. Количество звеньев в 428-ой цепи. :unsure: К примеру, на Lifan 200GY-5 успешно использую передачу с бюджетными 1) ведущей звездой от "Минска"(~70руб.), с незначительной (расточка шлицов с 4-х до 5mm и сверловка двух отверстий под резьбу D6mm) доработкой и 2) цепью для "Муравья"(г.Киров, ~250руб.), 128зв. (стоковая 130зв.), прошедшей до равнозначного износа, в 7(!) раз дольше родной (500/3500km). :P Удачи на дорогах. ;)

Приветствую, други. :) На предмет замены на аналогичные детали, интересует вопрос передачи: 1. Сколько зубьев у ведущей и ведомой звёзд, =передаточное число; их посадочные размеры (и для возможного перехода на 520-ый, более прочный, коплект, см. фото). :wacko: 2. Количество звеньев в 428-ой цепи. :unsure: К примеру, на Lifan 200GY-5 успешно использую передачу с бюджетными 1) ведущей звездой от "Минска"(~70руб.), с незначительной (расточка шлицов с 4-х до 5mm и сверловка двух отверстий под резьбу D6mm) доработкой и 2) цепью для "Муравья"(г.Киров, ~250руб.), 128зв. (стоковая 130зв.), прошедшей до равнозначного износа, в 7(!) раз дольше родной (500/3500km). :P Удачи на дорогах. ;)

Други, приветствую. :) А кому не в лом, собратьев ради, посчитать количество зубьев на ведущей и ведомой звёздах, а могет и количество звеньев в цепи (подойдёт-ли "муравьёвская", как > качественная, 128зв.), раз уже начались не полные разборки движков?.. :unsure: Удачи на дорогах. ;)

Вот данные о Racer RC200LT Forester-2014г. от дилера ТОКОМОТО г.Краснодар (собственно с чего тему и надо было зачинать): Цена - 67 300 р. Модель - RACER RC200LT FORESTER. Это мотоцикл не для города, он и не для кроссовой трассы. Он для спокойного, уверенного движения по пересеченной местности. Класс - Внедорожник Год - 2014 Тип двигателя - 4-х тактный, 4-х клапанный с балансировочным валом Объем двигателя см3 - 200 Мощность, л.с. (об/мин) - 17,0 (7000) Система охлаждения - Воздушно-масляная Карбюратор - Тайвань КПП - 5 передач (1-N-2-3-4-5) Стартер - Электро и кик-стартер Документы Есть ПТС Габариты, мм - 2070 х 809 х 1110 Колесная база, мм - 1340 Объем топливного бака, л - 14,0 Расход топлива, л/100км - 3,4 Макс. скорость, км/ч - 105 Макс. нагрузка, кг - 150 Вес, кг - 145 Аккумулятор - 12V / 9Ah Приборная панель - Электромеханическая Цепь, звезды, колеса Размер колеса - 130/80-18 / 180/80-14 Колеса (материал) - Cпицованные (сталь) Шины - Nylon (Тайвань) Тормоза передние/задние - Дисковые / Барабанные Подвеска передняя - Телескопическая

Это не аналог. :o Это уже сАавсем другая история... :wacko: На предмет покупки такого проходимца для рыбалки, грЫбов и подобного, интересует мнение тех, кто видел аппарат вживую (с темой STELS Fantom 220-2014 знаком; -_- инетовские фото "Лесника" ниже). Ещё больше интересна инфа о сравнении этих клонов: по движку, качеству сборки, идентичности резины (Тайвань-ли?) и проч., и проч. :unsure: Резина пусть не пугает: "их" есть, и даже с более пригодным для асфальта рисунком, у той-же SHINCO, модель SR 428 :rolleyes: (см. фото), т.к. родная, "пляжная", ИМХО, быстро сойдёт вне грунта на нет. :( Удачи на дорогах, други. ;)

Встречал на сайтах, что это двигатель - 165FML от Chonqging Yinxiang. Двигатель YX, тот который разработан совместно с Hyosung. Там же и о возможности его тюнинга до V=250cm3, из комплекта с таобао... хотя и этот тяговит (4 клапана, 16,6(?) Нм; по словам владельца - тянет, как 250). Вопросы: 1) Почему в названии присУЙствует цифирь - 220? 2) По штатным креплениям, возможна-ли замена на более доступные по запчастям движки, те что у нас по 200-223см3, стоящие на большинстве china-moto? 3) Возможна-ли установка кочерги кик-стартера, как на china-"десне" - YX 200GY-2? Косяки, как будто всё те-же, что и у большинства china'ов: деЦкая сварка и покраска, регулировка клапанов и карба, хрупкий пластик, дисбаланс родной резины, слабая эл/провдка,.. что нам уже привычно. Но всё-же, не терпится из первых уст услышать. Ждём, Rost. P.S. Нормальная резина для Fantom'а - не дефицит. Вот модель SR428 от SHINCO (фото):

Приветствую, Rost. Судя по постам, таки да, но из-за универсальности модели - не на долго. Давно от china-moto ждал, как рыбак/грибник и т.д., этот мот :rolleyes: - как производное от Yamaha TW200 (и с ним однотипных Suzuki, Hyosung). В нём, по опыту пользования эндуро, меня подкупают: двигун с балансиром; сочленённая рама; геометрия с низким ЦТ; широкий профиль резины; удобная для дальних km сидушка (и видимо эргономичная посадка); отсутствие china-прогрессии; задний "барабан"; широкое поле для тюнинга (движок, защита, обвес)... Как балансировать колёса, которые начнёт на V >70-ти по асфальту колбасить, из-за такой резины, для меня вопрос уже другой, не главный. важнее его поведенье на пересечёнке. <_< Поэтому с вниманием буду ждать отзывов и фото, Rost. :huh: Удачи вам и долгих интересных km.

Kalash, теорию от практики, отличает лишь ОПЫТ. :angry: 1. Вдруг у твоего GY-5 крепленье рычага на несколько mm ниже других, что нельзя отвергать, учитывая china-качество производства, вот тебе и больший срок службы слайдера. ДЕРЗАЙ. :huh: 2. Doker живёт на Украине... :( Вот запы от ковровских посредников: http://vk.com/club61760343 http://vk.com/photo-61760343_316108468 :unsure: Удачи. ;)

Долгожданная новинка для многих soft-эндуристов, охотников, рыбаков, грЫбников и т.д., от STELS - "проходимец" ДЕСНА 220 Фантом-2014. Аналог Yamaha TW200. Своего, отечественного - НИЧЕГО. Цена ~63тыс.руб. Характеристики: Рама - стальная, сварная, трубчатая Двигатель - 165FML, 200(?)куб.см; 1-цилиндровый, 4-х тактный; 4-х клапанный, с балансирным валом, воздушно-масляного охлаждения. Максимальная мощность, л.с. (об.м.) - 15,6 (7000) Максимальный крутящий момент, Нм(об.м.) - 16,6 (6000) Система питания - карбюраторная, бензин с октановым числом не менее 92 Система зажигания - бесконтактная с электронным управлением (CDI) Трансмиссия - механическая КПП, 5 передач (1-N-2-3-4-5) Сцепление - многодисковое, в масляной ванне Главная передача - цепь (428) роликовая с приводом на заднее колесо Система запуска - электростартер (кикстартера нет!) Подвеска передняя - телескопическая вилка с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами (без грязезащиты) Подвеска задняя - маятниковая вилка с одним пружинно-гидравлическим амортизатором (без прогрессии) Тормоз передний/задний - однодисковый с гидравлическим приводом/барабанный с механическим приводом Емкость топливного бака, л - 11 Шины передние/задние - 130/80 - 18" / 180/80 - 14" Диски передние/задние - стальной обод со спицами Габаритные размеры: длина/высота по седлу/высота, мм - 2072 х 809 х 1155 Колесная база, мм - 1355 Масса в снаряженном состоянии, кг - 150

http://my.mail.ru/video/mail/afrover/131/21375.html

Добро пожаловать, Инженер. ...Всё верно: косяков у GY-5 - выше крыши, поэтому пройдись не спеша по подфоруму (и не только этому, где найдёшь большинство ответов на свои вопросы), с ручкой, блокнотом, составь план работ, и вперёд. Удачи на дорогах и многих вам километров.

Здравствуй, RamonA. Присоединяясь к сказанному выше (Егерь), повторюсь за обкатку - мот должен пройти все режимы работы, дабы в последующем для него ни какой из них не был новым. При включении в этот процесс головы, будет ясно, что ничего сверхсложного в этом нет, НО всё нужно делать без излишнего энтуЗаЗиЗма, как можно больше сглаживая переходы от одного режима работы к другому, от меньшего к большему, от простого к сложному, и обратно, не зацикливаясь подолгу на каком-то одном... Пока не появится ощущения дружественного слияния с мотом, понимания и уяснения взаимодействия его механизмов и деталей, ни в коем случае не "открывай его на полную дырку". Это ж механизм, сродни нашему организму: если без разогрева мыжц, предварительной подготовки и техники, рвануть штангу, то есть риск отойти от неё с грыжей,.. или считай мот своим несмышлёнышем, которого учишь и стайеру, и марафону, и бегу с препятствиями, чтоб вам потом одинаково вместе бежать по просторам... Пройдя вместе с ним эдак тыщЫ две км, появится взаимопонимание. От того, что он сам за собой, как дитё малое, ухаживать не умеет, все заботы о нём ложатся на нас: от попить, поесть, нос прочистить, попку вытереть, потничку смазать/присыпать, вовремя сделать прививки, болезни детские правильно лечить, и т.д. и т.п. Еже-ли все это делать по уму, то и "ребёнок" наш вырастет добрым спутником и надёжным помощником в веселье и быту, походе, грибах, рыбалке и охоте... А если без лирики, и мот у тебя первый, то: 1) не поленись вести дневник ТО и др. работ с мотом, + фото, хотя-бы в том-же компе, - и себе поминальник пригожий, и другим могет сгодиться. 2) При обкатке, хоть Motul и бахвалится полным набором присадок, подливай всё ж к нему SMT2, иль подобного, чтобы выровнять поверхности и загладить задиры от взаимодействия новых деталей; после обкатки уже очередь ER, чтобы трение снизить, лучшей лучности для. "В кратце" всё, остальное согласно Инструкции по эксплуатации. Удачи тебе, RamonA, на дорогах и многих вам с мотом интересно-приятных километров.

Привет, Chronoz. :) Попробуй начать реанимацию со слива старого бензина из попл. камеры карба (нижний винт), затем сухой, чистой и прогретой на газе (без фанатизма) свечи. При новой АКБ, причина каприза должна проясниться. :huh: Желаю, чтоб это была не электрика... :o Удачи. ;)

Приветствую, други. :) Радость от долговременного прогноза на тёплую погоду, омрачена приходом циклона: похолодание с мокрым снегом... Кругом грязь. :wacko: Радует лишь то, что повышенная влажность быстрее съест лёд. <_< Удачи нам. ;)

Приветствую, други. :) 1. Не, Sdkfz, мне пока рано: открытой воды на Цне совсем мал-мал, а на прудах её вообще пока нет, да и не добраться до них по нашей грязи мегалипучей... :unsure: 2. АНАЛогично, Ник. :) 3. Глянул наш метео прогноз: далее весь март в плюсе, до 60, а апрель до 150. К концу марта знать лёд сойдёт, можно Малого выкатывать, не спешно готовить. Окуни со щучками заждались уже... Удачи нам, други. ;)

http://auto.mail.ru/moto/news/manufacturers/2014/03/06/proizvodstvo_motociklov_v_izhevske_delo_sdvinulos/ Лиха беда начало... В добрый путь. P.S. Давно уж пора и нашему брату ездить на GY-7(фото)... http://i016.radikal.ru/1406/2f/2ee6bb3f4df3.jpg

Приветствую, други. Не волнувАЙся, АК: :P 1) Изоленты х4 хватит; не так уж камера по ободу и елозит. 2) При наших скоростях, да при нормально сваренной резине (К-270), балансировка НЕ обязательна,.. ну а если уж свербит, то подвесь колесо на натянутую струну/тонкую проволоку, вместо оси, и сам отгрузи свинцом,.. а вместо ободной ленты можно и медиц. резин. бинт применить, сшивая концы лент, иль сажая на клей, и велокамеры, и многое другое. Удачи. P.S. Как скоро увидим мы вот такого Ижа?..

1. Речь ведь не об этом шла... Прочти, miner, мой пост ещё раз. Жаль, что изложил не внятно, скомкано. Без эмоций как-то не получается о Бездарном Развале... :wacko: 2. Не гожусь, miner, я как-то в детки, потому как разменял уже 55 годков, половина из которых осталась в Армии, поэтому-же БЕЗ ПОЛЕМИКИ бестолковой, УТВЕРЖДАЮ, что МОТО-ТЕХНИКА СОБСТВЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА, не подверженному поставкам извне, нашему государству, особенно армии, в целях повышения её мобильности, крайне НЕОБХОДИМА. Знание о производстве "Уралов" и "Днепров" на вывезенных по контрибуции линиях BMW и Zundapp похвально, но, как мужчине, нужно знать и понимать о роли и значении техники в военном деле значительно больше. Предлагаю посмотреть, как мото-тема решается в US Army: :unsure: http://yandex.ru/clck/jsredir?from=yandex.ru%3Byandsearch%3Bweb%3B%3B%2Fweb%2Fitem%2Ftitle%2Cpos%2Cp0%2Csource%2Cweb&text=Christini%20AWD%20450%20Military%20Edition%3C%2Fp%3E&uuid=&state=AiuY0DBWFJ4ePaEse6rgeAjgs2pI3DW99KUdgowt9XvqxGyo_rnZJpNjfFDg3rinscqDaBm-m0ZzHvE3zidNk67Di3boDiBLbNUJcdcRop6LaebEItsbjS1QBpjBvKAOK5_TsoX-xdroI91Xemtl8iq4C3eZdXOWT7uxvkCXaV2P_sAT1FV5H-QlLLm73wioe99eXq4jN9NEv3P8PON1MWVQxIwy8BAmRl1x_S1JYz69fgzIGfF1JbiVC_s0SwP5dz-mcVJ8pvzG4EbZD3gmSQ&data=UlNrNmk5WktYejR0eWJFYk1LdmtxcG93d0x6LW85eGVQZG5qeERvMW9KOXhyaE4yZ19ZSVVfSm83ME9ZdXNLVzk0LW5NUV9wMl9FYVgwT3kybExTODRGUGFCZ0Z6dk5GSWt4a3RfczNxRGN5Z3pWNUxqREZHTGxheUZ6d3N3Mi1ZNkUtbzdWVnpHcV9WWGxQM20yU21xTlQ4LVJiWll0bGpMOVJOVEtGUWNXSGM3S05yYV85TkZJYUJPRXprM1RxQktudjQtZ1RVXzg&b64e=2&sign=353292e8e452dae149ca6a0694014256&keyno=0&l10n=ru&mc=4.256968517319681 http://moto.mail.ru/news/manufacturers/2013/03/27/polnyi_privod_dlya_specnaza/ http://youtu.be/si-bI84SZKA Аналогично ставится мото-вопрос и в армиях др. гос-в: достаточно сказать, что часть наших самолётов во время Осетино-грузинского конфликта была потеряна из-за действий грузинских операторов ПЗРК, перемещавшихся на UTV, засечь которых было практически невозможно... Удачи на дорогах, други. Полнокровный сезон уже рядом. ;)

Приветствую други. <_< Да, Ё... Обидно, досадно... Слов нет - одни маты. Давно-ли на china-moto'технику, без ухмылки нельзя было смотреть? А сегодня? Тот же Zongshen 250 XR3 уже будет продаваться в Великобритании(!), колыбели большинства мото-инноваций... Ну а мы: "До основанья,.. а затем,.." а "затем", при этом, всё никак почему-то не наступает. Не слышно как-то с высоких трибун власть придержащих и прочих слуг народа, не обижающих себя моделями иноземных авто (и H-D Trike в т.ч.), обеспокоенности за интересы сотен тысяч соотечественников в мототехнике собственного производства, с нормальной мат.-технич. базой и сервисом... При том, что это не предметы роскоши, в т.ч. и для армии (ПТУР, ПЗРК, пулемёт, миномёт, санэвакуатор (ATV) и т.д и т.п.), МЧС, МВД, медиков, пожарных и прочих нуждающихся в них госслужбах и подразделениях, где авто не всегда пригоден. А ведь кинь государство клич скинуться на строительство мото-завода (поскольку сверхприбыли от продажи земных недр - достояние сАААвсем НЕ народное и неча разевать на него роток, господа мотоциклисты и прочие), сколько народу нашлось-бы... И я в т.ч., часть своей пенсии присовокупил-бы, еж-ли это не AVVA по-березовски, конечно (да поди теперь разбери...). Для начала какую-нибудь лицензию, или линию даже, бюджетно купить, с перспективой развития. К примеру ту же Terra Adventure 125-2008г. (Фото 1), разорившейся Derbi у Piaggio, которая в разной комплектации, надолго-бы могла стать "народной", как и FIAT-124 (нам не привыкать), или Honda Varadero XL125V (Фото 2; выпуск прекращён летом '2013) и ещё массу других, коих есть за бугром, как дерьма за баней. :o Дальше больше... :blink: Чой-тА меня понесло... :P Смутное время... Угораздило-же... Слов опять нет... Бум пока из этого скверного моря Дикого капитализма выбираться сами, уповая на повышение качества china-moto. :angry: Удачи всем на дорогах. ;)

12-я международная мотоциклетная экспозиция CIMAMotor 2013 в Чунцине, крупнейшая в Азиатско-Тихоокеанском регионе, может дать представление о том, что ждет российский моторынок в ближайшем будущем. Сегодня каждый второй проданный в мире мотоцикл – китайский, в России же их доля, если абстрагироваться от реалий Москвы и Санкт-Петербурга, еще выше. https://www.google.ru/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&docid=jxiko_Zg2AsE0M&tbnid=1uLWx8zxExPexM:&ved=0CAMQjhw&url=http%3A%2F%2Fmoto-magazine.ru%2Ftechnics%2Fprezentatsiya%2Fkitayskiy_motoprom_vzglyad_iznutri%2F&ei=AQlzU_aiNYLlsASX-ILQAg&bvm=bv.66699033,d.b2U&psig=AFQjCNGJhhvcJjuupkawr-FEHuXYziIMTQ&ust=1400134236111199

Sorry. Имелся в виду движок устанавливаемый на модели Flex 250 (взаимозаменяемость, запчасти и т.д.)