Truver

Приветствую, други. :) Sdkfz234, спасибо за пост. :) Отличные фары! Светосильные, добротные, водозащищённые, крепление прочное, дизайн a'la Trophy. Жаль что не очень бюджетеные,.. но комфорт, судя по освещению, того стоит. По месту и способу крепления, у меня сомнения (мой-то кады уронили (#564), умудрились разбить лев. катафот в клочья,.. а он-то к вилке значительно ближе посажен),.. я б наверное всё ж посадил их на боковые отверстия крепления п/обтекателя (сейчас там у меня поворотники), проложив толстой резиной, иль на гнучие профили, чтобы ближе к плоскости головной фары встали... Оттуда свыше они дорогу ещё лучше б освешали, ИМХО. :unsure: Попробовал вчера мал-мал минскую подогнанную 15-зуб. звезду ведущую. Впечатления - в основном, положительные. :rolleyes: Должного колич-ва эпитетов ещё не накопилось, как наберётся - отпишусь. ...Но ежели по-мне, под мою езду (динамика, место, профиль с рельефом...), то 8 к 2, что на GY-5 15-зуб./ 3,07, замест родной 17-зуб./2,71 - уместнее; поэтому экспериментируя, возьму ещё и 16-зуб./2,88 (что-то мне подсказывает, что это будет само то) того-же "Минска", благо они в продаже есть; по цене на порядок ниже фирменных (JT и еже с ними, а далее видно и D.I.D., пусть пока от меня отдохнут :P). Сварганю, опробую - отчитаюсь о ИМХО плюсах и минусах. :) Удачи на дорогах. ;)

Еж-ли совсем без затрат, а тока поковыряв инструментом - то тока :blink:: 1) сзади - ослабь моноамортизатор, согнав вниз регулир. гайки, чтоб мот приседал под тобою; 2) впереди - траверсы вниз по перьям опусти, на столько - на сколько "торчки" сверху тебе не будут мешать... :P На см 3-5, думаю, мот присядет. Удачи. ;)

Приветсвую, други Sdkfz234, marlboro.62, ладно бес с ним с крылом (ижевское всё-равно прикуплю) и со звездатой конторой,.. :unsure: а вот про воткнутые светодиоды,.. желательно по-подробнее please, могет и с фото, а то у меня, как у ни разу не грамотного, в башке какой-то дядька на фоне бузины... :wacko: Doker, респект за ссылку по цепям, как и предыдущую по карбам. Уважаю грамотные инженерно-технические изыски и решения, особливо во-благо людей направляемые... ...Колхожу минскую 15-зуб. звезду (50р.), замест дорогих импортных, что не ново. Шлицы с 4 до 5мм, запросто увеличил тонким плоским напильником в тисках, минут за 15 (думал будет сложнее из-за закалки). Села на вал лучше родной! Осталось аккуратно просверлить отверстия и нарезать резьбу. Изготовлю - отпишусь. :) Размышления для: разглядывал вчера новые Irbis'ы: У XR250 крепление ведомой звезды к ступице один в один, как у нас, но люфта -НЕТ(!),.. :huh: у TTR250 роликовый натяжитель цепи - в стоке... <_< Удачи на дорогах, други. ;)

Добро пожаловать, мил человек. :) 3-й год/12тыщ. - эт, для Lifan'а уже ездок(!) :huh:(1-ый - ездюк (это я), 2-ой - ездун :P), поскольку оч. многие ездецы источив свой фан-фактор, скоренько пересаживаются на другие моты... Поэтому оч. интересно будет услышать точки зрения бывалого Lifan'овода: 1. От чего передн. крыло, цена вопроса?.. 2. На каком варианте звёзд и изготовителе цепи остановился, где заказал?.. (Мой предварит. вариант - 520-110зв., (скорей всего Swift безсальниковый, а могет и нашу, как расходник... У кого заказать, eBay, wemoto иль ещё, пока не решил),.. а пока скорей-скорей нужно родную 17-ю заменить на 15-ю..); 12/33=2,75 или 12/35=2,92...); 3. Реле поворотов не балует от уменьшения в Ом'ах по лампам? В добрый путь, Sdkfz234. Да, MakSSim, не привычно компактненько всё уложено,.. по этой причине, до сих пор не поставил топливн. фильтр с магнитиком... :unsure:Регулировать клапана тож со снятым баком видимо нунА... Да и воздухозаборник в скором будущем, видимо отправится на полку, еж-ли мастырить защиту... :wacko: C LEGO детям детям наверное проще... :P Удачи на дорогах, други. ;)

Винт качества обогащает смесь когда крутишь его по часовой или против? Мне тоже надо подрегулировать , светловата свеча. Совершенно в дырочку <_<. Регулировка классическая, как на водопроводном кране :P: откручивая по-часовой, вид снизу(!) - увеличиваем колич-во бензина в смеси и наоборот. "Поза" неудобна... Мне добраться до винта удобней справа. Пользую удлинённые узкогубчики, которые рыбацкие, для извлечения тройников из пастей хЫщных; отвёртки всяки-разны неудобны - для "манёвра" места дэцл. ...Мэтры утверждают, что золотую середину, нуНа искать от богатой смеси к бедной, а не наоборот, чтоб не напрягать движок; я исполняю. Поэтому, Вишер, отворачивй винт смело на 180о, а затем уже по коричневой палитре, найдёшь свой колер... + Обороты Х.Х. тож нуНа будет увеличить (у меня не < 1500), чтобы сажу лучше выдувало. Для наглядности и чистоты эксперимента, испробуй чистку свечи "Кротом", - электроды перед пробами, будут девственно чисты. :rolleyes: Doker, Marl, большое спасибо за разъяснение о балластном резисторе :). Теперь ясно, в отличии от ранее не внятных услышанных предположений, что ж это за штукуЁвина такая может быть... Сам ранее не встречал; по схеме провода должны быть Ж. и З/Ч.; да и электро не самая моя любимая тема, поэтому не лез глЫбОко. ...Нуна будет заготовить запасный, самопальный, т.к. в продаже его естессено не найти :wacko:. Удачи на дорогах, други. ;)

Так называемая прогрессивная подвеска, а по-сути многорычажная, имеющая изменяемую/прогессивную характеристику жесткости, - аморт препятствует ходу подвески тем больше, чем больше отрабатывает подвеска, а не линейную, как на обычном подвесе. Придумка (японская и KTM) конечно-же замечательная, потому как компактна, энергоемка, улучшающая управляемость, обеспечивающая больший комфорт и лучше держащая дорогу, а значит безопасность... Но(!), требующая тщательного, грамотного исполнения... De facto-же, при china-производстве, этот скопированый у японцев и допотопно воспроизведенный a'la Pro-Link, например у Lifan LF200GY-5, для его владельцев, превратился в их головную занозу... Не потому-ль в последних моделях china-четвертушек эндуро, от этого узла отказались, возвратившись к линейной характеристике?.. Ведущие-же мировые мото-производители эту подвеску все совершенствуют и совершенствуют. ИМХО: таким образом наличие "прогрессии" в виде многорычажности на бюджетных china-мото не только НЕ прЫнцЫпЫально, но и НЕ желательно. P.S. C большим удовольствием пользовал-бы псевдо прогрессию из аморта с разновитковой пружиной, с легко изменяемыми вручную преднатягом и отбоем, который можно было-бы изменять за несколько минут под характер планируемой поездки или в ходе ее.

Ребятки, не флудим,.. <_< - тема подфорума иная. ^_^ Приветствую, други GY5-воды. :) 1. Вопрос. Сопротивление (см. фото 1), что нам на GY-5 простату согревает, у кого нибудь перегорало? Чего от него ожидать: что откажет, в случае его перегорания; на скока оно Ом (из схемы, двоеШник, разобрать не могу, потому как нетуУу его на ней ); раз греется, то никто в радиатор, подобного транзисторному, его не впиХувал или менял прописку на > проветриваемое место? :wacko: 2. Совет (избитый): перейти на автомоб. предохранители (см. фото 2), которые по-любому > доступны в приобретении и удобны при заменах. ;) 3. Свеча (родная NGK D8EA) по-началу беспокоила тем, что разогрев был не так скор (около 1,0 мин), как хотелось-бы. Подумывал даж о смене на 7-ку, но опосля 150км и возможности открывания "дырки" до 5тыс., очень даже своевременный осмотр показал, что смесь была обедненная, что, как известно, для движка - ОЧЕНЬ(!) сверно. Регулировал только винтом качества. Все устаканилось. Завтра, пройдя 500-ку/об-ты уже до 6тыс., добавлю в смесь еще бензинчику, т.к. цвет катода вновь не такой коричневый, как нунА (см. фото 3)... 4. Совет (не новый, но в струю): не торопитесь выбрасывать, казалось-бы уже умершие свечи. :( Я уже не первый год реанимирую их промывая "Кротом"(!,чем выше рН - тем лучше), что для очистки канализац. труб. Результат гораздо лучшеЕвее, чем карбюраторно-очистительными снадобьями. :o Помните только об осторожности при работе с кислотой, обрабатывайте лишь загаженные нагаром места, иначе вместе с органикой может сойти и гальваника, со всеми вытекающими, да смывать отслоения струей горячей воды, с последующей сушкой. ...И будут они вам еще служить и служить... Дешево и сердито. :P РЕКОМЕНДУЮ. Удачи на дорогах, други. ;)

Serg12, приветствую. 1. Спасибо за ссылку на натяжитель. Хорошая штука; из недостатков пока только вижу, встречное ходу цепи направление рычага... Хотел сам варганить, используя ролик от скэйта, а теперь закажу. :) 2. Не спеши удалять стоковую защиту рук. Попробуй по её профилю снаружи/внутри провести метал. прут или полосу... Удачи на дорогах, Serg. ;)

Mih771, по передку см. фото в п.#35... Крыло, фара, п/обтекатель ижевские... Крыло и сам прикуплю, для экспериментов с брызговиком; у нас по 250р. Еж-ли приборам хана, глянь к собратьям сюда: http://www.djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=485 Marlboro.62,.. от плохого - к хорошему, от простого - к сложному, от дешёвого - к дорогому. В добрый путь, Marl.

Приветствую, други мои :) , china-воды, пособники чужой экономики :P... Дополняя свой пост #487, сообщаю: <_< На 22.5.13г. пробег, ввиду заморочек различных, всего 400км, как полагается, ещё при не > 5000об/мин, мягко и щадяще, без грубых пришпориваний светофорных и на трассе не тупо-однообразно на одних оборотах, а с периодическими ускорениями и сбрасыванием газа, чтоб не ловить потом клина... Нового, pardon, ничего не скажу; всё уже давно пройдено и исхожено GY5-пионерами,.. но если сгодится кому, буду рад поделившись. Выполнено: 1. После падения на бок (см. #564), покупка (4шт. 220р.) и установка сзади поворотников (a'la Honda, компактных и менее за ляжки цепляемых; заднее родное стекло перешло на лев. передний); ремонт упора кувалдой, трубой, сваркой и болгаркой (200р.); затем, раз уж нарушил девственность, то выгнул упор под себя + резину (из особо ценных и твёрдых пород :lol:) на опору. И то и другое пошло лишь на пользу. Рамку, нашу пластилиновую, выгнул на место. Заново отрегулировал свет фары. Выравнивание руля не потребовалось, показалось с расстройства... Крыло передн. пока не подкрашивал. 2. Подлил в бензин Очистителя карба (Delfin, 354g,~90p.), -good: разницу в дыханьи и я аЧутил; теперь, при качестве нашего бензина, хоть и лью тока Аи-92 Евро, буду пользовать периодически-регулярно. Использовать Аи-95, как правило дельцами доводимый из 92-го до своего октана присадками, для блага двигуна, по-опыту друзей, никому не рекомендую. 3. Сразу после 200км, промывка движка от старого, заводского масла (не смотря на присутствие в нём промывки, ещё и сгодится в хозяйстве(!) для чой-нибудь: тёмное, не жидкое и явного мусора, конечно не видать) с заменой на Motul 7100 10W60 (банка 1л, 440р.), ушло ~700g + обкаточной присадки с SMT2, ~30g. Пользую полную синтетику впервые, - понравилось (См.#567), для тех, кто относится к маслу моторному, как к крови, разносящей кислород по всем капилярным закоулкам наших органонов, хоть оно и дороговато, но... - РЕКОМЕНДУЮ; до этого в основном была п/синт-ка 10W40, что для мотов, от ХАДО, Castrol и Motul... 4. Цепь проварил в Литол-24(SibiMotor, 800g,~120p.) + графитка(100g,~25p.). Остаток вновь в банку. Снаружи, благодаря Антигудрону (пульверизатор от ХОРСа, 500g, ~70p.) - РЕКОМЕНДУЮ, почти сухая. Подтянул самую малость; сильно не натягиваю и вдвоём проехал лишь для пробы. Натяг проверяю под нагрузкой из лоботрясов соседских. В ближайшем времени прикуплю для наружн. обработки масло для цепей мотопил (usа иль shweden пока не решил, 1л. 150р.), отличающееся малой грязелипучестью... 5. Устранил огрех бестолкового ремонта ручки пускача (См.#512 и фото), вставкой подобранного из мини-подшипников, замест утерянного шарика (можно и пружинку, как у англ. замка, толкащей лечинку, но шарик проще, а значит и надёжней). Теперь кнопа сидит на сколько её выдвинешь/задвинешь, как вкопанная, лучше, чем было до того как. 6. Благодаря Вишер'у, не мудрствуя лукаво, влез в ГТЦ и сделал всё, как он писал (См. #25, #593 и мои фото) + пластиковый фитинг для ТЖ, крепяшийся в ГТЦ, лишь С-образной шайбой (почти как наша горе-звезда ведомая), не исключавшей попаданья в магистраль воздуха, залил силик-ым клеем; изнутри расширенное отверстие отполировал, что-бы не во-вред манжетам было, да смазал толкатель литолом. Итог: изчезло трение колодок, которые однажды на трассе разогревшись, заблокировали задн. колесо(!), об суппорт даж обжёгся, тады винил я в этом грубые сапОги,.. а ларчик просто открывался. Сейчас колодки брысь от диска, как в испуге. Теперича задн. колесу ни что не мешает свободно вращаться-крутится, как у лисаПеда! Летит, как жеребец. Спасибо, Вишер. 7. Тормозную жидкость, заднюю, чавось потемневшую почти до цвета отработки, полностью всю слил и заменил на DOT4 (Агама Супер, 455g, ~80p.); прокачал при снятом и приподнятом суппорте, но(!) преднамеренно, воздуха всё ж мал-мал оставил... Теперь алгоритм торможения сравним с барабанным, привычным: плавное нарастание с окончательной блокировкой в конце хода педали, а не резкой-непредсказуемой блокировкой, как до того. 8. Сняв ГТЦ, дорвался и до педали тормоза: кувалдой и в тисках наконец-то выровнял излишние её загибы, тем самым удлинив. Сейчас лежит не посреди ступни #45, а ближе к пальцам, выглядывая из под крышки лишь своей рабочей частью, что значительней удобней и тактильней. Забил литолом её совсем сухую втулку; + вставил от лишнего люфта шаЁбочку, да заменил упор педали болтовой с малой шляпкой на болт с полусферич-ой, типа мебельной, головкой, для удобств рычажных. 9. Прогрессив, разобрав пока лищь частично, сдобрил аналогом WD-40(УПС 400g, ~90p.) + литолом. 10. Все клемы, поворотники, куда смог долезть заполнил силиконовым герметиком(Krass, 115g,90p.). 11. Под боковой пластик и переднее крыло проложил водопроводные силикон. прокладки и крупнопористую резину. 12. Подшипники колёсные проверил, у всех смазки в норме, при перегреве пыльники не пострадают, не удержавшись, дополнил по пару капель SMT; + литолом прошёлся по приводу тросика спидометра и по осям, для лучшей лучности. 13. Присандалил оконечник незатекайку на флейту глушителя (См. #560). В результате, заводится с одного касания. Рычаги откликаюся бодро и чётко. С задним тормозом уже не осторожничаешь, побаиваясь юза, всё с ним теперь предсказуемо просто. Сцепление, как часики, на нейтраль , что с 1-ой, что со 2-ой одинаково. Ускорение бодрое. Потенциал чувствуется. Аппетит не напрягает. Кофр съёмный пластиковый пока не ставлю из-за неудобства посадки с ним, да и притороченного на багажник рюкзачка, под обиходный инструмент хватает. Мотор стал работать бодрее, мягче и тише. Ничего не стучит, не гремит, не скрипит... Чего ж ещё нашему брату потребно?.. Итог: мот просыпается, становится всё > бодрее, свободней, сноровистей и увереннее,.. а за все эти с примочками массажи, расплачивается со мной всё большим удовольствием от обладанья им. Далее по планам нунА: установить тавотницы; укрепить натяжители цепи; ролик под цепь; смена ведущей звезды на 15-ю, а затем уже переход на комплект 520, 12/33; со светом всё ж поизвращаться; варганить из метала рамки багажные, защиту, подкат, капроновые ремни багажные и проч., и проч... Одним словом, все пути ведут в Рим, и нам по-пути. http://ru.buychina.com/items/automatic-motorcycle-chain-tensioner-tensioner-pulley-428h-520-530-chain-generic-send-wheel-zxppvnsmnog Всем здоровья, везенья и удачи на дорогах. ;)

Smpiton, приветствую Ты прав, езда, особенно по городу, без передн. тормоза - авантюра... Не спеши с инетом необъятным, в нём легче проколоться. Начни с родного левого пера (sorry, мне в лом под дождь, на задний двор тащиться): измерь посадочные гнёзда, расстояние до диска и т.д. Затем по аналогии, ИМХО, будет легче найти для колхоза замену. Деталь, как не крути, всё ж высокотехнологична, поэтому должна повторяться в применении и на др. моделях мотов (хоть наш GY-5 и копия Honda RS125, времён царя Гороха), хотя-бы от того-же производителя Lifan'a... Удачи, Smpiton.

Приветствую, Kalash. Сам сетку фильтра ещё не доставал для чистки, отложил до след-ей замены масла. Нужен спец-ый ключ, которого у меня к тому-же нет в комплекте... Как понял из мануала, из ротора насоса (подход справа),в результате центробежной чистки, сор должен собираться в сетку, подлаз к которой слева... Вот мануал не очень внятный и наглядный от ЗиДа. См. стр 7, 8, 9, надеюсь, чем-нибудь поможет. http://www.zid.ru/upload/passports/LF200163FML-2_cat.pdf ...И с эл. схемой фотой повторюсь. Удачи на пути от АК до АКМ, Kalash.

Mih771, прими сочувствие от всех нас двуколёсых. Слава Богу, что обошлось не слишком уж серьёзно и дай нам Боже всем вниманья, осторожности и даже опасения разумного, тех ездюков, которые смотрят на нашего брата не адекватно... Ты молодец, что смотришь на защиту не легкомысленно по-юношески, а серьёзно. Здесь найдётся не мало народу, кто ей обязан не только здоровьем, но и жизнью... Скорейшего тебе, Mih выздоровленья и поправки. Весь курс для головы пройди серьёзно(!), чтоб не напоминала о себе затем в годах... Мот починишь, - это не беда, и в этом сезоне ещё покатаешь. Главное здоровье. Удачи на дорогах, Mih. P.S. Друзья, ещё одно горькое, живое, в лице Mih'a напоминание всем нам о небходимости защиты. Будем мудры в отношениях с нею, помня, что ни одна, даже самая крепкая, шея не сбережёт голову от асфальта на скорости...

Эко тебя в дебри понесло, MakSSim. Карб ведь нормально работал, поэтому минимум клещей, зубил, молотков... Раз уж продувка не помогла, хотя обычно и её одной хватает, и карб ты вскрыл, проверь осторожно, как свободно перемещается поплав и ещё более осторожно, как он перекрывает подачу бензина; дальше пока не суясь... Могет в той яме, что маловероятно, поплав принял на себя ГИДРОУДАР, получив искривления своего подвеса... Ну и раз уж снял, то обязательно промой, продуй как следует, не часто-же ему такое внимание выпадает... Удачи, Мах.

Приветствую, Dismember. Запоздало, поздравляю с приобретением помощника. У меня такой-же, уже второй сезон по-хозяйству служит, в лабаз, на рынок, на работу возит. Прошёл 2,5т. без поломок серьёзных. 1) Мал-мал по городу поездив, сменил родную передачу с 14/41=2,93 на 16/39=2,44; мне такое растянутое передаточное, под мотоцикл, ближе; 2) Заменил задн. аморты на явовские, подвеска стала настоящей... 3) Свет улучшил раза в 1,5, какой-то хитрой лампой, патрон наш, а вклеена Н3; 4) Опосля потери защитной пластинки пружины подсоса, что на карбе, вырезал из аллюм. профиля новую и закернив как следует, залил герметиком; (!) ЗАКЕРНИ сразу, чтоб потом не ковыряться. 5) Раздушил глушак, сверловкой 8-ми отверстий в двух последн. перегородках, для обозначения в потоке громкостью выхлопа; стали замечать, работает (!). 6) Рычаг КПП сразу сняв, выровнял молотком; 7) Заднюю 2,75 сменил на 3,00 резину (!) ТОЛЬКО после смены звёзд: 8) После перегорания одного из звук. сигналов, купил ракушки и поставил 510Гц-овую на раму, а на штатные места воткнул диодн. фары ходовых огней; 9) Менял все 5, ставших к 1500км люфтить, подшипников родных; 10) Менял перегоревшее реле поворотов; 11) По дренажны отверстиям, лопнули трубки верхн. части багажника, всё руки не доходят заварить, так и езДю... Как будто всё. Масло моторное пользую Motul 5100 10W40 +присадку с SMT2. Цепь проваривал, тросики смазываю. Если начнёт туго откликаться сцепление, смажь литолом узел его привода под правой крышкой. Содержу в чистоте. Зимовал на тёплом складе. На полную дырку почти не открываю. Холю, лелею,.. а он мне взаимностью отвечает. Камеры стоковые не ремонтопригодны, имей про запас. Демпферы, что в ступице задней, быстро из-за конструкторского косяка сходят на нет, тож прикупи. Свечи быстро выходят из строя, как ты карб не настраивай, имей запас. Прикупи и электроники при случае, чтоб не стоять в сезон... Благо с ЗЧ сейчас на них нормально... Удачи на дорогах, Dismember. ;)

Подвес GY-5, Kalash, позволит в него впендюрить профили и 90/100 на перёдок, и 130/80 на зад (нужно только помнить, что внешн. размеры шин, одинаковой размерности фирм-производителей, разнятся друг от друга по габаритам),.. но только вот зачем? Придя к эндуро из чоппо-круизёрной школы, по инерции мыслявой, тож подумал, что чем резина будет поширшЕЕ - тем мне на ней будет покомфортно-лучшеЁвей, ан нет... Поездив на 3,00 и 4,60 отвечу, что уже не раз, не два (переход из одной колеи в другую, кочкарник в суходоле, да и на асфальте, промеж ям; но(!) не на мягких грунтах и в песке), ловил себя на мысли, что на рекомендуемых 2,75 и 4,10, рулил-бы я куда полегче и проворней (подобное и у товарища на Honda CRF250: одев по открытию сезона 90, будет возвращаться к 80)... А посему, опять банальный повтор, о том, что резина, свет, главн. передача, внешн. вид, багаж, как и многое другое в моте, суть понятия сугубо индивидуальные. Смотри внимательнее предыдущие посты... Удачи, AK. ;) P,S. Для расчётов начальных - 1,00(")дюйм = 2,54мм; 1л.с. = 0.735 кВт / 1кВт = 1,36 л.с....

Irbis Intruder-150 - ИМХО, ваАще отличная концепция универсального, многоцелевого бюджетного мота, который смог-бы прийти на смену, в прошлом народному Минск-125, а при генезисе идеи по пути усиления конструкции в сторону эндуро и увеличения объёма двигателя, встать наряду с квадриками ещё и на службу в ВС, МЧС... Полноценное пассаж. место, великолепный багажник с откидными упорами, выполняющий ещё и функцию защиты кормы, стоковая защита рук и фары/полуобтекателя, датчик уровня топлива, большее нашего, место для установки передней защиты, центральный упор,.. короче есть чему позавидовать и что скоммуниздить для удобства и пользы GY-5. Качество-же, судя по соседней ветке его владельцев, увы, - отвратное: нареканий к моту у них гораздо более наших; к тому-же мот продаётся без ПТС... 1. Передний подкрылок Intruder'a (a'la BMW GS задний), MaкSSim, слабоват и уязвим. Нам, ИМХО, на 5-ке следует привязываться к двум парам болтовых и, как вариант для рамки, осевых отверстий на перьях, при желании улучшить стоковую грязнулю, и ваять нечто подобное Patron'овскому Strike-250 (копия Yamaha Serow/XT250), но с большими размерами, сберегая двигатель от грязи. Самого теребят мысли об этом подкрылке,.. рассматриваю варианты: 1) готового передн. крыла под 18" от Минска (схожи посадочные дырДочки), с последующей подгонкой под наш 21", или другого мота; 2) изготовления из стекловолокна + эбокситки самому; 3) готового полностью низкого крыла, подобно Honda Transalp'овскому... А ещё примерял и стандартн. заднее велокрыло, что под седушкой крепиться, с выдвижным брызговиком (~100р.): хлипко-тонкое и для моих 3,00" узкое (для 2,75", еж-ли соединить два вместе, могет и сойти). :wacko: 2. На диодные лампы, MakSSim, вот только смотрел, облизывался. Цены щиплются, но с пенсиона возьму, <_< головной свет разгружая для будущих чомневздумается... :P Всем нам други, обречённым Lifan'ом на творчество, успехов (но тока не уЗбеков :D ) переделочных. Удачи на дорогах. ;)

Marlboro.62, приветствую. Я не пижон,.. а просто промолчал учтиво, по поводу "Trail Master" Е-700 в #556, тем паче, что о ней уже писал... Раз уж она была у тебя в руках, зачем тебе кто там и что о ней надумал: опробуешь её и сам узнаешь кто есть Who. У меня 3,00 и 4,60; тож доволен, выручала... Держу в них, замест рекомендуемых 200 и 225кПа, на 0,2 меньше, мне так комфортнее... Будь осторожней с песочком на асфальте, в остальном-же жаловаться грех. Лежат ещё 2 комплекта - IRC "Foot Loose" GP 21/22 и Full Bore (USA) "Adventure Sport" M40, прикупленных ещё до Е-700, думал буду их менять, по назначению... Но тож увидев Shinko загорелся и купил. Теперь она одна свои задачи исполняет справно, чего ж мне изгаляться?.. Удачи на дорогах, Marl. ;)

Doker, приветствую. С интересом прочёл твою ссылку по Lifan'ам. Интересно. Спасибо. Автор - не чайник, но и не бесспорен, в частности по извечному вопросу о моторных маслах. <_< При покупке мота, проверив сразу заводское масло "на вкус" (ИМХО не транспортное, - минералка) и добавив SMT2, как уже писал, мягко пройдя до 200км, промыл Hi-Gear'ской 3-минуткой, всё тщательнейше слил, и залил до 700км ступени Motul 7100 SAE 10W60 all синтетика, +SMT2 добавил, по сложившейся привычке. Итог: движок зазвучал мягко, бархатно, уверенно,.. не так грубовато-стучаще, как раньше - песТня(!) для нутра моего :); ускорился завод и прогрев; сцепление (изменившееся в худшую сторону и эксперимента для, спецом мною не регулировавшееся опосля 110-км, хоть и по-правилам, но продубаса) заработало, словно его заново отрегулировали, отлично, ловя нейтралку, одинаково легко и чётко, что с 1-ой, что со 2-ой; усилилась приемистость и, как показалось, мощность; нагреваться стал не так выразительно... :P Вопреки утверждениям автора поста. :blink: Удачи на дорогах, Doker. ;) P.S. + Добавлял, для смыва шняги всяко осевшей, согласно пропорций конечно указанных, в бензобак очиститель для карбов Delfin от 3ton'a. Понравилось: дыханье стало чище.

MakSSim, приветствую. Начни, без разборки, с продувки карба ч/з сливную трубку/отверстие, освобождая поплавковую камеру от бензина. Очевидно лабуда с подклиненным вверх поплавком... Если не поможет, придётся лезть внутрь, начиная с проверки свободы хода того ж поплавка, как регулятора уровня топлива в камере, поскольку свечу заливает... Удачи. ;)

Вчера, мой мот окрестили без меня... Приехав в хоз. магазин, что у рынка, припарковался на проезжей части за "Газелью". Выйдя ч/з 5-7мин., вижу Малыша, стоящего кой-как на вывернутом почти на 90о вперёд упоре, на асфальте 40-см след борозды упора, от пяченья назад, бензина из карба, осколки лев. катафота и поворотника от падения на бок... "Газель", якобы на прежнем месте, но без водителя; водитель-же "Приоры", идя которому на-встречу при парковке, переставил мот ближе к "Газели", поспешил съехать. Не долгие, отвратные разборки с бригадиром прятавшегося водителя-урюка, появившегося лишь под конец выяснений для расплаты, обойдясь без ГИБДД... Итог: пока покупка не штатных поворотников (стоковых в продаже у нас нет), выравнивание кувалдой и сварка упора; + потребуется выравнивание руля и поведённой рамки, что под п/обтекателем, подкрашивание пластика (он у нас белый, сверху краска), покупка катафота и,.. скверный осадок на душе, деньги водителя-балбеса, который не смягчают... Друзья, не повторяйте моих ошибок :wacko: : опасайтесь ср.-азиатских водил на "Газелях" и мот свой паркуйте подальше от авто. Удачи на дорогах. ;)

К О Л Х О З: Оконечник выхл. трубы. Предохраняясь от попадания дожд. воды в задранный вверх глушитель, поставил оконечник. Глушак сказал, - O'Key O,.. т.е. Хозяин. ...А главное - СУХО. :rolleyes: + Выхлоп, перенаправленный вниз и в сторону от мота, пройдя ч/з колено, стал мягче и приятнее на слух. <_< Цена вопроса: 1) Пластиковый фитинг "Aquapa" (Турция) - колено D-20mm, =10руб; 2) Мал-мал (мин 30) обработки и подгоночных работ ножовкой по металу, ножом, напильниками и наждачкой, посадкой на выступающую флейту, на клей ("Момент 88"-Особопрочный, присох, как эбокситка) и последующей покраской (я спирт. маркером) :P. РЕКОМЕНДУЮ. B) Удачи на дорогах. ;)

Приветствую, Serg12. Хорошие места, зовущие... О резине. Пока обкатка, не торопясь, выбери понравившуюся по рисунку(глаза сами подскажут) и соответствующую твоему режиму асфальт/грунт. Без снобизма, можно найти не дорогую и хорошую у не пижонских брендов - IRC, Kenda, Chinko, Mitas... Гл. передача. Посчитай по сколько зубьев на звёздах. Узнаешь своё передаточное число. Исходя из режима передвижения или предпочтений, будет инфа к размышлению: 3,0 - оптима; <<3 - скорость; >>3 - тяга. Косяк. Планируй поднять торм. цилиндр, чтоб он не стал жертвой какого-нибудь поперечного бревна. Наверное проще цил-р приподнять на пластине, а запятник педали слесарно-сварочно задрать вверх. Передн. вилка. Вершины перьев, с завода, идут закреплёнными см на 4 выше верхн. траверсы... Так комфортно вне дорог? Удачи на дорогах, Serg.

Приветствую, FLOYD. Увы, поздно увидел твоё сообщение... Вот это ты дал,.. впервые слышу об одновременном обрыве... 1. Глянь на саму цепь, наверняка увидишь на боковинах, через 3-4 звена, оттиск "CHOHO 428H", где CHOHO - производитель (Qinqdao Choho Industrial Co., LTD); 428 - номер цепи (шаг - 12,70мм); Н - её тип (Heavy - усиленная) + на ведомой звезде обязательно должна быть отметка (428-46), под какую цепь предназначена... 2. 428-е цепи стоят на "Муравьях", "Минсках", "Явах" и CZ-тах. Длину их найдёшь в инете. 3. Посчитай колич-во звеньев на своей цепи (обязательно!) и измерь длину без замка. 4. Исходя из своего колич. звеньев/длины (длина в см : 12,7 = колич.зв.) и выбирай нужную. Замков лучше приобрести не один, чтобы была возможность варьировать длину цепи. Цепь порвал, наверняка из-за перетяга. По фото (больших не нашёл) не видно, но видимо у модели есть косяк с не соосностью осей вращения задн. вилки и соединённых цепью звёзд, т.е. ось вилки выше биссектрисы угла вежду ведущей и крайними точками хода ведомой звезды; поэтому натяжение цепи нужно регулировать под нагрузкой задней части мота (хотя-бы первый раз, чтобы затем запомнить необходимый провис у порожнего). Удачи на дорогах, FLOYD.

Отличная идея, Doker! Классно. Мне даже срамотно, что я сам об этом не подумал,.. тем более, что на круизёре, индикация включённых передач, вместе с сегментным индикатором уровня топлива, вынесенная на бак, была выполнена подобным образом: 5 отдельных пронумерованных окошек с 2 Вт лампочками, кот. можно без проблем заменять, в отличии от нашей, в случае выхода из строя одного из 7 сегментов... Спасибо. Удачи, doker. P.S. 1. Други. Те, кто озабочен покупкой ходовых огней, кот. как правило парные для авто, не забывайте о браке и не кондиции у продавцов, благодаря чему возможно съэкономить, купив один. Я так и сделал... 2. Правда сейчас вот думаю, а нужны-ли лишние прибамбасы на обтекателе, идущие в разрез с аскетичным по-спартански обликом GY-5, не проще-ль лампу под рукою всегда запасную иметь, поскольку всё равно в потоке безопасней ездить с фарой - ярче, по-любому?.. 3. А вот герметичный прикуриватель будет не лишним... Поехал на поиски.