Truver

Приветствую, други. MakSSim, 1. Hа Patron Strike 250 ставили раньше движки от Lonchin, обзывались они 165FMM (клон Yamaha, 223,1 см3; 13,6 кВт; 5-ступ. КПП); 2.Привод приборов механический, значит а) проверь посадку и крепление тросов, если всё в порядке, то б) отсоединив троса, покрути чем-нибудь приборы вручную; вот здесь и должна будет всплыть причина отказа или поломки искомого. (Ты сам будешь из Петра и Павла Камчатского или Казахского? Скорейшей тебе погоды во-благо, MakSSim) Удачи. ars523, смотри внимательнее подфорум, посты#15, #425, + http://moto.infocar.ua/lifan/ и в Поиске ещё найдёшь... GY-6 (200-ка вып. с 2007г., 125-ка с 2008г.) у нас в РФ пока не продаются; со слов продавца, ЗиД выполняя условия 5-летнего контракта (когда был заключён, он не знает), закупает до сих пор устаревшую уже GY-5 (вып. с 2006г.; да и зачем им мудрствовать: 5-ки и так, как пирожки горячие, расхватывает люд голодный), хотя давно пора уж закупать и мотард GY-7 Eagle 250, с водянкой (2010г.), + на его базе, думается, можно заказать модель на классических для эндуро 21/18" колёсах, что для чинэзов проблемою не будет и универсал GY-2 Cossack 250 на 18" колёсах (2011г.); остаётся надеется, что появившиеся на рынке, этой весной четвертушки, на дэцл дороже, ЗиДовцев всё ж подстегнёт... Купить GY-6 можно в Украине (там торгаши шустрее наших и цены значительно дешевле, но ежели региться, то растаможка всю экономию сожрёт), 200-ка там порядка 1700$, точней подскажет doker. doker, всё верно, визуальность индикатора при дневном свете и под солнцем особливо - не ахти; плоская приборка обречена на блики, придётся приноравливаться ловить передачи по наитию, не став рабом цифирок, и лишь в нейтралке, по лампе убеждаться... Всем удачи на дорогах. ;)

Выглядит очень здорово... Прям KTM или Husqу. China-мотопром шагает семимильными шагами... Я лазаю по сети не мало: такого у нас пока нет, к сожалению. Порыскай в украинских или восточно-европейских сайтах, там обновления моделей происходят по-резвее, чем у нас... Удачи.

Приветствую, Serg 12. Прими и от нас с Малышом поздравления. Это здорово, когда мот пришёлся ко двору и по вкусу. Долгих лет вашей с ХТ обоюдной дружбе. Осматривал и точкой пятою конечно же попробовал сей симбиоз эндурика с мотардом. Понравился. Для города, как паркетник - хорош. Попробовав при случае, на пересечёнке классический эндуро 21/18, разницу с 19/17 прочувствуешь сам... Ему б ещё и вилочку покрепче... Тахометр, ты прав, прибор совсем не лишний, особливо при обкатке. Движок на Patron Strike 250 был - 165FMM (клон Yamaha, 223,1 см3; 13,6кВт; 5ступ. КПП), может в них полезного что почерпнёшь. Крепление ведомой звезды, как понял, такое же, как и у Lifan 200GY-5 (сайленты, возможно те же), чья расхлябанность меня в начале здорово смутила, но бывалые лифановоды успокоили, посоветовав над этим люфтом не заморачиваться. ЕздиЮ не заморачиваясь... Не знаю какие там звёзды и цепь, но это ещё одно из направлений, подгонки мота "под свою езду"... На фото 3 в посте #36, цепь перетянута, провис давай ей больше, иначе быстренько она сойдёт на нет. С резиной новою проблем быть не должно: её сейчас для нас, на вкус и кошелёк, от туристкой до кроссовой, хватает всякой. Разница со стоковой пластмассовой, даже у бюджетных брэндов, значительна. Преднатяг пружины отрегулируй так, чтоб при проезде препятствий перед и зад реагировали одинаково. Посадку эндурную осваивай: пах у бака, спина прямая, ноги обжимают мот, руки полусогнуты, - поможет в рулёжке. К хорошему маслу прикупи и резьбового фиксатора, сгодится... Всего наилучшего, Serg. Удачи на дорогах.

ВЕЧНАЯ СЛАВА! ВЕЧНАЯ ПАМЯТЬ! ВЕЛИКАЯ СКОРБЬ ПО ПОГИБШИМ ЗА НАС. По моим предкам, что с Полтавщины война тоже прокатилась по полной... Мама с папой, будучи детьми, в числе около 40 заложников стояли под пулемётом карателей, ищущих в деревне наших солдат, и если б напоролись на сопротивление, то расстреляли-бы; затем оккупация... Два дяди, хоть и израненные, но вернулись домой. Один капитаном артиллерии, встретил Победу в Германии. Второй, пройдя танкистом до Кенигсберга, после ранения, войну закончил ст.сержантом зенитчиком в Японии. Царствие им всем Небесное. Отец пол жизни отдал армии,.. и я по его стопам, не представляя жизни другой.

Ну да к R75 он конечно имеет отношение ибо сынок-таки,хоть и национальность сменил... ;) Sorry за флуд не по теме. ...По контрибуции, по результатам 2-ой Мировой войны, оборудование мотозаводов BMW и Zundap, были перемещены на Урал, в г.Ирбит и на Украину, в г.Киев, соответственно. В рез-те мы имели мотоциклы ИМЗ "Урал", ныне по цене 15000$ тока на экспорт и КМЗ "Днепр", ныне банкрот.

Спасибо за "ТЕОРИЮ", Axly. Всё, как Божий день, ясно и понятно! ...И неча над механизмом по-дилетантски изгаляться, да безголово всякой шнягой-отработкой извращаться - всё уж придумано и отработано задолго до рожденья многих здешних форумчан. Удачи на дорогах, Axly.

Приветствую, други. Marlboro.62, 1. Будь добр, раскрой народу поподробнее эту констатацию: что именно в корзине ломается; профилактика; как избежать, где купить... Пользы для. У америкоских GY-5 собратьев на china-riders встречал посадку крепёжных болтов корзины на фиксатор резьбы... 2. В Е-700 не сомневайся; уверен, после родной, тебе понравится. ...Сегодня, в процессе поиска рыбацких мест, устроил своему Малышу 110-километровый марш-бросок 80/20. Досталось-же ему,.. да простит он меня, поддавшегося на его провокационные ВСЮДУ-пролазности... И как я не старался смягчить ему обкаточные нагрузки, сцепление при переключении передач, всё ж стало вести себя иначе (надеюсь только из-за растяжения троса, потому и прошу о подробностях), у движка как-будто, появились новые звуки (а могет это уже повышенные до 5000 обороты), подсадил по-дуре задн. торм. колодки (громоздкий сапог #46, не кроссовок - всё лезет и лезет на рычаг педали, вплоть до разогрева суппорта),.. а с резиной всё тип-топ, разве что иногда хотелось её и по-злее (но не изобрели пока дистанционно регулируемой высоты протектора :P), а тады и двигун по-мощнее нужен, но это уже сАвсем не наша история... Удачи всем на дорогах. ;) P.S. Малышу благодарен. Провёз по таким местам, куда я ранее и не помышлял забраться,.. а это многого стоит. :)

Приветствую, собратья. 1. MakSSim, думается, что если не сможешь найти штатный, то без примитивного "метода ТЫКом", при необъятном china-ассортименте не обойтись... Таким образом подбирал на дальняк, запасный ком-р и для 2-х цил-го двигуна; из 3-4 опробованных, "стерео" для себя так ведь и не нашёл - работал тока один цил-р... Эл. цепь при этих пробах не пострадала; всё осталось целым, ничего не перегорело. Удачи. 2. Вишер, переустанавливая колесо без подката (см. предыдущ. фото вывешивания мота), тож уткнулся в этот вопрос... Не нашёл ничего более умного, чем - а) установить предполагаемое натяжение цепи; б) выровнять колесо, ориентируясь на обод, относит-но рычагов вилки, и в) окончательное положение, сидя сзади и лев. рукой прижимая звезду к ступице (где ей место), отрегулировать натяжителями, по направлению цепи между звёздами - чтоб с ведомой к ведущей звезде, лежала без изгиба/искривления влево/вправо. ...Могет, как вариант, при позволяющем это подкате, прикладывать рейки к задн. колесу, если позволит это зубастая резина, и так его выставлять, относит-но выровненного переднего; но на ровную цепь всё-равно затем нуно будет смотреть... Как обозначить фиксированное положение прямонаправленного колеса, на нашей хлипкой конструкции,.. - пока ума не дам. Ранее планируемые мной, эксцентрики на ось от Stels'а 400Enduro, тож не будут гарантом его фиксации в правильном положении... 3. Marlboro.62, у Kenda K-270 рисунком схожей с родной, но с лучшими боковинами, 70/30 - асфальт/грунт, а у Shinko E-700 - 60/40 ИМХО. (Вчера сдуру влетел на лёгком повороте, на скорости в ней в мелкий, сухой, поверх твёрдого грунта, песок,.. был-бы на родной, наверняка-бы лёг на бок, а благодаря её развитому боковому зацепу, и перед, и зад всё ж курс держат, не сильно уходя и зарываясь в стороны. Спасибо ей, вырулила. ...Руль, после этого, решил пока не обпиливать :P ). ...Присоединяюсь к Егерю, - тебе самому, Marl, придётся решать, какую резину выбирать, исходя из характера и типа езды. Присмотрись к рисункам покрышек (их ведь сейчас, хвала рынку, от туристких до кроссовых - масса) внимательнее, "примеряя" их на свои пути-дорожки. Уверен, что глаза сами остановятся на том, что нужно именно тебе (+ отзывы владельцев, ну и с поправкой на кошель конечно). Удачи на дорогах. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ! Пытаясь выяснить вне дома, из-за чего при езде самопроизвольно вылазит вверх рукоятка дросселя, открутил наскоро верхний колпачёк приспособы, потянул рукоять вверх... При этом один из двух шариков D~2мм, сидящий в углублении металич. продолжения рукоятки и служащий для фиксации её в заданном положении, выстреливает из своего гнезда, рикошетит о бензобак и пропев, - Прощай, болван, улетает... Пол часа лазания раком по земле с травой, результатов конечно-же не дали. Теперь придётся курочить микро подшипник, для восстановления status quo, иначе только держать, во-время разогрева, вытянутую рукоять рукою... P.S. Как ребёнок, никак не наиграюсь управлением зажимающими мот ногами, на круйзере о вертлявости подобной промеж ям - лишь мечтать,.. спина вот только, засидевшаяся за зиму у компа, ленится долго ровной оставаться - надо подкачать... ;)

Ув. GY-5 собратья, не повторяться чтоб об одном и том же в личке, :blink: выношу дополнение о раздушке глушака (пост #487 п.9) сюда, на подфорум. Сей суррогатный способ, опробованный мной ещё и на на 2ц., 2трубн. круйзере (наилучший результат) и 110-м дырчике, прост и незатейлив словно грабли. Он позволяет идти вперёд по нарастающей (назад, увы, дороги нет), не повреждая банку, сохранив её внешне, в своём девичьем облике и не препятствует следующей возможной переделки в прямоток. Цель: спрямить путь засусаненым выхлопным газам; хватит им и того, что из D=26мм в начале своего пути, они измотавшись в борьбе с мудрёными препятствиями, подрасстеряв всю стать, чахло и придушенно вырываются наружу ч/з D=16мм, а ведь вначале были родня взрывной волне... Все действия выполняются при работающем двигателе (контроль звука, + часть стружки и опилок выбрасывается наружу), ч/з выпускной патрубок, который внутри имеет радиальный загиб: идём по-шагово, циклично, разведка перегородки, сверление в ней доп. отверстия, оценка звучания. Если показалось мало, повторяем цикл. Если прорядив 1-ю перегородку, звук всё равно не устраивает, расширяем предпочтительные имеющиеся отверстия напильником, чтоб не сломать сверло внутри банки, и принимаемся, в той же последовательности, за вторую перегородку. И так, до получения желаемой громкости и тона. Совет: работать аккуратно, не спеша, без фанатизма, чтоб не сломать сверло, иначе наверняка потребуется вскрытие банки и не сломать перегородки, иначе чужеродный звон в банке, Вам расплатой станет; взвешенно, не забывая, что слишком громкий звук будет утомлять при дальнобое; помня, что излишняя вентиляция повысит потребление топлива и потребует перенастройки карба и т.д., и т.п. Мы ж с вами за разумный компромисс: семь раз подумаем, одно отверстие просверлим,.. помня, что фарша из котлет уж не воротишь,.. и зная конечно, что процесс потери скорости и температуры выхл. газов в глушителе, процесс саАавсем не простой... Итог, на моём моте: звук выхлопа стал более чётким (спрямление пути части газов); громкость повысилась незначительно (забор-то всё равно остался, мы ж тока дырку в нём проделали); тональность звука снизилась, до приятного на слух, басовитого (за счёт получения вместо 3-х маленьких, почти одного, но большого объёма банки); уверенные холостые обороты упали с 1800 до 1200 (уменьшение сопротивления...); по ощущениям ИМХО, усилился подхват с низких оборотов (усиление продувки цилиндра...). Увеличение прожорливости должно быть не значительным, поскольку подушка из газов, перед не тронутым, узким выходом всё ж сохранилась. Желаемого звучания я добился (< чем за 1час; без всяких затрат), при этом и облегчив "дыхание" движку. Дальнейшую работу над глушаком, хоть и нацелен был на прямоток конкретно(!), прекращаю. Надеюсь, изложил доходчиво (+ см. фото), желающим пойдёт на пользу. Кто применит, плиз, отпишитесь. "Как много песен есть хороших..." Удачи на дорогах ;) и удовольствий вашим уХам. :P

Приветствую, Вишер. :) Спасибо. Абсолютно согласен с каждым твоим доводом. Прими эти в моей голове техно изыски-закорючки для GY-5 (на круйзере у меня тож голова о цепи не болела), как возможный способ борьбы лентяя с частыми перенастройками натяжения цепи под езду (не в говнолинах конечно) то с пассажиром, то одному; поскольку от несоосности вилки нам не избавиться... ;)

Хотел по-скорому ножовочкой заузить руль, по 2,5см :), для меня широковатый (хотя рост 1.79, руки, ноги,.. тож пропорциональны :P )... 1. Не тут-то было - на глубине по 0,8 и 1,0 см сидят грузики из мет. прута, с торцов к рулю на сварке, аж по 2 точки, L= ? "Пилите Шура", откладывается на позжее... :wacko: 2. Левый блок переключателей фиксируется своим пластм. цилиндрич. выступом в отверстии на руле. Придётся: а) спиливать выступ, затем сажая на слой изоленты на руле, для пущего крепления; б) или сверлить ещё одно отверстие по месту, -_- что лучшеЁвей не решил пока. :unsure: 3. Теперь: а) крепление защиты рук "как надо", без сверления в прутах и нарезания резьбы не одолеть... :unsure: б) или обпилить за точками сварки по кругу и вытащить огрызки вместе с приваренными к ним прутками,.. -_- что предпочтительнее. :rolleyes: Всем удачи. ;)

Я тож, окромя немецкого мопеда Mofa (мы его ещё на вело-тандем на передн. цепь ставили). Вот и повод приспособу попробовать... ;)

Tipchic, я видно не ясно мысль свою выразил... -_- Уловитель-то, который у нас бутафорский, да защита цепи, эт прежде всего безопасность ездуна да ведомой звезды, чтоб порвавшись не хлобыснула по ногам :o или не натворила бед на звезде, в колесе :wacko:, а натяжитель - для нормального состояния цепи <_<, чтоб не болталась соплёй при сольной езде иль по ровным ландшафтам, будучи отрегулированной под нагрузку вдвоём или под буераки-реки-раки... ;) Не каждый-же раз, "застегните ремни, расстегните ремни"... :P Автор фото, его работой, на чоппе, по шоссейкам, был доволен... :) Попробуем, посмотрим; затраты не велИки будут. :mellow: Удачи, Tipchic. ;)

Ув. други, обходя окрестности СНГ-овского инета, обнаружил вот такую, могущую стать нам хорошим подспорьем штукуЁвину... Потому как, оказывается основным косяком конструкции GY-5 ИМХО, является не раздолбайство звёзд, которое всё ж можно исправить втулками, а не соосность вращения задней вилки с ведущей звездой! Ось вилки сидит выше должного места. Результат - сильно разнящийся натяг цепи под нагрузкой и без оной... Вот здесЯ уже ничего не изменишь,.. окромя подобного натяжителя цепи. К сож. не скопировал ссылку, поэтому на словах: ролик от скэйборда; в него заместо штатного пласт. подшипника, пара нормальных, по внешн. и внутр. D; остальное, что во что горазд... Свой-то по логике, в отличии тех 2-х, что на фото, я буду варганить рычагом назад... Всем удачи.

Приветствую. спасибо Вишер. Буду знать. Я повторюсь про дырчик: на него поставил на штатные места зв. сигналов (после поломки одного из них и замены на одну ракушку 510Гц, что повыше тоном, на дугу) пару таких вот круглых, по 4 лампы (мощность в Вт уже не помню; 450р). Свет - чисто номинальный, для освещения дороги никакой, но как ходовой вполне нормальный. Сначала думал парочку таких-же на обтекатель, под поворотниками на крепленьи самопальном из уголка, но передумал: наш GY-5 чай не пижонский круйзер/чоппер с люстрой,..- будут лишними. Сейчас, присматриваю автомобильные, плоские (лампы в ряд), как более гармоничных с внешностью. Их есть у нас на рынке, благодаря чинэзам, от 4-х и > ламп разной мощности, поболее подходящих нам, чтоб прикрепить под фарой (можно и над фарой, да не хотса лишних дырок), но продаются только парой... Удачи, Вишер.

Приветствую, Tipchic. Ближний/дальний - горят по одной нити. Лампа - бульба, старого образца. Видимо дело в рефлекторе, у меня он ребристый, да и пока не запыленно-новый. Фара включается и без работы двигателя. Ходовой яркий, но из пижонства украшусь диодным, в отдельном корпусе, под осн. фарой. В остальном: геныч -130Вт, продавец говорил, что на 1 зуб меньше от прежних; тормоза без америкоских моргушек; реле поворотов с пищалкой, что good, т.к. уже попривык я к нему. ...Как-то по случаю купил я на пробу для 110-го дырчика, шо для хозяйства, в лабаз, на работу, забавную china-лампу (150р). Патрон старый трёхусиковый, а в него вклеена колба галогенка, подобной H3. Уже на второй сезон(!) пошла. Свет ярко белый, мощи %-тов на 25-30 поболее стоковой 35/35, но локализация дальнего пятна не чёткая и сколько её не крутил-вертел, должной фокусировки так и не добился, а ближний так очень даже очень. Сейчас, пока безрезультатно, про запас, ищу такую-же для GY-5... Удачи, Tipchic. P.S. Нормальный свет удивил, могет ещё и от того, что на форумах все им недовольны, да сравнивают с карм. фонариком,.. а меня, так удовлетворил, хотя сумеречный свет для глаз уже совсем не good...

Что сделано на 28.4.13г: 1. Заменена резина на Shinko E-700. Езда сказала, - Гав и Мяу! 2. Промаслены, тросики, совсем сухие; пока моторным Motul+SMT2. Рычаг сцепления обратным ходом ответил, - Щёлк! Ручка газа - мягким ходом и чёткостью возврата. Спидометр затих. 3. Попытался ослабить натяжку "как учили" сцепления, что была у меня без свободного хода... Потерялась нейтраль! Пришлось возвернуть... Диски зашушукали, - No good, no good. 4. Ослаблен на 2 оборота преднатяг амортизатора. Ass сказала, - Спасибо, комфортно. 5. Передние поворотники загерметизированы силиконом и на штатных держателях, перемещены с руля в боковые отверстия крепления полуобтекателя. Ответили, - Нам здесь удобнее: нас лучше всем видно и тебе легче будет за нами следить. 6. Рычаг КПП, при снятом положении, кувалдочкой мал-мал выровнен и избавлен, в сторону двигателя, от лишних изгибов. Ответил, - Теперь я на месте и никто не посмеет назвать меня левым уклонистом. 7. Рычаг заднего тормоза, обоюдной регулировкой со штоком торм. цилиндра, присел, под удобное положение ступни, вниз. Ответил, - Теперь я устаканился: меня никто ботинком зря не топчет и я помехой не кажусь, хотя всегда на месте, под рук,.. т.е. под ногою. 8. Полиэтиленом+скотчем защищены от попадания влаги АКБ и электроника под боковыми накладками, на сколько позволили их крепления. Ответили, - А главное сухо. О'Кey, O.B.! 9. Раздушен глушитель. Не имея пока доступа к нормальным слесарным и сварочным работам, по-гинекологически или практологически, кому как нравится больше, вслепую, на ощупь, ч/з выходное отверстие D=16mm, сверлом L=300mm и D 9,0 (какое было под рукою, можно и толще), с последующей доработкой круглым напильником, просверлил дополнительные отверстия в двух последних (куда достало сверло и позволил загиб выпускного патрубка) внутр. перегородках. Глушак вмиг повзрослев, басовито и чётко проурчал в ответ, - Ррррр! Дёшево и сердито. Звук выхлопа меня устроил на столько, что вопрос о прямотоке (+ ~2тыры и + окло 10% увеличения прожорливости) отодвинут, если вообще не снят с повестки. Пока всё. См. видеоотчёт. To be continued... Удачи на дорогах. http://video.mail.ru/mail/afrover/1/18077.html

1. Ув. doker, это и ёжику понятно, что есть из себя кросс и эндуро (с лат. преодолевать...), потомок скрамблеров и кроссачей, переделываемых для 6-дневок... О кроссачах, мною были приторочены слова, (с того же форума, с кот. ты цитировал пост #483, - это был ответ на мой вопрос; читай его внимательнее: я в нём под тем же ником, но др. аватарой), т.к. всякая точка зрения имеет право на жизнь, даже идиотская. Не было-бы горького, мы не знали-бы, что такое сладкое. Если-бы Мир стал однополюсным - он бы рухнул... Но всё же, doker, чужих глупостей ты не повторяй. 2. Две звезды цепной передачи должны находиться в одной плоскости - это аксиома, и никакой люфт, не "сгладит" и не увеличит срок службы как самих "горбатых" звёзд, так и, ложащихся на них, цепей особенно. Наилучшее решение этой связки - создание мотов со сварной, замкнутой, стремящейся к монококу, жёсткой на скручивание рамой и такой же задней вилкой/подвеской, вращающихся между собой только в одной плоскости. Далее уже их амортизация междусобойная, (прогрессивную china a'la Pro-Link мы имеем на GY-5) но это уже другая тема... ...И что же мы имеем? ШИРПОТРЕБ массовый,.. и не китайцы тому виною, а наше не отягощённое банковскими счетами благосостояние, чем пользуются торгаши, закупающие для нас самые дешёвые комплектации (см. GY-5 для того же латино-американского рынка) моделей. Но видели глаза, что руки брали, поэтому засучиваем рукава и не гундя, виня других, берёмся за вынужденную компромиссную работу, во благо не минорной езды. Всего наилучшего, doker. Удачи на дорогах.

Спасибо, Tipchic :rolleyes: . Marl воплотил именно этот вариант (см. пост #469). ...Я же подумав :wacko:, решил оставить всё, как есть :unsure:. И цепь, благодаря аммортизации сайлентов, целее будет,.. да и не супербайки скоростные у нас, горемычных; к томе-же собратья, не первый год GY5-воды, рекомендуют не заморачиваться об этом :P, утверждая, что для кроссовых мотов, совместный люфт ведущей и ведомой звёзд, для работы цепи - только на пользу... :lol: Удачи на дорогах, Tipchic ;) .

Спасибо, Ars. ...Всем нашим коням здоровья механического, а нам, благодаря им, позитива поболее на интересных путях-дорожках. Ни гвоздей нам, ни жезлов, ни падений, ни аварий... Для тех, кто заглянул сюда, чтобы решить - брать или не брать ЗиД-Lifan 200GY-5 и тех кто возжелал его сменить, но вновь на китаёза, рекомендую рассмотреть 4 новых варианта четвертушек с ПТС: 1. Крепенький Irbis TTR250 с облагороженным обвесом, пришедший на смену своему кроссовому предку. 2. Его гламурный брат XR250. 3. Patron Amagi 250 - последыш Strike 250, но уже не копия Yamaha, а собственной конструкции с тем же движком 223см3, но с балансиром. 4. Nexus XR250 - симпатичный городской симбиоз эндурика с мотардом... Други, не примите за флуд, а сочтите за инфу для общего развития...

2. Sorry, други, за баламутство: люфт задней звезды, результат не родовой травмы GY-5, а зачатия под шафе - конструкт. решения то бишь. Бывалые рекомендуют из-за этого не париться, с болтанкой примириться и добавить к расходникам ещё сайлентов, чтоб почаще их менять; чего и вам желаю. Всё верно - это Darck Side наших капиталовложений... Единственным не радикальным средством уменьшить врождённую расхлябанность, пока вижу только в установке шайбы, соотв. толщины, промеж звездой и фиксирующим кольцом... Теперь о МОЁМ GY-5. ...Собранный и выкаченный со склада, завёлся сразу. Ремнабор всего из 4-х, вместо 12-ти наименований, согласно Инструкции... Карб настроен нормально, даже экономно (на слух). Заехал заправился. Приехав домой, проверил затяжку всего вертлявого - подтянул, масло - нормальное, на первые 200км дееспособно; добавил 50г. присадки с SMT2 (РЕКОМЕНДУЮ!) и проехал всяко-разно 30км... Без дифирамбов и визглявого восторга, мот понравился: опосля прежнего вальяжного увальня круйзера, GY-5 - в меру дерзкий, хулиганистый, проходимец и шустрик, не прикованный к асфальту, равнодушный к, ранее опасным для меня, колдоёбинам и выебенинам, бордюрам и ступеням,.. и провоцирующий к такому же стилю вождения, ИМХО. Положительных эмоций испытал больше, чем отрицательных, и те не рецидив. По минусам ничего нового не скажу... Родная резина, особенно в грязи, не понравилась, - переобулся в Shinko E-700A "Trail Master" 3,00" и 4,60" (СОВЕТУЮ). Звук выхлопа - кастрюльный... Прощупав глушитель спицей, дрелью и длинным сверлом раздушил ему выхлоп, прорядив две последние внутренние перегородки (снаружи не видно), dB при этом, возросли незначительно, а тональность стала не астматической, а юнно-бассовой. Нормальный Х.Х. после этого с 1800, снизился до 1300об.; Подхват с низких, по ощущению, усилился. Далее по планам: передача, подвеска, свет... Show must go on! Удачи всем на дорогах.

1. Приветствую вас, други GY5-воды :) . Как-то не замечено, рикошетом прошла тема от marlboro.62 о люфте задней/ведомой звезды, а жаль... Хотелось-бы услышать об этом мнение бывалых, потому как у меня у абсол. нового мота та же заморочка: звезда к шпилькам прикручена прочно, но сами шпильки в ступице имеют свободный ход, в результате чего звезда вместе со шпильками, без помех перемещается от тела ступицы до кольцевого фиксатора на втулке. Ход составляет ~2-3мм, что ИМХО, недопустимо. Сталкиваюсь с подобным способом крепления впервые. Прогуглил всё, что смог, но кроме варианта доработки от marlboro - НИЧЕГО,.. а такой вариант меня не устраивает (новую ступицу жалко :(). Ума не дам, с чего-же начать, как притянуть звезду к самой ступице, а не к фаскам на шпильках... :wacko: Вопрос: неужели для всех GY-5 этот косяк в порядке вещей и все так и ездят?.. :huh: Если нет, то подскажите плиз, как из этого выбирались. :blink: Заранее благодарен. Удачи всем на дорогах. ;)

http://www.china-moto.ru/forum/index.php?showtopic=1592&page=22#Был у меня подобный, производства QQ - "Чин-Чи" :) (крупнейшего мотопрозводителя КНР), обр. 2006г. Целых 2 года простоял в решётке в Турции, затем стараниями украинских дилеров, оказавшийся в Одессе и далее в Кременчуге, где я тогда проживал, по уходу за мамой... Обошёлся он тогда в 1.340$ (техника там дешевле...) и при тогдашних хороших дорогах, был хорошим выбором. Звался он - Truva TR250-4. Выглядел довольно эффектно, за счёт изобилия хрома, в отличии от приведённой модели, а так-же обвеса, аналогичного Альфовским мопедам, очень практичного, в отличии от нынешних узких кофров (ИМХО). Из чёрного и бардового, выбрал бардовый окрас, По факту у него не 250, а 232 с.с., которых на первые года 2, фан-фактора хватает: ок. 18,5 л.с и тягой чуть меньше н.м.(по-памяти). Движок - последыш Suzuki; уравновешен, не тихоходен - пришпоривание часто на-пользу; вибрация не запомнилась; изо в зеркалах всегда чистое. Карб был - Mikuni, вмешательства не требовалось. Заводился с пол-тыка. В городе его вездесущим не назовёшь (пришлось обрезать руль по 3,0 см.), но на трассе, сидя, как в кресле у камина, можно пилить и пилить, с крейсерской 90км/час, (если увеличить высоту стекла, чтоб возд. поток не давил в визор, то можно и более...), вплоть до звания Iron Ass :) Бак был 16л., среднее потребление, при обкатке, составило 2,432 л/100км, и далее потом не напрягало... Одним словом, как тяга на работу, дачу, рыбалку, грибы, межгор, покатушки - был отличный помощник, За 2 сезона прошёл 5 тыс.км без единой поломки (у темпераментного приятеля такого-же мота - только разрыв цепи ГРМ). Из минусов, запомнились - нехватка мощи, при обгонах особенно, да изменение стиля вождения с пассажиром ...На сколько знаю, под нынешним седоком, мот до сих пор бегает на байк-сборы. Внесённые изменения и уход - топл. фильтр; цепь еженедельно, резина; свет, центр. кофр, масло с добавкой SMT-2 (РЕКОМЕНДУЮ!). Что ещё заинтересует, пишите в личку; вспомню расскажу. P.S. Сейчас, восседая на эндурике, во-славу наших дорожников, что на ослике, пятая точка часто вспоминает о круйзере... :)))

Привет, Voshod58. Не поленись - постучи по клаве, поковыряй инет, найди отзывы о Петрошине, их много,.. кроме хороших. Поднатужься немногим более, чем на Петрошину (> 1,5), да обуй коня в нормальную (> 2-3) резину: IRC ("Foot Loose" GP 21/22, GP-1...), Kenda (K 270, K 761...), Shinko (E 700, E 705...), Dunlop (K 560, K 850...), подороже - Metzeler "Enuro 1, 2"... Резина сейчас не дефицит: в Москве инетовских дилеров, как блох на дворняге, да + Питер,.. а ковырнёшь поглубже, так и элитную б/у найдёшь; основной ориентир уже кошель... Успехов в поиске. Удачи на дорогах, Voshod58 :) . P.S. Чой-та фотки грузиться отказываются :wacko: ,.. ну да с Поиском, слепым не останешься ;) ...

Бензин с ноября где-то. Что, слить надо? А в каком виде - " Дроссель требует к себе внимания..."? Приветствую тебя, Chandr. 1) "Бензин с ноября где-то. Что, слить надо?" - Ничего сливать не надо!!! Наоборот доливать бак до горла, освежая выдохшийся старый бензин, пока весь не выгорит. Он потерял уже октан и часть бадяги выпала в осадок. Если есть октанкорректор или присадка к бензину для чистки карба - добавь; пойдёт только на пользу, растворяя и вымывая осадок из поплавк. камеры и жиклёра. (Во Вьетнаме, в субтропиках, у US Army в ДТ ваАще размножались бактерии, забивая собой, как киселём форсунки на М113...). Но не лазая в дорогую химию, проще всё ж, не разбирая карба, "спреить" его очистителем для карбов почаще. (Я столкнувшись с поганым бензином, для удобства шилом прокалывал возд. патрубок, поближе к карбу, так чтоб трубочка от спрея входила в его приёмное отверстие, и пожалуйста, ширяй его очисткой, иль быстростартом хоть 10 раз на день, без потери в возд. фильтре, пока не прокашляется. Прокол затем герметизируется саморезом с прокладкой из мягкой резины...) 2) А в каком виде - " Дроссель требует к себе внимания..."? В обычном: не переобогащать смесь, заливая свечу, отрывая дроссель полностью, перекрывая этим доступ кислороду, да держать обороты, плавно подгазовывая, чтоб двигун не заглох захлебнувшись избытком бензина. В основном это зависит от настройки карба и марки свечи... (Я к своей 250-ке тож приноровился не быстро,.. а затем, когда всё притёрлось, в т.ч. и в башке, к дросселю прикасался всё реже...) Удачи, Chandr. Интересных и безопасных тебе дорог.