K-D-G

плохо ты тему читал.. в варианте мотард не правильный размер колёс, придётся потом покупать другие.. для дальняка: передачи короткие, отсутствует ветрозащита, слишком лёгкий, маленький бак, большой расход бензина, очень жёсткое сиденье, передний торм диск 240мм, а для город/трасса нужен 320мм, и многое другое.. здесь прочитал, теперь прочитай там

это стёб.. прочти ещё раз первую цитату, в посте где много ссылок, там чётко и понятно написано почему это безвредно для кпп.. для переключения без сцепы нужен "слух", если слуха нет, то на гитаре лучше не играть..

да вот она похоже, только информации там мало, китайцы стесняются писать её характеристики, что бы не оттолкнуть клиента.. http://www.aliexpress.com/item/6-2-5-Chrome-LED-Bullet-Headlight-for-Harley-Davidson-Chopper-Touring/783638278.html тебе про дорогие фары никто и не говорит.. цена моей начинки: фонарь 3Т6 - 25 баксов, драйвер 10 баксов, итого 35 баксов, остальное ручками..

коробка рвётся только в голове у тех кто об этом говорит.. когда еду спокойно и никуда не тороплюсь, переключаюсь без сцепления, зачем делать лишние движения, не понимаю. экзамен в мотошколе тоже сдавал без сцепления, боялся что со сцепой вторая не воткнётся, мотоцикл был ёбр 125. каждую покатуху даю под сраку форсажу, выкручиваю до звона, коробка работает без нареканий, по домыслам сторонников сцепления, кпп у меня должна была сдохнуть ещё на 30-40 м/ч.. я думаю у кого кпп-фобия, лучше делать двойной выжим сцепления, так то оно надёжнее и спокойнее..

Я никому голову ничем не забиваю.., мне обьяснять ничего не надо, информацию я получаю от более профессиональных и авторитетных источников, а здесь я всего лиш ответил на вопросы по данной теме.. Если хотябы на минутку включить мозг, то данный вопрос можно самому изучть и проанализировать, достаточно погуглить это в интернете, если ума на это не хватает, то я немного помогу, вот первое что попалось на глаза: http://moto.swissblog.ru/pereklyuchenie-peredach-mototsikla-bez-stsepleniya.html http://www.healtech.ru/motoshkola/1274-kak-perekluchat-skorosti-na-motozikle http://bikepost.ru/blog/20675/Perekljuchenie-skorstej-vverkh-bez-stseplenija.html http://www.antonovs.net/life-experience/sekretyi-vozhdeniya-mototsikla-pereklyucheniya-peredach-vverh/

конечно читал, естественно Т6 там не может стоять, я сказал что в моей фаре стоит Т6., максимум для фару с Т6 можно использовать 3 диода, тогда от них будет максимальная отдача, и вменяемый температурный режим.. сам диод Т6 не очень дорогой, в розницу 5 долларов штука..

на машине я не правильно выразился, конечно выключать скорость без сцепления, а не переключать.. на моте вверх-вниз без сцепления, всё делаю машинально не думая об этом.. откуда хоть такие глубокие убеждения? это не продлевание срока жизни кпп, так удобнее и быстрее, никакого вреда или там треска в кпп не происходит, да это сума сойдёш пока будеш выжимать сцепление с 1 по 5ю передачу.. когда учился в автошколе, там директор мастер спорта по кроссу и авторалли, куча кубков у него в кабинете стоит, и он же по совместительству мото вождение ведёт, на площадке у меня плохо втыкалась с 1 на 2 передачу, тогда ещё пользовался сцеплением, не всегда попадал, он подошёл и чётко мне обьяснил, что когда тронулся с места, забывай что сцепление вообще существует, переключайся без сцепления, вот я попробовал и действительно, с 1 на 2 переключения сразу стало чёткое и с первого раза..

это что-то из рода: "Влияние северо африканских бабочек на миграцию морских тюленей" давно катаюсь с светодиодами Т6, все ямы на асфальте чётко видно за 100 метров впереди, в лесу освещение просто замечательное.. никакая лампа накаливания не сравниться со светодиодами по яркости и чёткости освещения, единственный и самый жирный минус это сильное ослепление встречного движения..

ты чего хочеш? ехать или плюшки есть? если ехать тогда учись переключать без сцепы.. ты на машине ездиш, тоже скорости вниз со сцепой выключаеш?

При экстримальном вождении выжим сцепления будет только мешать, отвлекать, и увеличивать время переключения.. кпп и шестерни тут вообще не причём, бес сцепы так удобнее и проще.., сцепление нужно что бы трогаться и маневрировать перед переследствием.. при правильном чувствовании момента переключения. всё происходит плавно, мягко и без ущерба железякам.. я когда учился ездить тоже всё сцепу жал, но потом по интуиции всё встало на свои места, когда переключаю передачи даже не задумываюсь об этом, и обратно заучить себя выжимать сцепу уже не представляю возможным.. скажи что ты передачи вверх ещё со сцепой выжимаеш, вот это точно насилование кпп..

по ссылке чётко написано воздушное охлаждение.., фото может не соответствовать описанию.. щас попёрли всякие гибриды бульдога с носорогом.., состязаются кто дешевле и говяёней закупят мопеды из китая.. колёса это мотардовые, городской вариант, назначение у них асфальт. по таёжным тропам тебе надо сзади прицепить тележку с бензином, т.к. бак только понюхать..

Это тебе нужно задуматься, я уже это всё давно прошёл.. Была похожая глупость у меня год назад, когда вместо обода 2.15 хотел поставить обод 3.0, даже купил колесо в сборе такое, благо оно было отвратного качество и я вернул деньги.. Про подрессорную массу мне писали мотогоны с многолетним стажем.. Написано что у вас алюминевые ободья, т.ч. колесо уже облегчено до предела, спицы должны быть 4мм, ступицы как ступицы копия хонда, разница в массе без резины вашего обода и брендовых колёс будет отличаться в 500 грамм, а резина это расходный материал.. да кстати взвешиваю всё и всегда, например резина 120/18 весит больше чем 110/18 на заметку: у заряженой ракеты хонда црф250Р мощность 43 л/с, устанавливаемый профиль задней резины 100/100 или 100/90. я думаю не стоит заново изобретать велосипед и учиться на своих ошибках, а нужно обратиться к информации производителей с многолетним стажем, для вашего мотоцикла в варианте эндуро максимально нужный размер задней резины это 110/100. я верю логике и проверенной информации.. автомобиль и мотоцикл абсолютно разные темы, что хорошо для автомобиля, то смерть для мотоцикла..

я покупал вот здесь http://ru.aliexpress.com/item/Diving-Full-HD-DVR-DV-SJ3000-Min-30M-Waterproof-extreme-Sport-Helmet-Action-Camera-1920-1080P/1549476847.html?promotionVersion=1 но я не уверен что и тут оригинал, тоесть вероятно что моя SJ3000 тоже подделка, хотя в китайских товарах непонятно что будет хуже, оригинал который подделка под бренд, либо подделка подделки.. напомню что из минусов моей SJ3000 это бывает сыпется видео, под этими словами я подразумеваю что при резкой смене контраста на видео появляются мелкие квадраты, как будто процессор камеры не успевает обработать картинку, но это бывает на большой скорости передвижения и при однородном фоне, например серый асфальт, или сплошная трава.. так же у SJ3000 я доработал штатное крепление для собку шлема.. внутренности я тоже доработал, хоть у SJ3000 и есть защита от пыли и брызг (тоесть можно снимать без бокса) но всё же герметичность недостаточная, я её разобрал, наклеил ткань на дырки микрофона из нутри, промазал герметиком стык оптики и корпуса.. два месяца полёт нормальный, попадал неоднократно в дождь, ветки постоянно стукают по камере, падал несколько раз, пока камера живая и радует меня видео с самого лучшего места для сьёмок.. вот тут на видео хорошо видно как я сделал крепление на шлем.. внешнее питание на видео это ещё бета версия, сейчас всё подругому..

посмотрел ролики на ютубе WDV5000, однозначно хуже снимает чем линейка СЖ. ну вот я покатался с sj4000, всё что я писал про неудобство бокса от гоупро подтвердились, sj4000 унаследовало от гоупро весь его гиморой, дурацкий бокс, неудобность установки, и ужасный внешний вид.. кнопки тугие, и что бы включить и выключить приходится сильно давить, от этого сбиваются настройки установки камеры, хотя болты затянуты до конца.. Как я писал выше, я убрал стекло бокса перед обьективом камеры и сделал дырку напротив микрофона, что бы звук было слышно, но звук всё равно плохой, из разряда "абсолютно никакой" он перешёл в "просто ужасный", надо что-то делать с этим, может дырку увеличивать.. вообщем по функционалу sj3000 лучше чем sj4000 в 3-4 раза.. пишут что много подделок sj4000, незнаю оригинал у меня или подделка, но судя по видео моя sj3000 снимает однозначно чётче чем моя sj4000, замечу что снимал sj4000 без бокса.. в далеке у sj4000 уже идёт размытие, когда у sj3000 всё чётко и резко.. из 99 минусов sj4000, у неё есть всё же один плюс, видео не сыпется как у sj3000, могу предположить что это из-за более слабой картинки sj4000 ютубу тоже особо доверять не стоит, ну выложили там например видео sj4000, вау супер, картинка хорошая, звук оличный, вот только снимали ей без бокса, а в реальности ей можно снимать только в боксе, из-за него будет плохая картинка и ужасный звук..

может всё таки пародия на срф250х? но не торопитесь заказывать всякие запчасти от хонды, сто пудово вилка и задний амот другие.. ваш мот в китае называется ЛХ250, форсаж в китае называется ЛД450, многие навесные запчасти совместимы, но не все..

при такой модернизации нужно преследовать одну цель, за тремя зайцами погонишся, только дерево поймаеш.. для такой резины нужен обод как минимум 2.5 или 3.0 х18, где ты найдёш такой обод? спицы замучашся искать, и ценнег у них не хилый.. и потом, смысла в этом совершенно не вижу, плюсов никаких, а вот минусов хоть отбавляй.. 1. Для такого слабого мотора резина 140 это перебор, двигателю будет тяжело её прокрутить, 120 даже много, 110/100 вот в самый раз 2. при увеличении обода и резины увеличивается вес заднего колеса, со 140 резиной вес увеличится ощутимо, будет большая негативная подрессорная масса.. 3. ехать лучше и быстрее с такой резиной мот не будет, от широкой резины вылезут свои жирные минусы при езде..

это же вообще не фары)) на коробке чётко написано: Дневные ходовые огни., переводя на простой язык, это габариты на европейский манер.. боюсь предположить во сколько ярче и дальше светит моя фара, раз в 10 наверно..

значит у тебя не правильные светодиодные фары, дальность комфортного света моей фары около 100-150 метров, всё зависит от глубины колодцев отражателей, я сейчас наоборот с менее глубокими колодцами поставил, слишком далеко светит, мне не нужно так далеко видеть, с менее глубокими колодцами свет становится более ближним..

давай ссылки на фары, интересно же)) моя полусамодельная супер фара, уже 5я по счёту, светит вот так: светодиодный свет слепит независимо от регулировок.. не скажу что я профии по ЛЕД фарам, но кое что умею.. http://www.china-moto.ru/forum/topic/3606-super-svet-dlia-enduro/

Зачем? какие цели преследуются? ты можеш себе представить как будет выглядеть 140 резина на ободе 2.15? нарисовать?

Сколько вольт выдаёт генератор на мотоцикле? ответив на этот вопрос, ты ответиш и на свой.. могу предположить что она никак не светит, только слепит.. давай ссыль на фару, скажу точно будет она светить на мотоцикле, или её смело можно выбросить.. на ДОПах с этой фарой делать нечего по двум причинам, 1. дальний свет однозначно никакой, 2. каждый второй будет моргать фарами, мол заипал слепить..

720Р60 в китайских камерах есть, но это фейк, они тупо дублируют 2 одинаковых кадра подряд.. наврядли ты найдёш камеру у которой есть крепление на вилку или перо, в основном в комплекте идут крепления общего назначения, крепёж для экзотических мест нужно докупать отдельно.. кроме шлема и руля, крепления в другие места нужно делать индивидуально, и самодельное будет получше чем покупное.. крепление на вилку или перо можно сделать самому за 15 минут в гараже..

инженеры гоупро, сони и большинство пользователей экшн камер думают по другому.. ------------------ СЖ 4000 аля гоупро.. вообщем не перестаю плеваться от дизайна и технических решений гоупро, вообще не понимаю чем руководствовались их инженеры, установили в камеру высоко качественную оптику и матрицу, но снимать вне помещения можно только через дрянной пластик бокса, установили чувствительный микрофон, но опять же в боксе нифега не слышно, тоже самое что одеть костюм за 2000 баксов, а сверху надеть фуфайку... вообщем если убрать рекламное гавно, то лучшие экнш камеры это JVC Adixxion GC-XA2 и Sony Action Cam 2.. гоупро я бы дал первое место за наихудший дизайн и технические решения.. Доработка СЖ4000 Если кто хочет разобрать сж4000, лучше этого не делайте, обратно собрать не удасться, нужно будет выламывать экран внутрь корпуса.. * Вынул нафег пластиковое стекло в боксе перед линзами камеры.. * При разборке камеры обмазал герметиком стык обьектива и корпуса, там большие щели были, это что бы внутрь не попадала грязи и пыль.. * Внешнее питание. Вывести провод питания из корпуса мне не удалось, слишком тесно внутри, разобрал акб и подпаялся к его контактам.. в крышке-защёлке камеры также сделал отверстие.., так же сделал проход кабеля в пластиковом боксе. * Для нормальной записи звука в этом бестолковом боксе, сделал отверстие раскалённой иглой под углом 45С, что бы звук доходил до микрофона, а наклон нужен как защита от брызг и пыли.. Ну вот теперь хот как-то можно нормалаьно снимать в нормальном качестве и с нормальным звуком..

а что там не так с движком? точная копия Хонды црф 450 Х, который весит 123 кг в снаряжённом состоянии.. вес набирается по мелочам, фара, хвост, замок зажигания, более тяжёлая вилка, пластик тяжёлый, глушитель 4кг, и т.д.. зимой вешал форсаж, на шипах, и 5 литров в баке, 136 кг весил.. не знаю как рейсер, БМ дакар взвешивали 135 кг.