K-D-G
-
Постов
1 535 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
14
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент K-D-G
-
у чувака фотик пистатый, это да... я сколько раз не пытался такое сфоткать, вот так чётко не получалсь.. по центру у него что там светит? не забывай, есть понятия дальний свет и ближний свет, для квадра такой дальний не нужен, а если его направить под колёса, то от неравномерного освещения будут болеть глаза..
-
с нормальными светодиодами не видел такой формы, а вот с 3 ваттным говном, таких полным полно..
-
при всём китайском изобилии фар, на мотоцикл в заводском исполнении подходят только два варианта, один из них описан мною выше.. все остальные модели для мотоциклов не очень подходят из-за своего веса и по формуле мощность/вес/производительность..
-
меня пока так всё устраивает, я же не писал что ездить невозможно, просто хотелось бы побольше низов.. -
на сколько я знаю теорию ДВС, за низы или верхи отвечают фазы газораспределения и распредвал, тоесть эти моменты в форсаже настроены больше на серёдку и верхи, что и нужно в кроссе, собсно по идее форсаж и есть кроссовый мотоцикл.. так что нужно просто учиться ездить, тошнить на низах буду в старости.. я так понял что ипонский карб добавляет только насос ускоритель, тоесть впрыскивается в двигло дополнительная порция бензина, что даёт некий подрыв при резкой газульке, но стоковый подрыв меня пока тоже устраивает, ипонский карб оставлю на закуску, когда мне стоковой мощи будет мало..
-
ну а как ты на ирбисе там катаеш? форсаж не может, а вот машина на фото как-то ездит.. думаю для вашей местности лучше всего подходит пневмоход, но никак не мотоцикл
-
Итак, на одометре пицот километров.. Вчерась сделали 5 часовой маршбросок по лесам и полям, по приезду я упал от усталости.. Снега очень мало, но были места по 20-30см.. Расход бенза меньше чем я ожидал... Важный момент, стелс-форсаж не любит низы, он захлёбывается и глохнет, нужно давать газу, тоесть препятствие лучше проезжать штурмом, а не медленно дрочить как улитка, этот мотоцикл не для вялого туризма, а для носиться как ужаленный.. К середине покатухи вытянулась цепь, странно, то нихрена не тянулась а тут всего за пару часов, вероятно сказалась тяжёлая езда по вязкому снегу.. Жопа реально заболела через 1.5-2 часа, нужно чащще ездить стоя.. Подвески хотелось бы помягче.. Через 2.5 часа резко возникли проблемой со сцепой, у ручки сцепы появился люфт 1.5 см, подтянул и вроде заработало, непонятно что такое было.. К 4 часам покатухи без сцепления стало невозможно воткнуть 2ю передачу, не втыкалась даже с силой, да и со сцепой не с первого раза.. На сцепе и скорости не заводится со стартера, нужно обязательно ловить нейтралку, что тоже сложно сделать, она ловится через жопу.. С родным карбом мощности мне хватает за глаза, даже с запасом, менять карб на хондовский пока не собираюсь.. Сам глушитель тоже сильно нагревается, так что не хватайтесь за него, можно расплавить перчатки.. Хочется брызговик цепи, незнаю от чего приделать.. По остальному вроде претензий нет..
-
я что-то пропустил? читал только что ему не нравились низы.. одну и туже местность можно проехать 2мя способами, это дрочить на низах, или продрать с газом.. вот вчерась делали 5 часовой маршбросок по лесам и полям, и как писалось выше, низов действительно не хватает, форсаж не трактор, если я дрочил на сцепе, то форсаж ехал не охотно, захлёбывался и глох, но стоило дать газку и это препятствие он проскакивал на ура.. тоесть форсаж не для вялого туризма на низах..
-
форсаж это гоночный снаряд, а ему нужен трактор..
-
диктор улыбнул, такое ощущение что он рассказывает людям которые никогда не видели мотоцикл, в автошколе наверно работает.. сразу видно что рама говяно сделана.. ну впринципе сотку за водянку это нормально, самое главное какой двигатель, если не гавно полное, то очень даже неплохой вариант..
-
Я так и делал, масло менял через 2-3 покатухи... считаю что больше 1000 для мота это перебор, мотор у мотоциклов сильно нагруженный, и масло быстрее теряет свои свойства.. спорная статья конечно, тоесть автор говорит что маслянные фильтра у китайцев гавно, и мотомасло гавно.. на моём бывшем ирбис ттр 250 при замене действительно была пудра в масле, и оно чернело буквально после первой покатухи.., лил Мотюль 7100 чесно говоря есть подозрения что весь мотюль подделка, может конечно в европе и настоящее масло Мотюль, а у нас в рашке как всегда кака..
-
я не знаю как поставляются моты. но думаю что практически целиком.. зачем их разбирать полностью? когда таможня куплена на самом верху.. смысл нанимать людей для сборки, когда можно привезти уже собранный по цене запчастей.. бизнес по русски, ничего кроме прибыли!
-
кросс версия, зачем там фара?
-
что повашему собираются? по моему моты полностью собираются в китае, далее частично снимается навесное для более компактной транспортировки, далее проходят таможню как запчасти, далее к ним делают документы, далее они едут к дилерам на продажу.. диллеры устанавливают навесное оборудование, а в частности руль и ручки и ещё чего-то..
-
А мне мотордовые нафиг не нужны, вот смысла в них не вижу, привязан к асфальту как обычный стрит, и в чём фишка? на грунт не сьедеш, нет протектора, переднее колесо маленькое, а ямы у нас на асфальте похлеще чем на бездорожье.. Я заказал себе второе эндуро колесо, заднее, с увеличенной шириной 3.0х18 и с усиленной ступицей, денег вышло 13к в сборе.
-
посмотри размер стоковых мотардовых колёс, т.к. всегда хочется большего.. а эндуро колёса, они и в африке эндуро колёса, размер не меняется..
-
а у первого ирбиса самые чесные кубики и силы
-
это небо явно не русское.. зачем трижды переплачивать? это белорусская таможня накинет моржу, потом завод минск накинет моржу, потом русская таможня, потом русские манагеры тоже накинут цену, это же какой путь проделает мотоцикл, из китая, потом в белорусию, потом в россию.. может подождать пока русские фирмы прокладки закупят эту технику напрямую из китая? да и по ттх он не очень, тяжёлый пипец, и силёнок маловато..
-
Написано полная масса 117, это тоесть со всеми жидкостями и бензинами, а у тебя 130 получилось.. Можно обратиться по гарантии, типа мол мот потяжелел со 117 до 130, вот устраняйте лишний вес.. :lol:
-
мы ездили неск лет подряд на вендинговые выставки, в октябре или ноябре помоему.. я думаю жратва там всегда и во всех павильонах одинаковая
-
ну как пишут, многим нужно просто кататься, и для них важнее неприхотливость двигателя, чем возможность тюнинга под хонду.. если у дакара двигатель вообще не будет доставлять хлопот и работать как часы, то это будет его весомый и единственный козырь.. кто хочет хлеб с изюмом, то конечно форсаж непаханное поле для творчества и тюнинга..
-
конечно взвешивали, читай в этой теме.. форсаж 130 кило вообщем надо приехать в магаз с двумя напольными весами, и взвесить прямо там и форсаж и дакар, что бы больше ни у кого не возникало вопросов.. после покупки мота вес будет только увеличиваться, но никак не уменьшаться.. дополнительный вес: защита радиаторов, защита двигателя, какие нибудь вентиляторы, улучшайзенги, и защищайзенги..
-
как и раньше.. китайцы например напишут: глушитель для скутера, 100 баксов воопчем стоимость ништяков проверить сложнее, чем например планшета.. главное что бы не снизили вес и количество посылок
-
я пишу как мне удобно, очнись это не школа, это интернет.., ботанов здесь не любят, и особенно на мото форумах.. про стандартизацию напиши людям, кто мучался в поисках и в итоге переделывал у токарей под бронзовые втулки..
